Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für wenigstens ein wenigstens 6-poliges KFZ-Relais mit wenigstens sechs elektrischen Anschlüssen in Form von Flachsteckern. Ferner betrifft die Erfindung ein Modulsystem mit wenigstens zwei erfindungsgemäßen Gehäusen und ein System mit Gehäuse und KFZ Relais.

KFZ-Relais sind aus dem Stand der Technik gut bekannt. Sie sind robust gebaute Relais, die den erhöhten Anforderungen in Kraftfahrzeugen hinsichtlich Stoßfestigkeit und Temperaturbeständigkeit standhalten können. Technisch betrachtet sind dabei elektronische Relais von elektromotorischen Relais zu unterscheiden. Sie arbeiten mit der Bordspannung von 12 V oder 24 V und können vergleichsweise hohe Ströme schalten. In der Regel besitzen sie Anschlüsse mit genormten Flachsteckern mit einer Breite von 2, 8x0, 8 mm, 6, 3x0, 8 mm und/oder 9, 5x1, 2 mm (DIN 46 244 A). Ebenso genormt ist die genaue Geometrie und Anordnung der Relaisanschlüsse genormt (DIN ISO 7588, DIN ISO 8092) und gibt dem Grunde nach damit die Geometrie des Sockels des Gehäuses vor, über welchen das Relais mit dem Bordnetz eines KFZ leitungstechnisch verbunden wird.

In Abhängigkeit der gewünschten Funktion werden verschiedenpolige Relais, d.h. mit unterschiedlicher Anzahl von Anschlüssen, eingesetzt. Beispielweise 4-, 5-, 6- oder 9-polige Relais. Insbesondere 6- oder höher polige, insbesondere 9-polige, Relais werden im Fahrzeugbereich als Teil komplexer elektronischer Steuerungsprozesse eingesetzt.

Je nach Anbringungsort im Fahrzeug ist es notwendig, das Relais vor äußeren Einflüssen zu schützen, die ansonsten geeignet sind, das Relais zu beschädigen oder zu zerstören. Zum Schutz vor mechanischen Einflüssen werden in Abhängigkeit der Anzahl der Relaisanschlüsse Gehäuse mit genormten Sockeln aus Kunststoff eingesetzt. Auch ist es in gewissen Bereichen des KFZ notwendig, Relais vor Feuchtigkeit zu schützen. Insbesondere elektronische Relais sind in dieser Hinsicht besonders anfällig. Elektromotorische Relais sind grundsätzlich diesbezüglich robuster. Allerdings kann auch bei elektromotorischen Relais ein Feuchtigkeitsschutz sinnvoll sein.

Es ist dabei im KFZ Bereich unerlässlich, mit genormten Standardkomponenten zu arbeiten, die die Kompatibilität aller Komponenten untereinander für alle möglichen Fahrzeugtypen unterschiedlichster Hersteller gewährleisten. Insbesondere mit Bezug auf den Sockel des Gehäuses existieren jedoch lediglich standardisierte Teile für normale, nicht wasserdichte Sockel. Eine Normbauweise für wasserdichte Sockel ist nicht verfügbar. Es wurde daher im Stand der Technik versucht, die an sich nicht wasserdichten standardisierten Gehäuse und Sockel nachträglich abzudichten.

Limitationen existieren diesbezüglich jedoch mit Blick auf den verfügbaren Platz und der notwendigen Wandstärke der Kontaktkammer bzw. Dichtungsräume. Die Formgeräte setzen beispielsweise eine gewisse Mindestwandstärke voraus, damit die Wände bei der Entformung nicht beschädigt werden. Unter Berücksichtigung dieser Erfordernisse bei der Verwendung solcher Standardteile fehlt insbesondere mit Blick auf den Sockel des Gehäuses ab einer Anzahl von mehr als fünf Relaisanschlüssen schlicht der Platz, um die notwendige Wandstärke zu gewährleisten.

Deshalb existieren bislang keine fluiddichten, insbesondere wasserdichten, Gehäuse für 6- oder höher polige, insbesondere 9-polige, Relais, da die bekannten technischen Maßnahmen hierfür nicht mehr geeignet sind.

Im Übrigen mag es möglich sein, dass wasserdichte Relaisgehäuse existieren, bei denen Gehäuse und Relais hochindividuell auf einander abgestimmt und gefertigt werden. Diese Gehäuse haben jedoch den Nachteil, dass sie mit genormten KFZ-Relais nicht kompatibel sind. Insbesondere können ansonsten auch international hochverfügbare genormte Standardkomponenten, wie etwa Einzelleiterdichtungen, Sockel oder Relaisanschlüsse nicht verwendet werden. Ein solches Produkt ist für den Endkunden daher uninteressant.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein fluiddichtes Gehäuse zur Verfügung zu stellen, welches für die Aufnahme eines höherpoligen KFZ-Relais geeignet ist und die Verwendung von genormten Relais und Dichtungen erlaubt.

Zur Lösung der Aufgabe wird mit der Erfindung ein Gehäuse für wenigstens ein wenigstens 6-poliges KFZ-Relais mit wenigstens sechs elektrischen Anschlüssen in Form von Flachsteckern vorgeschlagen, aufweisend einen Deckel, welcher einen einseitig offenen Volumenraum zur Aufnahme des KFZ-Relais zur Verfügung stellt, und wenigstens einen den Volumenraum im geschlossenen Zustand fluiddicht verschließenden Sockel, wobei der Sockel korrespondierend zur Anzahl der elektrischen Anschlüsse des KFZ-Relais wenigstens sechs elektrische Kontakte zum elektrischen Anschluss des KFZ Relais aufweist, wobei jeder elektrische Kontakt in einer zum Volumenraum hin geöffneten separaten Kontaktkammer angeordnet ist, wobei sich an jede Kontaktkammer jeweils ein von außerhalb des Gehäuses zugänglicher Dichtungsraum anschließt, wobei in jedem Dichtungsraum ein Dichtungselement mit einem zentralen Kanal zur Führung von elektrischen Leistungen angeordnet ist.

Im Sinne der Erfindung bezeichnet der Begriff „KFZ-Relais“ elektronische und/oder elektromechanische Relais, welche in Bordnetzen von Kraftfahrzeugen (KFZ) Verwendung finden. Bevorzugt werden diese Relais in Personenkraftwagen (PKW), aber auch in Lastkraftwagen (LKW) eingesetzt.

Durch die besondere Kombination aus Kontaktkammer, Dichtungsraum und im Dichtungsraum angeordnetem Dichtungselement wird eine fluiddichte Abdichtung der Kontaktkammer, der darin befindlichen Kontakte und der mit den Kontakten leitungstechnisch verbundenen und durch den Dichtungsraum nach außen geführten Einzelleiter erreicht. Ferner wird hierdurch die fluiddichte Abdichtung des Gehäuseinnenraums, also des von Deckel und Sockel begrenzten Volumenraums erreicht. Mit der Erfindung ist es nun erstmalig möglich, ein fluiddichtes Gehäuse für Relais mit neun oder mehr Anschlüssen bereitzustellen. Die Anordnung solcher Relais in Positionen im Fahrzeug, welche unabwendbar mit Fluiden, insbesondere Flüssigkeiten, wie etwa Wasser, in Berührung kommen stellt mittels der Erfindung kein Problem mehr da, wodurch die Funktionen der Fahrzeugelektronik in vorteilhafter weise erweiterbar sind. Es wird mithin ein fluiddichte, insbesondere wasserdichte, Gehäuse für 6- oder höher polige, insbesondere 9- polige, Relais erstmalig bereitgestellt.

Bei üblichen Gehäusen für nach einer der Normen DIN 46244, DIN ISO 7588 und/oder DIN ISO 8092 genormten Relais sind Kontaktkammer - und damit die Kontakte des Sockels - über einen hohlzylindrischen Kanal mit kreisförmiger Querschnittsform zugänglich. In diesen Kanälen verlaufen die Einzelleiter, über welche das Relais mit der jeweiligen Bordelektronik verbunden ist. Die Erfindung macht sich diese Standardbauweise von üblichen Sockeln zunutze, indem sie diese ohnehin vorgesehenen Kanäle als Dichtungsräume nutzt. Erfindungsgemäß ist dabei in jedem Dichtungsraum ein Dichtungselement angeordnet. Die Einzelleiter sind dabei durch die im Dichtungselement ausgebildeten, insbesondere zentralen, Kanal geführt und durchgreifen die Dichtung vorzugsweise vollständig. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sind ausreichend, um eine bereichsweise Fluiddichtigkeit im Bereich der Kontaktkammern zu erreichen. Je nach Anwendungsort des Gehäuses im Kraftfahrzeug, kann diese Maßnahme bereits ausreichend sein, um die Anordnung in Bereichen mit bestimmter Feuchtigkeitseinwirkung zu erlauben Für eine vollständige Fluiddichtigkeit, insbesondere Wasserdichtigkeit, sind weitere Merkmale bevorzugt.

Es ist dabei bevorzugt, dass wenigstens einer der Dichtungsräume eine ovale, insbesondere elliptische, Querschnittsform, insbesondere Außen- und/oder Innenquerschnittsform aufweist. Durch bewusstes Abrücken vom bekannten kreisförmigen Querschnitt lässt sich in vorteilhafter Weise trotz des vorherrschenden Platzmangels bei Sockeln mit wenigstens sechs Kontaktkammern und Dichtungsräumen ausreichend Wandstärke bereitstellen, damit die Wände der Dichtungsräume bei Entformung nicht beschädigt werden. Gleichwohl kann durch diese Maßnahme vorteilhaft auf den Einsatz von im Speziellen angefertigter Dichtungselemente verzichtet werden. Stattdessen können weltweit verbreitete handelsübliche und dem Fachmann bekannte Einzelleiterdichtungen verwendet werden, welche auch in einem erfindungsgemäßen innerhalb des Toleranzbereichs der Dichtung modifizierten Dichtungsraum eine volle Dichtwirkung entfaltet. Solche Einzelleiterdichtungen sind vorzugsweise aus Gummi oder synthetischen Kunststoffen gebildet. Sie weisen einen im Wesentlichen hohlzylindrischen Querschnitt auf. Innen- und Außenradius können über die Längserstreckung variieren. Die bevorzugte Ausgestaltung erlaubt damit eine besonders einfache, benutzerfreundliche und kostengünstige, aber gleichzeitig effektive Abdichtung von Gehäusen für Relais mit wenigstens sechs, vorzugsweise neun oder mehr Anschlüssen.

Bei aus dem Stand der Technik bekannten Gehäusen sind jeweils ein Kanal und eine zugehörige Kontaktkammer auf einer gemeinsamen zentralen Längsachse verlaufend angeordnet. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Kontaktkammer relativ zu der zentralen Längsachse des Kanals, welcher gemäß der Erfindung als Dichtungsraum ausgebildet ist, in radialer Richtung versetzt angeordnet. Diese Maßnahme dient einerseits der weiteren Erleichterung der Entformung bei Herstellung des Sockels. Andererseits wird durch diesen Versatz die Dichtwirkung des Dichtelements im Dichtungsraum verbessert. Es wird nämlich durch den Versatz vorzugsweise auch die Fläche der Verbindungöffnung zwischen Kontaktkammer und Dichtungsraum verringert. Bevorzugt hat sich dabei ein Versatz zwischen 0,05 mm und 1 mm, vorzugsweise zwischen 0,2 mm und 0,7 mm, besonders bevorzugt zwischen 0,3 mm und 0,5 mm als besonders vorteilhaft herausgestellt.

Vorzugsweise ist dabei auch der jeweilige in der Kontaktkammer angeordnete Kontakt gegenüber der gleich Achse versetzt angeordnet. Vorzugsweise ist der Kontakt dabei auch um den gleichen Betrag zwischen 0,05 mm und 1 mm, vorzugsweise zwischen 0,2 mm und 0,7 mm, besonders bevorzugt zwischen 0,3 mm und 0,5 mm, versetzt. Der Versatz ist dabei so gewählt, dass der jeweilige Flachstecker des Relais bestimmungsgemäß zwar nicht mehr exakt zentriert von der Kontaktkammer aufgenommen ist. Allerdings bewegt sich der erfindungsgemäße Versatz der Kontaktkammer und/oder des Kontakts im Toleranzbereich des Flachsteckers, so dass die bestimmungsgemäße Funktion nicht beeinträchtigt ist. Vorzugsweise ist der Versatz im Besonderen darauf abgestimmt.

Vorzugsweise können Deckel und/oder der Sockel aus einem fluiddichten Material, insbesondere einem Kunststoff, gebildet sind. Als Kunststoff sind insbesondere Polyethylen, Polypropylen oder vergleichbare Polyolefine oder auch Acrylnitril-Butadien-Styrol oder Polyurethan bevorzugt.

Ferner ist es bevorzugt, die umlaufende Verbindungfläche zwischen Deckel und Sockel mit einer gesonderten Dichtung zu versehen. Auch diese Dichtung ist bevorzugt aus Gummi oder einem synthetischen Kunststoff gebildet. Die Dichtung ist vorzugsweise ringförmig ausgebildet. Im Querschnitt kann die Dichtung prinzipiell rund oder eckig ausgebildet sein. Vorzugsweise ist sie rechteckig ausgebildet. Es ist dabei bevorzugt, dass die umlaufende Dichtung im geschlossenen Zustand des Gehäuses zwischen Deckel und Sockel angeordnet ist und in axialer sowie radialer Richtung mit Anpressdruck beaufschlagt ist. Hierdurch wird die Dichtwirkung gegenüber lediglich in radialer Richtung beaufschlagten Dichtungen um ein Vielfaches erhöht. Im Einzelnen wird dies dadurch erreicht, dass Dichtung sowohl in Höhenrichtung des Gehäuses als auch orthogonal zur Höhenrichtung des Gehäuses jeweils, vorzugsweise vollständig, zwischen Sockel und Deckel angeordnet ist. Insoweit wird eine Dichtwirkung in radialer und axialer Richtung erreicht. Der diesbezügliche Anpressdruck kann weiter erhöht werden, indem Sockel und Deckel mit geeigneten Verbindungselementen ausgerüstet sind. Vorzugsweise findet zwischen beiden Bauteilen eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung statt. Die Verbindungselemente sind vorzugsweise als Rastmittel zur, vorzugsweise lösbaren, Ausbildung einer Rastverbindung ausgebildet. Deckel und Sockel verfügen vorzugsweise über korrespondierende Rastmittel. Es ist bevorzugt vorgesehen, dass der Sockel zwei in radialer Richtung einander gegenüberliegend angeordneter Rasthaken aufweist, welche in am Deckel korrespondierend ausgebildete Rastvorsprünge, vorzugsweise von außen, eingreifen und eine sowohl in radiale als auch in axiale Richtung gerichtete Kraft auf den Deckel und damit auf die umlaufende Dichtung übertragen. Die Dichtung ist dabei vorzugsweise in einer von Deckel und Sockel begrenzten radialen Nut angeordnet. Die Dichtung ist dabei größer dimensioniert als das Raumvolumen der Nut. Im Falle der Beaufschlagung mit einem Anpressdruck wird die Dichtung in radialer und axialer Richtung gegen die die Nut begrenzenden Wände des Deckels und der Nut gepresst und komprimiert. Hierdurch wird eine besonders vorteilhafte Dichtwirkung erreicht.

Vorzugsweise weist die umlaufende Dichtung für die radiale Anpressung eine einseitig angebrachte Dichtlippenstruktur auf, die eine stufenweise Anpressung erzeugt.

Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kontaktkammer eine eckige, insbesondere rechteckige, Querschnittsform, insbesondere Innenquerschnittsform, aufweist. Der Querschnitt ist damit korrespondierend zum Außenquerschnitt eines Flachsteckers des Relais. Hierdurch dient die Form der Kontaktkammer in vorteilhafter weise als Zentrierhilfe für den jeweiligen Flachstecker.

Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein am Sockel angeordnetes

Befestigungsmittel zur unmittelbaren Befestigung des Sockels an einem externen

Gehäuseträger, insbesondere einem Fahrzeug, vorgesehen. Das Befestigungsmittel ist vorzugsweise als Lasche ausgebildet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass der Sockel unmittelbar am Fahrzeug befestigt werden kann, so dass der Deckel in einfacher Weise abgenommen werden kann, ohne das gesamte Gehäuse zu demontieren. Die innenliegende Elektronik, insbesondere das Relais, kann hiermit in einfacherWeise gewechselt werden.

Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein am Deckel angeordnetes

Befestigungsmittel des zur unmittelbaren Befestigung des Deckels an einem externen Gehäuseträger, insbesondere einem Fahrzeug, vorgesehen. Das Befestigungsmittel ist vorzugsweise als Rastnase ausgebildet. Die Rastnase ist bevorzugt in einer am Deckel ausgebildeten Ausnehmen oder Tasche angeordnet. Die Rastnase wirkt vorzugsweise mit einer vom gehäuseträger bereit gestellten Lasche, insbesondere Metalllasche, zusammen. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass der Deckel unmittelbar am Fahrzeug befestigt werden kann, so dass der Sockel mit aufgestecktem Relais in einfacherWeise abgenommen werden kann, ohne das gesamte Gehäuse zu demontieren. Die innenliegende Elektronik, insbesondere das Relais, kann hiermit in einfacherWeise gewechselt werden.

Es ist ferner bevorzugt, dass ein Gehäuse mehrere Sockel zur Aufnahme mehrerer Relais umfassen kann. Besonders bevorzugt ist die Ausgestaltung als Doppelsockelgehäuse. Hierbei werden entweder zwei Einzelsockel miteinander verbunden und durch einen entsprechend dimensionierten gemeinsamen Deckel verschlossen. Alternativ kann der Sockel einstückig ausgebildet sein und Kontaktkammer, Kontakte und Dichtungsräume für die entsprechende doppelte Anzahl von Relaisanschlüssen bereitstellen. Auch in diesem Fall ist es bevorzugt, dass ein entsprechend dimensionierter gemeinsamer Deckel das Gehäuse verschließt.

Die Erfindung betrifft ferner ein Modulsystem aufweisend wenigstens zwei erfindungsgemäße Gehäuse, wobei zwei oder mehr Gehäuse über miteinander korrespondierende Verbindungsmittel entlang parallel verlaufender Kanten miteinander koppelbar sind. Hierdurch kann eine wasserdichte Anordnung mehrerer Relais an System kritischen Stellen im Fahrzeug auf hochflexible Art und Weise realisiert werden.

Die Verbindungsmittel sind vorzugsweise durch miteinander korrespondierend ausgebildete Rastmittel gebildet.

Vorzugsweise kann die Kopplung einzelner Gehäuse zu einem Modulsystem in zwei Raumrichtungen erfolgen, so verschiedene flächige Ausgestaltungen des Systems ausbildbar sind. So können vorzugsweise Ketten, Blöcke oder gar ganze Flächen aus Gehäusen gebildet werden.

Die Erfindung betrifft ferner ein System aufweisend ein erfindungsgemäßes Gehäuse und ein wenigstens 6-poliges oder höherpoliges KFZ-Relais, wobei das KFZ-Relais in dem fluiddicht verschlossenen Volumenraum des Deckels angeordnet ist, wobei das KFZ-Relais Flachstecker aufweist, welche in die jeweilige korrespondierende Kontaktkammer eingeführt und mit dem jeweiligen korrespondierenden elektrischen Kontakt des Sockels in Kontakt steht. Durch die Erfindung wird erstmals ein fluiddichtes System für höherpolige Relais bereitgestellt. Vorzugsweise sind die Flachstecker genormte Flachstecker mit einer Breite von 2, 8x0, 8 mm, 6, 3x0, 8 mm und/oder 9,5x1 ,2 mm (DIN 46244 A). Insbesondere ist das Relais ein elektronisches Relais, vorzugsweise ein Feldeffekttransistor, insbesondere MOS-FET, Relais.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Detail beschrieben. Die Ausführungsbeispiele dienen lediglich der Erläuterung und sind mit Bezug auf die Gesamtoffenbarung nicht beschränkend zu verstehen.

Dabei zeigen

Fig.1 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in verschiedener Ansicht;

Fig.2 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in Aufsicht von unten;

Fig.3 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in Schnittdarstellung;

Fig.4 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in weiterer Schnittdarstellung;

Fig.5 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in weiterer Schnittdarstellung;

Fig.6 ein Gehäuse gemäß der Erfindung in weiterer Schnittdarstellung;

Fig.7 ein System Gemäß der Erfindung in verschiedener Ansicht;

Fig.8 ein Modulsystem gemäß der Erfindung in verschiedener Ansicht.

Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Gehäuse 1, aufweisend einen Sockel 2 und einen Deckel 3. Abgebildet ist das Gehäuse 1 aus drei verschiedenen Seiten (Ansichten A, B und C), und von oben mit Blick auf die Oberseite des Deckels 3 (Ansicht D).

Zu erkennen ist der Sockel 2, welcher bestimmungsgemäß mit dem Deckel 3 verbunden ist und den Deckel 3 fluiddicht verschließt. Der Sockel 2 ist mit dem Deckel 3 über Rasthaken 4 form- und kraftschlüssig verbunden.

Am Sockel 2 ist ferner eine Befestigungslasche 5 angeordnet, welche der Befestigung des Gehäuses 1 an einer externen Trägerstruktur, wie etwa einem entsprechend ausgerüsteten KFZ, dient. Die Befestigungslasche 5 verfügt zu diesem Zweck über eine zentrale Ausnehmung 6. Die Ausnehmung kann dabei in Form einer Bohrung ausgebildet sein.

Am Deckel 3 ist ferner eine Tasche 21 ausgebildet, in welcher eine Rastnase 22 aufgenommen ist. Die Rastnase 22 dient der Befestigung des Gehäuses 1 an einer externen Trägerstruktur, wie etwa einem entsprechend ausgerüsteten KFZ. Bestimmungsgemäß wirkt die Rastnase 22 mit einer von der Trägerstruktur bereitgestellten Metalllasche zusammen.

Figur 2 zeigt das erfindungsgemäße Gehäuse von unten mit Blick auf den Sockel 2. Es sind miteinander korrespondierend ausgebildete Verbindungsmittel 7, 8 zu erkennen. Welche der Verbindung mit einem weiteren Gehäuse 1 mit identischen Verbindungsmitteln 7, 8 zur Ausbildung eines in Figur 8 näher gezeigten Modulsystems dient. Die Verbindungsmittel 7, 8 sind vorliegend als miteinander korrespondierende Formelemente ausgebildet, welche der Herstellung formschlüssigen Verbindung dienen. Das Verbindungsmittel 7 verfügt dabei über zwei sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Stege, welche in eine im Verbindungsmittel 8 ausgebildete Ausnehmung eingreifen.

In dieser Ansicht sind ferner neun Dichtungsräume 9 gezeigt, welche in Form eines Rasters angeordnet sind. Die Außenwände 12 jedes Dichtungsraums 9 kontaktieren dabei die Außenwände 12 der unmittelbar benachbarten Dichtungsräume 9. Dies erhöht in vorteilhafter Weise die mechanische Stabilität der Dichtungsräume und verhindert damit auch unter erhöhtem Druck eine unerwünschte Kompression der im Dichtungsraum 9 anzuordnenden Dichtungselemente 23 in radialer Richtung. Damit erhöht sich insgesamt auch unter vergleichsweise hohem Druck die Fluiddichtigkeit des Gehäuses 1. Vorliegend sind exemplarisch Dichtungselemente 23 in den Dichtungsräumen 9.1, 9.3, 9.7 und 9.9 angeordnet. Die Dichtungselemente 23 sind vorliegend als Einzelleiterdichtungen ausgebildet.

In Richtung auf die Bildebene erstrecken sich Kontaktkammern 10, welche sich in Fig.1 optisch nicht sichtbar, unmittelbar an die einzelnen Dichtungsräume 9 anschließen.

Figur 3 zeigt eine Schnittansicht entlang der in Figur 2 eingezeichneten Achse B-B. Zu erkennen sind die Dichtungsräume 9.1, 9.4 und 9.7. In den Dichtungsräumen 9.1 und 9.7 sind Dichtungselemente 23 angeordnet. An die Dichtungsräume 9.1, 9.4 und 9.7 schließen sich Kontaktkammern 10 an. Vorliegend schließen sich die Kontaktkammer 10.1 an den Dichtungsraum 9.1, die Kontaktkammer 10.4 an den Dichtungsraum 9.4 und die Kontaktkammer 10.7 an den Dichtungsraum 9.7 an.

Das im jeweiligen Dichtungsraum 9 angeordnete Dichtungselement 23 verschließt die sich jeweils an den jeweiligen Dichtungsraum 9 anschließende Kontaktkammer 10 gegenüber dichtungsraumseitig einwirkende Feuchtigkeit fluiddicht.

Die Kontaktkammern 10 dienen bei bestimmungsgemäßer Anordnung eines Relais 14 im Gehäuse 1 der Aufnahme von Relaisanschlüssen, insbesondere jeweils einem Flachstecker 18.

In den Kontaktkammer 10 sind Kontakte 11, nämlich im Einzelnen 11.1, 11.4 und 11.7, zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung mit dem jeweiligen Relaisanschluss 18 angeordnet.

Der vom Deckel 3 bereitgestellte Volumenraum 15 ist vorliegend fluiddicht vom Sockel 2 verschlossen. Hierzu ist eine umlaufende Dichtung 16 mit Bezug auf die Bildebene der Ansicht B der Figur 2 in radialer und axialer Richtung zwischen dem Deckel 3 und dem Sockel 2 angeordnet und im vorliegend geschlossenen Zustand des Gehäuses 1 mit einem Anpressdruck in genau diesen Richtungen beaufschlagt. Hierdurch wird sichergestellt, dass unabhängig von der räumlichen Ausrichtung des Gehäuses 1 die gleiche Fluiddichtigkeit, insbesondere Wasserdichtigkeit, erreicht wird. Der Sockel 2 stellt hierfür eine umlaufende Anlagefläche 24 bereit, gegen den die Dichtung 16 bei bestimmungsgemäßer Befestigung am Deckel 3 in radialer Richtung gedrückt wird.

Zur Herstellung des Anpressdrucks sind am Sockel 2 auf einander gegenüberliegenden Seiten die in Figur 1 dargestellten Rasthaken 4 ausgebildet, welche einen umlaufenden Rand 17 des Deckels 3 von außen umgreifen und formschlüssig hintergreifen. Hierdurch wird sowohl in axialer als auch in radialer Richtung eine Kraft auf die Dichtung übertragen.

Figur 4 zeigt eine Schnittansicht entlang der in Figur 2 eingezeichneten Achse A-A. Zu erkennen sind die Dichtungsräume 9.2, 9.5 und 9.8. An die Dichtungsräume 9.2, 9.5 und 9.8 schließen sich Kontaktkammern 10 an. Vorliegend schließen sich die Kontaktkammer 10.2 an den Dichtungsraum 9.2, die Kontaktkammer 10.5 an den Dichtungsraum 9.5 und die Kontaktkammer 10.8 an den Dichtungsraum 9.8 an.

In den Kontaktkammer 10.2, 10.5 und 10.8 sind Kontakte 11, nämlich im Einzelnen 11.2, 11.5 und 11.8, zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung mit dem jeweiligen Relaisanschluss 18 angeordnet.

Vorliegend ist die Kontaktkammer 10.2 und der Kontakt 11.2 gegenüber der zentralen Längsachse AD1 des Dichtungsraums 9.2 versetzt angeordnet. Insbesondere ist die zentrale Längsachse AK1 der Kontaktkammer 10.2 gegenüber der Längsachse AD1 des Dichtungsraums 9.2 in radialer Richtung versetzt angeordnet. Der Versatz beträgt vorliegend 0,4 mm. Ferner ist vorliegend die Kontaktkammer 10.5 und der Kontakt 11.5 gegenüber der zentralen Längsachse AD2 des Dichtungsraums 9.5 versetzt angeordnet. Insbesondere ist die zentrale Längsachse AK2 der Kontaktkammer 10.5 gegenüber der Längsachse AD2 des Dichtungsraums 9.5 in radialer Richtung versetzt angeordnet. Der Versatz beträgt vorliegend 0,4 mm.

Demgegenüber sind der Dichtungsraums 9.8, der Kontaktkammer 10.8 und der Kontakt 11.8 koaxial auf der gemeinsamen zentralen Längsachse AD3 angeordnet.

Diejenigen Dichtungsräume 9, an welche sich die mit Bezug auf die jeweilige Längsachse versetzten Kontaktkammern 10 anschließen, weisen eine von der Kreisform abweichende, ovale Querschnittsform auf. Hierdurch ist es möglich, die Dichtungsräume einerseits vollständig fluiddicht zu verschließen und andererseits hierfür herkömmliche und als Massenprodukt verfügbare Einzelleiterdichtungen zu verwenden. Die Einzelleiterdichtungen sind vorliegend nicht dargestellt.

Figur 5 zeigt eine Schnittansicht entlang der in Figur 2 eingezeichneten Achse C-C. Zu erkennen sind die Dichtungsräume 9.4, 9.5 und 9.6.

An die Dichtungsräume 9.4, 9.5 und 9.6 schließen sich Kontaktkammern 10 an. Vorliegend schließen sich die Kontaktkammer 10.4 an den Dichtungsraum 9.4, die Kontaktkammer 10.5 an den Dichtungsraum 9.5 und die Kontaktkammer 10.6 an den Dichtungsraum 9.6 an. In den Kontaktkammer 10.4, 10.5 und 10.6 sind Kontakte 11, nämlich im Einzelnen 11.4, 11.5 und 11.6, zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung mit dem jeweiligen Relaisanschluss 18 angeordnet.

Vorliegend ist die Kontaktkammer 10.4 und der Kontakt 11.4 gegenüber der zentralen Längsachse AD4 des Dichtungsraums 9.4 versetzt angeordnet. Insbesondere ist die zentrale Längsachse AK3 der Kontaktkammer 10.4 gegenüber der Längsachse AD4 des Dichtungsraums 9.4 in radialer Richtung versetzt angeordnet. Der Versatz beträgt vorliegend 0,4 mm. Ferner ist vorliegend die Kontaktkammer 10.6 und der Kontakt 11.6 gegenüber der zentralen Längsachse AD5 des Dichtungsraums 9.6 versetzt angeordnet. Insbesondere ist die zentrale Längsachse AK4 der Kontaktkammer 10.6 gegenüber der Längsachse AD5 des Dichtungsraums 9.6 in radialer Richtung versetzt angeordnet. Der Versatz beträgt vorliegend 0,4 mm.

Demgegenüber sind der Dichtungsraums 9.5, der Kontaktkammer 10.5 und der Kontakt 11.5 aus dieser Richtung betrachtet koaxial auf der gemeinsamen zentralen Längsachse AD2 angeordnet. Allerdings sind - wie in Figur 4 beschrieben - Dichtungsraums 9.5 einerseits und Kontaktkammer 10.5 und Kontakt 11.5 andererseits in Tiefenrichtung der Zeichenebene hintereinander versetzt angeordnet.

Ferner ist in Figur 5 zu erkennen, dass zur Herstellung des Anpressdrucks auf die Dichtung 16 am Sockel 2 auf einander gegenüberliegenden Seiten Rasthaken 4 ausgebildet sind, welche einen umlaufenden Rand 17 des Deckels 3 von außen umgreifen und formschlüssig hintergreifen. Hierdurch wird sowohl in axialer als auch in radialer Richtung eine Kraft auf die Dichtung 16 übertragen.

Figur 6 eine Schnittansicht entlang der in Figur 4 eingezeichneten Achse D-D. In dieser Ansicht sind die Kontaktkammern 10 sowie die jeweils darin angeordneten Kontakte 11 mit Blick aus dem Volumenraum 15 zu erkennen.

Figur 7 zeigt verschiedene Ansichten eines Systems 13 aufweisend ein Gehäuse 1 sowie ein KFZ-Relais 14. Ansicht 1 zeigt das System 13 von unten mit Blick auf die Unterseite des Sockels 2. Ansicht B ist eine Schnittdarstellung entlang der Schnittachse A-A, während Ansicht C eine Schnittdarstellung entlang der Schnittachse B-B abbildet. In Ansicht A sind der Sockel 2, die Befestigungslasche 5, die Verbindungsmittel 7, 8, die rasterhaft angeordneten Dichtungsräume 9 sowie die Kontaktkammern 10.

Darüber hinaus sind in den Schnittansichten das Relais 14 sowie die Kontaktkammern 10 abgebildet. Das Relais 14 ist in einem vom Deckel 3 bereitgestellten Volumenraum 15 angeordnet, welcher vorliegend fluiddicht vom Sockel 2 verschlossen ist. Hierzu ist eine umlaufende Dichtung 16 mit Bezug auf die Bildebene der Ansicht B der Figur 2 in radialer und axialer Richtung zwischen dem Deckel 3 und dem Sockel 2 angeordnet und im vorliegend geschlossenen Zustand des Gehäuses 1 mit einem Anpressdruck in genau diesen Richtungen beaufschlagt. Hierdurch wird sichergestellt, dass unabhängig von der räumlichen Ausrichtung des Gehäuses 1 die gleiche Fluiddichtigkeit, insbesondere Wasserdichtigkeit, erreicht wird. Zur Herstellung des Anpressdrucks sind am Sockel 2 auf einander gegenüberliegend Seiten Rasthaken 4 ausgebildet, welche einen umlaufenden Rand 17 des Deckels 3 von außen umgreifen und formschlüssig hintergreifen. Hierdurch wird sowohl in axialer als auch in radialer Richtung eine Kraft auf die Dichtung übertragen.

Mit Bezug auf Ansicht B ist zu erkennen, dass die insgesamt neun Flachstecker 18 des vorliegend 9-poligen KFZ-Relais 14 in jeweils eine Kontaktkammer 10 des Sockels 2 eingeführt sind und mit dem dort angeordneten Kontakt 11 in Berührung stehen.

Materialtechnisch sind Deckel und Sockel aus fluiddichtem Kunststoff gebildet. Die Dichtung 16 ist aus Gummi gebildet. Die Kontakte 11 sind vorliegend aus einem elektrisch leitenden Metall oder einer Legierung gebildet.

Figur 8 zeigt in Ober- (Ansicht B) und Unteransicht (Ansicht A) ein Modulsystem 19 gemäß der Erfindung.

Zu erkennen sind zwei Gehäuse 1, welche mittels korrespondierend ausgebildeter Verbindungsmittel 7, 8 miteinander gekoppelt. Dabei sind die Gehäuse 1 mittels der Verbindungsmittel 7, 8 an parallel zueinander verlaufend angeordneten Kanten des jeweiligen Sockels 2 miteinander über eine formschlüssige Verbindung 20 verbunden.

Die Verbindungsmittel 7, 8 sind an den entsprechenden Kanten des jeweiligen Sockels angeordnet. Durch die Koppelung der Gehäuse zur Ausbildung des Modulsystems lässt sich eine Mehrzahl von Relais 14 wasserdicht in feuchten oder nassen Bereichen eines KFZ angeordnet werden und bislang unzugängliche Steuerfunktionen in diesen Bereichen realisieren.

Bezugszeichenliste

1 Gehäuse

2 Sockel

3 Deckel

4 Rasthaken

5 Befestigungslasche

6 Ausnehmung

7 Verbindungsmittel

8 Verbindungsmittel

9 Dichtungsraum

10 Kontaktkammer 11 Kontakt 12 Außenwand

13 System

14 Relais

15 Volumenraum

16 umlaufende Dichtung

17 umlaufender Rand

18 Flachstecker

19 Modulsystem

20 formschlüssige Verbindung 21 Tasche 22 Rastnase

23 Dichtungselement

24 Anlagefläche AD1 Längsachse Dichtungsraum AD2 Längsachse Dichtungsraum AD3 Längsachse Dichtungsraum AD4 Längsachse Dichtungsraum AD5 Längsachse Dichtungsraum AK1 Längsachse Kontaktkammer AK2 Längsachse Kontaktkammer AK3 Längsachse Kontaktkammer

AK4 Längsachse Kontaktkammer