Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Ein als Schiebesattel ausgebildeter Bremssattel einer gattungsgemäßen Scheibenbremse ist mittels Befestigungselementen an einem fahrzeugseitigen, d. h. ortsfesten Bremsträger gehalten.

Die Befestigungselemente weisen Führungsholme auf, die am Bremsträger vorzugsweise durch Verschrauben befestigt und andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt sind, dass dieser, bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltene Bremsscheibe, axial verschiebbar ist.

Eines der Gleitlager ist als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet und dient in der Hauptsache der axialen Führung des Bremssattels, wobei das Lagerspiel so gering wie möglich gehalten ist.

Das andere Gleitlager hingegen weist funktionsbedingt ein größeres Lagerspiel auf, da neben der axialen Führung auch ein Toleranzausgleich sowie thermisch bedingte Ausdehnungen des Bremssattels berücksichtigt werden müssen.

Allerdings können aufgrund des größeren Lagerspiels im Fahrbetrieb Klappergeräusche entstehen, zu deren Verhinderung bzw. Dämpfung bei der bekannten Scheibenbremse eine aus einem elastischen Kunststoff, insbesondere einem Elastomer bestehende Gleitbuchse Verwendung findet, in der der Führungsholm axial verschieblich gelagert ist.

Diese Gleitbuchse ist in einer Lagerhülse aus Metall, insbesondere aus Stahlblech, verschiebegesichert gehalten, die wiederum in eine Bohrung des

Bremssattels eingepresst, also reibschlüssig darin gehalten ist, wobei die Gleitbuchse und die Lagerhülse Bestandteil einer Führungsbuchse sind. Als weiteres Element der bekannten Führungsbuchse ist ein Anschlagring vorgesehen, der an einer Schulter der die Führungsbuchse aufnehmenden, in diesem Bereich stufigen Bohrung des Bremssattels anliegt und der zum einen die Gleitbuchse vor zu starken Stößen schützt und damit die Lebensdauer der Führungsbuchse insgesamt erhöht und zum anderen der Einschubbegrenzung beim Eindrücken der Führungsbuchse in die Bohrung dient.

Überdies wird durch den Anschlagring verhindert, dass die Führungsbuchse an der Bohrung des Bremssattels anschlägt und diese beschädigt.

Die sich notwendigerweise ergebenden separaten Bauteile stehen einer kostenoptimierten Herstellung und Montage entgegen, zumal der Anschlagring üblicherweise massiv aus Metall, insbesondere als Drehteil aus Stahl hergestellt ist.

Darüber hinaus ist ein relativ hoher Verschleiß der aus einem Elastomer bestehenden Gleitbuchse über die Laufzeit der Bremse zu beklagen, so dass die Standzeit insoweit nicht den an eine Kostenoptimierung gestellten Anforderungen entspricht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Standzeit erhöht und die Herstellung und Montage einfacher und damit kostengünstiger wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch diese konstruktive Ausgestaltung ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen sowohl hinsichtlich einer verbesserten Funktionalität wie auch hinsichtlich einer Kostenreduzierung im Bereich der Gleitlagerung.

Durch die Federhülse, die bevorzugt unlösbar mit der Gleitbuchse verbunden ist, liegt nun nicht mehr der aus einem Elastomer bestehende Kunststoffteil der Gleitbuchse an dem Führungsholm an, sondern die Federbügel der Federhülse.

Zum Ausgleich der fertigungsbedingten Toleranzen, wie er typisch ist für ein Loslager, erfolgt nun durch eine radiale Verformung der Federbügel, ebenso wie bei einer betriebsbedingten thermischen Ausdehnung des Bremssattels. Die äußere Mantelfläche der Gleitbuchse hingegen wird im Wesentlichen durch den Kunststoff gebildet, so dass die dämpfenden Eigenschaften der Gleithülse, insbesondere um im Fahrbetrieb auftretende Klappergeräusche zu verhindern, uneingeschränkt erhalten bleiben.

Durch die Anlage der Federbügel der aus einem Federblech geformten Federhülse am Führungsholm, erhöht sich deutlich die Standzeit der Gleitbuchse aufgrund der höheren Abriebfestigkeit der Federbügel gegenüber einem Kunststoff.

Da ein verschleißbedingter Austausch der Gleitbuchse, wenn überhaupt, in wesentlich längeren Zeitabständen erforderlich wird, ergeben sich daraus deutlich reduzierte Betriebskosten, sowohl aus einer Ersatzbeschaffung wie auch aus dem geringeren Montage- bzw. Demontageaufwand, der Stillstandszeiten des Fahrzeuges einschließt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die über den Umfang abständig zueinander verteilten, sich in Längsachsrichtung der Federhülse erstreckenden Federbügel, die bevorzugt konvex nach innen gewölbt sind, an beiden Enden an Stützringen angeschlossen, die, wie nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgesehen, bündig mit der Außenfläche des Kunst- stoffmantels verlaufen.

Damit übernehmen diese Stützringe die Funktion der zum Stand der Technik beschriebenen Lagerhülse aus Metall, durch die die Gleitbuchse insgesamt verschiebegesichert in der Bohrung des Bremssattels gehalten ist, wobei, vergleichbar der Lagerhülse, der Außendurchmesser der Stützringe im Verhältnis zum lichten Durchmesser der Bohrung, so gehalten ist, dass sich eine

Presspassung ergibt, wodurch die Gleitbuchse reibschlüssig in der Bohrung gesichert ist.

Die Stützringe bilden bevorzugt die Endbereiche der Gleithülse, so dass einer der Stützringe den aus dem Stand der Technik bekannten Anschlagring bildet, der an einer Schulter der stufigen Bohrung des Bremssattels anliegt, insbesondere für eine Einschubbegrenzung der Gleitbuchse.

Naturgemäß führt dies sowohl zu einer einfachen und kostengünstigen Herstellung wie auch einer entsprechenden Montage. Eine Senkung der Herstellungskosten wird auch dadurch erreicht, dass die Federhülse aus einem geeigneten Federblech gestanzt ist, das zunächst tafelförmig vorliegt, in die die Federbügel durch Ausstanzen von Fensteröffnungen hergestellt werden. Im Folgenden wird die Tafel zu einer im Querschnitt kreisförmigen Hülse geformt, deren einander zugewandte Kanten aneinander stoßen oder mit geringem Abstand zueinander positioniert sind, ebenso wie sie miteinander verbunden werden können, beispielsweise durch Verschweißen.

Dieses sozusagen Halbzeug wird anschließend derart mit dem Elastomer umspritzt, dass sich die Führungshülse entsprechend der Erfindung herausbildet.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist die Führungshülse mehrere, vorzugsweise zwei hintereinander liegende Abschnitte mit Federbügeln auf, die jeweils an ihren beiden Enden an einem Stützring angeschlossen sind, so dass eine solche Führungshülse drei parallel und abständig zueinander angeordnete Stützringe besitzt.

Die innere Mantelfläche dieser Stützringe kann gegenüber der Innenfläche des Kunststoffteils zurückgesetzt, d.h. vertieft liegen, so dass sich eine umlaufende Nut ergibt, in der ein Schmiermittel deponiert werden kann, wobei allerdings, wie erwähnt, die Federbügel gegenüber dem Kunststoff vorstehen und zwar derart, dass diese Federbügel in radialer Richtung federnd sind. Ein Schmiermitteldepot wird aber auch durch die Absenkung der inneren Mantelfläche der Gleithülse gegenüber den Federbügeln gebildet.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Figur 1 eine Scheibenbremse in einer schematischen Draufsicht

Figur 2 eine Einzelheit der Scheibenbremse aus dem Bereich des Loslagers, gemäß der Kennzeichnung„A" in Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht Figur 3 ein Einzelteil der Einzelheit nach Fig. 2, gleichfalls perspektivisch abgebildet.

In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel 2 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 übergreift, die an einer nicht dargestellten, im Betrieb rotierenden Achse des Nutzfahrzeuges verdrehsicher befestigt ist.

Der Bremssattel 2 ist an einem Bremsträger 1 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe 3, axial verschiebbar angeordnet.

Hierzu sind zwei Befestigungselemente vorgesehen, die jeweils einen mit dem Bremsträger 1 fest verbundenen, nicht dargestellten Führungsholm aufweisen, der mittels einer Schraube am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei ein Befestigungselement als Festlager 4 und das andere als Loslager 5 ausgebildet ist.

Zur Lagerung des Führungsholms, d.h. zur axialen Führung des Bremssattels 2 auf dem Führungsholm, weist das Loslager 5 eine in der Figur 2 als Einzelheit dargestellte Führungsbuchse 6 auf, die verschiebegesichert im Bremssattel 2 gehalten ist.

Diese Führungsbuchse 6 besteht aus einer Gleitbuchse 1 1 , die aus einem elastischen Kunststoff, vorzugsweise einem Elastomer, gebildet ist und einer darin gelagerten, in der Figur 3 als Einzelteil dargestellten Federhülse 7.

Erfindungsgemäß weist die Federhülse 7 Federbügel 8 auf, die streifenförmig ausgebildet sind und sich in Längsachsrichtung der Führungsbuchse 6 erstrecken, wobei sie zum Innenraum hin konvex geformt ausgebildet sind.

Mehrere Federbügel 8 sind parallel und abständig zueinander über den Umfang verteilt, unter Bildung von Fensteröffnungen 10, die zum Teil der Aufnahme von Kunststoff dienen, wenn die Federhülse 7 zur Bildung der Gleitbuchse 1 1 umspritzt wird.

Dabei sind die Federbügel 8 so in den Kunststoff eingebettet, dass eine radiale federnde Auslenkung möglich ist.

Im dargestellten Beispiel sind zwei hintereinander angeordnete Abschnitte vorgesehen, die jeweils mit Federbügeln 8 versehen sind, wobei diese an ihren freien Enden an Stützringen 9 gehalten sind. D.h., im Beispiel sind drei Stützringe 9 ausgebildet, die, wie besonders deutlich in der Figur 2 zu erkennen ist, bündig mit der angrenzenden Mantelfläche der Gleitbuchse 1 1 verlaufen.

Denkbar ist allerdings auch, die Gleitbuchse 1 1 außenseitig gegenüber den Stützringen 9 geringfügig zurückgesetzt anzuordnen, so dass die Stützringe 9 an der Wand einer Bohrung des Bremssattels 2, die die Führungsbuchse 6 aufnimmt, reibschlüssig anliegen.

Die Federbügel 8 hingegen kontaktieren den Führungsholm, d.h., die Federbügel 8 liegen bäuchlings am Führungsholm an und dienen derart insbesondere zum Toleranzausgleich.

Wie insbesondere in der Figur 2 zu erkennen ist, liegt die innere Mantelfläche zumindest des mittleren Stützringes 9 gegenüber dem benachbarten Bereich der Gleitbuchse 1 1 zurückgesetzt, so dass eine umlaufende Nut 12 gebildet ist, in die ein Schmiermittel einbringbar ist.

Zumindest einer der äußeren Stützringe 9 liegt stirnseitig frei und bildet so einen Anschlagring, der sich in in den Bremssattel 2 eingeschobener Endstellung an einer Schulter der stufig ausgebildeten Bohrung des Bremssattels 2 abstützt.

Die Anzahl der gezeigten Abschnitte mit Federbügeln 8 ist beispielhaft zu sehen. Im Bedarfsfall können auch mehr als zwei Abschnitte oder weniger, d.h. lediglich ein Abschnitt vorgesehen sein, die im Übrigen, wie im Beispiel, einstückig ausgebildet sein können oder aus separaten Abschnitten bestehen.

BEZUGSZEICHENLISTE

1 Bremsträger

2 Bremssattel

3 Bremsscheibe

4 Festlager

5 Loslager

6 Gleitbuchse

7 Federhülse

8 Federbügel

9 Stützring

10 Fensteröffnung

1 1 Kunststoffkörper

12 Nut