La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un pavimento ergonómico, previsto para su aplicación como recubrimiento de suelos y con una serie de particularidades que permiten conseguir nuevas y mejores prestaciones de uso para las personas que caminan sobre el mismo. El objeto de la invención es proporcionar un pavimento que, por una parte garantiza las prestaciones mecánicas y de durabilidad del material rígido requerido en los recubrimientos de suelos, y por otra parte mejora el confort y disminuye la fatiga de los usuarios que transitan sobre el propio pavimento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En los recubrimientos de suelos se puede utilizar una amplia gama de materiales, tanto de forma como de naturaleza de los mismos, ya sean a base de placas rígidas modulares, ya sean a base de recubrimientos continuos, de manera que dependiendo de la tipología de los mismos, las prestaciones del pavimento y su interacción con los usuarios, pueden variarse en gran medida para intentar satisfacer las necesidades establecidas.

Sin embargo, algunas de éstas prestaciones pueden resultar incompatibles entre sí, debido a la propia naturaleza del material, por ejemplo, la rigidez y capacidad de amortiguación, lo que ha motivado el desarrollo de sistemas constructivos constituidos simultáneamente por varios materiales que en su conjunto permiten acceder a las características deseadas.

En tal sentido, son conocidos algunos sistemas multicapa en los que se incorporan capas inferiores de mayor rigidez para mejorar la resistencia mecánica del

conjunto, por ejemplo, vidrio adherido sobre cerámica. Por otro lado, en el Modelo de Utilidad español ES 1058248 U, se describe un sistema de recubrimiento compuesto por una placa superficial rígida y una capa inferior de menor densidad con fines de aislamiento acústico o térmico del pavimento, capa esta última que puede ser de corcho natural .

El recubrimiento o pavimento descrito en ese modelo de utilidad español, resulta rígido y sin una adecuada capacidad de deformación que permita moderar su interacción con el usuario.

Por otro lado, cabe destacar el hecho de que los materiales rígidos en general, como por ejemplo, cerámica piedra natural, terrazo, hormigón, etc., suelen presentar elevadas prestaciones mecánicas y de resistencia al desgaste. No obstante, debido precisamente a su escasa capacidad de deformación, producen una elevada concentración de presiones durante el ciclo de apoyo asociado a la marcha humana (desde el aterrizaje del pie hasta el despegue) , y especialmente en el instante posterior al impacto del talón, lo que puede traducirse en un impacto perjudicial para la salud de los usuarios y en un aumento de la fatiga general durante períodos prolongados de bipedestación estática y/o dinámica. Contrariamente, los materiales de baja rigidez, como por ejemplo caucho, plástico, moqueta, etc., producen un menor impacto sobre estas variables biomecánicas, aunque presentan prestaciones muy limitadas frente al desgaste, la agresión química, etc. En definitiva, actualmente no se dispone de materiales o sistemas constructivos capaces de garantizar un elevado nivel de durabilidad y simultáneamente permitan reducir la fatiga y aumentar la sensación de confort del usuario. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El pavimento objeto de la invención como recubrimiento de suelos, presenta la particularidad de cumplir con la cualidad de rigidez y resistencia al desgaste o durabilidad, y a la vez tener la capacidad de deformación y absorción de impactos para mejorar el confort de los usuarios, mejorando la distribución de presiones durante la fase de apoyo del pie y favoreciendo la circulación sanguínea en las extremidades inferiores, reduciendo en definitiva la intensidad de los impactos que se producen en la marcha.

Estructuralmente, el pavimento de la invención esta constituido por al menos dos capas de materiales diferentes, presentando una de dichas capas una mayor rigidez y diferente naturaleza que las restantes, con el objeto de proporcionar propiedades de resistencia a las tensiones y resistencia al desgaste, y proporcionar por tanto durabilidad del conjunto.

La otra capa, u otras capas, en el caso que sean varias, están realizadas en un material que presenta menor rigidez y mayor capacidad de deformación para permitir una amortiguación o absorción de impactos asociados al tránsito de los usuarios .

La capa rígida puede estar formada a base de piezas cerámicas, de piedra natural, terrazo, laminados de madera, plásticos endurecidos o materiales similares de elevada resistencia y rigidez, pudiendo tener cualquier configuración o contorno y tamaño.

En una realización de la invención, la capa rígida está realizada mediante la unión de distintas piezas, sin la existencia de ningún elemento adicional entre las piezas adyacentes .

En una realización alternativa de la invención, la capa rígida está realizada por la unión de distintas piezas existiendo juntas entre las piezas adyacentes, de tal forma que en este caso, la unión entre las piezas

adyacentes se realiza a través de dichas juntas. En esta realización de la invención las juntas son elásticas con el objeto de admitir deformaciones producidas al variar las posiciones relativas de piezas o baldosas adyacentes que forman la capa rígida.

Esto supone una gran ventaja frente a otras configuraciones, ya que, cuando existen diferentes pesos en piezas adyacentes, el plano horizontal en el que están situadas dichas piezas puede experimentar variaciones de altura, y estas variaciones quedan absorbidas por la deformación de la junta elástica, permitiendo la respuesta mecánica adecuada en el conjunto y sin que esta junta llegue a romperse, todo lo contrario a lo que sucedería si se empleara una junta rígida. Por su parte, la capa o capas con capacidad de deformación o de amortiguación, podrán ser de un material adecuado que cumpla la condición de poder amortiguar controladamente los impactos que se produzcan en el caminar de las personas sobre el pavimento. Este material está seleccionado entre diversos materiales que presentan cierta flexibilidad y capacidad de deformación, tales como el caucho, plástico, polímeros diversos, etc.

Las capas podrán o no fijarse entre sí mediante materiales adherentes, con la particularidad de que el pavimento, o bien puede incluir una capa de material resistente al desgaste o rígido, y una sola capa de material deformable o de amortiguación situada bajo la anterior, o bien puede incluir una capa de material resistente al desgaste o rígido, y más de una capa de material deformable o de amortiguación situadas bajo la capa de material resistente al desgaste o rígido.

El espesor de las capas, y la naturaleza de los materiales que forman las capas son los adecuados para conseguir que la intensidad del impacto generado durante el apoyo del talón pueda ser regulada en función de las

condiciones de bipedestación estática y/o dinámica esperadas.

En definitiva, el pavimento constituido de la manera descrita, es susceptible de aplicación para la disminución del cansancio o fatiga y el incremento del confort, tanto en locales o situaciones donde predomina la posición estática del usuario, como en superficies extensas donde el usuario se mantiene en tránsito o marcha continuados. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva una hoja de planos, en la que se han representado unos dibujos sobre la base de los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del pavimento ergonómico objeto de la invención.

FIGURA 1.- Muestra una vista en sección de una porción de pavimento formado por dos capas, una superior rígida y otra inferior deformable o de amortiguación.

FIGURA 2.- Muestra una vista en sección de una porción de pavimento formado por tres capas, una superior rígida, y las otras dos deformables o de amortiguación. FIGURA 3.- Muestra una vista en sección de un pavimento realizado de acuerdo con una realización preferente de la invención, donde se aprecian las piezas que forman las capas del pavimento, y las juntas de unión entre piezas adyacentes de la capa rígida. En estas figuras aparecen referencias numéricas que denotan los siguientes elementos :

1 capa rígida y resistente al desgaste

2 capa de amortiguación

2' capa de amortiguación adicional 3 junta elástica

- G -

4 pieza rígida y resistente al desgaste

5 pieza de amortiguación

DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el pavimento de la invención comprende una capa rígida y resistente al desgaste 1, y al menos una capa de amortiguación 2, presentando la capa rígida y resistente al desgaste 1 unas cualidades de resistencia al desgaste y rigidez mayores que las de la capa de amortiguación 2, y pudiendo estar materializada dicha capa rígida y resistente al desgaste 1 en granito, cemento o cualquier otro material que cumpla con el requisito de presentar una resistencia al desgaste y una rigidez mayores que las que presenta la capa de amortiguación 2, mientras que dicha capa de amortiguación

2 es deformable, constituyendo un medio de amortiguación del conjunto del pavimento, pudiendo estar materializada en caucho u otro material apropiado.

La capa rígida y resistente al desgaste 1 está dispuesta sobre la parte superior de la capa de amortiguación 2, de manera que en cualquier caso, las capas 1 y 2 pueden quedar simplemente superpuestas entre sí o ir fijadas convenientemente mediante una adhesivo.

Por consiguiente, el pavimento de la invención se caracteriza porque incluye una capa rígida y resistente al desgaste 1 y al menos una capa de amortiguación 2, pudiendo estar la capa rígida y resistente al desgaste 1 formada por piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 que pueden estar realizadas en materiales cerámicos, de piedra natural, terrazo, laminados de madera, plásticos endurecidos, o en cualquier otro material que presente mayor resistencia y mayor rigidez que el resto de. capas para garantizar las propiedades mecánicas y de durabilidad del conjunto, estando dispuesta dicha capa rígida y resistente al desgaste 1 sobre una o varias

capas de amortiguación 2, constituidas por materiales de mayor capacidad de deformación, que permiten amortiguar los impactos asociados al tránsito peatonal.

La figura 2 muestra una realización de la invención, en la que se observan tres capas diferentes : en la zona superior está dispuesta una capa rígida y resistente al desgaste 1, y bajo ésta están dispuestas una capa de amortiguación 2 y una capa de amortiguación adicional 2', pudiendo presentar estas dos capas de amortiguación 2,2' configuraciones diferentes entre sí, y pudiendo estar realizadas en materiales diferentes entre sí.

El espesor y la naturaleza de las diferentes capas 1,2,2' se ajusta para que el conjunto presente un adecuado nivel de prestaciones mecánicas y simultáneamente mejore las variables biomecánicas relacionadas con la bipedestación estática y/o dinámica, favoreciendo el confort de los usuarios, siendo aplicable tanto a locales o situaciones donde predomine la posición estática del usuario como para favorecer la ausencia de fatiga durante el tránsito o la marcha prolongada.

El sistema constructivo se diseña desde el punto de vista constructivo y/o arquitectónico para que presente funcionalidades ergonómicas integradas, aplicando criterios de diseño universal. En este sentido, la capa rígida y resistente al desgaste 1, habitualmente de naturaleza rígida, puede presentar un diseño superficial específico, constituido por texturas de diversa rugosidad, relieves antideslizantes o elementos táctiles al objeto de optimizar las prestaciones ergonómicas, de seguridad y accesibilidad del pavimento.

La capa rígida y resistente al desgaste 1 puede estar formada por la unión de un conjunto de piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, como por ejemplo baldosas, pudiendo tener estas piezas rígidas y

resistentes al desgaste 4 cualquier contorno y tamaño, y un grosor adecuado a las distintas necesidades.

Asimismo, la capa de amortiguación 2 puede estar formada por la unión de un conjunto de piezas de amortiguación 5, pudiendo tener estas piezas de amortiguación 5 cualquier contorno y tamaño, y un grosor adecuado a las distintas necesidades.

En una realización de la invención, la capa rígida y resistente al desgaste 1 está realizada mediante la unión de distintas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, sin la existencia de ningún elemento adicional entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes.

En una realización alternativa de la invención, la capa rígida y resistente al desgaste 1 está realizada por la unión de distintas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, existiendo juntas 3 entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes, de tal forma que en este caso, la unión entre las piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes se realiza a través de dichas juntas 3. En esta realización de la invención las juntas 3 son elásticas con el objeto de admitir deformaciones producidas al variar las posiciones relativas de piezas rígidas 4 o baldosas adyacentes que forman la capa de resistencia 1. Esto supone una gran ventaja frente a otras configuraciones, ya que, cuando existen diferentes pesos en piezas rígidas y resistentes al desgaste 4 adyacentes, el plano horizontal en el que están situadas dichas piezas rígidas y resistentes al desgaste 4, puede experimentar variaciones de altura, y estas variaciones quedan absorbidas por la deformación de la junta 3 elástica, permitiendo la respuesta mecánica adecuada en el conjunto y sin que esta junta 3 elástica llegue a romperse, todo lo contrario a lo que sucedería si se empleara una junta rígida.