Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung und insbesondere ein Kraftfahrzeugdruckluftsystem mit einer solchen hydrodynamischen Kupplung.

Hydrodynamische Kupplungen sind in einer Vielzahl von Ausführungen und in verschiedenen Anwendungen, insbesondere im Kraftfahrzeugbereich, bekannt. In jüngerer Zeit wurde beispielsweise vorgeschlagen, eine hydrodynamische Kupplung im Antriebsstrang zwischen einem Kraftfahrzeugmotor, in der Regel ein Verbrennungsmotor, und einem Luftkompressor des Fahrzeugdruckluftsystems vorzusehen, um so den Kompressor über die hydrodynamische Kupplung ein- und auszuschalten. Gemäß einer besonderen Ausführung betrifft die vorliegende Erfindung eben ein solches Fahrzeugdruckluftsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wie LKWs.

Ein solcher Kompressor, auch Luftverdichter genannt, in einem Fahrzeug ist für eine bestimmte Betriebsdrehzahl ausgelegt, beziehungsweise für einen Drehzahlbereich unterhalb einer Maximaldrehzahl, die zumindest nicht dauerhaft überschritten werden sollte. Beispielsweise sind 3000 Umdrehungen pro Minute dauerhaft für einen solchen Kompressor zugelassen, wobei der Kompressor kurzzeitig auch 3500 Umdrehungen pro Minute erreichen darf. Dies trifft insbesondere für Hubkolben-Luftverdichter zu. Die erfindungsgemäße Kupplung soll beispielsweise für einen solchen Kompressor ausgelegt sein.

In der Praxis hat sich aufgrund von Bauraum und Effizienz als sinnvoll erwiesen, dass bei Verwendung einer hydrodynamischen Kupplung im Antriebsstrang zwischen dem Kraftfahrzeugmotor und dem Kompressor die Antriebsdrehzahl der Kupplung durch Anpassen der Übersetzung erhöht wird. Dies kann zu Betriebszuständen führen, bei welchen die Pumpenseite im Luftförderbetrieb bis zu 4500 Umdrehungen pro Minute erreicht. Bei einem normalen Schlupf in der Kupplung überschreitet dementsprechend auch die Turbinenseite, welche in der Regel mit derselben Drehzahl wie die Eingangswelle des Kompressors umläuft,

die genannte maximal zulässige Drehzahl. Es sind daher Maßnahmen notwendig, um den Kompressor vor einer entsprechenden Überdrehzahl zu schützen.

Zwar ist es grundsätzlich bekannt, mittels einer hydrodynamischen Kupplung die Drehzahl einer Arbeitsmaschine durch Einstellen des Füllungsgrades der hydrodynamischen Kupplung, welche zwischen die Antriebsmaschine und die Arbeitsmaschine geschaltet ist, zu regeln, siehe beispielsweise die Offenlegungsschrift WO 98/32987. Die Füllungssteuerung erfolgt dabei im wesentlichen dadurch, dass bei Erreichen eines maximalen Füllungsgrades des Arbeitsraums die Arbeitsmediumzufuhr unterbrochen wird.

Die bekannte Füllungsmengenregelung ist jedoch hinsichtlich des apparativen Aufbaus kompliziert und erfordert verschiedene Regelungskomponenten, wie Drucksensoren, Ventile und/oder Schöpfrohre. Insbesondere bei einem Einsatz einer hydrodynamischen Kupplung in einem Fahrzeug, vorteilhaft in dem

Antriebsstrang zwischen einem Luftverdichter und dem Antriebsmotor, um den Luftverdichter ein- und ausschalten zu können, und um gleichzeitig Schwingungen zu dämpfen und eine Übertragung von Drehmoment von dem Luftverdichter auf den Antriebsmotor beziehungsweise das Getriebe des Antriebsmotors zu vermeiden, ist der bekannte Aufbau von füllungsgeregelten hydrodynamischen Schaltkupplungen zu kompliziert und für eine Drehzahlüberwachung der Arbeitsmaschine, insbesondere des Luftverdichters, nicht optimal geeignet.

Zum Entleeren einer hydrodynamischen Kupplung, um das Turbinenrad still zu setzen, schlägt die Offenlegungsschrift DE 32 17 465 A1 vor, im

Kupplungsgehäuse mehrere Ausflussöffnungen anzuordnen, die durch Ventile gesteuert werden. Diese Ventile werden durch einen Steuerdruck in zu den Ventilen führenden Leitungen zum Füllen der Kupplung geschlossen und öffnen sich zum Entleeren bei ausbleibendem Steuerdruck wegen der auf ihren Ventilkörper einwirkenden Fliehkraft. Die Ventilkörper sind daher auf der radial innenliegenden Seite durch das Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum der Kupplung beaufschlagt und auf ihrer radial außenliegenden Seite ebenfalls durch

Arbeitsmedium, welches beim Einschalten der Kupplung in die entsprechenden Leitungen geführt wird, wenn sich die Kupplung füllt. Eine selbstschaltende Drehzahlregelung der hydrodynamischen Kupplung ist durch diese Ventile nicht möglich, da zum Öffnen der Ventile stets mittels einer äußeren Schaltung der Steuerdruck, welcher radial von außen auf den Ventilkörper wirkt, dadurch abgebaut werden muss, dass Arbeitsmedium in die hydrodynamische Kupplung und damit den Arbeitsraum zugeführt wird. Diese Ausführung ist daher zur Drehzahlbegrenzung einer Arbeitsmaschine ungeeignet.

Die aus dem Dokument DE 32 17 465 A1 bekannten Merkmale sind im Oberbegriff von Anspruch 1 zusammengefasst.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Kupplung und insbesondere ein Fahrzeugdruckluftsystem mit einer solchen hydrodynamischen Kupplung anzugeben, bei welcher/welchem eine angeschlossene

Arbeitsmaschine beziehungsweise ein Luftverdichter effektiv vor einer Überdrehzahl geschützt wird, wobei zugleich insbesondere eine besonders große Übersetzung im Vergleich zum Stand der Technik zwischen dem Verbrennungsmotor beziehungsweise dem daran angeschlossenen Getriebe und dem Luftverdichter vorgesehen werden kann, um den Luftverdichter im

Luftförderbetrieb grundsätzlich mit einer im Vergleich zum Stand der Technik höheren Drehzahl zu betreiben.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine hydrodynamische Kupplung gemäß Anspruch 1 und insbesondere ein Fahrzeugdruckluftsystem gemäß Anspruch 15 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung.

Die erfindungsgemäße hydrodynamische Kupplung weist ein Pumpenrad und ein Turbinenrad auf, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum ausbilden, der mit einem Arbeitsmedium befüllt oder befüllbar ist, um Antriebsleistung vom Pumpenrad auf das Turbinenrad zu übertragen. Die Kupplung kann somit als

Konstantfüllungskupplung oder als Durchflusskupplung ausgeführt sein. Bei einer Konstantfüllungskupplung verbleibt das Arbeitsmedium ständig innerhalb der hydrodynamischen Kupplung, die beispielsweise einen Ausgleichsraum für das Arbeitsmedium aufweist, das aus dem Arbeitsraum herausbefördert wird. Bei einer Durchflusskupplung hingegen ist ein externer Kreislauf vorgesehen, so dass das Arbeitsmedium in diesem Kreislauf in die Kupplung hinein und aus dieser wieder heraus gefördert wird und in der Regel außerhalb der hydrodynamischen Kupplung gekühlt wird. Konstantfüllungskupplungen kommen ohne einen solchen externen Kreislauf aus.

Das Pumpenrad der hydrodynamischen Kupplung ist in eine Triebverbindung mit einer Antriebsmaschine, insbesondere einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges, bringbar oder steht in einer solchen Triebverbindung. Das Turbinenrad der hydrodynamischen Kupplung ist in eine Triebverbindung mit einer Arbeitsmaschine, insbesondere einem Luftverdichter, beispielsweise Hubkolben- Luftverdichter, eines Fahrzeugluftsystems bringbar oder steht in einer solchen Triebverbindung.

Bei der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kupplung handelt es sich um eine sogenannte Kupplung mit Innenradantrieb, das heißt das Pumpenrad wird von einem Kupplungsgehäuse umschlossen, wobei das letztere mit der Drehgeschwindigkeit des Turbinenrades umläuft. Beispielsweise ist das Turbinenrad drehfest an einer Kupplungsschale angeschlossen und bildet zusammen mit dieser das Kupplungsgehäuse aus. Alternativ kann ein Kupplungsgehäuse vorgesehen sein, das sowohl Pumpenrad als auch

Turbinenrad umschließt, und in welches das Turbinenrad drehfest eingesetzt ist, oder mit welchem das Turbinenrad integral beziehungsweise einstückig ausgebildet ist.

Im Kupplungsgehäuse ist im Bereich seines äußeren Umfangs ein Fliehkraftventil oder eine Vielzahl von Fliehkraftventilen eingesetzt. Jedes Fliehkraftventil weist einen fliehkraftbetätigten Ventilkörper auf, welcher derart in einen Auslaß des

Kupplungsgehäuses für Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum geschaltet ist, dass der Ventilkörper den Auslaß im geschlossenen Zustand des Fliehkraftventils, das heißt wenn keine oder nur eine geringe Radialkraft nach außen auf ihn wirkt, geschlossen hält, wohingegen der Ventilkörper den Auslaß freigibt beziehungsweise das Fliehkraftventil öffnet, wenn die Radialkraft nach außen, die auf den Ventilkörper wirkt, einen vorbestimmten Wert überschreitet. Hierzu ist der Ventilkörper des Fliehkraftventils ausschließlich auf seiner radial innenliegenden Seite mit Arbeitsmedium beaufschlagt, und auf seiner radial außenliegenden Seite ausschließlich durch wenigstens ein elastisches, mechanisches Druckelement oder eine Vielzahl solcher elastischen, mechanischen Druckelemente, welches/welche in Schließrichtung des Fliehkraftventils wirkt/wirken.

Der Auslaß für Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum beziehungsweise die Auslässe für Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum werden somit in Abhängigkeit der radial nach außen auf den Ventilkörper wirkenden Kraft geöffnet beziehungsweise geschlossen. Diese radial nach außen wirkende Kraft ergibt sich insbesondere durch Addition der Fliehkraft, die auf den Ventilkörper wirkt, und des Druckes, welchen das den Ventilkörper beaufschlagende Arbeitsmedium auf den Ventilkörper ausübt. Eine oder in der Regel beide Kräfte sind von der Drehzahl des Kupplungsgehäuses und somit des Turbinenrades abhängig.

Wenn die Arbeitsmaschine mit derselben Drehzahl wie das Kupplungsgehäuse dreht, beziehungsweise mit einer Drehzahl, welche proportional zu der Drehzahl des Kupplungsgehäuses ist, so erfolgt die Regelung des Überdrehzahlschutzes, welcher durch das erfindungsgemäß eingebrachte Fliehkraftventil zur Verfügung gestellt wird, direkt in Abhängigkeit der Drehzahl der Arbeitsmaschine, insbesondere in Abhängigkeit des Luftverdichters eines Fahrzeugdruckluftsystems, insbesondere eines Hubkolben-Luftverdichters. Die Reaktionszeit einer solchen Regelung ist äußerst kurz, und die Öffnungsdrehzahl der Fliehkraftventile beziehungsweise des Fliehkraftventils wird im wesentlichen oder vollständig unabhängig vom Schlupfzustand der hydrodynamischen

Kupplung eingestellt, beziehungsweise nicht proportional zu der Drehzahl des Pumpenrades.

Der Vorteil des Einsatzes des oder der Fliehkraftventile in einem Kupplungsgehäuse, das mit der Drehzahl des Turbinenrades umläuft, das heißt bei einer sogenannten Kupplung mit Innenradantrieb, hat gegenüber einer Kupplung mit Außenradantrieb, bei welcher das Gehäuse mit der Drehzahl des Pumpenrades umläuft, den Vorteil, dass keine Verzerrung der Auslösedrehzahl des Fliehkraftventils dadurch erfolgt, dass mit zunehmender Drehzahl der hydrodynamischen Kupplung der Schlupf in der Regel geringer wird, und somit das Verhältnis zwischen der Drehzahl des Pumpenrades und des Turbinenrades abnimmt.

Gemäß einer Ausführung umfasst die hydrodynamische Kupplung einen Ringraum, der im Bereich des äußeren Umfangs des Kupplungsgehäuses ausgebildet ist, und in welchen Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung strömt, beispielsweise über entsprechend angeordnete Bohrungen im Turbinenrad. Der oder die Auslässe, in welchen jeweils ein Fliehkraftventil angeordnet ist, können in diesem Ringraum münden.

Gemäß einer Ausführung sind zusätzlich zu dem oder den Auslässen mit jeweils einem Fliehkraftventil einer oder mehrere weitere Arbeitsmediumauslässe vorgesehen, die parallel zu dem oder den Auslässen mit dem Fliehkraftventil geschaltet sind, und welche vorteilhaft ebenfalls in dem genannten Ringraum münden. Die zusätzlichen Arbeitsmediumauslässe können beispielsweise in Axialrichtung oder in Radialrichtung in dem Gehäuse eingebracht sein, insbesondere senkrecht oder im wesentlichen senkrecht beziehungsweise parallel oder im wesentlichen parallel zu der Drehachse der hydrodynamischen Kupplung. Die weiteren Arbeitsmediumauslässe sind frei von einem Fliehkraftventil und weisen insbesondere einen stets geöffneten Querschnitt zum Auslassen von Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum auf, das heißt ihr Querschnitt wird durch keinerlei Ventil oder Klappe oder dergleichen versperrt.

Um eine Hysterese beim Schließen des Fliehkraftventils vollständig oder teilweise zu kompensieren, ist der wenigstens eine Auslaß mit dem Fliehkraftventil vorteilhaft gegenüber der Radialrichtung der hydrodynamischen Kupplung in Umfangsrichtung geneigt in das Kupplungsgehäuse eingebracht. Die Neigung ist dabei, radial von außen nach innen gesehen, in Drehrichtung des Turbinenrades beziehungsweise des Kupplungsgehäuses ausgeführt. Hierdurch wird erreicht, dass bei einer Beschleunigung des Turbinenrades die Massenträgheit, welche auf den Ventilkörper wirkt, eine Kraft in Öffnungsrichtung des Fliehkraftventils auf den Ventilkörper ausübt. Das Fliehkraftventil öffnet demnach bei einer Beschleunigung des Turbinenrades der hydrodynamischen Kupplung bei unveränderten anderen Randbedingungen früher als ein in Radialrichtung eingebrachtes Fliehkraftventil.

Selbstverständlich ist es auch möglich, die Neigung des Fliehkraftventils beziehungsweise des Auslasses mit dem Fliehkraftventil entgegengesetzt der beschriebenen Ausführung, das heißt entgegen der Drehrichtung des Turbinenrades auszuführen, so dass beim Beschleunigen des Turbinenrades das Öffnen des Fliehkraftventils verzögert wird, beziehungsweise beim Verzögern des Turbinenrades das Öffnen beschleunigt wird.

Auch der oder die weiteren Arbeitsmediumauslässe können entsprechend gegenüber der Radialrichtung der hydrodynamischen Kupplung in Umfangsrichtung geneigt in das Kupplungsgehäuse eingebracht werden, wobei die Neigung radial von außen nach innen gesehen in Drehrichtung oder entgegen der Drehrichtung des Turbinenrades ausgeführt werden kann.

Wenn eine Vielzahl von Fliehkraftventilen in die hydrodynamische Kupplung beziehungsweise deren Kupplungsgehäuse eingebracht sind, können Maßnahmen getroffen werden, damit die einzelnen Fliehkraftventile beziehungsweise Gruppen von Fliehkraftventilen bei verschiedenen Drehzahlen öffnen. Dies kann beispielsweise durch Vorsehen verschiedener Massen der

Ventilkörper und/oder verschiedener Federstärken der elastischen, mechanischen Druckelemente ausgeführt werden.

Zusätzlich oder alternativ zu dem Fliehkraftventil in dem oder den Auslässen des Kupplungsgehäuses können auch ein oder mehrere Fliehkraftventile, welche beispielsweise entsprechend der hier beschriebenen Fliehkraftventile für die Auslässe ausgebildet sind, in einem oder mehreren Zuläufen für Arbeitsmedium in den Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung vorgesehen sein. Wenn ein solches Fliehkraftventil in einem oder mehreren Zuläufen derart eingebracht ist, dass es aufgrund der zunehmenden Fliehkraft mit zunehmender Drehzahl öffnet, so wird der Füllungsgrad der hydrodynamischen Kupplung mit zunehmender Drehzahl ab dem oder in dem Drehzahlbereich des Öffnens des Ventils überproportional erhöht. Wenn das oder die Fliehkraftventile hingegen derart eingebracht sind, dass sie mit zunehmender Drehzahl schließen, so wird entsprechend der Füllungsgrad der hydrodynamischen Kupplung in diesem

Bereich unterproportional erhöht. Hierdurch ist eine Modifikation des üblichen sich einstellenden Füllungsgrades einer hydrodynamischen Kupplung, welche ohne Fliehkraftventile im Zulauf ausgebildet ist, möglich.

Wie auch bei dem oder den Fliehkraftventilen im Auslaß können das oder die

Fliehkraftventile in einem oder mehreren Zuläufen vorgesehen sein, die parallel zu weiteren nicht verschließbaren Zuläufen vorgesehen sind. Hierdurch wird durch Schalten des oder der Fliehkraftventile eine Veränderung des Zulaufquerschnittes erreicht, wobei der Zulaufquerschnitt stets größer als Null ist.

Durch das erfindungsgemäße Vorsehen von einem oder mehreren Fliehkraftventilen im Zulauf oder Ablauf für Arbeitsmedium in den Arbeitsraum beziehungsweise aus dem Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung kann somit der Verlauf der Kennlinie einer hydrodynamischen Kupplung über der Drehzahl gezielt modifiziert werden.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist, dass durch das Verhindern von unerwünschten Überdrehzahlen der Turbinenseite der hydrodynamischen Kupplung der Antrieb der hydrodynamischen Kupplung und damit einer nachgeordneten Arbeitsmaschine, insbesondere eines Luftverdichters, durch die Wahl einer größeren Übersetzung, zum Beispiel von mehr als 1 ,27, 1 ,5 oder 1 ,7, insbesondere von 1 ,76, grundsätzlich auf höhere Drehzahlen ausgelegt werden kann. Hierdurch wird der Schlupf der hydrodynamischen Kupplung vermindert und der Profildurchmesser der Schaufelprofile beziehungsweise der Außendurchmesser der hydrodynamischen Kupplung kann kleiner als bei bekannten hydrodynamischen Kupplungen ausgeführt werden, um dasselbe Antriebsergebnis zu erreichen.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert werden.

Es zeigen:

Figur 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgeführte hydrodynamische Kupplung mit einem im Kupplungsgehäuse eingebrachten Fliehkraftventil;

Figur 1 a schematisch eine alternative Gehäusegestaltung;

Figur 2 eine schematische Darstellung der Neigung eines Auslasses mit einem Fliehkraftventil in Umfangsrichtung des Gehäuses;

Figur 3 zwei Ausführungsbeispiele für Fliehkraftventile mit Ventilkörpern in schematischer Darstellung.

In der Figur 1 erkennt man das Pumpenrad 1 und das Turbinenrad 2, welche miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum 3 ausbilden. Das Turbinenrad 2 ist in ein Gehäuse 5 eingesetzt und drehfest an diesem angeschlossen. Vorliegend

berührt das Turbinenrad 2 mit seinem äußeren Umfang die radial äußere Innenseite des Gehäuses 5 und mit seiner Hinterseite die stirnseitige Innenseite des Gehäuses 5, wobei die beiden genannten, von dem Turbinenrad 2 berührten Innenseiten des Gehäuses 5 senkrecht aufeinander stehen.

Aufgrund der beschriebenen und dargestellten Ausführung des Gehäuses 5 und der im Querschnitt im radial äußeren Bereich des Turbinenrades 2 abgerundet ausgeführten Rückseite desselben wird zwischen der Rückseite des Turbinenrades 2 und der Innenseite des Gehäuses 5 ein Ringraum 8 ausgebildet.

An dem axial entgegengesetzten Ende umschließt das Gehäuse 5 das Pumpenrad 1 derart, dass sich das Pumpenrad 1 gegenüberstehend dem Turbinenrad 2 und innerhalb des Gehäuses 5 relativ zu dem Turbinenrad 2 und dem Gehäuse 5 drehen kann.

Im Kupplungsbetrieb strömt Arbeitsmedium über den Einlaß 10 in den Arbeitsraum 3. Der Einlaß 10 ist teilweise in Form einer Axialbohrung durch die Welle, welche das Pumpenrad 1 trägt, geführt und mündet durch einen radial nach außen gerichteten Abschnitt im Arbeitsraum 3. Aus dem Arbeitsraum 3 strömt das Arbeitsmedium durch eine oder in der Regel eine Vielzahl von Bohrungen 11 durch die Schale des Turbinenrades 2, das heißt die Bohrungen 11 münden auf der Rückseite des Turbinenrades 2 im Ringraum 8.

Das Arbeitsmedium kann somit im Ringraum 8 einen Arbeitsmediumring ausbilden und strömt weiter durch die vorliegend in Axialrichtung der hydrodynamischen

Kupplung eingebrachten Arbeitsmediumauslässe 9. Die Arbeitsmediumauslässe 9 weisen einen stets geöffneten Querschnitt auf und sind in Form von Bohrungen stirnseitig im Kupplungsgehäuse 5 eingebracht, derart, dass sie im Ringraum 8 münden. Alternativ zu der gezeigten Ausführung können die Arbeitsmediumauslässe 9 beispielsweise auch in Radialrichtung verlaufen, oder geneigt zu der Axialrichtung und/oder der Radialrichtung.

Zusätzlich zu den Arbeitsmediumauslässen 9 sind eine Vielzahl von Auslässen 7 mit jeweils einem Fliehkraftventil 6 vorgesehen. Die Auslässe 7 sind im Bereich des äußeren Umfangs in Form von Radialbohrungen im Kupplungsgehäuse 5 eingebracht. Bei der gezeigten Ausführung sind die Auslässe 7 mit den Fliehkraftventilen 6 unmittelbar radial außerhalb des Turbinenrades 2 und/oder des Ringkanals 8 angeordnet und münden im Ringkanal 8.

Oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl, beispielsweise von 3000, 3500 oder in einem Bereich zwischen diesen beiden Werten, öffnen die Fliehkraftventile 6 und geben zusätzlich zu den Arbeitsmediumauslässen 9 Strömungsquerschnitte frei, um Arbeitsmedium aus dem Gehäuse 5 der hydrodynamischen Kupplung auszutragen.

Das aus dem Kupplungsgehäuse 5 ausgetragene Arbeitsmedium wird in einer Wanne 12 aufgefangen, welche die hydrodynamische Kupplung umschließt und beispielsweise Teil eines Motorgehäuses und/oder eines Getriebegehäuses oder an diesem angeschlossen sein kann.

In der Figur 1a ist schematisch ein Turbinenrad 2 gezeigt, das zusammen mit einer Kupplungsschale 4 das Kupplungsgehäuse 5 ausbildet, welches das Pumpenrad 1 umschließt. Das Turbinenrad 2 wird demnach nicht von einem separaten Kupplungsgehäuse 5 umschlossen, sondern ist Teil desselben.

In der Figur 2 ist in einem schematischen Radiaischnitt eine mögliche Neigung eines Auslasses 7 für Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum dargestellt, in welchen erfindungsgemäß ein Fliehkraftventil 6 eingebracht ist. Aufgrund der, Drehrichtung des Kupplungsgehäuses 5, siehe den Pfeil, bewirkt die Massenträgheit des Ventilkörpers 6.1 , dass dieser bei einer Drehbeschleunigung des Kupplungsgehäuses 5 durch die Massenträgheit entgegen der Kraftwirkung des Druckelementes 6.2, hier eine Druckfeder, in die Richtung des Öffnens gedrückt wird.

In der Figur 3 sind mögliche Ausgestaltungen von Fliehkraftventilen 6 mit einem Ventilkörper 6.1 und einem Druckelement 6.2 gezeigt. Das Druckelement 6.2 ist jeweils als Druckfeder, insbesondere als Spiraldruckfeder ausgeführt. Gemäß der links dargestellten Ausführung ist der Ventilkörper 6.1 in Form einer massiven Kugel, das heißt Vollkugel, ausgeführt. In der rechts gezeigten Ausführung ist der Ventilkörper 6.1 in Form eines Bechers ausgeführt, wobei der Becherboden durch das Druckelement 6.2 derart beaufschlagt wird, dass er mit seiner Unterseite gegen einen Ventilsitz des Fliehkraftventils 6 gedrückt wird.

Entsprechend wird auch der Ventilkörper 6.1 in Form einer Kugel in der links gezeigten Ausführung durch das elastische, mechanische Druckelement 6.2 gegen einen Ventilsitz gedrückt, um das Fliehkraftventil 6 zu schließen.

Mit der vorliegenden Erfindung kann somit eine drehzahlbegrenzte Kupplung mit selbstschaltenden Fliehkraftventilen geschaffen werden, das heißt die

Fliehkraftventile öffnen und schließen ausschließlich aufgrund der Drehzahl des Gehäuses, in welches sie eingebracht sind, ohne dass sie durch eine fremdgesteuerte Steuervorrichtung geschaltet werden, beispielsweise indem sie mit einer Steuerflüssigkeit beaufschlagt werden oder elektromagnetisch oder mechanisch geöffnet und geschlossen werden.

Besonders geeignet ist die erfindungsgemäße Kupplung zur Verwendung in einem Antriebsstrang für einen Luftverdichter, insbesondere Hubkolben-Verdichter. Auch andere Verwendungen sind möglich, insbesondere im Kraftfahrzeugbereich, beispielsweise im Antriebstrang eines Lüfters beziehungsweise Ventilators und/oder einer Wasserpumpe insbesondere des Fahrzeugkühlkreislaufes.