以下、本発明のグロメットの実施形態を図� ��を参照して説明する。
 図1乃至図8に、本発明のグロメットの実施� �態を示す。
 グロメット1は前記図10および図11と同様に� �自動車のエンジンルーム(X)から車体パネル2� ��設けた貫通穴3を通して車室(Y)へと配索され るワイヤハーネスW/Hに装着し、貫通穴3の周� �に係止して車体に取り付けるものである。� �ロメット1をエンジンルーム側からの押し込� ��操作で貫通穴3を通して車体に取り付けるワ ンモーション型のグロメットとしている。グ ロメット1の一端は押込側P1、他端は引出側P2� ��なる。

 グロメット1はゴムまたはエラストマーで一 体成形している。
 グロメット1は、ワイヤハーネスW/Hの電線群 を密着させて貫通する小径の内筒5と、該内� �5の両端の押込側5P1と引出側5P2に挟まれる長� ��方向中間部の外周面5aから突出する環状連� �部6と、該環状連結部6の外周に連続する大径 の外筒8を備えている。

 外筒8は内筒5と同心で、内筒5の長さ方向の� ��間部分に空間をあけて位置し、外筒8の長さ 方向の両側の押込側P1および引出側P2の両方� �内筒5が突出している。
 外筒8は環状連結部6の外周との連続位置か� �引出側P2へと延在し、該連続位置に設けた厚 肉部9の外周面に車体係止凹部10を環状に設け ていると共に、厚肉部9に連続して引出側P2へ 縮径する傾斜壁部11を延在している。該傾斜� ��部11の先端に内筒5の軸線方向と平行に延在� ��る引出先端側筒部12を設けている。

 前記引出先端側筒部12の内周面と内筒5の� ��周面5aとの間は空間Sをあけて切り離してい� ��。即ち、内筒5の外周を空間Sをあけて外筒8� ��小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒� ��5の引出側5P2を外筒8から外方へ突出させて� �る。

 前記空間Sの径方向寸法d1は、図2~図6に示� ��ように、内筒5の半径d2の1/2~3/2とし、本実施 形態では3/4としている。また、空間Sを挟ん� �内筒5の外周面5aと平行に対向する引出先端� �筒部12の長さL1はグロメット1の大きさに応じ て変わるが、5mm~15mm程度としている。

 外筒8の厚肉部9は、図3、図4に示すように 、環状連結部6の外周端6aとの連続部から押込 側P1へと若干突出し、押込側先端面9aは軸線0� ��対して直交する垂直面としている。該厚肉� ��9の外周面に環状に車体係止凹部10を設け、� ��車体係止凹部10の底面10aを挟む引出側面10b� �先端を前記傾斜壁11の大径端11aに連続させて いる。該傾斜壁部11の小径端11bは引出先端側� ��部12と連続させ、大径端11aと小径端11bとの� �で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部11cを設� �ている。

 前記傾斜壁部11の傾斜角度を変えた外周� �には、車体係止凹部10の引出側面10bの先端の 大径端11aから小径端11bにかけて軸線方向の段 状の突条15を周方向に間隔をあけて設けてい� ��。前記屈曲部11cでは突条15を周方向の連続� �せた仮想外径を車体パネル2の貫通穴3の内径 と同等としている。本実施形態では突条15を6 本とし、60度ピッチで設けている。該6本の段 状の突条15の頂面15aの合計周方向長さを、屈� ��部11cにおける外周の20%~40%としている。

 前記突条15は小径側端面15bを引出先端側筒� �12の外周面と連続させている。
 また、車体係止凹部10の引出側面10bの先端� �位置する突状15の大径端側では、図1に示す� �うに、突条15の頂面15aを引出側面10bに向けて 下方傾斜させた傾斜面15cを設けている。かつ 、突条15の両側面15d、15eの先端側で前記傾斜� ��15cを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜� ��15f、15gとしている。即ち、突条15の大径端� �では3面カットの傾斜面15c、15f、15gを設けて� ��る。このように、突条15の先端面を3面カッ� ��の傾斜面とすることでエッジを無くし、車� ��パネル2の貫通穴3の周縁を車体係止凹部10内 に落とし込む係止時に突条15が貫通穴3の周縁 に引っ掛からないようにしている。

 また、外筒8の内周面は、車体係止凹部10� ��設けた位置の内周面から傾斜壁部11の屈曲� �11cに達するまでは軸線方向Oと平行とし、屈� ��部11cから引出先端側筒部12と接する位置ま� �の肉厚t1は薄肉としている。該引出先端側筒 部12の肉厚t2は前記t1より大としている。

 さらに、図6に示すように、傾斜壁部11の� ��条15を設けた部分の内周面には溝15hを設け� �、突条15の剛性を低下させて、突条15が貫通� ��3の内周面に圧接した時に内方に撓みやすく している。さらに、突条15に挟まれた傾斜壁� ��11の外面には、図2に示すように、突条15の� �元部分と中央部分とに軸線方向の溝15k、15i� �設けて、傾斜壁部11を撓み易くしている。

 外筒8と内筒5とを連結する前記環状連結部6� ��図3および図4に示すように、内筒5の外周面5 aと連続する内周端6bより押込側P1に向けて略V 字状に傾斜させて突出している。該環状連結 部6の外周端6aは内周端6bより押込側P1に位置� �せて外筒8の厚肉部9と連結している。
 即ち、前記図10に示す従来のワンモーショ� �型グロメット100では、拡径筒部の小径側を� �径筒部と連続させていたのに対して、本発� �のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒8� ��大径側を環状連結部6を介して内筒5と連結� �ている。
 なお、図1(B)に示すように、後述する線材20� ��挿入口31、32を形成する直交方向に対向する 2カ所では、環状連結部6は径方向に延在する� ��面部6e、6fとし、V字状に屈曲させていない� �

 環状連結部6の肉厚t3は内筒5の肉厚t4と略� ��等か若干薄くして撓みやすくしている。ま� ��、内筒5の外周面5aと傾斜して連結する環状� ��結部6の連結部の角度θは20度~30度としてい� �。このように、内筒5と外筒8とを径方向に連 結せずに、環状連結部6を傾斜させて内筒5と� ��結し、言わばエグリをいれた状態で連結し� ��いる。これにより、内筒5がワイヤハーネス の曲げに連動して変形した時に環状連結部6� �変形を吸収して、外筒8に直接的に変形を伝� ��しない逃げ部としている。

 環状連結部6には、内周端6bからV字の突出 端6cとの間の傾斜部に前記傾斜壁部11に向け� �屈曲した屈曲部6dを設けている。該屈曲部6d� ��厚肉とした押しリブ18を傾斜壁部11に向けて 突出している。該押しリブ18は周方向に連続� ��せ、図6に示すように、後述する線材20のガ� ��ド用内筒28、29の配置部では分割している。

 前記押しリブ18の肉厚t5は厚くし、環状連結 部6の肉厚t3の2~4倍とし、傾斜壁部11の肉厚t1� �り大とし、前記厚肉部11と同程度の厚さとし ている。
 押しリブ18を肉厚としているのは、グロメ� �ト1を車体パネル2の貫通穴3に押し込む挿通� �業時に、押しリブ18の突出端18aが傾斜壁部11� ��内周面に当接し、押し込み力を外筒8に伝達 する役割を持たせていることによる。また、 グロメット1を車体パネル2に取り付けた状態� ��、押しリブ18の突出端18aは傾斜壁部11の内周 面と当接するように突出端18aと傾斜壁部11の� ��周面に近接させている。これにより、押し� ��ブ18、内筒5、環状連結部6、外筒8に囲まれ� �遮音空間Bを形成できるようにしている。

 前記押しリブ18は図3および図4に示すよう に、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出 端18aは引出先端側筒部12に連続する傾斜壁部1 1の小径端側に対向させている。押しリブ18が 当接する傾斜壁部11側には、引出先端側筒部1 2に傾斜壁部11より内方に突出させたストッパ ー用突起12aを設けている。該ストッパー用突 起12aを設けていることにより、押しリブ18の� ��出端18aが引出先端側筒部12の内部に滑り落� �ることを防止し、傾斜壁部11と必ず接触して 傾斜壁部11に押し込み力を伝達できるように� ��ている。

 さらに、傾斜壁部11には、前記押しリブ18 の突出端18aが当接する部分の外径側から前記 屈曲部11cに達するまでの内周面に浅い凹部を 環状に設け、肉厚t6を薄くした薄肉部19を形� �している。このように、傾斜壁部11の屈曲部 11cから小径側に薄肉部19を設けることで、引� ��先端側筒部12がワイヤハーネスW/Hの曲げに� �り変形した際の応力吸収部としている。即� �、薄肉部19に曲げ応力を集中させ、車体係止 凹部10に変形を伝達しにくくしている。該薄� ��部19の肉厚t6は前記環状連結部6の肉厚t3以下 としている。

 グロメット1に、ボンネット開放用のオープ ナーケーブル21とウォッシャー用の給水ホー� ��22との2本の線材20を貫通し、これら線材20を エンジンルーム(X)から車室(Y)へと配線してい る。これらの線材20は押込側P1から引出側P2へ と貫通させている。
 図5に示すように、オープナーケーブル21を� ��ロメット1に貫通させるため、傾斜壁部11に� ��通穴24を設けると共に、給水ホース22に貫通 させるために貫通穴25を設けている。貫通穴2 4と25とは直交方向に設けている。

 前記貫通穴24、25の周縁から外方へ突出し たガイド用外管26、27を設けている。これら� �イド用外管26、27は先端に閉鎖部26a、27aを設� ��ている。線材を貫通する時は閉鎖部26a、27a� ��切断ライン26b、27bで切断して開口し、線材� ��貫通させない時は閉鎖した状態としている� ��また、貫通穴24、25の周縁からグロメット内 部へ突出したガイド用内管28、29を設けてい� �。

 前記オープナーケーブル21のガイド用外� �26は突出側にオープナーケーブル21の外径と� ��等の内径を有する小径部26cを設け、該小径� ��26cより突出側に切断ライン26bを設定してい� ��。よって、切断した状態で、オープナーケ� ��ブル21の外周面に小径部26cがシール状態で� �着してガイドするようにしている。

 オープナーケーブル21のガイド用内管28の 内径d4はオープナーケーブル21の外径d3より大 としている。該ガイド用内管28に内径d3とし� �通し穴28aを設けたシール壁28bをガイド用内� �28の内周面より突設している。これにより、 オープナーケーブル21はグロメット1の内部で シール壁28bによりシールされると共に支持さ れる。かつ、グロメット1の外部のガイド用� �管26の小径部26cでシールされると共に支持さ れるようにしている。

 一方、給水ホース22側でも、ガイド用外� �27の切断ライン27bより手前に小径部27cを設け 、該小径部27cを給水ホース22の外周面に密着� ��せてシールしている。また、ガイド用内管2 9の2カ所に小径部29a、29bを設け、小径部29a、2 9bの内周面を給水ホース22の外周面に密着さ� �てシールしている。

 また、前記環状連結部6には、オープナー ケーブル21および給水ホース22の挿入口31、32� ��直交位置に設けており、該挿入口31、32を設 けた部分では、環状連結部6をV形状に屈曲さ� ��ずに、前記のように、径方向に延在する平� ��部6e、6fとしている。

 ワイヤハーネスW/Hを密着させて貫通する� ��径な内筒5は、外筒8の長さ方向の両端から� �出させ、該突出した部分の内周面に間隔を� �けて3カ所に防水用のリールリブ33を突設し� �いる。

 また、図7に示すように、グロメット1を取� �付ける車体パネル2の貫通穴3は、貫通穴周縁 3aから押込側P1に向けたバーリング3bが突出し たバーリング穴であるため、前記外筒8に設� �る車体係止凹部10は、該バーリング穴に対応 した形状としている。
 即ち、車体係止凹部10の底面10aの中央にバ� �リング3bと接触するシールリップ10cを突設し ている。また、傾斜壁部11側の引出側面10bは� ��部10内に向けて先端側を傾斜させている。� �らに、対向する側面10dは、底面10aに連続し� �窪み10eを設け、バーリング3bの先端を収容す るようにし、該窪み10eの上部は軸直角方向に 延在する垂直面10fとし、該垂直面10fの上部は 引出側面10bより外方に突出させている。

 前記グロメット1へのワイヤハーネスW/Hの 取り付け方法は、内筒5の内周面を治具(図示� ��ず)で拡大しながらワイヤハーネスW/Hの電線 群を貫通させる。貫通後、内筒5の両端5P1と5P 1から引き出されたワイヤハーネスW/Hと、両� �5P1、5P2を粘着テープ40を巻き付けて固着して いる。

 内筒5に貫通するワイヤハーネスW/Hの外径 の増減については環状連結部6で吸収し、該� �状連結部6を介して内筒5と連結した外筒8に� �響を殆ど及ぼさず、外筒8の外径を設計通り� ��保持できる。即ち、環状連結部6は薄肉とし て変形しやすくしていると共に、V形状とし� �いるため、径方向の増減に屈曲角度を変え� �だけで対応できる。

 ワイヤハーネスW/Hに取り付けたグロメット1 は、図7に示すように、エンジンルーム(X)と� �室(Y)とを仕切る車体パネル2のバーリング3b� �有する貫通穴3に通して取り付けている。
 グロメット1の貫通穴3への挿入作業は、エ� �ジンルーム(X)側から貫通穴3に内筒5の引出端 5P2を挿入し、エンジンルーム(X)側から、グロ メット1に取り付けてワイヤハーネスW/Hを作� �員が持ってグロメット1を押し込んでいく。� ��の一方側からの押し込み操作のみのワンモ� ��ションでグロメット1を貫通穴3に挿入係止� �ている。

 詳細には、グロメット1の貫通穴3への挿通� �業時に、外筒8の傾斜壁部11の小径側は貫通� �3の内径よりも小さいためにスムーズに挿入� ��きる。傾斜壁部11の屈曲部11cが貫通穴の内� �面3aに達すると、傾斜壁部11の突条15が内周� �3aに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、 外筒8は貫通穴の内周面3aから容易に押し込ま れない。
 しかしながら、内筒5の押込側P1から引き出� ��れるワイヤハーネスW/Hを作業員が持って押� ��込み作業すると、ワイヤハーネスW/Hに密着� ��た内筒5が引き出し方向のP2側に前進する。� ��内筒5の移動により、内筒5に連結した環状� �結部6の押しリブ18も外筒5の傾斜壁部11の内� �に向けて前進し、その突出端18aは傾斜壁部11 の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁 部11が押しリブ18により押されて前進するた� �、傾斜壁部11を設けた外筒が貫通穴3を通し� �車室(Y)側へと前進する。

 前記押しリブ18により傾斜壁部11を押し込 んでいく時、前記ストッパー用突起12aを設け ているため、押しリブ18の突出端18aは内周側� ��引出先端側筒部12の内部に滑り落ちること� �防止できる。よって、押しリブ18の突出端18a を傾斜壁部11の内周面に確実に保持して、押� ��リブ18から傾斜壁部11へ押し込み力を伝達で きる。

 また、押しリブ18による挿入作業時、傾� �壁部11の外周面に突条15を設けているため、� ��通穴の内周面3aおよびバーリング3bの内周面 と突条15の頂面15aが接触するだけであるため� ��接触面積が減少され、挿入力を低減できる� ��かつ、突条15の内周面に溝15hを設け、突条15 を撓みやすくしていると共に、突条15に挟ま� ��た薄肉部分には突条15の両側根元に溝15kお� �び薄肉部分の中央の溝15iにより、薄肉部分� �撓みやすくしている。よって、押しリブ18を 傾斜壁部11の内周面に押し当てて押し込む作� ��で、外筒8の傾斜壁部11を貫通穴3に押し込ん でいくことができ、かつ、押し込み力を低減 できる。

 押しリブ18による押し込みで傾斜壁部11が 押し込まれ、突条15の先端が貫通穴の内周面3 aに達する。該突条15の先端に3面カットの傾� �面15c、15f、15gを設けているため、突条15の先 端から滑り落ちるように車体係止凹部10内に� ��通穴の内周面3aおよびバーリング3bが落ち込 んでいき、グロメット1を車体パネル2に固定� ��きる。

 前記のように車体パネル2にグロメット1が� �定された後、図8(A)に示すように、車室(Y)に� ��き出されたワイヤハーネスW/Hが90度下向き(� ��るいは上向き、右向き、左向き)に急激に屈 曲して配索される場合が多い。
 ワイヤハーネスW/Hが90度下向きに屈曲され� �場合、従来は、グロメットの上側が下向き� �引っ張られ、先端側の車体係止凹部が浮き� �がり、シール性が確保しにくい問題がある� �
 これに対して、本発明のグロメット1は前記 構成としていることで、車体係止凹部10の浮� ��上がりが生じないようにして、シール性を� ��保している。

 即ち、ワイヤハーネスW/Hを密着して貫通す� ��と共にテープ40で固着された内筒5は、ワイ� ��ハーネスW/Hの曲げに追従し、引出端5P2側で� ��下向きに曲がることとなる。
 しかしながら、内筒5の引出端5P2が下向きに 屈曲しても、外筒8は内筒5の引出端5P2側で連� ��しておらず、外筒8の引出先端側筒部12と内� ��5との間には大きな空間Sを存在させている� �よって、内筒5は外筒8との間の空間S内で曲� �るだけであり、外筒8の引出端側で曲げを伝� ��ない。

 ワイヤハーネスW/Hの曲げにより内筒5が大 きく曲がる場合、内筒5と連結した環状連結� �6を介して外筒8にまげを伝達することになる 。その場合も、V形状とした薄肉の環状連結� �6で変形を吸収し、外筒8をワイヤハーネスの 曲げにより変形を発生させない。よって、外 筒8に設けた車体係止凹部10が変形して貫通穴 の内周面3aやバーリング3bの内周面から浮き� �がることはなく、シール性を確保できる。

 かつ、ワイヤハーネスW/Hの曲げが大きく� ��内筒5が外筒8の引出先端側筒部12に接触して 変形を発生させても、傾斜壁部11の小径側に� ��肉部19を設けているため、該薄肉部19に変形 時の応力が集中する。よって、該薄肉部19が� ��形するだけで、傾斜壁11の大径端側の車体� �止凹部10に変形を発生させない。

 このように、グロメット1から引き出され たワイヤハーネスW/Hが直角曲げされても、引 出側P2では内筒5と外筒8とは大きな空間Sをあ� ��て切り離し、かつ、内筒5の中間位置からV� �状とした薄肉の環状連結部6を介して外筒8を 連結しているため、外筒8の車体係止凹部10に 内筒5の変形の影響を及ぼさない構成として� �る。

 エンジンルーム(X)側において、グロメット1 に挿入するワイヤハーネスW/Hが図8(B)に示す� �うに90度曲げられる場合もある。
 この場合にも、内筒5はワイヤハーネスW/Hの 曲げに応じて屈曲されるが、内筒5に連結し� �環状連結部6がV形状としていると共に薄肉と しているため、環状連結部6が内筒5の変形を� ��収するように変形し、外筒5の車体係止凹部 10に変形の影響を及ぼさず、シール性を確保� ��きる。

 前記のように、車体2の貫通穴3に装着した� �ロメット1に、オープナーケーブル21、給水� �ース22を貫通させる場合には、ガイド用外管 26、27の閉鎖端を切除する。その後、環状連� �部6に設けた挿入孔31、32からオープナーケー ブル21および給水ホース22をガイド用内管28、 29を通し、貫通穴24、25を通し、さらに、ガイ ド用外管26、27を貫通してストレート状を保� �して通している。
 その際、オープナーケーブル21、給水ホー� �22はいずれも外筒5から突設したガイド用内� �とガイド用外管にシールして支持される。� �って、内筒5が屈曲されても、外筒8にオープ ナーケーブル21、給水ホース22を通すと共に� �イド用内管と外管でしっかりと支持してい� �ため、内筒5の曲げの影響をオープナーケー� ��ル21および給水ホース22に与えない。

 本発明のグロメットは前記実施形態に限定� ��れず、例えば、図9に示すように、車体係止 凹部10の垂直側の側面10dの先端から車体パネ� ��2に当接する防水リブ50を突設してもよい。
 また、外筒の傾斜壁部の小径端に引出先端� ��筒部を設けず、傾斜壁部の小径端を終端と� ��、該終端部の内周面と内筒外周面との間を� ��きな空間をあけて切り離してもよい。
 また、グロメットにオープナーケーブルや� ��水ホースを貫通させない場合は、押しリブ� ��周方向で分割せずに、全周に連続した環状� ��することが好ましい。
 さらに、傾斜壁部に設ける突条は8個でもよ い。また、押しリブを突出する環状連結部に 屈曲部を設けなくともよい。
 このように、本発明の要旨を越えない範囲� ��種々の形態が含まれる。