Halterung an einer Fahrzeugkarosserie , insbesondere als Gehängeaufnahme

Die Erfindung betrifft eine Halterung an einer Fanrzeug- karosserie, insbesondere als Gehängeaufnahme . nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

An Fahrzeugkarosserien sind üblicherweise mehrere Halterungen als Aufhänge- und Abstützpunkte angebracht. Als Beispiele werden Abstützlaschen für die Befestigung auf einer Richt- bank, Karosserieöffnungen oder Schienen zum Ansetzen eines

Wagenhebers und Vorsprünge oder Öffnungen zum Verzurren eines Fahrzeugs beim Transport genannt. Weiter werden für die Se¬ rienfertigung von Fahrzeugkarosserien sog. Gehängeaufnahmen erforderlich, an denen eine Karosserie mit den Transportge- stellen für eine Fließbandfertigung verbunden werden.

Es ist bekannt, solche Abstütz- und Aufnahmepunkte zur Schaffung- von Befestigungsansätzen und Befestigungsöffnungen sowie zur Verstärkung und Aussteifung des umgebenden Bereichs aus mehreren Blechteilen herzustellen und diese durch

Schweißen zu verbinden. Solche Blechlösungen nach dem Stand der Technik sind wegen der meist komplizierten Blechteil¬ struktur, der Teilevielfalt und des aufwendigen Zusammenbaus relativ teuer. Dabei ist zu beachten, daß pro Karosserie üblicherweise jeweils vier solche Aufhänge- oder Abstütz¬ punkte der o. g. Art erforderlich sind, die zudem je nach Anbringungsort und Fahrzeugseite noch unterschiedlich ausgeführt sein können, so daß sich die hohen Kosten pro Teil

vervierfachen.

Aufgabe der Erfindung ist es, entsprechende Halterungen an Fahrzeugkarosserien einfacher und preisgünstiger zu gestal- ten.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 wird vorgeschlagen, als Halterung ein kurzes stück eines Strangprofils, bevorzugt eines Aluminium-Strang¬ profils, zu verwenden. Damit können Halterungen einfach und preiswert dadurch hergestellt werden, daß sie von einem langen Strangprofilträger abgeschnitten werden. Durch eine entsprechende geometrische Ausformung des Profilquerschnitts und des Beschnitts können die erforderliche Festigkeit und Belastbarkeit der Halterung einfach dimensioniert und zudem auf gleiche Halterungen für einen linksseitigen und rechts¬ seitigen Einbau zurückgegriffen werden.

Gegenüber einer Blechlösung ergibt sich somit eine Bauteil¬ vereinfachung und eine Teilereduzierung sowie eine Vereinfa¬ chung des Zusammenbaus, was insgesamt zu einer Kostenerspar¬ nis führt. Bei der Verwendung eines Aluminiu -Strangprofils wird zudem ein verbesserter Korrosionsschutz erhalten.

Vorteilhaft werden solche Halterungen in Form von Strangpro¬ filstücken in an sich bekannter Weise nach Anspruch 2 im Abstand an Längsträgern des Fahrzeugs angeschweißt. Es sind jedoch auch andere Verbindungstechniken, wie beispielsweise Klebeverbindungen, möglich.

Besonders vorteilhaft sind Halterungen aus Aluminium-Strang¬ profilstücken nach Anspruch 3 in Verbindung mit Aluminium¬ karosserien verwendbar, wo die Längsträger ebenfalls aus Aiur.inium-Strangprofilen bestehen.

In einer konkreten Ausführungsform nach Anspruch 4 ist das Strar.gprcfii der Strangprofilstücke im Querschnitt L-förrr.ig

als Zweikammer-Strangprofil ausgebildet. Dabei steht eine erste, kasten örmige Profilkammer als erster L-Schenkel etwa senkrecht als Tragarmbereich vom Bodenbereich bzw. dem Längs¬ träger nach unten ab. Eine zweite, etwa waagrecht liegende, kastenförmige Profilkammer bildet als zweiter L-Schenkel den eigentlichen Auf ah ebereich. Eine Ausführung mit einem solchen Profilquerschnitt ist einfach hinsichtlich der Festigkeit und der geometrischen Anforderungen zu dimensionie¬ ren.

Mit dem in Anspruch 5 beanspruchten Steg zwischen der ersten und zweiten Profilkammer im Bereich der L-Winkel-Kante wird die Halterung in Belastungsrichtung ausgesteift.

Die Halterung wird nach Anspruch 6 zweckmäßig so angebracht, daß sie mit ihrer Strangprofilrichtung in Richtung des Längs- trägers verläuft, wobei die zweite Profilkammer in Richtung zur Fahrzeugmitte weist. Die beiden Profilkammern sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung gesehen durchgehend offen.

Als Ansatz oder Aufnahme für Halterungen an Wagenhebern, Ver- zurrungseinrichtungen, Richtbänken oder Transportgestellen wird mit Anspruch 7 vorgeschlagen, an der Unterseite in die zweite Profilkammer eine Ausnehmung einzubringen.

Bevorzugt wird die beschriebene Halterung als Gehängeaufnahme verwendet. Pie kann jedoch auch für die vorstehend genannten anderen Abstützungen und Haltemaßnahmen verwendet werden.

Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläu¬ tert.

Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Längsträgers mit einer erfindungsgemäßen Halterung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Halterung.

In Fig. 1 ist ein Teil eines Längsträgers eines Kraftfahr- zeugs als Aluminium-Strangprofil dargestellt, an dessen Unter¬ seite eine erfindungsgemäße Halterung 2 angeschweißt ist.

Solche Halterungen 2 sind zu beiden Seiten des Fahrzeugs im vorderen und hinteren Bereich als Gehängeaufnahmen ange- bracht, wo für eine Fließbandfertigung die Karossen mit den Transportgestellen verbunden sind. Die Halterungen 2 können aber auch für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise als Wagenheberabstützungen, Richtbankflansche, etc.

Mit Bezug auf Fig. 2 wird die Halterung 2 mit weiteren Ein¬ zelheiten erläutert. Diese besteht aus jeweils einem kurzen Stück eines Aluminium-Zweikammer-Strangprofils, das im Quer¬ schnitt L-förmig ausgebildet ist. Eine erste, kastenförmige bzw. rechteckige Profilkammer 3 steht etwa senkrecht und bildet einen Tragarmbereich, der mit seiner Oberseite mit dem Träger 1 verschweißt ist. Damit steht dieser Tragarmbereich etwa senkrecht, leicht zur Fahrzeuginnenseite geneigt, unter dem Längsträger 1 ab.

Eine zweite, kastenförmige Profilkammer 4 schließt sich an die erste Profilkammer 3 etwa waagrecht an und bildet den eigentlichen Auf ahmebereich, wozu von unten her eine Bohrung 5 in die Profilkammer 4 eingebracht ist.

Zwischen der ersten Profilkammer 3 und der zweiten Profil¬ kammer 4 liegt ein Steg 6, der im Bereich der L-Winkel-Kante verläuft und das Profil in Belastungsrichtung versteift.

Damit ist mit einfachen Mitteln eine gut belastbare Gehänge- aufnähme geschaffen, die den jeweiligen Gegebenheiten an einem Fahrzeug durch entsprechende Dimensionierung des Profils und des Beschnitts angepaßt werden kann.