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| US2653778A | 1953-09-29 |
| 权 利 要 求 书 1. 主螵旋奖前倾式直升諷， 包揺榲身主体 (I 主蠓旋 （2)、 主螵旋 转轴（3) 和尾翼 (4)5 其特概在于 在机身主 (1) 背脊上通过支架 （13) 连接有一主发动机 (10), 主发动机 (10) 的后" F方«有液 fiff I (9), 液 ffiff Ϊ (9) 的末端固定在机身 主体 (1), 主螺旋藥转轴 (3) 与主发动机 (10) 传动连接。 2. 如权利要求 1所逮 »主蠔旋浆售倾式直升机， 其特征在于： 在机身主体 （1) «I上方水平 横向安装«有一个机翼 (6), 桃翼 (6) 飾两个讕部各豫有副发动机 (8), 副发动机 (8)通过传动轴与副螵旋 ¾ (7)传动连接； 两个 «发瑜 Λ (8) 之间通过同 轴 （11) 连接圃定， R心轴 （11)位于机翼 （6) »中心 ft并通过液压杆 II (12)驱动簾转 3. 权利要求〗或 2 述》主螵旋藥前倾式直升机， 其特征在于； 主螺旋桨 (2) 副螵旋 桨 (7) 曲末端均 ft计戚弯 (5)c 4. 如权利要求 2所述的主螺旋桨前倾式直升机， 其特征在于: 所通机翼 (6) 的前半部水平 与机身主# (1) 圍定连接， 后半部相 予前半部可旋转连接， 且同心轴〈11)安装在机 翼 (6) 后半部上。 5. 如 ft利要求 1或 2 购主鱲旋 前倾式直升机， 其特征在亍： 机身主体《1〉及副发动 机 (8) 外壳均设计慮多樓形状 - |
主螺旋桨前倾式直升机
技术领域
本发明创造涉及一种直升机， 具体涉及一种主螺旋桨前倾式直升机， 属于飞机制造技术 领域。
背景技术
现有技术中的直升机， 一方面由于没有机翼使得平衡力差， 另一方面由于主螺旋桨大都 是固定的， 因此阻力大， 影响前行速度。
发明创造内容
本发明创造的目的是提供一种主螺旋桨前倾式 直升机， 减小前行的阻力， 提高载重能 力， 提高了前行的速度。
本发明创造的技术方案： 主螺旋桨前倾式直升机， 包括机身主体、 主螺旋桨、 主螺旋桨 转轴和尾翼， 在机身主体的背脊上通过支架连接有一主发动 机， 主发动机的后下方设有液压 杆 I， 液压杆 I的末端固定在机身主体， 主螺旋桨转轴与主发动机传动连接。
在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼 ， 机翼的两个端部各设有副发动机， 副发 动机通过传动轴与副螺旋桨传动连接； 两个副发动机之间通过同心轴连接固定， 同心轴位于 机翼的中心处并通过液压杆 II驱动旋转。
主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状。
所述机翼的前半部水平与机身主体固定连接， 后半部相对于前半部可旋转连接， 且同心 轴安装在机翼后半部上。
机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状 。
本发明创造的有益效果： 1、 由于在机身主体的背脊上增加设有液压杆 I， 可使得主螺 旋桨向前倾斜一定角度， 以减小直升机前行的阻力， 因此提高了直升机前行的速度； 2、 由 于在机身主体的上方水平横向安装设有一个机 翼， 因此可提高直升机的平衡能力； 3、 由于 在机翼上增加副螺旋桨， 副螺旋桨与主螺旋桨协同作用， 可提高直升机上升及前行的速度； 4、 由于将主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯 状， 可使主螺旋桨和副螺旋桨在旋转时， 最大能力的减小风力向外散失； 5、 由于将机翼的前半部设计成水平固定， 后半部设计成可 相对于前半部旋转， 使得直升机在上升时， 后半部向下弯折， 这样可减小主螺旋桨向下吹风 的阻力， 同时副螺旋桨也向下吹风， 与主螺旋桨协同作用进而提高升力， 直升机在前行时， 后半部与前半部齐平， 此时副螺旋桨朝向后方， 可提高直升机的前进速度； 6、 由于将机身 主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状， 不易被雷达侦测到， 可达到隐身目的。 说 明 书
附图说明
图 1为本发明创造上升时的结构示意图。
图 2为本发明创造上升时的侧视图。
图 3为本发明创造前行时的结构示意图。
图 4为本发明创造前行时的的侧视图。
图 5为本发明创造前行时的俯视图。
图 6为主螺旋桨的结构示意图。
图 7为副螺旋桨与副发动机、 同心轴及 IS压衧 II的连接结构示意图。
具体实施方式
主螺旋桨前倾式直升机， 包括机身主体 1、 主螺旋桨 2、 主螺旋桨转轴 3和尾翼 4， 在 机身主体 1 的背脊上通过支架 13连接有一主发动机 10， 主发动机 10的后下方设有液压杆 I 9， 液压杆 I 9的末端固定在机身主体 1， 主螺旋桨转轴 3与主发动机 10传动连接。 在机 身主体 1的上方水平横向安装设有一个机翼 6， 机翼 6的两个端部各设有副发动机 8， 副发 动机 8通过传动轴与副螺旋桨 7传动连接； 两个副发动机 8之间通过同心轴 11连接固定， 同心轴 11位于机翼 6的中心处并通过液压杆 II 12驱动旋转， 如图 7所示。 主螺旋桨 2和副 螺旋桨 7的末端均设计成弯状 5， 如图 6所示。 所述机翼 6的前半部水平与机身主体 1固定 连接， 后半部相对于前半部可旋转连接， 且同心轴 11安装在机翼 6后半部上。
机身主体 1及副发动机 8的外壳均设计成多棱形状。
如图 1 和图 2所示， 直升机在起飞状态时， 启动液压杆 1112， 液压杆 Π 12驱动同心轴 11旋转， 使副螺旋桨 7朝下； 如图 3至图 5所示， 直升机在前行状态时， 启动液压杆 1 9， 液压杆 1 9驱动主螺旋桨 2 向前倾斜一定角度， 然后再通过液压杆 II 12 驱动同心轴 11 旋 转， 使副螺旋桨 7朝后。