La présente invention concerne un dispositif de captation d'air de combustion d'un moteur à combustion interne situé à l'avant d'un véhciule automobile.

Les moteurs à combustion interne comportent, de manière classique, une ligne d'admission d'air comprenant un filtre à air qui reçoit l'air capté dans une zone déterminée du véhicule. L'air ainsi capté est ensuite canalisé jusqu'aux chambres de combustion du moteur. Cette ligne d'admission doit être le compromis entre plusieurs critères divergents, comme par exemple les aspects acoustiques, les performances, la température de l'air capté, les pertes de charge et la fiabilité.

Pour tenter de répondre à ces différents critères, plusieurs solutions pour capter l'air d'admission d'un moteur à combustion interne sont couramment utilisées.

Une première solution consiste à capter l'air d'admission au niveau de la façade du véhicule et à canaliser cet air directement dans le filtre à air. Mais, dans ce cas, il peut se produire des infiltrations d'eau lors de roulage sous la pluie ou lors du passage d'un gué entraînant des défaillances de certains organes et éventuellement une pénétration d'eau dans les chambres de combustion du moteur. De plus, lors d'un passage de gué profond, l'eau arrive par vagues et non par gouttes. Cette eau est aspirée ce qui entraîne la casse du moteur

Afin d'éviter ces inconvénients, une autre solution consiste à capter l'air nécessaire à la combustion du moteur dans une zone sèche située au-dessous du capot moteur. Cette zone de captation est de préférence isolée des sources chaudes et du flux d'air sortant des échangeurs en créant par exemple par l'intermédiaire de cloisons, une zone froide. Cette zone de captation peut également recevoir de l'air supplémentaire au moyen d'un déflecteur qui capte l'air devant la face avant du véhicule par exemple au niveau du bouclier.

Mais, l'inconvénient principal de cette disposition réside dans la difficulté pour capter l'air frais, tout en conservant la zone de captation

suffisamment étanche et tout en aspirant l'air le plus dense possible c'est à dire le plus froid possible.

De plus, l'implantation de la zone de captation dépend du style et de l'architecture du véhicule, c'est à dire de la forme de l'implantation des différents éléments composant la partie avant de ce véhicule si bien que pour chaque type de véhicule, la disposition est différente.

L'invention a pour but de proposer un dispositif de captation qui évite ces inconvénients et qui permet d'obtenir un bon remplissage du moteur en air de combustion et de permettre le roulage sous la pluie et le passage en gué profond, même avec une aspiration de l'air en façade du véhicule.

L'invention a donc pour objet un dispositif de captation d'air de combustion d'un moteur à combustion interne situé à l'avant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte comportant un premier orifice d'entrée d'air raccordé à un conduit d'aspiration débouchant dans la partie avant du véhicule, un orifice de sortie de l'air admis raccordé à un conduit de refoulement de cet air vers ledit moteur, un second orifice d'entrée d'air supplémentaire disposé en vis à vis de l'orifice de sortie, un moyen pour empêcher l'air admis par le premier orifice d'entrée de pénétrer directement dans l'orifice de sortie et au moins un orifice d'évacuation d'eau ménagé à la base de cette enceinte.

Selon d'autres caractéristiques :

- le premier orifice d'entrée d'air débouche dans l'enceinte au- dessus de l'orifice de sortie et du second orifice d'entrée d'air,

- ledit moyen comprend un déflecteur s'étendant entre l'orifice de sortie et le second orifice d'entrée,

- le déflecteur a la forme d'un demi tube disposé sur la partie supérieure de l'orifice de sortie et du second orifice d'entrée d'air, et

- l'enceinte est formée par une boîte parallélépipédique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la Fig. 1 est une vue schématique partielle et de dessus d'un compartiment d'un moteur d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de captation, conforme à l'invention,

- la Fig. 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 , et

- la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif de captation conforme à l'invention.

Sur la Fig. 1 , on a représenté schématiquement une partie avant d'un véhicule automobile qui comporte, de manière classique, un compartiment moteur 1 délimité, à l'avant par une face avant 2 ou calendre et par des blocs optiques 3. Ce compartiment moteur 1 est délimité de chaque côté, par une aile 4.

Le compartiment moteur 1 renferme, entre autres, un moteur à combustion interne 5, des échangeurs de chaleur 6, une batterie 7 et une ligne d'admission d'air de combustion, désignée dans son ensemble par la référence 10. Cette ligne 10 d'admission d'air se compose, dans le sens de circulation de cet air d'admission, d'un dispositif de captation désigné par la référence générale 20, d'un filtre à air 11 relié au dispositif de captation 20, d'une rampe 12 de distribution de l'air de combustion dans chaque chambre de combustion du moteur 5.

Ainsi que représenté notamment sur les Figs. 2 et 3, le dispositif 20 de captation d'air de combustion disposé dans le compartiment moteur 1 comprend une enceinte 21 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, est constituée par une boîte 22 de forme générale parallélépipédique. Cette enceinte 21 délimitée par la boîte 22 comporte un premier orifice 23 d'entrée d'air raccordé à un conduit 24 d'aspiration qui comporte une extrémité amont 25 débouchant dans la partie avant du véhicule automobile et, de préférence, devant les échangeurs de chaleur 6 afin de capter de l'air frais.

Ainsi que représenté sur les figures, le premier orifice 23 d'entrée d'air débouche à la partie supérieure de l'enceinte 21 de la boîte 22. Cette enceinte 21 comporte également un orifice 26 de sortie de l'air admis par l'orifice 23 et qui est raccordé à un conduit de refoulement 27 de cet air en direction du

filtre à air 11 et de la rampe 12 d'admission d'air dans les chambres de combustion du moteur 5.

L'enceinte 21 comporte aussi un second orifice 28 d'entrée d'air supplémentaire disposé en vis à vis de l'orifice de sortie 26, ainsi que montré à la Fig. 3. Ce second orifice 28 d'entrée d'air supplémentaire débouche dans le compartiment moteur 1 et, de préférence, à proximité d'un bloc optique 3 qui constitue une plaque de protection.

L'enceinte 21 de la boîte 22 est, enfin, équipée d'un moyen fonctionnant selon le principe d'une chicane pour empêcher l'air admis par le premier orifice d'entrée 23 de pénétrer directement dans l'orifice de sortie 26 et qui est formé par un déflecteur s'étendant entre cet orifice de sortie 26 et le second orifice 28 d'entrée d'air. Ce déflecteur 30 a la forme d'un demi tube disposé sur la partie supérieure de l'orifice d'entrée 26 et du second orifice 28 d'entrée d'air. Ce déflecteur 30 ménage de chaque côté un espace 31 (Fig. 2) permettant à l'air admis par l'orifice 23 de passer de part et d'autre dudit déflecteur 30 et d'être évacué de l'enceinte 21 par l'orifice de sortie 26 et le conduit 27.

L'enceinte 21 de la boîte 22 est, à sa base, munie d'au moins un orifice 31 d'évacuation de l'eau qui pénètre éventuellement dans ladite enceinte 21.

Lorsque le véhicule roule, l'air pénètre par l'orifice 25 dans le conduit 24, puis dans l'enceinte 21 de la boîte 22 par le premier orifice 23 d'entrée d'air. Le flux d'air ainsi capté contourne le déflecteur 30 et sort de l'enceinte 21 par l'orifice 26 et est ensuite dirigé vers le filtre à air 11 par le conduit 27. Après avoir traversé le filtre à air 11 l'air d'admission est dirigé vers chaque chambre de combustion par la rampe 12.

L'aspiration en façade de l'air de combustion, c'est à dire de l'air le plus froid possible, permet d'optimiser les performances du moteur. L'eau contenue éventuellement dans cet air d'admission n'est pas captée par l'orifice de sortie 26 et la conduite 27 du fait de la présence du déflecteur 30 et cette eau tombe dans le fond de l'enceinte 21 où elle est évacuée par les orifices 31. La présence du second orifice 28 d'admission d'air supplémentaire qui débouche

dans le compartiment moteur 1 du véhicule à proximité d'une zone protégée par le bloc optique 3 permet de préserver les pertes de charge pour les hauts régimes de fonctionnement du moteur, car le flux d'air aspiré par le second orifice 28 est directement canalisé vers l'orifice de sortie 26 et le conduit 27 sans passer par le déflecteur 30.

Dans le cas du roulage du véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de captation d'air sur route mouillée avec des projections d'eau importantes par les véhicules le précédant, les gouttes d'eau éventuellement aspirées ruissellent sur le déflecteur 30 et l'air aspiré par le second orifice d'entrée 28 à proximité du bloc optique 3 crée un effet de paroi dans l'enceinte 21 de sorte que les gouttes d'eau ruissellent le long des parois internes de la boîte 22 et sont évacuées par les orifices 31.

Le dispositif de captation selon l'invention permet de capter de l'air sec proche de la température extérieure, dans toutes les conditions de roulage du véhicule automobile.

Enfin, la boîte constituant le dispositif de captation est indépendante du style du véhicule et peut être installée dans tous les types de véhicule.