La présente invention revendique la priorité de la demande française 2105601 déposée le 28 Mai 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

Le domaine technique concerne les dispositifs de renfort de poutre de pare-chocs et les véhicules équipés de tels dispositifs.

En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. En particulier, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maîtriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Les comportements des véhicules automobiles dans ces trois situations sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, encore dénommés SAC, qui en règle générale comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule, au moyens de caissons d’absorption disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement relatif de la poutre de pare-chocs vers les longerons.

Afin d’optimiser le comportement d’un SAC, les constructeurs ont recours à des renforts modulaires, fixés sur la poutre, qui permettent de faciliter la réparation du véhicule après un choc réparabilité.

Il existe plusieurs types de SAC, distingués, en particulier, par la hauteur relative de la poutre de pare-chocs selon un axe vertical du véhicule. La poutre de pare- chocs pouvant en effet être positionnée plus ou moins haute par rapport à une référence donnée, par exemple le sol sur lequel est le véhicule.

Parmi les renforts modulaires possibles, certains véhicules présentent un renfort modulaire particulier munit d’un orifice circulaire qui permet d’assurer le passage d’une douille de remorquage. Ainsi, suivant le type de SAC, il convient d’utiliser un renfort modulaire présentant l’orifice circulaire ménagé à l’endroit correct pour permettre l’introduction de la douille de remorquage. De ce fait, plusieurs renforts modulaires différents doivent être produits pour s’adapter à chaque type de SAC, c’est-à-dire à chaque hauteur de poutre. Une telle diversité de renforts modulaires représente donc un coût et une complexité qui va à l’encontre des efforts des constructeurs d’automobiles pour harmoniser et simplifier les systèmes de production.

Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire la diversité des renforts modulaires à produire. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif modulaire de renfort capable de s’adapter sur les différents types de SAC.

A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif modulaire de renfort conçu pour renforcer une poutre de pare-chocs d’un véhicule, la poutre de pare- chocs étant du type présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, le dispositif comportant une platine, destinée à être disposée en appui de la face avant de la poutre de pare-chocs, le dispositif comportant au moins deux rebords de fixation opposés, prolongeant la platine et inclinés par rapport à la platine, conçus pour permettre la fixation du dispositif sur les faces supérieure et inférieure de la poutre de pare-chocs, la platine comportant au moins une lumière, ménagée dans la platine et présentant une extension curviligne supérieure à sa largeur, pour permettre la fixation d’une douille de remorquage dans la poutre de pare-chocs à travers la lumière. L’invention concerne également un ensemble présentant une poutre de pare- chocs d’un véhicule, la poutre de pare-chocs présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, la poutre de pare-chocs présentant un orifice de fixation, ménagé dans la face avant et conçu pour permettre la fixation d’une douille de remorquage, l’ensemble comprenant en outre au moins un dispositif modulaire de renfort selon l’invention fixé sur la poutre de pare-chocs au moyen des rebords de fixation, une lumière étant disposée de sorte à permettre la fixation de la douille de remorquage à travers la lumière. Enfin, l’invention concerne un véhicule comportant au moins un ensemble selon l’invention.

Ainsi, le dispositif modulaire de renfort peut être fixé sur une poutre de pare-chocs afin d’assurer une fonction similaire à un renfort modulaire. Grâce à la lumière ménagée dans la platine et présentant une extension curviligne supérieure à sa largeur, il est possible de fixer à travers la platine une douille de remorquage. La position de l’orifice de fixation de la douille de remorquage importe peu puisque la forme de la lumière permet de s’assurer qu’elle s’étend au droit de l’orifice de fixation, quelle que soit sa hauteur par rapport à un rebord de fixation.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la lumière présente une forme oblongue et rectiligne.

Selon une possibilité la lumière est conçue pour s’étendre suivant un axe transversal de la poutre de pare-chocs, lorsque le dispositif est fixé sur la poutre de pare-chocs.

Selon une possibilité l’ensemble comporte en outre une douille de remorquage fixée dans l’orifice de fixation, à travers la lumière du dispositif.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :

[Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective et de face d’un dispositif selon l’invention ;

[Fig. 2] la figure 2, représente une vue de détails d’un ensemble selon l’invention montrant le dispositif fixé sur la poutre.

Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 modulaire de renfort, illustré sur les figures 1 et 2, est conçu pour renforcer une portion d’une poutre de pare-chocs 2 d’un véhicule, illustrée partiellement sur la figure 2. La Figure 2 représente le dispositif 1 fixé sur la poutre de pare-chocs 2 pour former un ensemble 3 selon l’invention. Une telle poutre de pare-chocs 2 présente une face avant 4 prolongée par une face supérieure 5 et une face inférieure 6 qui forment diverses faces d’un profilé 7. La poutre de pare-chocs 2 est fixée à chacune de ses extrémités 8, dont une est représentée sur la figure 2, sur un absorbeur 9 lui-même fixé à une interface 10, illustrée sur la figure 2, conçue pour fixer l’ensemble 3 à un châssis d’un véhicule, par exemple à un longeron, non illustré sur les figures.

Le dispositif 1 comporte une platine 11 , destinée à être disposée en appui de la face avant 4 de la poutre de pare-chocs 2. Avantageusement la platine 11 présente une forme complémentaire à la forme du profilé 7 correspondant à la face avant 4. La platine 11 présente une forme sensiblement rectangulaire vue suivant une direction perpendiculaire à la face avant 4, la largeur étant sensiblement égale ou légèrement supérieure à la largeur de la face avant 4. Selon une coupe transversale, la platine 11 présente une forme d’un W dont les sommets sont arrondis. Le dispositif 1 comporte au moins deux rebords de fixation 12a, 12b opposés, prolongeant la platine 11 et inclinés par rapport à la platine 11. Les rebords de fixation 12a, 12b sont conçus pour permettre la fixation du dispositif 1 respectivement sur les faces supérieure 5 et inférieure 6 de la poutre de pare-chocs 2. Ainsi, les rebords de fixation 12a, 12b sont conformés pour venir en appui des faces inférieure 5 et supérieure 6 tandis que la platine 11 s’étend en regard de la face avant 4. Afin d’assurer la fixation du dispositif 1 , les rebords de fixation 12a, 12b sont par exemple soudés respectivement sur les faces supérieure 5 et inférieure 6.

La platine 11 comporte au moins une lumière 13, ménagée dans la platine 11 et présentant une extension curviligne L supérieure à sa largeur I, illustrée sur la figure 1. La lumière 13 présente, par exemple, une forme oblongue et rectiligne suivant un axe transversal de la poutre de pare-chocs 2 lorsque le dispositif 1 est fixé sur la poutre de pare-chocs 2. La lumière 13 est dimensionnée pour permettre la fixation d’une douille de remorquage, non représentée, à travers la lumière 13, dans un orifice de fixation 14 ménagé dans la poutre de pare-chocs 2. A cet effet, la largeur de la lumière 13 est supérieure à la largeur de la douille de remorquage. Dans l’ensemble 3 selon l’invention, illustrés sur la figure 2, le dispositif 1 est positionné sur la face avant 4 de sorte à ce que l’orifice de fixation 14 de la douille de remorquage soit accessible à la douille de remorquage à travers la lumière 13. Ainsi, le dispositif 1 de renfort est conçu pour être fixé sur une poutre de pare- chocs 2 afin de la renforcer. L’extension curviligne L de la lumière 13 permet de garantir que l’orifice de fixation 14 soit toujours accessible à travers la lumière 13 quelle que soit sa position par rapport à l’un des rebords de fixation 12a, 12b. De ce fait, un unique dispositif 1 permet de s’affranchir du besoin de disposer de plusieurs renforts classiques.

L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.