Webasto AG

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Führungsschiene

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Führungsschiene zum Führen eines Schlittens in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugdaches mit einem raumsparenden Querschnittsprofil.

Fahrzeugdächer, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, weisen einen Fahrzeugdeckel auf, der mittels einer Deckelanhebekulisse angehoben wird. Die Deckelanhebekulisse steuert die Anhebebewegung des Fahrzeugdeckels, wobei der Deckel in der Regel aus einer geschlossenen Ruhestellung entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs in eine sogenannte Lüfterstellung bewegt wird und von dort in eine geöffnete Stellung. Die Deckelanhebekulisse befindet sich dabei unterhalb des Fahrzeugdeckels.

Fig. 1 zeigt eine Deckelanhebekulisse nach dem Stand der Technik. Dabei wird der Deckel mittels eines Trägers angehoben, wobei die Bewegung des Trägers mittels eines Steuerbolzens S gesteuert wird, der in eine Führungskulisse eingreift. Durch die Bewegung eines Schlittens SCH, der unten Gleitvorsprünge aufweist, in einer Führungsschiene F wird der Steuerbolzen S dazu veranlasst dem gekrümmten Kurvenverlauf der Führungskulisse zu folgen und so die Anhebebewegung des Deckels D zu steuern.

Bei einer herkömmlichen Deckelanhebevorrichtung befindet sich die Kulissenführung an der Führungsschiene, sodass die Führungsschiene relativ viel Platz benötigt und

eine relativ große Bauhöhe, insbesondere im Kopfbereich einer im Personenraum des Kraftfahrzeugs befindlichen Person aufweist. Besonders bei Spoilerdächern, die bevorzugt in Fahrzeugdächem von Fahrzeugcoupes eingesetzt Werden, ist die Kopffreiheit designbedingt immer sehr eingeschränkt, sodass eine herkömmliche Füh- rungsschiene innerhalb einer Deckelanhebevorrichtung eines in dem Coupe eingebauten Schiebedachs nicht einsetzbar ist, da keine ausreichende Kopffreiheit mehr gewährleistet wird.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Führungsschiene zum Führen eines Schlittens zu schaffen, die eine minimale Bauhöhe aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Führungsschiene zum Führen eines Schlittens in Längsrichtung eines Fahrzeug-daches geschaffen, wobei der Schlitten an einem oberen Ende einen Steuerbolzen aufweist, der in der Kulissenführung eines Deckelträgers zum Steuern einer Anhebbewegung eines daran angebrachten Deckels eingreift, wobei die Führungsschiene in Querrichtung des Fahrzeugs innen ein abgeschrägtes Querschnittsprofil aufweist.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene weist die Füh- rungsschiene einen Kabelkanal zur Aufnahme eines mechanischen Antriebskabels für den Antrieb des Schlittens auf.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene weist der darin geführte Schlitten zwei Arme auf, an die jeweils ein Steuerbolzen angebracht ist.

Dabei liegen die Steuerbolzen des Schlittens bei einer Ausführungsform einander gegenüber.

Bei einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene sind die Steuerbolzen des Schlittens in Längsrichtung des Fahrzeugs zueinander versetzt angeordnet.

.Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene weist der Schlitten Gleitvorsprünge auf, die durch die Führungsschiene geführt werden.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene weist die Füh- 5 rungsschiene in Querrichtung des Fahrzeugs einen Kanal zur Aufnahme einer Verriegelungsmechanik auf.

Bei einer möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene verläuft das innengelegene abgeschrägte Querschnittsprofil der Führungsschiene etwa 0 in einem Winkel von 30° zu der Querrichtung des Fahrzeugs.

Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Führungsschiene unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren zur Erläuterung erfindungswesentlicher Merkmale beschrieben. 5

Es zeigen:

Fig. 1 eine Deckelanhebevorrichtung nach dem Stand der Technik;

0 Fig. 2 eine Gesamtanordnung eines Dachsystems, bei dem die erfindungsgemäße Führungsschiene eingesetzt wird;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht zur Darstellung einer möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene; 5

Fig. 4 eine perspektivische, teilweise geschnittene Ansicht einer möglichen

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene;

Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht eines in der erfindungsgemäßen Füh- o rungsschiene geführten Schlittens;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer möglichen Ausführungsform eines durch den in Fig. 5 dargestellten Schlittens anhebbaren Deckelträgers.

Wie man aus Fig. 2 erkennen kann, bildet die erfindungsgemäße Führungsschiene 1 einen Teil einen Teil eines Dachsystems, beispielsweise des in Fig. 2 dargestellten Spoüerdaches. Das Fahrzeugdach weist einen Fahr∑eugdeckel 2 auf, der in Fig. 2 in geöffneter Position dargestellt ist. Wie man aus Fig. 2 erkennen kann, befinden sich bei dem erfindungsgemäßen Dachsystem eine Kulissenführung 3 in einem Träger 4 des Fahrzeugdeckels 2. Der Träger 4 weist einen Trägerbolzen 5 auf, der in der Füh- rungsschiene 1 bewegbar ist. Die Führungsschiene 1 verläuft in Längsrichtung bzw. x-Richtung des Kraftfahrzeugs oberhalb eines Kopfkreises 6 eines Kopfes 7 einer im Personenraum des Kraftfahrzeugs befindlichen Person. In der Kulissenführung 3 verläuft ein Steuerbolzen 8, der an einem Schlitten 9 angebracht ist. Der an dem Schlitten 9 angebrachte Steuerbolzen 8 verläuft in der Kulissenführung 3 des Dachträgers 4 und steuert die Anhebebewegung des Dachdeckels 2. Die Führungsschiene 1 weist in ihrem vorderen Ende einen ansteigenden Führungsschienenabschnitt 10, an dem der Trägerbolzen 5 zum öffnen des Schiebedachs aus der geöffneten Ruhestellung bewegt wird.

Wie man aus Fig. 2 erkennen kann, ist die Kulissenführung für den Dachdeckel 2 nicht in der erfindungsgemäßen Führungsschiene 1 vorgesehen, sondern an dem Dachdeckelträger 4. Dies ermöglicht es, der Führungsschiene 1 ein besonderes Querschnittsprofil zu geben, welche der Bauhöhe mindert und so die Raumhöhe innerhalb des Personenraums erhöht.

Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht durch die erfindungsgemäße Führungsschiene 1 am Kopfkreis 6 der darunter sitzenden Person. Die in Fig. 3 dargestellte Querschnittsansicht zeigt einen Querschnitt durch die Führungsschiene 1 in Querrichtung bzw. in y-Richtung des Kraftfahrzeugs. Das Querschnittsprofil der Führungsschiene 1 ist im Wesentlichen dreieckförmig. Der Dachdeckel 2 liegt seitlich an einer Fahrzeugkarosserie 11 an. Man erkennt ferner in Fig. 3 eine Dichtung 12. Zwischen dem Kopfkreis 6 und der Führungsschiene 1 besteht ein Sicherheitsabstand A. Die Füh-

rungsschiene 1 verläuft in Längsrichtung bzw. x-Richtung des Kraftfahrzeugs. Die Führungsschiene 1 dient zum Führen des Schlittens 9. Der Schlitten 9 weist schematisch dargestellte Gleiter 9a, 9b auf, die in entsprechenden Führungskanälen 1a, 1b der Führungsschiene 1 gleitend bewegbar sind. Darüber hinaus weist die Führungs- schiene 1 einen Kabelkanal 1 c mit kreisrundem Querschnitt auf zur Aufnahme eines mechanischen Antriebskabels für den Antrieb des Schlittens 9. Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform befindet sich der Antriebskabelkanal 1c der Führungsschiene 1 neben dem Führungskanal 1 b zur Aufnahme des Gleitvorsprungs 1b des Schlittens 9. Bei einer alternativen Ausführungsform kann der Kanal 1c zur Aufnah- me des Antriebskabels auch außen neben dem Führungskanal 1a der Führungsschiene 1 angebracht sein. Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist über dem Antriebskanal 1c zur Aufnahme des Antriebskabels ein weiterer Kanal 1d für den Sonnenschutz vorgesehen. Durch das Vorsehen des Kanals 1d in diesem Bereich der Führungsschiene 1 wird der Sonnenschutz in einer maximalen Höhe ge- führt und die Breite der Führungsschiene 1 in Querrichtung bzw. in y-Richtung reduziert. Die Führungsschiene 1 weist ferner einen Kanal 1e zur Aufnahme einer Verriegelung bzw. Verriegelungsstange oder einer Steuerung bzw. Verbindung für einen zusätzlichen mechanischen Antrieb hinten auf. Wie man aus Fig. 3 erkennen kann, weist die Führungsschiene 1 in Querrichtung bzw. y-Richtung des Kraftfahrzeugs innen ein abgeschrägtes Querschnittsprofil auf. Eine abgeschrägte Führungsschienenseite 1e liegt dem Kopfkreis 6 gegenüber und gewährleistet einen gleichmäßigen minimalen Sicherheitsabstand A zwischen dem Kopfkreis 6 und der Führungsschiene 1.

Diese Abschrägung der Führungsschiene 1 ist möglich, da im Innenbereich der Führungsschiene 1 erfindungsgemäß keine Kulissenführung wie bei herkömmlichen Führungsschienen vorgesehen ist und somit kein Bauraum für die Aufnahme einer Kulissenführung notwendig ist. Bei der erfindungsgemäßen Deckelanhebevorrichtung befindet sich die Kulissenführung am Deckel 2 des Schiebedachs und nicht im unteren Bereich der Führungsschiene 1. Dies ermöglicht es, erfindungsgemäß die Führungsschiene 1 ein besonderes Querschnittsprofil zu geben, durch welches der Abstand A zwischen der Führungsschiene 1 und dem Kopfkreis 6 maximiert wird. Die erfin-

dungsgemäße Führungsschiene 1 gewährleistet eine minimale Bauhöhe in z- Richtung des Kraftfahrzeugs, d. h. senkrecht zur Fahrebene. Wie man aus Fig. 3 erkennen kann, verläuft die Wandung bzw. Seite 1e der Führungsschiene 1 in einem Winkel α von etwa 25° bis 45° relativ zu der Querrichtung y des Kraftfahrzeugs, bei- spielsweise in einem Winkel von 30°.

Fig. 4 zeigt eine mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene 1 , in welcher ein Schlitten 9 läuft. Der Schlitten 9 dient zum Steuern der Anhebebewegung des Trägers 4, der an dem Schiebedachdeckel 2 angebracht ist.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Schlittens 9. Der Schlitten 9 weist Steuerbolzen 8a, 8b auf, die in entsprechende Steuerkulissen 3a, 3b eingreifen. Diese Steuerkulissen 3a, 3b verlaufen innerhalb des Deckelträgers 4. Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform liegen die Steuerbolzen 8a, 8b einander gegenüber. Bei einer alternativen Ausführungsform liegen die beiden Steuerbolzen 8a, 8b des Schlittens 9 in Längsrichtung x des Kraftfahrzeugs zueinander versetzt. Dies ermöglicht eine vereinfachte Montage der Steuerbolzen an den Schlitten. Der Schlitten 9 weist die Gleitvorsprünge 9a, 9b auf, die durch die Führungskanäle der Führungsschiene 1 geführt werden.

Fig. 6 zeigt eine mögliche Ausführungsform des Dachdeckelträgers 4, der fest mit dem Schiebedachdeckel 2 verbunden ist. In dem Deckelträger 4 verläuft eine Führungskulisse 3a, in welche der in Fig. 5 dargestellte Steuerbolzen 8a eingreifend bewegbar ist.

Wie man aus den Figuren 4 bis 6 erkennen kann, befindet sich die Kulissenführung im oberen Bereich der Führungsschiene, sodass auf der Unterseite der Führungsschiene 1 wenig Bauraum benötigt wird. Hierdurch ist es möglich, der Führungsschiene 1 in deren unteren Bereich, d. h. unterhalb der Gleitvorsprünge 9a, 9b, ein abgeschrägtes Querschnittsprofil zu geben, sodass der Abstand zwischen der Führungsschiene 1 und dem Kopfkreis 6 einer darunter sitzenden Person maximiert werden kann. Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungsschiene

1 sind die Steuerbolzen 8a, 8b an zwei Armen 9c, 9d des Schlittens 9 angebracht, die sich ausgehend von den Gleitvorsprüngen 9a, 9b nach oben erstrecken. Ein U- förmiger unterer Abschnitt 9e des in der Führungsschiene 1 verlaufenden Schlittens 9 ist relativ schmal und umspannt den Träger 4, der beispielsweise eine Dicke von einigen Millimetern aufweist. Bei der erfindungsgemäßen Führungsschiene 1 liegt der Kanal Ie zur Aufnahme der Verriegelungsmechanik außen, sodass auf der Innenseite der Führungsschiene 1 kein Bauraum mehr benötigt wird und somit eine Abschrägung des Führungsschienenprofils erfolgen kann. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform weist der Träger 4 ein rechteckiges Profil auf. Bei einer al- temativen Ausführungsform verjüngt sich der Träger 4 ausgehend vom Dachdeckel 2 nach unten in z-Richtung, sodass die Führungsschiene 1 im unteren Bereich noch schmaler ausgelegt werden kann.