TRANSPORTE PÚBLICO

DESCRIPCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo de apertura y cierre de puertas de vehículos de transporte público, por ejemplo, de puertas de vehículos ferroviarios, que permite el bloqueo de las puertas.

Antecedentes de la invención

Una gran mayoría de vehículos ferroviarios y, en general, muchos vehículos a motor destinados al transporte de personas, están equipados de un tipo de puerta de acceso a los mismos, que son del tipo encajable-deslizante, es decir, que en la posición de puerta cerrada las hojas de las puertas están alineadas perfectamente con la superficie exterior del vehículo ferroviario y en posición abierta están situadas en el costado exterior del vehículo, dejando libre el hueco para el paso de las personas.

Es por este motivo que estas puertas están provistas de un mecanismo que produce sobre las hojas un doble movimiento, uno de expulsión o encajado perpendicular a la superficie del vehículo y otro deslizante o corredera paralela a la superficie del vehículo por el lado exterior.

Actualmente los mecanismos de estas puertas tienen diferentes funciones:

- Soportar el peso de las hojas;

- Realizar los movimientos de encajamiento y de deslizamiento paralelo a la caja del vehículo;

- Asegurar la posición de puerta cerrada y bloqueada.

Estas funciones pueden realizarse utilizando diferentes soluciones tanto a lo que se refiere al sistema de suspensión de las hojas, como al sistema responsable del movimiento como el sistema para asegurar la posición de puerta cerrada y bloqueada. Aunque todas las funciones son importantes, es la función de asegurar la posición de puerta cerrada y bloqueada la que presenta más relevancia a nivel de seguridad, ya que debe de garantizar que una puerta no se abra de forma indebida (tren en marcha, lado vías, etc.).

Normalmente según el tipo de suspensión y el tipo de transmisión el movimiento se aplican diferentes tipos de sistemas de bloqueo. Muchos de los sistemas de bloqueo utilizan propiedades como el "paso de punto muerto". Este sistema consiste en una serie de levas o palancas que utilizan la propiedad del paso del punto muerto para bloquear el movimiento de expulsión (sentido transversal).

Otros sistemas utilizan el bloqueo del sistema de transmisión del movimiento, es decir, bloquean el movimiento en sentido longitudinal y otros sistemas utilizan bloqueos independientes, como ganchos o levas que bloquean unos ejes situados en partes móviles del mecanismo (brazo de suspensión arrastre, correderas, etc.).

Estos sistemas de bloqueo están accionados por la propia motorización del mecanismo de transmisión o por el sistema de motorización independientes.

Los sistemas que utilizan el "paso de punto muerto" tienen el inconveniente que deben vencer un esfuerzo importante para pasar ese punto muerto (sobre todo en la apertura) y durante el cierre manual de la puerta se producen rebotes que dificultan el bloqueo.

Los sistemas que bloquean las transmisiones (tornillo de mando, correa) bloquean el sentido longitudinal y, por lo tanto, por sí solos no bloquean el movimiento de expulsión, y son necesarias guías que conviertan el movimiento longitudinal en transversal, y con esta combinación asegura el cierre.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de apertura y cierre de puertas de vehículos de transporte público que soluciones los inconvenientes citados anteriormente.

Descripción de la invención Con el dispositivo de apertura y cierre de puertas de vehículos de transporte público de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.

El dispositivo de apertura y cierre de puertas de vehículos de transporte público de acuerdo con la presente invención comprende un sistema de bloqueo que bloquea la puerta en su posición de cierre, y se caracteriza por que dicho sistema de bloqueo comprende:

- una biela que define un primer eje de giro, comprendiendo la biela en cada uno de sus dos extremos un elemento de accionamiento provisto el elemento de un primer eje y un segundo eje; y

- un elemento de bloqueo provisto de una ranura y un orificio alargado, y desplazable entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo,

en el que dicho primer eje está alojado en el interior de la ranura en la posición de bloqueo del elemento de bloqueo y está fuera de la ranura en la posición de desbloqueo del elemento de bloqueo, y

en el que dicho segundo eje está alojado en el interior del orificio alargado, estando en un primer extremo del orificio alargado en la posición de bloqueo del elemento de bloqueo y estando en el segundo extremo del orificio alargado en la posición de desbloqueo del elemento de bloqueo.

De acuerdo con una primera realización, dicho elemento de accionamiento es un brazo de suspensión, en el que el primer eje está alineado con el primer eje de giro y el segundo eje está desplazado respecto a dicho primer eje de giro.

De acuerdo con una segunda realización, dicho elemento de accionamiento es una rueda de accionamiento, en la que el primer eje está dispuesto en el centro de la rueda de accionamiento y el segundo eje está desplazado respecto al centro de la rueda de accionamiento.

Ventajosamente, el elemento de bloqueo es giratorio en uno de sus extremos alrededor de un segundo eje de giro, que es paralelo al primer eje de giro.

Además, el elemento de bloqueo está conectado a una placa base, y la biela está montada en sus extremos en sendos soportes, siendo dichos soportes desplazables respecto a dicha placa base.

De acuerdo con una realización preferida, dicha biela está montada en el interior de un tubo de suspensión, siendo desplazable un brazo de suspensión a lo largo de dicho tubo de suspensión.

En esta realización, el desplazamiento del brazo de suspensión a lo largo del tubo de suspensión se acciona mediante un motor, que acciona la rotación de un tornillo sinfín, que está conectado a dicho brazo de suspensión mediante una horquilla de arrastre.

Además, sobre el tornillo sinfín se desplaza una tuerca roscada que es solidaria con el brazo de suspensión mediante la horquilla de arrastre, y entre la horquilla de arrastre y el brazo de suspensión está dispuesta ventajosamente una articulación.

Ventajosamente, dicho elemento de accionamiento es girado por la acción de un motor y un piñón.

De acuerdo con una realización alternativa, la biela está alojada en el interior de una viga fijada a los soportes, y dicha viga comprende al menos una corredera, a lo largo de la cual se desplaza una guía, que está fijada a una hoja de una puerta.

Preferentemente, dicha viga comprende dos correderas, estando colocadas una sobre la otra o siendo desplazables una dentro de la otra de manera telescópica.

Con el dispositivo de apertura y cierre de puertas de vehículos de transporte público se consigue las siguientes ventajas:

- El sistema es válido para diferentes tipos de puerta, simples, dobles, de alta velocidad, etc.

- El sistema de biela unida al gancho proporciona esfuerzos de entrada y salida suplementarios en los momentos clave del recorrido (expulsión y/o encajamiento).

- El bloqueo se realiza directamente entre los ganchos fijados a caja y el eje del sistema de suspensión, por lo que las cargas que soporta la hoja con la puerta cerrada pasan directamente a la caja, sin muchos elementos intermedios.

- No se utiliza el punto de inflexión para el bloqueo, lo que se traduce en que no es necesario comprimir la puerta antes de abrir, eliminando el esfuerzo adicional que ello conlleva.

- El bloqueo se realiza en ambos lados y se utiliza el propio eje para conjugar el movimiento entre los dos lados del sistema, evitando añadir otras piezas para realizar dicha función.

Breve descripción de los dibujos

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de los componentes esenciales del sistema de bloqueo del dispositivo de apertura y cierra de puertas de acuerdo con la presente invención;

Las figuras 2a-2e son vistas en alzado lateral de un gancho con el primer y segundo ejes, mostrando el proceso de desbloqueo desde su posición bloqueada a su posición desbloqueada;

Las figuras 3a y 3b son vistas en perspectiva del sistema de suspensión del dispositivo de apertura y cierre de puertas de acuerdo con la presente invención, en la posición de desbloqueo y en la posición de bloqueo del sistema de bloqueo, respectivamente;

La figura 4 es una vista en perspectiva de una parte del sistema de suspensión del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención, donde se muestra el desplazamiento de la roldana dentro de su guía;

La figura 5 es una vista en perspectiva del sistema de transmisión del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención; La figura 6 es una vista en perspectiva del sistema de motorización del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención, según una primera realización;

La figura 7 es una vista en alzado frontal del sistema de motorización del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención, según una primera realización;

La figura 8 es una vista en perspectiva del sistema de motorización del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención, según una segunda realización;

La figura 9 es una vista en perspectiva del sistema de motorización del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención para una puerta doble;

La figura 10 es una vista en perspectiva del sistema de suspensión del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención para una puerta doble;

La figura 1 1 es una vista en sección transversal del sistema de suspensión representado en la figura 10;

La figura 12 es una vista en planta del sistema de suspensión representado en la figura 10;

La figura 13 es una vista en perspectiva del sistema de motorización utilizado con el sistema de suspensión representado en la figura 10;

La figura 14 es una vista en perspectiva de un sistema de suspensión telescópico alternativo para puertas simples; y

La figura 15 es una vista en planta del sistema de suspensión representado en la figura 14. Descripción de una realización preferida

El dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención es aplicable a puertas encajables deslizantes para vehículos de transporte público, por ejemplo, de ferrocarril, que pueden ser de una sola hoja o de doble hoja. Esta o estas hojas realizan un movimiento de encajamiento (transversal) y de deslizamiento exterior (longitudinal) con respecto al hueco de la caja del vehículo.

El dispositivo de apertura y cierre asegura la posición de las hojas con la puerta cerrada, impidiendo su apertura ante las solicitaciones a las cuales está sometida la hoja. Además, el propio dispositivo de apertura y cierre permite realizar el movimiento de encajamiento durante la apertura y el cierre de las hojas.

El dispositivo de apertura y cierre de puertas de acuerdo con la presente invención comprende una placa base 8 sobre la cual van montados los siguientes sistemas:

- Un sistema de suspensión;

- Un sistema de guiado y conjugación entre ambos extremos del dispositivo de apertura y cierre;

- Un sistema de transmisión longitudinal;

- Un sistema de motorización; y

- Un sistema de bloqueo.

A través de la placa base 8 se fija el dispositivo de apertura y cierre de puertas a una caja de un vehículo, por ejemplo, un vehículo ferroviario.

En la figura 1 se muestra el sistema de bloqueo que comprende una biela 1 que solo se puede desplazar de forma horizontal con relación a un primer eje de giro A. Esta biela 1 incluye dos elementos de accionamiento, citados como brazo de suspensións 2 a partir de ahora, uno en cada extremo de la biela 1.

En estos brazo de suspensións 2 están montados unos primeros ejes 4 concéntricos con el primer eje de giro A de la biela 1 y unos segundos ejes 3 desplazados del eje de giro A. La biela 1 solo se puede desplazar horizontalmente, y además puede girar sobre su propio primer eje de giro A. Dos elementos de bloqueo 5, denominados como ganchos 5 a continuación, están situados en cada extremo de la biela 1 y están unidos a la misma a través de los segundos ejes 3 al ser introducidos en un orificio alargado 30 de cada gancho 5. Estos ganchos 5 están fijos y solo pueden girar respecto a un segundo eje de giro B. El segundo eje de giro B de los ganchos 5 y el primer eje de giro A de la biela 1 están alineados horizontalmente, y mientras que los ganchos 5 solo pueden girar sobre su segundo eje de giro B, la biela 1 a parte de girar sobre su primer eje de giro A, se puede desplazar horizontalmente.

En posición de bloqueo (figura 2a), el primer eje 4 se encuentra en el interior de una ranura 31 en cada gancho 5. Si se aplica una fuerza para separar el primer eje 4 de los ganchos 5, la forma de la ranura 31 impide que se puedan separar (figura 2b).

Si en esta posición se hace girar la biela 1 alrededor del primer eje de giro A en el sentido contrario a las agujas del reloj (de acuerdo con las figuras 1 y 2a-2e), el segundo eje 3 de la biela 1 empuja hacia arriba los ganchos 5, produciendo el desbloqueo del sistema (figura 2c), ya que se libera el primer eje 4 de la biela 1 del interior de la ranura 31 de los ganchos 5, y si se continúa la rotación, la biela 1 , como consecuencia de la reacción de los ganchos 5, se desplaza horizontalmente alejándose de la posición inicial (figuras 2d y 2e), produciendo un movimiento de traslación.

Si en esta situación giramos la biela 1 en el sentido de las agujas del reloj (de acuerdo con las figuras 1 y 2a-2e), se provoca el movimiento contrario al anterior y, por lo tanto, se acerca a la posición inicial. Si continuamos girando, el segundo eje 3 de la biela 1 empuja hacia abajo los ganchos 5, y produce el bloqueo del sistema al introducir los primeros ejes 4 de las bielas 1 en el interior de la ranura 31 de los ganchos 5.

En las figuras 3a y 3b se muestra el sistema de suspensión del dispositivo de apertura y cierre de puertas de acuerdo con la presente invención.

El sistema de suspensión tiene como función soportar el peso de la hoja o las hojas, así como los esfuerzos que se producen en el cierre para poder bloquear el sistema. El sistema de suspensión comprende un tubo de suspensión 6 dispuesto longitudinalmente a lo largo del hueco superior de una caja de una puerta (no representada). Sobre el tubo de suspensión 6 va montado un brazo de suspensión 7 que puede desplazarse longitudinalmente por el tubo de suspensión 6. La hoja de la puerta irá fijada al brazo de suspensión superior 7 y, por lo tanto, le permite desplazarse longitudinalmente.

El tubo de suspensión 6 está montado en sus extremos en unos soportes 9, que a su vez están montados sobre unos ejes de soporte 10 situados perpendicularmente respecto al tubo de suspensión 6 y que permiten que todo el sistema se desplace transversalmente respecto a la caja de la puerta. Los ejes de soporte 10 están montados en una placa base 8 que se fija directamente a la caja de la puerta.

Esta disposición permite a la hoja de la puerta (que está fijada al brazo de suspensión 7) realice sus dos movimientos, el transversal y el longitudinal.

En la figura 5 se muestra el sistema de guiado y conjugación del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención, que comprende una roldana 11 solidaria con el brazo de suspensión 7, cuya roldana 11 se desplaza por el interior de una ranura de guía 12 situada en la placa base 8.

Como se puede apreciar en las figuras 3a y 3b, la biela 1 , que sirve para realizar dicha conjugación, está situada en el interior del tubo de suspensión de suspensión 6 y, por lo tanto, se puede desplazar horizontalmente, y a la vez la biela 1 puede girar en el interior del tubo de suspensión 6.

Por su parte, los ganchos 5 están fijados a la placa base 8 y, por lo tanto, a la caja de la puerta.

Los ganchos 5 están unidos a través del segundo eje 3 a la biela 1 , actuando la biela 1 como una barra de torsión entre ambos extremos y, por lo tanto, la rotación de la biela 1 se traduce en el movimiento simultáneo de traslación transversal.

Si al final de la rotación, el primer eje 4 se introduce en la ranura 31 del gancho 5, la traslación transversal no es posible y, por lo tanto, la traslación transversal del tubo de suspensión 6 está bloqueada y la hoja de la puerta no puede moverse. Esta posición es la de puerta cerrada y bloqueada (figura 3b).

Para poder desbloquear el sistema, como se ha descrito con más detalle anteriormente, es necesario girar la biela 1 en sentido contrario a las agujas del reloj (de acuerdo con la realización representada), en ese momento el gancho 5 se eleva por la acción del segundo eje 3 de la biela 1 y el primer eje 4 queda liberado. Si se continúa girando la biela 1 , los soportes 9 se desplazan hacia el exterior, expulsando la hoja de la puerta hacia fuera, ya que está fijada al brazo de suspensión 7, que a su vez está unido al tubo de suspensión 6 y este a los soportes 9.

En la figura 5 se muestra el sistema de transmisión longitudinal del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención.

En este sistema de transmisión, la traslación del brazo de suspensión 7 a través del tubo de suspensión 6 se realiza a través de un tornillo sinfín 13. Este tornillo sinfín 13 está montado paralelamente al tubo de suspensión 6 y está soportado por ambos extremos en los soportes de suspensión 9, de tal forma que tanto el tubo de suspensión 6 como el tornillo sinfín 13 están fijados a los soportes 9 y mantenidos entre los mismos siempre en la misma posición.

El tornillo sinfín 13 está equipado con una tuerca roscada 14 sobre el propio tornillo sinfín 13. Una horquilla de arrastre de arrastre 15 está articulada por un lado al brazo de suspensión 7, y se introduce a través de la horquilla de arrastre de arrastre 15 en la tuerca 14.

Una articulación 16 colocada entre la horquilla de arrastre 15 y el brazo de suspensión 7 permite absorber pequeñas inclinaciones del brazo de suspensión 7 con respecto al tornillo sinfín 13. La horquilla de arrastre 15, al introducirse en la tuerca 14, impide que esta gire con respecto al tornillo sinfín 13.

El giro del tornillo sinfín 13 produce la traslación sobre su eje de la tuerca 14, que a su vez está fijado a la horquilla de arrastre 15 que arrastra el brazo de suspensión 7, produciendo así el movimiento de traslación en un sentido o en el otro, solo cambiando el sentido de giro del tornillo sinfín 13.

En las figuras 6 y 7 se muestra el sistema de motorización del dispositivo de apertura y cierre de acuerdo con la presente invención.

Sobre uno de los extremos del tornillo sinfín 13 está montada una rueda dentada 33. Un motor eléctrico 17 está montado sobre el soporte 9, de forma que se encuentra paralelo tanto al tornillo sinfín 13 como al tubo de suspensión 6. Un primer piñón 18 del motor 17 está engranando con la rueda dentada 33 del tornillo sinfín 13.

Cuando el motor 17 es alimentado eléctricamente, hace girar la rueda dentada 33, ya que a su vez hace girar el tornillo sinfín 13, que desplaza la tuerca 14, y a través de la horquilla de arrastre 15 arrastra el brazo de suspensión 7 en el que está fijada la hoja de la puerta.

El motor eléctrico 17 también comprende un reductor 19. Este reductor 19 está fijado al cuerpo del motor 17 a través de unos rodamientos, que le dan un grado de libertad suplementario con respeto al motor 17. Es decir, el reductor 19 puede girar con respecto al motor 17.

Esta disposición nos permite disponer de dos salidas. El reductor 19 está equipado con dicho primer piñón 18 fijado sobre su cuerpo. Este primer piñón 18 engrana en la rueda dentada 33 del tornillo sinfín 13. El eje de salida del reductor 19 está equipado con un segundo piñón 20. Si bloqueamos el segundo piñón 20 y alimentamos eléctricamente el motor 17, como el segundo piñón 20 no puede girar, gira el reductor 19, el cual a través del primer piñón 18 hace girar el tornillo sinfín 13.

De acuerdo con una segunda realización mostrada en la figura 8, en la que se usan los mismos números de referencia para indicar los mismos elementos que en la realización anterior, el eje del reductor 19 comprende un segundo piñón 20, estando la biela 1 situada en el interior del tubo de suspensión 6 equipada en cada uno de sus extremos de una rueda de accionamiento 32 (elemento de accionamiento) que sustituye a los brazo de suspensións 2 de la realización descrita anteriormente. Esta rueda de accionamiento 32, con los brazo de suspensións 2, comprende un primer eje 4 y un segundo eje 3.

Cuando se bloquea el giro del reductor 19, por ejemplo, el brazo de suspensión 7 no puede desplazarse más, en ese momento, la rueda de accionamiento 32 hace girar el segundo piñón 20, que conjuga los movimientos de ambos extremos y bloquea o desbloquea los ganchos 5 según el sentido de giro que se aplique al motor eléctrico 17.

Cuando la puerta está cerrada, la hoja está bloqueada en traslación por el sistema de bloqueo, los ganchos 5 retienen los primeros ejes 4 de la biela 1 que está en el interior del tubo de suspensión 6.

Los ganchos 5 están articulados en la placa base 8 que, a su vez, está fijada a la caja del vehículo.

También en esta realización, y como se muestra en la figura 4, la roldana 1 1 del brazo de suspensión de suspensión 7 está introducida en la guía 12 de la placa base 8 y situada en la pendiente de dicha guía. Como los ganchos 5 no permiten la traslación al exterior, la roldana 11 no puede desplazarse y, por lo tanto, el brazo de suspensión 7 se encuentra bloqueado tanto en traslación hacia el exterior como en traslación longitudinal.

Cuando el motor eléctrico 17 es alimentado para la apertura de la puerta, el exterior del reductor 19 que genera la rotación del tornillo sinfín 13 no puede girar, ya que la puerta está bloqueada en sentido longitudinal y es el eje del reductor 19 con el segundo piñón 20 que puede girar provocando la rotación de la rueda de accionamiento 32, que a su vez hace girar los ganchos 5, produciendo la liberación de los primeros ejes 4 de la biela 1 y, por lo tanto, desbloqueando el sistema de bloqueo, lo que permite salir al tubo de suspensión 6 y poder realizar la traslación del brazo de suspensión 7 a través del tornillo sinfín 13, produciendo el movimiento de apertura de la hoja de la puerta.

Con la puerta abierta, la roldana 11 está en el interior de la ranura de guía 12. Al ser alimentado el motor eléctrico 17 para el cierre de la puerta, esta roldana 11 impide que el brazo de suspensión 7 con el tubo de suspensión 6 pueda desplazarse hacia el interior, es decir, el segundo piñón 20 de salida del reductor 19 no puede girar y es el exterior del reductor 19 el que hace girar el tornillo sinfín 13, y produce la traslación longitudinal del brazo de suspensión 7 en el sentido de cierre. La forma de la ranura de guía 12 al final del movimiento de cierre hace que el brazo de suspensión 7 y el tubo de suspensión 6 realicen el movimiento transversal de encajamiento ayudado por el giro simultáneo de la biela 1 a través de la rueda de accionamiento 32 arrastrada por el segundo piñón 20 de salida del reductor 19.

Este movimiento conjuga ambos lados del sistema de bloqueo. Cuando la hoja de la puerta ya no puede avanzar más, el primer piñón 18 del reductor 19 que motoriza el tornillo sinfín 13 no puede girar, y es el segundo piñón 20 de la salida del reductor 19 el que continúa girando y arrastrando la rueda de accionamiento 32, que a su vez empuja los ganchos 5 a girar sobre los primeros ejes 4, produciendo el bloqueo de los mismos y, como consecuencia, el bloqueo de la hoja de puerta en posición cerrada.

En la figura 9 se muestra una variación del sistema de motorización, en el que en lugar de un brazo de suspensión 7, se proporcionan dos, situados uno al lado del otro, y el tornillo sinfín 13 se realiza en dos partes, es decir, un lado está con rosca inversa de la rosca del otro lado. Este sistema de motorización se puede utilizar para puertas de doble hoja, pues el hacer girar el tornillo sinfín 13, los brazo de suspensións se desplazarán la misma distancia, pero en sentidos contrarios. El sistema de bloqueo se mantiene idéntico que el descrito anteriormente.

Por problemas de espacio, muchas veces nos encontramos que no podemos utilizar el tubo de suspensión 6 y los brazo de suspensións 7, ya que este tipo de suspensión necesita un espacio longitudinal superior al hueco de la puerta.

En estos casos el dispositivo de apertura y cierre comprende los mismos sistemas descritos anteriormente, pero se sustituye el sistema de suspensión.

El sistema de suspensión descrito anteriormente, es decir, el tubo de suspensión 6 y el brazo de suspensión 7 se sustituyen por una viga 21 , por ejemplo, de aluminio, que está fijada a cada uno de los soportes laterales 9 en el mismo lugar que ocupaba el tubo de suspensión 6, como se puede apreciar en la figura 10.

Sobre esta viga 21 van fijados dos carriles 22, un carril montado por encima de otro. Como se puede apreciar en la figura 1 1 , cada carril 22 está formado por una corredera 23 fijada a la viga 21 y por una guía 24 sobre la que se fija una de las hojas de la puerta.

La guía 24 se desplaza linealmente sobre la corredera 23 a través de unas bolas 25 que están separadas entre sí por una jaula de bolas 26. Por lo tanto, en cada una de estas guías 24 va fijada una de las hojas, y permite que cada una se desplace longitudinalmente con relación a la otra.

Este sistema de suspensión permite soportar dos hojas (es válido para puertas dobles), ya que con la puerta abierta las hojas quedan suspendidas en voladizo por la parte de la guía 24 que queda en la parte fija del dispositivo de apertura y cierre, tal como se muestra en la figura 12.

En esta realización, como se muestra en la figura 13, el sistema de guiado de la puerta está formado igual que en el anterior sistema por una roldana 1 1 que se fija a un brazo de suspensión unido a una de las guías 24 del sistema de suspensión. Como en el sistema de suspensión anterior, la roldana 1 1 se desplaza por el interior de una ranura de guía 12 situada en la placa base 8.

El sistema de transmisión es idéntico al anterior, es decir, se realiza a través del tornillo sinfín 13 montado paralelamente a la viga 21 , estando unido un brazo de arrastre 34 está unido a través de una articulación 16 a la horquilla de arrastre 15 hace desplazar la tuerca 14 que arrastra el brazo de arrastre 34, y este al carril 22 al cual está fijada la hoja de la puerta.

El sistema de bloqueo es idéntico al mecanismo anterior solo con la salvedad de que la biela 1 se encuentra en el interior de la viga 21 y, por lo tanto, la disposición del motor 17, el tornillo sinfín 13 y el sistema de bloqueo es idéntico a la configuración con tubo de suspensión, solo variando la suspensión, pero el principio es el mismo.

Para puertas simples (una sola hoja) es obvio que no se puede utilizar el sistema anterior de suspensión, ya que el principio del carril suspendido no es aplicable, ya que falta la longitud para aplicarlo. En estos casos la solución pasa por montar el mismo sistema descrito, es decir, proporcionar una viga 21 , pero en lugar de montar una doble corredera, se monta un sistema de corredera de doble etapa o suspensión telescópica 27, como se muestra en la figura 14. Este es un sistema similar al anterior, pero aquí la suspensión telescópica 27 está formada por tres elementos que se pueden desplazar unos respecto a los otros.

Con este sistema de suspensión sí se puede suspender una puerta de una sola hoja. El resto del dispositivo de apertura y cierre es idéntico al descrito anteriormente.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el dispositivo de apertura y cierre descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.