本发明涉及一种集装箱升降平台车， 具体地说是一种市电驱动的集装箱升 降平台车双动力装置。

背景技术

在停机坪上， 使用集装箱升降平台车为飞机装卸、 传送集装箱或集装板。 集装箱升降平台车的动力装置是由发动机、 液压泵和液压传动装置组成， 液压 传动装置有的采用液压马达驱动， 还有的采用液压油缸驱动， 发动机与液压泵 相连接， 液压泵经液压传动装置驱动行走轮和升降传输 平台， 集装箱升降平台 车主要活动内容为转场、 对接飞机和装卸作业， 装卸作业时集装箱升降平台车 位置固定， 装卸作业所用时间约占全部开机时间的 90%。

当平台车处于操作状态时， 发动机将动力提供给液压泵， 通过液压传动装 置将液压能传递给行走轮和升降传输平台， 实现平台车的行走及升降功能。 将 液压油传递到主平台、 桥平台起升缸可分别实现主平台、 桥平台的起升与降落; 当主平台、 桥平台起升到与飞机舱门对齐位置时， 液压能通过液压传动装置驱 动传动轴， 进而带动万向滚轮， 实现货物的升降及传输运动。

目前， 集装箱升降平台车主要使用柴油发动机驱动液 压泵为液压传动装置 提供液压能， 通过液压马达或液压油缸等执行原件完成各种 运动功能， 其不足 是： 以柴油发动机为动力， 一方面增加了停机坪的排放污染， 另一方面也增大 了环境噪声， 同时由于油价偏高， 运行费用居高不下。

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确认本 发明内容

为了克服现有集装箱升降平台车动力装置存在 以柴油发动机为动力 =方 面增加了停机坪的排放污染， 另一方面也增大了环境噪声， 同时由于油价偏高, 运行费用居高不下的不足， 本发明的目的在于提供一种尾气排放少， 噪声低、 运行成本低的市电驱动的集装箱升降平台车双 动力装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种市电驱动的集装箱升降平台车双动力装置 ， 包括发动机动力装置， 发 动机动力装置包括发动机、 液压泵和液压传动装置， 其特征在于设有市电动力 装置， 电动力装置包括电动机、 液压泵、 电缆和市电电源， 电动机一端与液压 泵相连接， 另一端经电缆与市电电源相连接， 电动力装置和发动机动力装置经 换向阀并联后与液压传动装置相连接。

本发明可在发动机液压泵和电动机液压泵之间 设有保护装置， 以防止过流、 过载和过热。

本发明由于采用上述结构， 使其具有可选择的双套动力装置， 当集装箱升 降平台车处于行驶状态时由发动机驱动液压泵 ， 为系统提供液压能， 进行升降 作业时， 关闭发动机， 为电动机接通电源， 由电动机驱动液压泵， 为系统提供 液压能， 采用电动装卸作业时， 有利于减少发动机排放并降低噪声， 在占总开 机时间 90%的作业时间内， 不产生尾气排放， 噪声由 85dBA降到 70dBA， 满足 集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少、 噪声低的要求。

附图说明

附图 1是本发明的功能示意图。

附图 2是本发明的结构原理示意图。

附图 3是本发明的结构示意图。 . 附图标记： 1、 发动机， 2、 液压泵， 3、 液压传动装置， 4、 液压泵， 5、 电动机， 6、 市电电源。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

如附图所示， 一种市电驱动的集装箱升降平台车双动力装置 ， 包括发动机 动力装置， 发动机动力装置包括发动机 1、 液压泵 2和液压传动装置 3， 液压传 动装置 3的结构和连接关系与现有技术相同， 此不赘述， 发动机 1、液压泵 2和 液压传动装置 3 的结构和连接关系与现有技术相同， 此不赘述， 特征在于设有 市电动力装置， 电动力装置包括电动机 5、 液压泵 4、 电缆和市电电源 6， 电动 机 5—端与液压泵 4相连接， 另一端经电缆与市电电源 6相连接， 电动力装置 和发动机动力装置经换向阀并联后与液压传动 装置相连接。

本发明可在发动机液压泵 2和电动机液压泵 4之间设有保护装置， 以防止 过流、 过载和过热， 保护装置为现有技术， 此不赘述。

当平台车处于行驶状态时：柴油发动机 1将动力提供给液压泵 2，通过液压 系统 3 的管路将液压油传递给液压传动装置， 给前驱动桥输入动力， 前驱动桥 再将动力传递到车轮。

当平台车处于操作状态时，可以关闭发动机 1，为电动机 5接通市电电源 6, 由电动机 5将动力提供给液压泵 4，液压泵 4将液压油传递给液压传动装置，从 而实现集装箱升降平台车的升降与传送运动。

因此， 双动力平台车与单动力平台车相比， 在一定程度上降低了尾气排放， 节省燃油。

本发明由于采用上述结构， 使其具有可选择的双动力装置， 当集装箱升降 平台车处于行驶状态时由发动机 1驱动液压泵 2, 为液压传动装置提供液压能； 进行升降作业时， 关闭发动机 1， 为电动机 5接通市电电源 6， 由电动机 5驱动 液压泵 4， 为液压传动装置提供液压能， 采用电动装卸作业时， 有利于减少发动 机 1排放并降低噪声， 在占总开机时间 90%的作业时间内， 不产生尾气排放， 噪声由 85dBA降到 70dBA， 满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少 、 噪 声低的要求。