Stand der Technik DE 101 23 913 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschi- nen mit einem von einer Kraftstoffhochdruckquelle versorgbaren Kraftstoffinjektor. Zwi- schen dem Kraftstoffinjektor und der Kraftstoffhochdruckquelle ist eine einen beweglichen Druckübersetzerkolben aufweisende Druckübersetzungs-einrichtung geschaltet. Der Druckübersetzerkolben trennt einen an die Kraftstoffhochdruckquelle anschließbaren Raum von einem mit dem Kraftstoffinjektor verbundenen Hochdruckraum. Durch Befüllen eines Rückraumes der Druckübersetzungseinrichtung mit Kraftstoff beziehungsweise durch Entleeren des Rückraumes von Kraftstoff kann der Kraftstoffdruck im Hochdruckraum variiert werden. Der Kraftstoffinjektor weist einen beweglichen Schließkolben zum Öffnen und Verschließen von Einspritzöffnungen auf. Der Schließkolben ragt in einen Schließ- druckraum hinein, so dass der Schließkolben mit Kraftstoffdruck beaufschlagbar ist zur Erzielung einer in Schließrichtung auf den Schließkolben wirkenden Kraft. Der Schließ- druckraum und der Rückraum werden durch einen gemeinsamen Schließdruck-Rückraum gebildet, wobei sämtliche Teilbereiche des Schließdruck-Rückraumes permanent zum Aus-

tausch von Kraftstoff miteinander verbunden sind. Es ist ein Druckraum zum Versorgen der Einspritzöffnungen mit Kraftstoff und zum Beaufschlagen des Schließkolbens mit einer in Öffnungsrichtung wirkenden Kraft vorgesehen. Ein Hochdruckraum steht derart mit der Kraftstoffhochdruckquelle in Verbindung, dass im Hochdruckraum, abgesehen von Druck- schwingungen, ständig zumindest der KraftstofFdruck der Kraftstoffhochdruckquelle anlie- gen kann. Der Druckraum und der Hochdruckraum werden durch einen gemeinsamen Ein- spritzraum gebildet, wobei sämtliche Teilbereiche des Einspritzraumes permanent zum Austausch von Kraftstoff miteinander verbunden sind.

DE 102 294 18.6 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine. Die Kraftstoffeinspritzein- richtung umfasst eine Hochdruckquelle, einen Druckübersetzer sowie ein Zumessventil.

Der Druckübersetzer umfasst einen Arbeitsraum und einen Steuerraum, die voneinander durch einen Kolben getrennt sind, wobei eine Druckänderung im Steuerraum des Druck- übersetzers eine Druckänderung in einem Kompressionsraum bewirkt. Der Kompressions- raum beaufschlagt über einen Kraftstoffzulauf einen ein Einspritzventilglied umgebenden Düsenraum. Ein das Einspritzventilglied beaufschlagender Düsensteuerraum ist sowohl hochdruckseitig über eine eine Zulaufdrosselstelle enthaltende Leitung vom Kompressi- onsbereich befüllbar als auch ablaufseitig über eine eine Ablaufdrosselstelle enthaltende Leitung mit einem Raum des Druckübersetzers verbindbar.

Das Zumessventil gemäß der vorstehend beschriebenen Lösung ist als 3/2-Ventil ausgebil- det, welches eine gemäß dieser Lösung mit Druckverstärker auftretende hohe Rücklauf- menge steuert. Bei Ausbildung des Zumessventiles als 3/2-Servoventil lässt sich zwar eine vereinfachte und kostengünstige Fertigung erreichen, nachteilig ist jedoch ein Leckage- spalt, der sich im Ruhezustand des Kraftsoffinjektors einstellt und zwischen dem Steuer- raum des Servokolbens des Servoventiles und einer Rücklaufleitung ausbildet. Durch den Leckagespalt abfließendes Betätigtmgsfluid verschlechtert den Systemwirkungsgrad und erfordert eine große Führungslänge des Dichtspaltes. Eine große Führungslänge des Dicht- spaltes wiederum zieht eine große Baulänge des Ventilkörpers des Servoventiles nach sich, was hinsichtlich des zur Verfügung stehenden Einbauraumes unerwünscht ist, da eine mög- lichst kompakte Baugröße eines Kraftstoffinjektors mit integriertem Druckübersetzer ange- strebt wird.

Darstellung der Erfindung Die vorgeschlagene Bauform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Servoventils für einen Kraftstoffinjektor mit Druckverstärker für direkteinspritzende Verbrennungs- kraftmaschinen weist im Ruhezustand keine Leckage am Kolben des Servoventiles auf.

Dadurch wird die Leckagemenge erheblich reduziert, wodurch sich der Wirkungsgrad des Kraftstoffinjelctors erheblich verbessern lässt. Durch die gewählte Bauform eines 3/2- Servoventiles können die am Servokolben erforderlichen Führungslängen erheblich ver- kleinert werden, wodurch die Baulänge des Servoventiles und der durch dieses beanspruch- te Bauraum erheblich abnimmt. Dadurch kann ein sehr kompalctbauendes Servoventil zur Ansteuerung eines einen Druckübersetzer aufweisenden Kraftstoffinjektors realisiert wer- den.

Das als 3/2-Ventil ausgebildete Servoventil kann als Sitz-Sitz-Ventil ausgebildet werden.

Dazu wird das Ventil mit einem einteiligen Servoventilkolben und einem mehrteiligen Ventilkörper ausgeführt. Bei Ausführung eines Dichtsitzes am Servoventil lässt sich ein Achsversatz eines mehrteilig ausgebildeten Servoventilgehäuses ausgleichen. Durch die vorgeschlagene Bauform des 3/2-Servoventiles als Sitz-Sitz-Ventil können die bei Einsatz von Schieberdichtungen mit kleinen Überdeckungslängen auftretenden Verschleiß-und Toleranzprobleme umgangen werden. Durch die gute Zugänglichkeit der Ventilsitze wird eine einfache Fertigbarkeit erreicht.

Zeichnung Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.

Es zeigt : Figur 1 eine Ausführungsvariante eines Servoventiles mit leckagefrei ausgebilde- tem Servoventilkolben, welches einem Kraftstoffinjektor mit Drucküber- setzer zugeordnet ist und Figur 2 eine weitere konstruktive Ausfiihrungsvariante eines Servoventiles mit einem als Kegelsitz ausgebildeten Dichtsitz und einteiligem Ventilgehäu- se.

Ausführungsvarianten Über eine Druckquelle 1, die als Hochdrucksammelraum einer Kraftstoffeinspritzanlage ausgebildet werden kann, wird eine Hochdruckleitung 2 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Die Hochdruckleitung 2 mündet in einen Arbeitsraum 5 eines Druckübersetzers 3. Der Arbeitsraum 5 ist permanent mit dem unter hohem Druck stehen- den Kraftstoff der Druckquelle 1 beaufschlagt. Der Arbeitsraum 5 des Druckübersetzers 3 ist über einen Übersetzerkolben 4 von einem Differenzdruckraum 6 (Rückraum) des Druclcübersetzers 3 getrennt. Der Übersetzerkolben 4 des Druckübersetzers 3 ist über eine Rückstellfeder 8 beaufschlagt, die sich an einer Stützscheibe 7 abstützt, die ihrerseits in einem Injektorkörper 19 des Kraftstoffinjektors 18 aufgenommen ist. Mittels des Überset- zerkolbens 4 des Druckübersetzers 3 wird ein Kompressionsraum 9 des Druckübersetzers 3 beaufschlagt. Der Übersetzerkolben 4 umfasst an seinem dem Kompressionsraum 9 zuwei- senden Ende eine Stirnfläche 20, die bei Aktivierung des Druckübersetzers 3 in den Kom- pressionsraum 9 des Druckübersetzers 3 einfährt und den in diesem enthaltenen Kraftstoff komprimiert.

Der Differenzdruckraum 6 (Rückraum) des Druckübersetzers 3 steht über eine Überström- leitung 10 mit einem ein Einspritzventil 14 beaufschlagenden Steuerraum 12 in Verbin- dung. In der Überströmleitung 10 zwischen dem Differenzdruckraum 6 (Rückraum) und dem Steuerraum 12 für das Einspritzventilglied 14 ist eine erste Drosselstelle 11, in Strö- mungsrichtung des Kraftstoffes vor dem Steuerraum 12 liegend, angeordnet. Darüber hin- aus steht der Steuerraum 12 für das Einspritzventilglied 14 über eine eine zweite Drossel- stelle 15 enthaltende Leitung mit dem Kompressionsraum 9 des Druckübersetzers 3 in Verbindung. Innerhalb des Steuerraumes 12 für das Einspritzventilglied 14 ist eine Feder 13 aufgenommen, welche die obere Stirnseite des nadelförmig ausgebildeten Einspritzven- tilgliedes 14 beaufschlagt. Das Einspritzventilglied 14 umfasst eine Druckstufe, die von einem in einem Düsenkörper ausgebildeten Düsenraum 16 umschlossen ist. Vom Steuer- raum 16 strömt das über einen Düsenraumzulauf 17 vom Kompressionsraum 9 in den Dü- senraum 16 eintretende Kraftstoffvolumen entlang eines Ringspaltes am brennraumseitigen Ende des Einspritzventilgliedes 14 Einspritzöffnu. ngen zu und wird bei Freigabe der Ein- spritzöffnungen durch das nadelförmig ausgebildete Einspritzventilglied 14 in den Brenn- raum der Brennkraftmaschine eingespritzt.

Neben der Überströmleitung 10 zweigt vom Differenzdruckraum 6 (Rückraum) des Druck- übersetzers eine Absteuerleitung 21 ab. Diese verläuft durch den Injektorkörper 19 des Kraftstoffinjektors 18 und mündet in einem zweiten hydraulischen Raum 38, der oberhalb

des Druckübersetzers 3 liegt. Oberhalb des Injektorkörpers 19 des Kraftstoffinjektors 18 befindet sich ein Servoventil 22, welches in der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvari- ante einen Ventilkörper 26 aufweist, der ein erstes Ventilkörperteil 27 sowie ein zweites Ventilkörperteil 28 umfasst. Der Ventilkörper 26 umschließt einen Servoventilkolben 23, mit welchem ein erster Dichtsitz 24 sowie ein zweiter Dichtsitz 25 freigeb-bzw. ver- schließbar ist. In der Darstellung gemäß Figur 1 ist am ersten Ventilkörperbauteil 27 eine Dichtkante 29 ausgebildet, an welche eine Kegelfläche 33 des Servoventilkolbens 23 dich- tend anstellbar ist, wodurch der zweite Dichtsitz 25 dargestellt wird. An dem dem Steuer- raum 36 des Servoventiles 22 gegenüberliegenden Ende weist der Servoventilkolben 23 einen hier als Flachsitz ausgebildeten 1. Dichtsitz 24 aus, mit welchem ein Ablaufsteuer- raum 35, von dem ein erster Rücklauf 30 abzweigt, freigeb-bzw. verschließbar ist. Die Betätigung des Servoventilkolbens 23 des Servoventiles 22 erfolgt über ein Schaltventil 32, welches einen zweiten Rücklauf 31 zu einem in Figur 1 nicht dargestellten Kraftstoffreser- voir freigibt bzw. verschließt. Das im Steuerraum 36 des Servoventiles 22 enthaltene Kraftstoffvolumen beaufschlagt eine Stirnfläche 39 des Servoventilkolbens 23. Die Befül- lung sowohl des Steuerraumes 36 als auch eines ersten hydraulischen Raumes 37 im ersten Ventilkörperteil 27 erfolgt über eine Druckleitung, die vom Arbeitsraum 5 des Drucküber- setzers 3 abzweigt. Vor der Einmündung dieser Druckleitung in den Steuerraum 36 des Servoventiles 22 ist eine Drosselstelle 47 vorgesehen.

Der Servoventilkolben 23 weist in der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante einen pilzförmig konfigurierten Abschnitt auf, dessen Oberseite durch die Kegelfläche 33 gebil- det ist. Der pilzförmige Abschnitt wird auf der der Kegelfläche 33 gegenüberliegenden Seite durch eine Ringfläche 34 begrenzt.

Der in Figur 1 dargestellte Servoventilkolben 23 des Servoventiles 22 wird an der Stirnflä- che 39 durch das im Steuerraum 36 des Servoventiles 22 enthaltene Kraftstoffvolumen beaufschlagt. Im Ruhezustand des Servoventiles 22 ist dieses geschlossen, d. h. der zweite Dichtsitz 25 ist geöffnet, während der erste Dichtsitz 24 zum Ablaufsteuerraum 35 ge- schlossen ist. Der Servoventillcolben 23 ist im ersten Ventilkörperteil 27 des Ventilkörpers 26 hochdruckdicht geführt bezogen auf den Steuerraum 36 und den ersten hydraulischen Raum 37. An diesem Führungsbereich liegt im Ruhezustand des Servoventiles 22 System- druck an ; d. h. sowohl der Steuerraum 36 als auch der erste hydraulische Raum 37 weisen gleichen Druck auf, so dass kein Leckagestrom in Richtung auf den ersten Rücklauf 30 auftritt. Der gesamte Bereich des Servoventilkolbens 23 des Servoventiles 22 gemäß der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante liegt in Bezug auf den Steuerraum 36, den ersten und zweiten hydraulischen 37 bzw. 38 sowie den zweiten Dichtsitz 25 unter Systemdruck.

Aufgrund des geschlossenen ersten Dichtsitzes 24 oberhalb des Ablaufsteuerraumes 35 ist dieses System leckagefrei gegen den ersten Rücklauf 30 abgedichtet.

Figur 2 ist eine Ausführungsvariante des ersten Dichtsitzes des Servoventiles zu entneh- men, der in dieser Ausführungsvariante als Kegeldichtsitz ausgebildet ist, während der wei- tere Dichtsitz des Servoventilkolbens als Schieberdichtung ausgebildet ist.

Im Unterschied zur in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante des Servoventiles ist der Servoventilkolben 46 gemäß Figur 2 im Bereich seines ersten Dichtsitzes 24 oberhalb des Ablaufsteuerraumes 35 zum ersten Rücklauf 30 mit einer Kegelfläche 40 versehen, welche mit einer in einem einteiligen Ventilkörper 41 ausgebildeten Dichtkante oberhalb des Ab- laufsteuerraumes 35 zusammenwirkt. Der Servoventilkolben 46 des Servoventiles 22 ge- mäß Figur 2 weist einen Schieberabschnitt 43 auf, der im Durchmesser identisch zum Kol- benteil des Servoventilkolbens 46 ausgebildet ist, der den Steuerraum 36 im ersten hydrau- lischen Raum 37 trennt. Der erste hydraulische Raum 37 sowie der Steuerraum 36 im ein- teiligen Ventilkörper 41 werden vom Arbeitstraum 5 des Druckübersetzers 3-analog zur Darstellung gemäß Figur 1-mit Kraftstoff versorgt. Im Steuerraum 36 und im ersten hyd- raulischen Raum 37 im einteiligen Ventilkörper 41 des Servoventiles 22 steht Systemdruck an. Auch gemäß dieser Ausführungsvariante tritt kein Leckagestrom zwischen den genann- ten hydraulischen Räumen 36 bzw. 37 auf. Auch gemäß dieser Ausführungsvariante ist der gesamte Bereich des Servoventilkolbens 46, d. h. der Steuerraum 36, der erste hydraulische Raum 37 sowie der zweite hydraulische Raum 38 sowie der zweite Dichtsitz 25 von Sys- temdruck beaufschlagt. Ist der erste Dichtsitz 24 des Servoventiles 22 geschlossen, tritt auch gemäß dieser Ausfihrungsvariante des Servoventiles 22 keine Leckage gegen den ersten Rücklauf 30, der vom Ablaufsteuerraum 35 abzweigt, auf.

Der am Servoventilkolben 46 ausgebildete Schieberabschnitt 43 weist eine Schieberkante 45 auf, die mit einer Schieberkante 44 am einteiligen Ventilkörper 41 des Servoventiles 22 zusammenwirkt.

Anstelle der in Figur 1 bzw. Figur 2 dargestellten Ausführungsvarianten des ersten Dicht- sitzes 24 als Flachsitz (Figur 1) oder als Kegelsitz (Figur 2 Bezugszeichen 40) bzw. des zweiten Dichtsitzes 25 als mit einer Dichtkante 29 zusammenwirkender Kegelfläche 33 bzw. als Schieberdichtung 44,45 können Kombinationen aus Flachsitz, Kegelsitz, Kugel- sitz oder Schieberkanten in beliebiger Anordnung eingesetzt werden. Zur Unterstützung der Hubbewegung des Servoventilkolbens 23 bzw. 46 können auch in den Figuren 1 und 2 nicht explizit dargestellte Federelemente zum Einsatz gelangen.

Gemäß der Darstellung in Figur 1 ist bei Ausbildung des Servoventilkolbens 23 mit einem pilzförmigen Abschnitt, eine Kegelfläche 33 aufweisend, ein zweiteiliges Servoventilge- häuse 27, ein erstes Ventilkörperteil 27 sowie ein zweites Ventilkörperteil 28 umfassend, von Vorteil. Dies erleichtert die Montage. Wird der erste Dichtsitz 24 gemäß der Ausfüh- rungsvariante in Figur 1 als Flachsitz ausgebildet, können Fertigungstoleranzen im Achs- versatz der beiden Ventilkörperteile 27 bzw. 28 zueinander ausgeglichen werden. Der in der Ausführungsvariante gemäß Figur 1 in seine Schließstellung gestellte erste Dichtsitz 24 - hier als Flachsitz ausgebildet-wird durch die im Steuerraum 36 des Servoventiles 22 herrschende große hydraulische Kraft dichtend an das zweite Ventilkörperteil 28 angestellt, so dass eine Dichtheit bei heute erreichbaren Fertigungsgenauigkeiten für unter sehr hohem Druck stehenden Kraftstoff gegen den ersten Rücklauf 30 gewährleistet ist.

Die Funktionsweise des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Kraftstoffinjektors mit einem im Ruhezustand leckagefreien Servoventil 22 sei anhand der in Figur 1 dargestellten Aus- führungsvariante näher beschrieben : Der Druckübersetzer 3-hier in den Injektorkörper 19 des Kraftstoffinjektors 18 integriert - weist den Arbeitsraum 5 sowie den Differenzdruckraum 6 (Rückraum) auf, die vonein- ander durch den Übersetzerkolben 4 getrennt sind. Die Rückstellkraft auf den Übersetzer- kolben wird durch eine Rückstellfeder 8 aufgebracht, die sich an der injektorkörperseitig vorgesehenen Abstützscheibe 7 abstützt. Die Stirnfläche 20 des Übersetzerkolbens 4 be- aufschlagt einen Kompressionsraum 9, von welchem der Düsenraumzulauf 17 zum Düsen- raum 16 in diesem Körper des Kraftinjektors 8 abzweigt. Im deaktivierten Ruhezustand ist der Differenzdruckraum (Rückraum) des Druckübersetzers über den geöffneten ersten Dichtsitz 25 sowie die vom Arbeitsraum 5 des Druckübersetzers 3 abzweigende, zum ers- ten hydraulischen Raum 37 sowie zum Steuerraum 36 führende Leitung mit demselben Systemdruck beaufschlagt, unter welchem der Arbeitsraum 5 des Druckübersetzers 3 steht.

In diesem Ruhezustand ist der Druckübersetzer 3 druckausgeglichen und es findet keine Druckverstärkung statt.

Zur Aktivierung des Druckübersetzers 3 wird der Differenzdruckraum 6 (Rüclcraum) des Druckübersetzers 3 druckentlastet. Dazu erfolgt eine Ansteuerung des Schaltventiles 32, welches geöffnet wird, so dass der Steuerraum 36 des Servoventiles 22 in den zweiten Rücklauf 31 druckentlastet wird. Aufgrund dessen bewegt sich der Servoventilkolben 23 bedingt durch die im zweiten hydraulischen Raum 38 anstehende Druckkraft, welche an der Ringfläche 34 angreift und die Kegelfläche 33 an die Dichtkante 29 des ersten Ventil- körperteiles 27 anstellt, nach oben und schließt den zweiten Dichtsitz 25, während bei die- ser Aufwärtsbewegung des Servoventilkolbens 23 der erste Dichtsitz 24 öffnet. Der Öff-

nungsgrad des ersten Dichtsitzes 24 ist so bemessen, dass auch im geöffneten Zustand des ersten Dichtsitzes 24 ein Restdruck im zweiten hydraulischen Raum 38 erhalten bleibt.

Dadurch, ist sichergestellt, dass der Servoventilkolben 23 des Servoventils 22 in seiner ge- öffneten Stellung verbleibt und der zweite Dichtsitz 25 stets geschlossen ist.

Bei geöffnetem ersten Dichtsitz 24 wird der Differenzdruckraum 6 (Rückraum) des Druck- übersetzers 3 vom über den Hochdruckspeicher 1 anstehenden Hochdruck abgekoppelt und über die Absperrleitung 21, den Absteuerraum 35 in den ersten Rücklauf 30 druckentlastet.

Aufgrund dessen steigt im Kompressionsraum 9 des Druckübersetzers 3 der Druck ent- sprechend des Übersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers 3 an. Über den Düsen- raumzulauf 17 steht dieser übersetzte Druck im Düsenraum 16 an. Aufgrund des im Düsen- raum 16 anstehenden übersetzten Druckes, welcher an der Druckstufe des Einspritzventil- gliedes 14 angreift, öffnet dieses, wodurch die in den Brennraum der Verbrennungskraft- maschine mündenden Einspritzöffnungen freigegeben werden und der Einspritzvorgang beginnt. Bei vollständig geöffnetem Einspritzventilglied 14 wird die zweite Drosselstelle 15 geschlossen, so dass während des Einspritzvorganges kein Verluststrom auftritt.

Zur Beendigung des Einspritzvorganges wird das Schaltventil 32 des Servoventiles 22 ge- schlossen, wodurch sich im Steuerraum 36 des Servoventiles 22 Systemdruck aufbaut. Der Systemdruck 36 wirkt auf die Stirnfläche 39 des Servoventiles 23 und bewegt den Servo- ventilkolben 23 nach unten in seine Ausgangsstellung, wodurch der zweite Dichtsitz 25 geöffnet und der erste Dichtsitz 24 zum Ablaufsteuerraum 35 und zum ersten Rücklauf 30 wieder verschlossen wird.

Über den geöffneten zweiten Dichtsitz 25 erfolgt ein Druckaufbau im Differenzdruckraum 6 über den zweiten hydraulischen Raum 38 sowie die Absteuerleitung 21. Ferner baut sich der in der Druckquelle 1 herrschende Druck über den Arbeitsraum 5, den ersten hydrauli- schen Raum 37, den zweiten hydraulischen Raum 38, die Absteuerleitung 21, den Diffe- renzdruckraum 6 sowie die Überströmleitung 10 auch im Steuerraum 12 für das Einspritz- ventilglied 14 auf. Dadurch fällt der Druck im Kompressionsraum 9 sowie im Düsenraum 16, die über den Düsenraumzulauf 17 hydraulisch miteinander in Verbindung stehen. Auf- grund des Abfalles des übersetzten Druckes im Düsenraum 16 sowie im Kompressions- raum 9 wird das Einspritzventilglied 14 unterstützt durch die Wirkung der Feder 13 ge- schlossen, wodurch die Einspritzung beendet wird.

Der erste und der zweite Dichtsitz 24 bzw. 25 können als Kombinationen aus Flachsitz, Kegelsitz, Kugelsitz oder Schiebersitzen (vgl. Darstellung gemäß Figur 2) ausgebildet wer- den.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung eines Servoventiles 22 ohne Führungslecka- ge kann bei allen Kraftstoffinjektoren mit Druckübersetzern 3 eingesetzt werden, die über eine Druckänderung des Differenzdruckraumes 6 (Rückraum) gesteuert werden.

Bezugszeichenliste 1 Druckquelle (Hochdruckspeicherraum) 2 Hochdruckleitung 3 Druckübersetzer 4 Übersetzerkolben' 5 Arbeitsraum 6 Differenzdruckraum (Rückraum) 7 Stützscheibe 8 Rückstellfeder 9 Kompressionsraum 10 Überströmleitung 11 erste Drosselstelle 12 Steuerraum Einspritzventilglied 13 Feder 14 Einspritzventilglied 15 zweite Drosselstelle 16 Düsenraum 17 Düsenraumzulauf 18 Kraftstoffinjektor 19 Injektorkörper 20 Stirnfläche Übersetzerkolben 21 Absteuerleitung 22 Servoventil 23 Servoventillcolben (1. Variante) 24 erster Dichtsitz 25 zweiter Dichtsitz 26 Ventilkörper 27 erstes Ventilkörperteil 28 zweites Ventilkörperteil 29 Dichtkante 30 erster Rücklauf 31 zweiter Rücklauf 32 Schaltventil 33 Kegelfläche 34 Ringfläche 35 Absteuerraum 36 Steuerraum Servoventil

37 erster hydraulischer Raum 38 zweiter hydraulischer Raum 39 Stirnfläche Servoventilkolben 40 Kegelfläche 41 einteiliger Ventilkörper 42 Anschlag 43 Schieberabschnitt 44 Schieberkante Gehäuse 45 Schieberkante Servoventilkolben 46 Servoventilkolben (2. Variante) 47 Drosselstelle