Antecedentes de la invención Es conocida una muy amplia variedad de electrobombas para instalaciones lavaparabrisas de vehículo's automóviles que, esencialmente, están constituidas por una carcasa en la que están alojados un motor eléctrico, alimentado por la red de vehículo, y una bomba de aspiración-impulsión. La electrobomba es acoplable a un depósito de líquido limpiador, dispuesto generalmente en el compartimiento de mo- tor, por medio de una extensión axial de aspiración de que está provista la carcasa, quedando la electrobomba dispuesta al aire, vertical y contigua al depósito.

La disposición de electrobomba antes descrita no presenta inconvenientes funcionales en los vehículos diseñados para circular bajo cualquier condición mete- reológica sobre la calzada. Por el contrario, dicha disposición presenta inconvenien- tes en los vehículos adaptados para circular por toda clase de terrenos y para atra- vesar cursos de agua. En estos vehículos"todo terreno", al atravesar cursos de agua se produce la entrada de agua en el compartimiento de) motor, llegando inclu- so a inundarlo. Bajo estas condiciones, las realizaciones conocidas de electrobom- ba son objeto de un mal funcionamiento y/o de averías a causa de la entrada de agua y sólidos en el compartimiento del motor.

Explicación de la invención La electrobomba para lavaparabrisas de vehículos automóviles objeto de la invención es del tipo de las que comprenden una bomba de aspiración-impulsión y un motor eléctrico de accionamiento, dispuestos vertical y axialmente uno respecto del otro en el interior de una carcasa esencialmente cilíndrica, a la que es acoplable exteriormente una tapa asimismo esencialmente cilíndrica, a través de unos respec- tivos y complementarios medios de acoplamiento.

La electrobomba según la invención se caracteriza porque la carcasa y la tapa están provistas de respectivos y complementarios medios de estanqueidad, dispuestos por debajo de los medios de acoplamiento y destinados a impedir la entrada de líquidos y sólidos procedentes del exterior en el interior de la carcasa.

Según otra característica de la electrobomba objeto de la invención, los me- dios de estanqueidad comprenden en la carcasa y en la tapa una respectiva ranura perimetral de sección transversal curvocóncava, definiéndose una vez acoplada la tapa a la carcasa un alojamiento adaptado para alojar entre tapa y carcasa, con apriete, una junta anular de estanqueidad, de material flexible y elástico.

Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de la electrobomba para lavaparabrisas de vehículos automóviles según la invención. En dichos dibujos : la Fig. 1, es una vista en alzado de la electrobomba según la invención; y la Fig. 2, es una vista en detalle, en sección y a escala ampliada, de los me- dios de estanqueidad de la electrobomba.

Descripción detallada de los dibuios En la Fig. 1 aparece representada la electrobomba para lavaparabrisas de vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se describe. La electrobomba comprende una carcasa 1 a la que es acoplable exte- riormente una tapa 2, estando adaptada la carcasa para alojar un electromotor y una bomba de aspiración-impulsión, no representados, acoplados axialmente.

La carcasa 1 tiene forma esencialmente cilíndrica y está provista en su ex- tremo inferior de una extensión tubular de aspiración 3 y de dos boquillas de salida 4 axialmente dispuestas. La extensión tubular de aspiración 3 está adaptada para quedar dispuesta en el interior de un depósito de líquido limpiador, no representado, en tanto que las boquillas de salida 4 están adaptadas para el acoplamiento de res- pectivas conducciones flexibles, que conducen el líquido impulsado por la bomba hacia los puntos de consumo, como son el parabrisas delantero, la luna trasera de

vehículo y los faros.

La tapa 2 tiene forma esencialmente cilíndrica hueca, abierta por su extremo inferior, estando su extremo superior provisto de una extensión prismática 5 adap- tada para recibir un terminal de conexión eléctrica de alimentación del electromotor.

El acoplamiento de la tapa 2 a la carcasa 1 se lleva a cabo mediante unos respectivos y complementarios medios de acoplamiento 6 representados en la Fig.

1 mediante líneas a trazos y en la Fig. 2 mediante un detalle ampliado de una sec- ción longitudinal de la carcasa 1 y la tapa 2 acopladas. Dichos medios de acopla- miento comprenden en la carcasa 1 un resalte perimetral 7 con un perfil en el que se distingue una primera porción 8 curvo-convexa que enlaza con una segunda porción 9 perpendicular a la carcasa, en tanto que en la tapa 2 comprenden una ranura perimetral 10 con un perfil trapecial adaptada para alojar el resalte perimetral 7. Se entiende que los medios de acoplamiento descritos son dados únicamente a título de ejemplo y que pueden adoptar cualquier otra configuración adecuada.

La carcasa 1 y la tapa 2 están provistas de unos respectivos y complemen- tarios medios de estanqueidad 11 dispuestos por debajo de los medios de acopla- miento 6, como queda detallado mediante líneas a trazos en la Fig. 1 y en el detalle ampliado de la Fig. 2.

En la Fig. 2 se aprecia que los medios de estanqueidad 11 comprenden en la carcasa 1 una ranura perimetral 12 de perfil circunferencial, en tanto que en el extremo inferior de la tapa 2 comprenden una ranura perimetral 13 de perfil también circunferencial, complementario con el de la ranura de la carcasa, estando ambas ranuras adaptadas de modo que el acoplamiento de la tapa 2 a la carcasa 1 confi- gura un alojamiento esencialmente toroidal donde queda alojada con apriete una junta de estanqueidad 14 de material flexible y elástico.