La presente invención se refiere a un dispositivo para vaporizar y controlar gas L. P., para carburación en vehículos automotores.

Este dispositivo está compuesto por dos secciones primordiales : La primera sección se forma de espirales de tubo de cobre, dentro de una carcasa metálica, que a su vez ésta sirve de contenedor de agua caliente circulante, que genera alta temperatura y alta presión al gas L. P. que fluye por el espiral.

La segunda sección regula en precisión y a voluntad el gas requerido según la necesidad y capacidad del automotor.

En conjunto, este dispositivo ha sido perfeccionado para disminuir sustancialmente problemas de : altos contaminantes, fugas, congelamiento, mantenimientos y reparaciones repetitivas, así como daños que perjudican la vida útil del motor de los vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION.

Los gasificadotes para carburación a gas L. P. hasta hoy utilizados están conformados en bloques de aleaciones de aluminio, acoplados mediante un gran número de tornillos con diafragmas intermedios que forman cámaras y conductos en laberintos diversos, donde se maneja el gas L. P. por un costado, y por el otro lado el agua circulante, lo cual acelera su deterioro y facilita la acumulación rápida de sedimentos por baja transferencia de calor.

También incluyen una serie de resortes que accionan lengüetas metálicas sobre compuertas para dosificar el paso de gas L. P. careciendo de ajustadores de control.

Como se verá, ésta conformación da como resultado que el gasificador sea problemático por varias razones.

Dentro de éstas razones, son : el estar construido con materiales muy susceptibles a la corrosión, insuficiente transferencia de calor al gas L. P., acumulamiento excesivo de sedimentos que disminuyen la eficiencia de funcionamiento, lo cual se traduce en ocupar constantes y laboriosos mantenimientos de limpieza, reparaciones por deterioros, repuestos delicados y de altos costos, aunado a mano de obra especializada.

Este número de causas, además de otras, necesariamente eleva el costo de usar la carburación a gas L. P. con éste tipo de gasificadores; y con la finalidad de suprimir estos y otros inconvenientes, se diseñó el presente gasificador que se pretende proteger por medio de la presente solicitud, pues se trata de un dispositivo integrado en dos sencillas secciones separadas, que trabajan con mayor eficiencia y menor número de elementos que los de construcción sofisticada.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.

Las características al detalle de éste novedoso gasificador, se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan, así como una ilustración de aquella y siguiendo los mismos signos de referencia para mencionar las partes y las figuras mostradas. <BR> <BR> <P>Figura 1. -Es una vista en corte longitudinal de un regulador de gas, desarmado y con sistema de control a precisión. <BR> <BR> <P>Figura 2. -Es una vista en corte longitudinal de una carcasa metálica, conteniendo en su interior un tubo en espiral. <BR> <BR> <P>Figura 3. -Es una vista en corte transversal de la carcasa metálica y del tubo en espiral.<BR> <P>Figura 4. -Es una vista superior del regulador con señalamientos de entrada y salida de gas.

Figura 5. -Es una vista en corte longitudinal del dispositivo, completamente armadas y acopladas las dos secciones que conforman el gasificador.

Con referencia a dichas figuras, éste gasificador o vaporizador de gas L. P., se compone de dos secciones principales, que son un calefactor (1) y un regulador (16).

El calefactor (1) se compone de una carcasa metálica contenedora de agua caliente, la cual aloja en su interior un espiral de tubo (2) conductor de gas L. P.

El regulador (16) se compone también de una carcasa metálica, que en su interior se conforma el mecanismo de control de flujo de gas L. P., mediante un pistón con sello obturador (7) accionado por una biela (8) y que a su vez, ésta va enganchada a un tensor (9) que es gobernado por el diafragma (1) que trabaja por flexionamiento en razón y proporción al poder de succión demandante del motor.

Por sí solo, el diafragma (11) no tiene la suficiente capacidad y fuerza para desarrollar la precisión de trabajo a control.

Por lo cual se hace uso de un sistema de contrafuerza auxiliar apoyados por un tornillo (10) insertado en un extremo al tensor (9), abrazando a su paso, al diafragma (11) y en el otro extremo del tornillo (10) se diseñó una sección para colocar un resorte (12) en posición comprimida mediante una tuerca, la cual se ajusta a voluntad según la necesidad precisa de carburación propia del automotor.

Para mayor explicación de éste sistema de gasificación, se describe brevemente su funcionamiento de trabajo, y que es el siguiente : Primeramente, tenemos el calefactor (1), que se mantiene caliente por circulación de agua del radiador a través de su entrada (5) y su salida (6).

Este calefactor aloja en su interior un espiral de tubo que se encuentra siempre inundado en agua caliente.

El Gas L. P. previamente filtrado llega por la entrada del espiral (3), ganando temperatura en su recorrido por el espiral (2) hasta llegar a la salida (4) del mismo.

Una vez calentado el gas L. P., pasa al regulador (16) a través de una conexión y tuerca restrictora (13) y es recibido por un pistón con sello ahulado (7); hasta aquí termina la etapa de gasificación.

El avance de gas L. P. después de gasificarse, le es permitido el paso en baja presión después de superar la parte restrictiva (13) por el efecto de succión del motor ejercida en el punto (14), provocando que el diafragma (11) flexione, permitiendo al tensor (9) que engancha a la biela (8) y la cual causa un deslizamiento de vaivén al pistón con sello ahulado (7) que dosifica la cantidad de combustible (Gas L. P. ) al motor del vehículo.

Esta serie y orden de elementos que conforman éste sistema de gasificado para carburación a gas L. P. Automotriz logra las bondades y ventajas sobre los sistemas tradicionales.