DISPOSITIF DE ROULAGE A PLAT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET ENSEMBLE MONTE L'INCORPORANT.

La présente invention concerne un dispositif de roulage à plat destiné à équiper un ensemble monté sans chambre à air pour véhicule automobile et un tel ensemble monté incorporant ce dispositif, permettant de parcourir une distance importante à vitesse relativement élevée lorsque l'ensemble monté est partiellement ou totalement dégonflé.

Pour une jante monobloc, les dispositifs de roulage à plat connus sont généralement constitués par un anneau rigide de soutien qui est monté serré autour d'une jante de roue à l'intérieur d'une enveloppe de pneumatique. Cet anneau est par exemple formé soit d'une seule pièce aux flancs relativement souples pouvant être continue ou bien d'une pièce souple ouverte (i.e. fendue, à laquelle on a retiré une tranche), soit d'au moins deux pièces rigides en arc de cercle ou secteurs.

Le document WO-A-79/00612 présente un dispositif de roulage à plat pour une jante monobloc à creux de jante circonférentiel, dont l'anneau est formé de plusieurs secteurs réalisés chacun en deux parties qui sont axialement juxtaposées en enjambant ce creux de jante, et qui sont articulées entre elles pour permettre d'amener un talon de l'enveloppe de pneumatique dans le creux de jante lors du montage. Chacune de ces deux parties est pourvue d'une ceinture de serrage en caoutchouc renforcé qui est conçue pour les maintenir axialement et radialement au contact de la jante.

Le document EP-A-104 977 divulgue un dispositif de roulage à plat pour jante de roue à plusieurs blocs recevant une enveloppe de pneumatique, qui comprend un anneau de soutien de l'enveloppe en roulage à plat et une ceinture annulaire de serrage enserrant circonférentieilement l'anneau et appliquée sur un renfoncement radial circonférentiel de la face de soutien de l'anneau. Un inconvénient majeur des dispositifs de roulage à plat connus pour jantes monobloc réside notamment dans la rigidité de l'anneau utilisé, qui ne permet qu'une absorption relative des chocs en roulage à plat.

Un autre inconvénient de ces dispositifs connus pour jantes monobloc réside dans la nécessité d'utiliser autant d'anneaux que de profils de creux de jante différents aptes à les recevoir.

Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de roulage à plat destiné à équiper un ensemble monté sans chambre à air pour véhicule automobile qui comprend une jante de roue et une enveloppe de pneumatique montée sur la jante, le dispositif étant destiné à soutenir l'enveloppe suite à une chute de pression de gonflage à l'intérieur de l'ensemble monté, dispositif qui permette de remédier aux inconvénients précités notamment par une optimisation du calage radial en roulage à l'état gonflé dudit anneau sur la jante (i.e. en limitant le phénomène de « centrifugation » de l'anneau par effet centrifuge) et par une adaptation satisfaisante de ce dispositif à différents types et géométries de jantes monoblocs. Ce dispositif selon l'invention comprend :

- une structure annulaire de soutien qui comporte un anneau présentant une face de soutien radialement externe destinée à soutenir l'enveloppe en roulage à plat, et

- au moins une ceinture annulaire de serrage enserrant circonférentiellement l'anneau de sorte à le maintenir sensiblement au contact de la jante en roulage, au moins un renfoncement radial étant formé circonférentiellement dans ladite face de soutien, ladite ou chaque ceinture de serrage étant appliquée sur ce renfoncement en étant radialement en retrait par rapport à ladite face de soutien.

A cet effet, un dispositif de roulage à plat selon l'invention est tel que ladite structure de soutien comporte des moyens pour la caler dans ledit creux de jante, en la montant en appui sur au moins une paroi latérale dudit creux, une face radialement interne de ces moyens de calage étant conçue pour épouser le profil axial d'un fond dudit creux.

On notera que ces moyens de calage permettent d'utiliser un seul et même anneau pour des jantes monobloc ayant des profils de creux de jante différents, notamment pour les pentes respectives de ces creux.

On notera également que ce montage de la ou chaque ceinture de serrage en retrait de la face de soutien de l'anneau permet notamment de maintenir cet anneau sur la jante en s'opposant efficacement au phénomène de « centrifugation » de l'anneau en roulage à l'état gonflé, tout en protégeant la ou chaque ceinture en faisant en sorte qu'elle n'interfère pas avec l'enveloppe de pneumatique en roulage à plat. Ces moyens de calage de l'anneau sur la jante peuvent avantageusement, selon un premier mode de l'invention, faire partie intégrante dudit anneau, lequel forme alors ladite structure qui est monobloc, en étant par exemple constitués d'une lèvre circonférentielle qui est axialement en saillie sur au moins une face latérale de l'anneau et qui est intégrée à ce dernier.

Selon un second mode de l'invention, ces moyens de calage de l'anneau sur la jante peuvent comporter une pluralité de pattes axiales rigides espacées dans la direction circonférentielle (avantageusement en matière plastique) qui sont fixées audit anneau, par exemple par clipsage ou collage, chaque patte de calage présentant en l'un de ses côtés une excroissance axiale destinée à appuyer sur ladite paroi latérale dudit creux de jante.

Selon un premier exemple de ce second mode, lesdites pattes de calage sont rapportées sous ledit anneau, pouvant être fixées à ladite face radialement interne de l'anneau en faisant saillie radialement vers l'intérieur de cette face ou bien, en variante, être logées dans des évidements axiaux (tels que des rainures ou des fentes pratiquées sur une hauteur radiale suffisante pour contenir entièrement ces pattes) qui sont formés dans l'anneau en étant confinées à l'intérieur de ce dernier. On notera que ces pattes axiales de calage peuvent permettre d'assurer une fonction de déport de l'anneau par rapport au creux de jante, en

positionnant cet anneau de manière axialement décalée par rapport à l'une des parois latérales dudit creux.

Selon un second exemple de ce second mode, lesdites pattes de calage présentent chacune sensiblement une forme de T inversé, dont la base axiale s'étend sous ledit anneau et est destinée à épouser le fond dudit creux de jante en faisant axialement saillie dudit côté par ladite excroissance, et dont le jambage radial affleure ledit renfoncement radial, lequel est en partie formé par ces pattes.

Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de calage comportent une semelle annulaire dont la face radialement interne est destinée à épouser le fond dudit creux de jante et qui présente en l'un de ses côtés une excroissance axiale circonférentielle destinée à appuyer sur ladite paroi latérale dudit creux de jante et qui est surmontée par ledit anneau. On notera que cette semelle peut être surmontée par ledit anneau sans être solidarisée avec ce dernier (i.e. en étant montée indépendamment de l'anneau), ou bien en étant fixée à ce dernier.

Selon un premier exemple de ce troisième mode, ladite semelle est formée d'un seul tenant, étant de préférence fendue. Selon un second exemple de ce troisième mode, ladite semelle est formée d'une pluralité de secteurs de semelle en arcs de cercle qui sont juxtaposés deux à deux dans la direction circonférentielle.

Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit ou l'un au moins desdits renfoncement(s) est avantageusement formé d'une gorge circonférentielle pour l'anneau.

On notera que l'on pourrait également prévoir de former le ou chaque renfoncement radial sur la face de soutien de l'anneau par un épaulement latéral conférant à ce renfoncement un bord latéral défini par l'une des deux faces latérales de l'anneau. Avantageusement, ledit anneau peut être réalisé en un matériau élastomère ou élastomère thermoplastique, de sorte à amortir les chocs en roulage tant à l'état gonflé qu'à plat, et lesdits moyens de calage

sont réalisés en une matière plastique. Dans ce cas, ledit anneau peut être formé d'un seul tenant en étant de type fermé, et il peut alors avantageusement comporter au moins une zone rétrécie au moins dans la direction radiale par rapport au reste de l'anneau, de sorte à augmenter la déformabilité dudit anneau lors de son insertion à l'intérieur de l'ensemble monté. En variante, cet anneau fermé pourrait ne pas comporter cette ou ces zone(s) rétrécie(s), mais être de par son matériau constitutif suffisamment élastiquement déformable pour faciliter l'insertion précitée.

On notera qu'un tel anneau élastomère est avantageusement de type compact (i.e. non cellulaire ou alvéolaire), et qu'il peut par exemple être à base de caoutchouc naturel (NR) ou d'un élastomère thermoplastique.

On notera également que, dans le cas mentionné ci-dessus où l'anneau comporte une ou plusieurs zones rétrécies au moins radialement, ces rétrécissements peuvent être formés tant dans la direction radiale de la hauteur de l'anneau que dans la direction axiale de la largeur de ce dernier. Ces zones de rétrécissement permettent ainsi, par effet élastique, de faciliter l'insertion du dispositif de roulage à plat au-dessus d'un rebord de jante et à l'intérieur de l'enveloppe de pneumatique, via le pliage et/ou la torsion de l'anneau à la manière d'articulations formées par ces zones, et/ou l'extension de cet anneau pour permettre son passage au-dessus du rebord de jante.

Selon une variante de l'invention, ledit anneau peut être réalisé en un matériau thermoplastique, par exemple à base d'un polyamide.

Qu'il soit réalisé en un matériau élastomère ou plastique, ledit anneau du dispositif selon l'invention peut être formé d'un seul tenant en étant de type ouvert via deux extrémités circonférentielles disposées en regard l'une de l'autre, ou bien de type scindé en plusieurs secteurs indépendants (i.e. non connectés deux à deux entre eux) en arc de cercle qui sont juxtaposés circonférentiellement. Dans ces deux cas, ledit anneau peut être alors avantageusement pourvu d'un lien élastique annulaire sur le fond dudit ou de chaque renfoncement, ce lien élastique étant destiné à maintenir ledit anneau dans ledit creux de jante et étant surmonté par ladite ceinture de serrage.

II est essentiel de noter que la structure de soutien selon l'invention de type à anneau de soutien et à moyens de calage dans le creux de jante présente, d'une part, suffisamment de souplesse pour pouvoir être montée sur la jante monobloc en passant au-dessus des crochets ou rebords de jante, après avoir été insérée à l'intérieur de l'enveloppe de pneumatique, et, d'autre part, suffisamment de rigidité pour être maintenue correctement positionnée dans le fond du creux déjante lors du montage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite ou chaque ceinture de serrage est avantageusement de type métallique, à serrage réglable et verrouillable par des moyens mécaniques, par exemple via un collier à tourillons. En variante, ladite ou chaque ceinture de serrage pourrait être de type sangle fermée en tissu de diamètre ajustable, par exemple.

Cette ceinture métallique doit être suffisamment flexible pour être facilement insérable à l'intérieur de l'enveloppe de pneumatique, et sensiblement indéformable vis-à-vis des efforts transmis en roulage une fois la ceinture verrouillée, pour s'opposer efficacement à la « centrifugation » précitée.

On notera également que le mécanisme de serrage de la ou de chaque ceinture peut être mis en oeuvre tant dans le plan de la roue que, plus avantageusement, selon un axe perpendiculaire à ce plan (ce qui est moins contraignant pour le montage).

De préférence, ledit anneau présente sensiblement, vu en section axiale, une forme de U dont la base est montée dans ledit creux de jante et qui définit ledit renfoncement en forme de gorge recevant ladite ceinture de serrage.

Un ensemble monté sans chambre à air pour véhicule automobile selon l'invention, comprenant une jante de roue, une enveloppe de pneumatique montée contre des rebords axialement interne et externe de ladite jante et un dispositif de roulage à plat monté sur ladite jante et destiné à soutenir ladite enveloppe suite à une chute de pression de gonflage à

l'intérieur dudit ensemble monté, est caractérisé en ce que ledit dispositif est tel que défini ci-dessus.

Avantageusement, cet ensemble monté est tel que lesdits moyens de calage, qui définissent ladite face radialement interne de ladite structure de soutien, sont montés sur ce creux de jante sur toute la largeur axiale de ce dernier, de telle sorte que cette structure soit axialement distante desdits rebords de jante, ladite ou chaque ceinture de serrage étant de type métallique à serrage réglable et verrouillable par des moyens mécaniques.

Ce dispositif de roulage à plat présente notamment les avantages suivants, en comparaison des dispositifs de roulage à plat existants pour jantes monoblocs :

- les dispositifs selon l'invention à pattes axiales ou à semelle de calage permettent de positionner de manière simple (et donc peu coûteuse) un seul et même anneau sur une multitude de jantes, en fixant ou en intégrant ces pattes ou cette semelle à l'anneau), et

- dans le cas préférentiel précité ou l'anneau est en matériau élastomère, le dispositif correspondant permet d'amortir les chocs de manière satisfaisante, contrairement à la plupart des dispositifs qui sont de type à anneau rigide, - un montage relativement simple du dispositif sur la jante, avec avantageusement un seul point de serrage.

Dans la présente description, les expressions « axialement interne » et « axialement externe » se réfèrent respectivement aux côtés de la jante de roue destinés à être tournés vers l'intérieur et vers l'extérieur du véhicule automobile, et les expressions « radialement interne » et

« radialement externe » se réfèrent respectivement à des directions radiales par rapport à la jante qui se rapprochent et s'éloignent de celle-ci.

D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en référence avec les dessins joints, parmi lesquels :

la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'un ensemble monté à jante monobloc de type à creux de jante qui incorpore un dispositif de roulage à plat selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue de côté de l'anneau du dispositif de la figure 1 dans un premier exemple de réalisation selon l'invention, la figure 3 est vue de côté de l'anneau du dispositif de la figure 1 dans un second exemple de réalisation selon l'invention, la figure 4 est une vue de côté de l'anneau du dispositif de la figure 1 dans un troisième exemple de réalisation selon l'invention, la figure 5 est une vue de côté de l'anneau du dispositif de la figure 1 dans un quatrième exemple de réalisation selon l'invention, la figure 6 est une vue en demi-coupe axiale d'un ensemble monté à jante monobloc avec creux de jante qui incorpore un premier exemple de l'invention de dispositif de roulage à plat selon un second mode de réalisation de l'invention, la figure 7 est une vue en demi-coupe axiale d'un ensemble monté à jante monobloc qui incorpore une variante de ce premier exemple de l'invention de dispositif de roulage à plat selon ce second mode, les figures 8 et 9 sont respectivement des vues partielles de côté des anneaux des dispositifs selon les figures 6 et 7, la figure 10 est une vue en demi-coupe axiale d'un ensemble monté à jante à jante monobloc qui incorpore un second exemple de dispositif de roulage à plat selon ce second mode, la figure 11 est une vue partielle en perspective du dispositif de roulage à plat de la figure 10, la figure 12 est une vue en demi-coupe axiale d'un ensemble monté à jante monobloc qui incorpore un dispositif de roulage à plat selon un troisième mode de réalisation de l'invention, et la figure 13 est une vue en perspective éclatée du dispositif de roulage à plat de la figure 12.

L'ensemble monté 1 illustré à la figure 1 selon le premier mode de réalisation de l'invention comprend une jante de roue 10 asymétrique de type monobloc comportant un creux de jante 11 circonférentiel, une enveloppe de pneumatique 20 montée contre des rebords axialement interne et externe 12 et 13 de la jante 10, et un dispositif de roulage à plat 30 monté dans le creux de jante 11 et destiné à soutenir l'enveloppe 20 suite à une chute de pression de gonflage à l'intérieur de l'ensemble monté 1.

La jante 10 comporte des sièges de jante axialement interne et externe 14 et 15 respectivement destinés à recevoir des talons 21, 22 de l'enveloppe 20, chaque siège de jante 14, 15 étant délimité axialement par l'un des rebords 12, 13 et, optionnellement dans l'exemple de la figure 1 , par un bossage circonférentiel 16, 17 adjacent.

Dans cet exemple de réalisation, le creux de jante 11 est de type à fond 11a essentiellement oblique qui est légèrement incliné axialement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur et qui est délimité axialement à l'intérieur par le bossage 16 et axialement à l'extérieur par une paroi latérale axialement externe 11 b, laquelle s'étend axialement et surtout radialement vers l'intérieur à partir du bossage 17 adjacent. Plus précisément, on voit à la figure 1 que le fond 11a du creux de jante 11 se termine axialement vers l'extérieur par une courte portée sensiblement horizontale 11c se prolongeant par la paroi 11b.

Le dispositif 30 est adapté pour être positionné sur le fond 11a du creux 11, et il comprend : - un anneau de soutien 31 monobloc en matériau élastomère ou plastique, sensiblement en forme de U dans cet exemple de réalisation et présentant une face de soutien 31a radialement externe qui est destinée à soutenir l'enveloppe 20 en roulage à plat et dans laquelle est formée une gorge circonférentielle 31 b définie par la base du U ₁ et - une ceinture annulaire de serrage 32 métallique à serrage réglable et verrouillable par exemple via un collier à tourillons (non représenté), qui est appliquée sur la gorge 31b en étant radialement en retrait

par rapport à la face de soutien 31a (définie à la figure 1 par les sommets radialement externes des deux ailes du U) et de manière à enserrer circonférentiellement l'anneau 31 , de sorte à le maintenir au contact de la jante 10 en roulage. Comme illustré à la figure 1 , la profondeur de la gorge 31 b est relativement importante par rapport à la hauteur radiale moyenne de l'anneau 31 , étant par exemple égale à la moitié environ de cette hauteur radiale moyenne séparant la face de soutien 31 a de la face radialement interne 31 c de l'anneau 31. Cette face radialement interne 31c est conçue pour épouser le profil axial du creux de jante 11 , i.e. dans cet exemple tant sa portion principale oblique 11 a que la portée 11 c. A cet effet, l'anneau 31 comporte des moyens 33 pour le caler dans le creux de jante 11 , constitués dans cet exemple d'une lèvre circonférentielle qui est formée axialement en saillie sur la face latérale axialement externe 31d de l'anneau 31 et qui fait partie intégrante de l'anneau 31. Cette lèvre de calage 33 présente une largeur axiale de l'ordre de celle de la portée 11 c, étant conçue pour être appliquée sur cette dernière et au contact de la paroi latérale externe 1 1 b du creux de jante 1 1. L'anneau 31 selon le premier exemple de ce premier mode de l'invention qui est illustré à la figure 2 est spécifiquement réalisé en caoutchouc et est formé d'un seul tenant en présentant une structure fermée.

L'anneau 31' selon le second exemple de ce premier mode qui est illustré à la figure 3 peut être réalisé tant en caoutchouc qu'en matière plastique. Cet anneau 31 ' est également formé d'un seul tenant mais il est ouvert (i.e. fendu en une tranche axiale, de sorte à présenter deux extrémités circonférentielles E1 et E2 disposées en regard l'une de l'autre). Avantageusement, on peut disposer un lien élastique annulaire (non illustré) sur la gorge 31 b de l'anneau 31 ' avant d'y appliquer Ia ceinture de serrage 32, pour maintenir cet anneau 31 ' correctement positionné dans le creux de jante 11 lors du montage.

L'anneau 31" selon le troisième exemple de ce premier mode qui est illustré à la figure 4 est spécifiquement réalisé en caoutchouc, et il comporte une pluralité de zones rétrécies R1, R2, R3 et R4 (au nombre de quatre dans cet exemple de réalisation) qui présentent une hauteur radiale nettement réduite par rapport à celle du reste de l'anneau 31", de sorte à augmenter la déformabilité de ce dernier lors de son insertion à l'intérieur de l'ensemble monté 1. Ces zones de rétrécissement R1 à R4 permettent, par effet élastique, de faciliter l'insertion du dispositif 30 au-dessus d'un rebord de jante 12, 13 et à l'intérieur de l'enveloppe 20, via le pliage et/ou la torsion de l'anneau 31 " à la manière d'articulations formées par ces zones R1 à R4.

L'anneau 31'" selon le quatrième exemple de ce premier mode qui est illustré à la figure 5 peut être réalisé tant en caoutchouc qu'en matière plastique. Cet anneau 31'" est scindé en une pluralité de secteurs S1 et S2 en arc de cercle (au nombre de deux dans cet exemple) qui sont juxtaposés circonférentiellement et qui sont indépendants (i.e. qui ne sont pas connectés deux à deux entre eux). Avantageusement, on peut disposer un lien élastique annulaire sur la gorge 31b de l'anneau 31"' avant d'y appliquer la ceinture de serrage 32, pour maintenir cet anneau 31 '" correctement positionné dans le creux dé jante 11 lors du montage. Le montage du dispositif de roulage à plat 30 à l'intérieur de l'ensemble monté 1 , avant gonflage et équilibrage de ce dernier, comprend essentiellement les étapes suivantes :

- insertion de l'anneau 31 , 31 ', 31", 31 '" optionnellement équipé de la ceinture 32 en position non serrée à l'intérieur de l'enveloppe 20, - passage sur la jante 10 d'un talon 21 de l'enveloppe 20 contenant le dispositif 30,

- passage sur la jante 10 de l'anneau 31 , 31 ', 31", 31'" équipé de la ceinture 32 non serrée,

- optionnellement, dans le cas où l'anneau 31, 31', 31", 31'" inséré à l'intérieur de l'enveloppe 20 est dépourvu de la ceinture 32, montage de cette dernière sur cet anneau,

- serrage de l'anneau 31 , 31 ', 31 ", 31 "' contre la jante 10 via un serrage appliqué à la ceinture 32, par exemple au moyen du collier à tourillons précité, et

- passage du second talon 22 de l'enveloppe 20 sur la jante 10 pour terminer le montage.

Le dispositif de roulage à plat 130 selon la première variante de la figure 1 qui est illustrée aux figures 6 et 8 se différencie uniquement du dispositif 30 précité, en ce qu'il comporte des pattes axiales rigides de calage 133 à titre de moyens de calage de l'anneau 131 équipé de la ceinture 132 sur le creux de jante 11 de la jante 10, en lieu et place de la lèvre de calage 33 intégrée à l'anneau 31. Ces pattes axiales 133, avantageusement réalisées en matière plastique, sont régulièrement espacées sur la circonférence de l'anneau 131 en étant rapportées sous ce dernier, par exemple par clipsage ou collage.

Comme illustré à la figure 6, chaque patte 133 présente, vue en section axiale, sensiblement une forme de « F » couché avec les deux pointes 133a qui sont dirigées vers le haut et qui enserrent la partie radialement interne des deux faces latérales 131d et 131e de l'anneau 131 , alors que le bas du jambage du « F » est appliqué sur la portée 11c terminant le creux de jante 1 1 en prenant appui sur la paroi latérale externe 1 1 b de ce dernier. Comme illustré à la figure 8, chaque patte 133 est dans ce cas fixée sous la face radialement interne 131c de l'anneau 131 (voir figure 8) en faisant saillie radialement vers l'intérieur de cette face 131c. Le dispositif de roulage à plat 230 selon la seconde variante de la figure 1 qui est illustrée aux figures 7 et 9 se différencie uniquement du dispositif 130 des figures 6 et 8, en ce que les pattes axiales rigides de calage 233 qui sont rapportées sous l'anneau 231 équipé de la ceinture 232 présentent un profil sensiblement droit (vu en section axiale) à la manière d'une semelle, et sont respectivement logées dans des rainures ou fentes axiales 231f formées dans l'anneau 231 en étant confinées à l'intérieur de ce

dernier (i.e. ces pattes 233 sont encastrées dans le volume interne de l'anneau 231 ).

On notera que ces pattes de calage 133, 233 permettent d'utiliser un même anneau 131 , 231 pour des jantes monobloc 10 ayant divers profils de creux de jante 11 , et qu'elles permettent d'assurer une fonction de déport de l'anneau 131 , 231 par rapport au creux 11 , en le positionnant de manière axialement décalée par rapport à la paroi latérale 11b du creux 11. Ces pattes de calage 133, 233 permettent ainsi, en déportant l'anneau 131 , 231 , de libérer un espace suffisant pour le montage du second talon 22 de l'enveloppe 20.

Le dispositif de roulage à plat 330 selon le second exemple de réalisation du second mode de l'invention qui est illustré aux figures 10 et 11 se différencie essentiellement de celui des figures 7 et 9, en ce que les pattes axiales de calage 333 qui sont fixées à l'anneau 331 sont montées traversantes, non seulement dans la direction axiale de l'anneau 331 , mais également dans la direction radiale de ce dernier. En effet, ces pattes de calage 333 présentent chacune sensiblement une forme de T inversé, dont :

- la base axiale 333a s'étend sous l'anneau 331 en présentant une face inférieure 333d adaptée au fond 11a du creux de jante 11 à utiliser en faisant axialement saillie d'un côté de ce dernier par une excroissance latérale 333b en forme de lèvre destinée à appuyer sur la paroi latérale 11 b du creux de jante 11 , et dont

- le jambage radial 333c affleure la gorge médiane 331b de l'anneau 331. Cette gorge 331b, qui est ainsi en partie formée par ces pattes 333, est recouverte d'une ceinture de serrage 332 analogue aux ceintures 32, 132 et 232 précitées.

Le dispositif de roulage à plat 430 selon le troisième mode de réalisation de l'invention qui est illustré aux figures 12 et 13 se différencie essentiellement de celui des figures 10 et 11, en ce que les pattes axiales de calage 333 solidarisées de manière traversante à l'anneau 331 ont été ici remplacées par une semelle annulaire 433 disposée sous l'anneau 431. La

semelle 433 présente une face inférieure 433a adaptée au fond 11a du creux de jante 11 à utiliser, elle présente en l'un de ses côtés une excroissance axiale circonférentielle 433b destinée à appuyer sur une paroi latérale 11b du creux 11 et cette semelle 433 est surmontée par l'anneau 431 , lui-même étant revêtu d'une ceinture de serrage 432.

Comme visible à la figure 13, la semelle 433 selon cet exemple de réalisation peut être avantageusement formée d'un seul tenant en étant fendue, étant par exemple réalisée en matière plastique relativement rigide pour un calage correct de l'anneau 431 la surmontant dans le creux de jante 11 , et cet anneau 431 peut être également d'un seul tenant et fendu, étant de préférence réalisé en un matériau plus souple de type élastomère ou élastomère thermoplastique, pour un amortissement satisfaisant des chocs.