Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Reibkupplungen dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Krafträdern, dem Ausgleich einer Antriebsdrehzahl und einer Getriebedrehzahl insbesondere während Anfahrvor- gängen des Kraftfahrzeugs.

Mittels eines Hybridmoduls ist ein Drehmoment eines (zusätzlichen) Elektromotors zum Antreiben des Kraftfahrzeugs auf einen (konventionellen) Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs übertragbar. Solche Hybridmodule können eine Reibkupplung umfas- sen, durch die ein Verbrennungsmotor von dem Antriebsstrang trennbar ist. Beim Ein- kuppeln der Reibkupplung steht eine Verzahnung zwischen Reiblamellen und einem Lamellenträger der Reibkupplung entsprechend des übertragenen Drehmoments un- ter einer Tangentiallast. Aus dieser Tangentiallast resultiert eine Gegenkraft gegen ei- ne Anpresskraft einer Federeinrichtung zum reibschlüssigen Schließen der Reibkupp- lung, wodurch die Anpresskraft reduziert wird. Hierdurch kann das tatsächlich über- tragbare Drehmoment bis auf 50 % eines Nenn-Drehmomentes der Reibkupplung re- duziert sein.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschil- derten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzugeben, durch das in jeder Betriebssi- tuation hohe Drehmomente übertragbar sind.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Hybridmodul gemäß den Merkmalen des unab- hängigen Anspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Hybridmoduls sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängigen Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzug- te Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden. Hierzu trägt ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bei, das zumindest die folgenden Komponenten aufweist:

- ein Eingangsteil mit einem um eine Drehachse drehbaren Innenlamellenträger, wo bei an dem Innenlamellenträger zumindest eine Innenlamelle befestigt ist;

- ein Ausgangsteil mit einem Außenlamellenträger, wobei an dem Außenlamellenträ- ger zumindest eine Außenlamelle über eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten befestigt ist und wobei eine elastische Beweglichkeit der Mehrzahl von Befesti- gungsabschnitten in einer axialen Richtung erhöht ist; und

- zumindest eine Federeinrichtung, mit der die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle zum Schließen der Reibkupplung mit einer Anpress- kraft verspannbar sind.

Das vorgeschlagene Hybridmodul ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, Lastkraftwagens und/oder Kraftrads, vor- gesehen. Solche Kraftfahrzeuge weisen regelmäßig zumindest einen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs auf. Bei dem zumindest einen Antriebsmotor kann es sich insbesondere um einen Verbrennungsmotor oder auch zumindest einen (zu- sätzlichen) Elektromotor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs handeln.

Das Hybridmodul umfasst ein um eine Drehachse mittels des Antriebsmotors ver- drehbar angeordnetes, antriebsseitiges Eingangsteil, das direkt oder indirekt bei- spielsweise mit einer Kurbelwelle des Antriebsmotors bzw. des Verbrennungsmotors eines Hybridantriebs verbindbar ist. Weiterhin umfasst das Hybridmodul ein gegen- über dem Eingangsteil koaxial und um die Drehachse verdrehbar angeordnetes Aus- gangsteil, das beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes indirekt oder direkt verbindbar ist. Das Getriebe kann beispielsweise als Automatikgetriebe oder als ein von einem Fahrer manuell geschaltetes Schaltgetriebe ausgebildet sein.

Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist eine in eine Umfangsrichtung um die Drehachse wirksame, zwischen einer Offenstellung und Schließstellung schaltbare Reibkupplung vorgesehen. Die Reibkupplung umfasst zumindest eine mit einem Innenlamellenträger des Eingangsteils verdrehfest verbundene Innenlamelle und zumindest eine mit einem Außenlamellenträger des Ausgangsteils verdrehfest verbundene Außenlamelle. Die zumindest eine Außenlamelle kann über eine Verzah- nung mit dem Außenlamellenträger und/oder die zumindest eine Innenlamelle über eine Verzahnung mit dem Innenlamellenträger verbunden sein. Die Verzahnung der zumindest einen Außenlamelle mit dem Außenlamellenträger ist über eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten der zumindest einen Außenlamelle gebildet. Die Mehr- zahl von Befestigungsabschnitten sind insbesondere einstückig mit der Außenlamelle ausgebildet, beispielsweise durch einen (gemeinsamen) Stanzvorgang. Die Außenla- melle ist insbesondere (im Wesentlichen) ringförmig ausgebildet und/oder zumindest teilweise aus Stahl gefertigt. Eine elastische Beweglichkeit der Mehrzahl von Befesti- gungsabschnitten in einer axialen Richtung ist erhöht. Hierzu kann das Material der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten beispielsweise mit einer geringeren Härte, ei- ner geringeren Dicke und/oder einer geringeren Material-Festigkeit ausgebildet sein als das Material der übrigen Außenlamellen. Hierdurch kann die bei der Betätigung der Reibkupplung in der Verzahnung zwischen der Außenlamelle und dem Außenla- mellenträger entstehende Verschiebereibung zumindest teilweise kompensiert wer- den, sodass eine geringere Gegenkraft gegen eine Anpresskraft der Reibkupplung er- zeugt wird. Somit können mit dem Hybridmodul höhere Drehmomente übertragen werden. Der Innenlamellenträger ist insbesondere ringförmig ausgebildet und/oder zumindest teilweise aus Stahl gefertigt. Die zumindest eine Außenlamelle und die zu- mindest eine Innenlamelle sind zum Schließen der Reibkupplung durch eine Anpress- kraft zumindest einer Federeinrichtung verspannbar bzw. in Reibeingriff bringbar. Ins- besondere sind die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamel- le in einer axialen Richtung (parallel zu der Drehachse) verspannbar. Bei der zumin- dest einen Federeinrichtung handelt es sich insbesondere um eine Tellerfeder. Die Reibkupplung ist durch die zumindest eine Federeinrichtung insbesondere normal- eingerückt. Klarzustellen ist weiterhin, dass auch die Innenlamellen eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten aufweisen können, mit denen diese an dem Innenlamellen- träger befestigt sind. Die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten der Innenlamellen sind radial innen angeordnet, können aber ansonsten identisch zu der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten der Außenlamellen ausgebildet sein, sodass eine elastische Beweglichkeit der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten der Innenlamellen ebenfalls in der axialen Richtung erhöht ist. Das Ausgangsteil kann zudem durch einen Elektromotor des Hybridantriebs antreib- bar sein. Der Elektromotor kann beispielsweise mit einer Betriebsspannung von 24 V (Volt) oder 48 V betreibbar sein. Bei dem Elektromotor kann es sich auch um eine Hochvolt-Elektromaschine handeln, die mit einer Betriebsspannung von bis zu (circa) 400 V (Volt) betreibbar ist. Der Elektromotor kann koaxial zu dem Hybridmodul bzw. zu der Drehachse des Hybridmoduls angeordnet sein, sodass ein Rotor des Elektro- motors die Reibkupplung umgibt. Weiterhin kann der Elektromotor parallel zu der Drehachse des Hybridmoduls angeordnet sein. Bei dieser achsparallelen Anordnung des Elektromotors kann dieser über einen Riemen und eine Riemenscheibe mit dem Ausgangsteil verbunden sein.

Der Außenlamellenträger kann mit einem Rotor des Elektromotors verbunden sein.

Der Außenlamellenträger kann einteilig mit einem Rotor des Elektromotors verbunden sein. Der Außenlamellenträger kann mit einer Riemenscheibe verbunden oder einteilig mit der Riemenscheibe ausgebildet sein. Insbesondere kann bei einer achsparallelen Anordnung des Elektromotors ein Drehmoment von dem Elektromotor über einen Riemen auf die Riemenscheibe und damit auf das Ausgangsteil bzw. den Außenlam- ellenträger übertragbar sein. Alternativ kann der Außenlamellenträger auch mit dem Antriebsmotor bzw. Verbrennungsmotor verbunden und/oder der Innenlamellenträger mit dem Elektromotor bzw. einem Abtrieb ((Schalt-)Getriebe), verbunden sein.

Eine Dicke der Mehrzahl von Befestigungsabschnitte kann gegenüber einer Außenla- mellendicke zumindest teilweise reduziert sein. Die Dicke der Mehrzahl von Befesti- gungsabschnitten ist gegenüber der Außenlamellendicke insbesondere in der axialen Richtung, d. h. parallel zu der Drehachse, reduziert. Hierdurch kann die elastische Beweglichkeit der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten ebenfalls erhöht werden. Zudem kann die Dicke der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten in Bereichen, mit denen die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten in den Außenlamellenträger eingrei- fen nicht reduziert sein, also beispielsweise eine zur übrigen Außenlamelle identische Dicke aufweisen.

Die Dicke der Mehrzahl von Befestigungsabschnitte in kann (zumindest teilweise)

50 % der Außenlamellendicke entsprechen. Die Dicke der Mehrzahl von Befestigungsabschnitte kann (zumindest teilweise)

0,8 mm (Millimeter) bis 1 mm betragen. Die übrige Außenlamellendicke kann bei- spielsweise (circa) 2 mm betragen.

Die Mehrzahl von Befestigungsabschnitte kann eine Prägung aufweisen. Bei der Prä- gung handelt es sich insbesondere um eine bereichsweise Reduzierung der Dicke (in der axialen Richtung) der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten.

Die Mehrzahl von Befestigungsabschnitte kann einen tangentialen Abschnitt und ei- nen radialen Abschnitt aufweisen. Der tangentiale Abschnitt erstreckt sich bevorzugt von einer (radial äußeren) Umfangsfläche der Außenlamelle zumindest teilweise in ei- ne Umfangsrichtung und geht bevorzugt über eine Biegung in den radialen Abschnitt über.

Der radiale Abschnitt kann in einen Schlitz des Außenlamellenträgers eingreifen. Hierdurch kann die Verzahnung zwischen der Außenlamelle und dem Außenlamellen- träger gebildet werden, durch die die Außenlamelle und Außenlamellenträger verdreh- fest miteinander verbindbar sind. Der Außenlamellenträger beweist je Befestigungs- abschnitt insbesondere einen Schlitz auf. Der Schlitz erstreckt sich bevorzugt in die axiale Richtung.

Die Länge einer Zentrumsachse der Mehrzahl von Befestigungsabschnitte kann grö- ßer sein als eine radiale Länge der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten. Mit ande- ren Worten können die Befestigungsabschnitte entlang ihrer Längsachse eine größere Länge aufweisen als diese in der radialen Länge aus der Umfangsfläche der Außen- lamelle hervorstehen. Die radiale Länge der Befestigungsabschnitte bemisst sich da- bei insbesondere ausgehend von der Umfangsfläche der Außenlamelle in die radiale Richtung.

Die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten kann in eine Umfangsrichtung orientiert sein.

Zudem können alle Befestigungsabschnitte in die gleiche Umfangsrichtung orientiert sein. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzug- te Variante der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt sind. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zei- gen beispielhaft und schematisch:

Fig. 1 : ein Flybridmodul im Längsschnitt; und

Fig. 2: eine Außenlamelle des Hybridmoduls in einer Draufsicht.

Die Fig. 1 zeigt ein Hybridmodul 1 im Längsschnitt. Das Hybridmodul 1 weist ein auf einer Motorseite 24 angeordnetes Eingangsteil 2 und ein auf einer Getriebeseite 25 angeordnetes Ausgangsteil 6 auf. Das Eingangsteil 2 umfasst einen um eine Dreh- achse 3 durch einen hier nicht gezeigten Antriebsmotor bzw. Verbrennungsmotor drehbaren Innenlamellenträger 4, an dem vier Innenlamellen 5 verdrehfest über eine hier nicht gezeigte Verzahnung befestigt sind. Das Ausgangsteil 6 umfasst einen koa- xial zu dem Innenlamellenträger 4 angeordneten und ebenfalls um die Drehachse 3 drehbaren Außenlamellenträger 7 auf, an dem drei Außenlamellen 8 verdrehfest über eine radial äußere Verzahnung 29 befestigt sind. Hierzu weisen die Außenlamellen 8 eine Vielzahl von Befestigungsabschnitte 9 auf, die in einer radialen Richtung 31 in den Außenlamellenträger 7 eingreifen. Eine Dicke 12 der Befestigungsabschnitte in einer axialen Richtung 10 (parallel zu der Drehachse 3 und orthogonal zu der radialen Richtung 31 ) ist gegenüber einer Außenlamellendicke 13 reduziert. In diesem Bereich weisen die Befestigungsabschnitte 9 eine Prägung 14 auf. Hierdurch ist eine elasti- sche Beweglichkeit der Befestigungsabschnitte 9 der Außenlamellen 8 gegenüber der übrigen Außenlamelle 8 erhöht.

Der Außenlamellenträger 7 ist mit einem Rotor 23 eines koaxial zu dem Hybridmodul 1 angeordneten Elektromotors 22 verbunden. Der Elektromotor 22 weist zudem einen Stator 26 auf. Der Außenlamellenträger 7 ist durch den Elektromotor 22 antreibbar.

Die Außenlamellen 8 und die Innenlamellen 5 sind Teil einer Reibkupplung 30. Die Außenlamellen 8 und die Innenlamellen 5 sind durch eine Federeinrichtung 11 , bei der es sich hier um eine Tellerfeder handelt, zum Schließen der Reibkupplung 30 ver- spannbar. Bei geschlossener Reibkupplung 30 ist über den Innenlamellenträger 4, die Innenlamellen 5, die Außenlamellen 8, den Außenlamellenträger 7 und einen Außen- lamellenträgerflansch 27 ein Drehmoment auf eine Ausgangswelle 28 übertragbar.

Die Ausgangswelle 28 ist, insbesondere über eine hier nicht gezeigte weitere Reib- kupplung, mit einer Getriebeeingangswelle eines hier ebenfalls nicht gezeigten Ge- triebes verbindbar.

Die Fig. 2 zeigt eine Außenlamelle 8 in einer Draufsicht, d. h. in der in der Fig. 1 ge- zeigten axialen Richtung 10. Zu erkennen sind hier insbesondere die an einer radialen Umfangsfläche 32 ausgebildeten Befestigungsabschnitte 9 der Außenlamelle 8. Die Befestigungsabschnitte weisen einen tangentialen Abschnitt 15 und einen radialen Abschnitt 16 auf. Der tangentiale Abschnitt 15 erstreckt sich von der Umfangsfläche 32 zumindest teilweise in eine Umfangsrichtung 21 und geht dann über eine Biegung in den radialen Abschnitt 16 über. Der tangentiale Abschnitt 15 erstreckt sich zudem von der Umfangsfläche 32 zu einer Innenfläche 33 des Außenlamellenträgers 7. Die Prägung 14 der Befestigungsabschnitte 9 kann insbesondere (nur) zwischen der Um- fangsfläche 32 und der Innenfläche 33 ausgebildet sein. Der radiale Abschnitt 16 greift in einen Schlitz 17 des Außenlamellenträgers 7 ein, sodass die Außenlamelle 6 in der Umfangsrichtung 21 verdrehfest mit dem Außenlamellenträger 7 verbunden ist. Eine Länge 18 einer Zentrumsachse 19 der Befestigungsabschnitte 9 ist größer als eine radiale Länge 20 der Befestigungsabschnitte 9.

Bezuqszeichenliste Hybridmodul

Eingangsteil

Drehachse

Innenlamellenträger

Innenlamelle

Ausgangsteil

Außenlamellenträger

Außenlamelle

Befestigungsabschnitt

axiale Richtung

Federeinrichtung

Dicke

Außenlamellendicke

Prägung

tangentialer Abschnitt

radialer Abschnitt

Schlitz

Länge

Zentrumsachse

radiale Länge

Umfangsrichtung

Elektromotor

Rotor

Motorseite

Getriebeseite

Stator

Außenlamellenträgerflansch

Ausgangswelle

Verzahnung

Reibkupplung

radiale Richtung 32 Umfangsfläche

33 Innenfläche