Die vorliegende Erfindung betrifft eine Primäranordnung eines induktiven Energieübertragungssystems, wobei die Primäranordnung mindestens zwei elektrische Leiter aufweist, die Bestandteil von elektrischen Schwingkreisen sind, und welche mäanderförmig oder entsprechend eines Rechteckspannungsverlaufes in Fahrtrichtung verlegt sind und jeweils quer zur Fahrtrichtung angeordnete Leiterabschnitte aufweisen, wobei die beiden elektrischen Leiter der beiden Schwingkreise von ihren Abmessungen und ihrer Verlegung gleich ausgebildet sind, jedoch in Fahrtrichtung um eine Länge zueinander verschoben angeordnet sind, und dass die durch die beiden Schwingkreise fließenden Ströme zueinander, insbesondere um 90°, elektrisch phasenverschoben sind.

Aus WO2011/145953 AI ist eine gattungsgemäße Primäranordnung bekannt, welche in Figur 1 dargestellt ist, und bei der zwei mäanderförmig verlegte Leiterschleifen LSa und LSb, bestehend jeweils aus den Hinleitern La _H und Lb _H , welche am Endpunkt E mit dem jeweils zugehörigen Rückleiter La _R bzw. Lb _R verbunden sind, in Fahrtrichtung versetzt zueinander angeordnet sind . Die Hinleiter La _H , Lb _H und die Rückleiter La _R , Lb _R weisen jeweils quer zur Fahr- bahnlängserstreckungsrichtung F angeordnete Leiterabschnitte La _Q und Lb _Q auf, die durch in Fahrbahnrichtung F verlaufende Leiterabschnitte La _L und Lb _L miteinander verbunden sind . Die durch die beiden Leiterschleifen LSa und LSb fließenden elektrischen Ströme i _a und i _b sind um 90° zueinander phasenverschoben. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Primäranordnung mit einer hohen Leistungsdichte und magnetisch entkoppelten Kreisen bereitzustellen .

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Primäranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich durch die Merkmale der auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüche.

Gemäß der Erfindung dient ein weiterer Leiter bzw. eine weitere Leiterschleife, welche in einer Ebene angeordnet ist, die senkrecht oder parallel zur Fahrbahnoberfläche ausgerichtet ist, zur Bildung einer weiteren Spule. Diese Spule soll einen in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Fluss generieren, welcher senkrecht zum durch die ersten Leiter bzw. ersten Spulenanordnungen erzeugten in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Gesamtflusses c&ges ist. Der weitere Leiter bzw. die weitere Spulenanordnung erzeugt einen in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Fluss _α der um 90° phasenverschoben zum in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Gesamtfluss $ _ges eingestellt bzw. geregelt wird, wodurch sich der weitere Leiter bzw. die weitere Spulenanordnung ebenfalls zur Energieübertragung nutzen lässt. Da die magnetischen in der Sekundäranordnung fließenden Flüsse ⁽ pges und _α orthogonal zueinander ausgerichtet sind, beeinflussen sich die von diesen magnetischen Flüssen induzierten sekundärseitigen Spannungen nicht gegenseitig . Die Primärseitige Anordnung kann somit sowohl zur induktiven Energieübertragung mit einer sekundärseitigen Spulenanordnung zusammenwirken, welche ein- oder mehrphasig ausgebildet ist. So kann die se- kundärseitige Pickup als normale Solenoid-Spule mit einer oder mehreren Phasen ausgebildet sein . Es ist jedoch auch möglich, dass die sekundärseitige Spulenanordnung eine Quadropol-Spulenanordnung mit mehreren Spulenfelder ist.

Sofern im Folgenden von magnetischen Flüssen gesprochen wird, so sind hiermit die in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Flüsse gemeint, welche abhängig von der relativen Lage der Sekundäranordnung zur Primäranordnung sind . Mit der erfindungsgemäßen Primäranordnung lässt sich ein induktives Energieübertragungssystem mit einer vorteilhaft hohen Leistungsdichte realisieren, wobei aufgrund der magnetisch entkoppelten Kreise _ges und _α ein einfacher Abgleich möglich ist.

Im Gegensatz zu den ersten Leitern, welche mäanderförmig verlegt sind, ist der weitere Leiter bzw. die weitere Leiterschleife durch gerade entlang der Fahrbahnlängserstreckung verlaufende Leiterabschnitte gebildet, die als Hin- und Rückleiter bezeichnet werden können, wobei Hinleiter und Rückleiter in einem Abstand zueinander angeordnet sind. Bei der Ausführungsform, bei der die Hinleiter und Rückleiter übereinander angeordnet sind, ist deren Abstand zueinander so zu wählen, dass das Magnetfeld des unteren Leiters nicht mit der sekundären Energieübertragungseinrichtung, welche sich oberhalb der Fahrbahnoberfläche befindet bzw. bewegt, koppelt.

Für eine magnetische Entkopplung der durch die ersten Leiter erzeugten Magnetfeldes und des durch die weitere Leiterschleife bzw. Spulenanordnung erzeugten Magnetfeldes ist es notwendig, dass die Phase des durch die weitere Leiterschleife bzw. Spulenanordnung erzeugten magnetischen Flusses _α senkrecht bzw. 90° zur der Phase des magnetischen Gesamtflusses # _ges ausgerichtet ist, welcher durch die durch die ersten Leiter bzw. Spulenanordnungen fließenden elektrischen Ströme erzeugt wird . Damit die Primärseite Kenntnis von der Phasenlage des Gesamtflusses hat, werden die Amplituden der den magnetischen Gesamtfluss hervorrufenden Primärströme gemessen. Aus den Amplituden P _a ,b, _c kann die Phasenlage φ(Φ _9θ5 ) des magnetischen Gesamtflus ^¬ ses # _ges = # _a + #b + _ε berechnet werden. Mit cp(# _ges ) + 90° erhält man die benötigte Phasenlage φ(Φα) des durch den weiteren Leiter bzw. die weitere Spulenanordnung zu generierenden magnetischen Flusses φ _α und damit auch die Phasenlage des durch den weiteren Leiter bzw. die weitere Spulenanordnung zu fließenden Sollstromes id.

Die Phasenlage des in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Gesamtflusses ⁽ I ⁾ ges= ^< I ^:, a+ I ⁾ b+ ^< i ^, c und/oder der durch den Gesamtfluss induzierten sekundärseitgen Spannung U _ges ,ind kann auch von der Sekundäranordnung ermittelt und an die Primäranordnung übermittelt werden, so dass anhand dieser übermittelten Daten die Phaseneinstelleinrichtung die Soll-Phasenlage des in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Flusses *£d einstellen oder einregeln kann.

Auch kann die Phaseneinstelleinrichtung die Phasenlage des in der Sekundäranordnung zu fließenden magnetischen Flusses ά in Abhängigkeit der Rückwirkung der Sekundäranordnung auf die Primäranordnung einstellen bzw. einregeln . Eine messbare Rückwirkung ergibt sich durch die transienten Vorgänge der sekundärseitigen Gleichrichterelemente, welche insbesondere hö- herfrequente, primärseitig induzierte Spannungen hervorgerufenen. Diese können z. B. mittels eines Hochpassfilters herausgefiltert und zur Steuerung bzw. Regelung der Phasenlage von ό genutzt werden.

Sofern die Primäranordnung lediglich zwei erste Leiter bzw. Spulenanordnungen A und B aufweist, reicht es prinzipiell aus, lediglich die Amplituden der Phasenleistungen P _a/b zu ermitteln . Durch das Verhältnis des gemessenen Phasenleistungen P _a ,b kann die Phasenlage des in der Sekundäranordnung fließenden magnetische Gesamtflusses <J> _ges ermittelt werden.

Die ersten elektrischen Leiter, welche in einer Ebene verlegt sind, welche parallel zur Fahrbahnoberfläche ist, bilden Leiterschleifen mit mindestens einer, insbesondere mehreren Windungen, die jeweils durch einen mäanderförmigen oder entsprechend einer Rechteckspannung verlaufenden Hinleiter und einen sich entgegen der Fahrtrichtung erstreckenden entsprechend des Hinleiters geformten elektrischen Rückleiter gebildet sind. Hinleiter und Rückleiter sind dabei am vom Speisepunkt der Leiterschleife entferntesten Ort miteinander verbunden, wobei ein Hinleiter und ein Rückleiter aus mehreren gegeneinander isolierten Leitern bzw. Litzen bestehen kann, welche die einzelnen Windungen bilden.

Vorteilhaft weisen die Hin- und Rückleiter jeweils quer zur Fahrtrichtung der Fahrbahn angeordnete, insbesondere im Wesentlichen gerade, Leiterabschnitte auf, die durch in Fahrbahnrichtung verlaufende, ebenfalls überwiegend gerade Leiterabschnitte miteinander verbunden sind . Die quer zur Fahrbahnrichtung angeordneten Leiterabschnitte bilden dabei zusammen mit den in Fahrbahnrichtung verlaufenden Leiterabschnitten einer Leiterschleife nebeneinander angeordnete Ringstromschleifen. Dabei sind immer ein quer angeordneter Leiter des Hinleiters und der Rückleiters eng zusammen angeordnet und in gleicher Richtung stromdurchflossen.

Die Ringstromschleifen haben eine Breite AB, welche durch den Abstand der quer zur Fahrbahnrichtung angeordneten Leiterabschnitte bestimmt ist. Die Hinleiter der beiden ersten elektrischen Leiter sind dabei vorteilhaft um die Versatzlänge L in Fahrbahnrichtung gegeneinander verschoben angeordnet.

Sofern die ersten Leiter lediglich ein zweiphasiges System bilden, ist die Versatzlänge gleich der Hälfte des Abstandes AB der quer zur Fahrbahnrichtung angeordneten Leiterabschnitte ist (L = AB/2). Die durch die beiden Phasen A und B fließenden elektrischen Ströme sind dabei um 90° elektrisch zueinander phasenverschoben.

Sofern die ersten Leiter ein dreiphasiges System bilden, ist die Versatzlänge gleich einem Drittel des Abstandes AB der quer zur Fahrbahnrichtung angeordneten Leiterabschnitte ist (L = AB/3). Die durch die drei Phasen A, B und C fließenden elektrischen Ströme sind dabei um 120° elektrisch zueinander phasenverschoben.

Die Leiter der Primäranordnung sind jeweils Bestandteil eines elektrischen Serien- oder Parallelschwingkreises, bestehend jeweils aus den elektrischen Leitern und zusätzlichen Kapazitäten, sofern nicht bereits durch die Leiteranordnung die notwendige Kapazität gebildet ist.

Anstatt die Hin- und Rückleiter des weiteren Leiters bzw. der weiteren Spulenanordnung übereinander in der Fahrbahn anzuordnen, ist es gemäß einer weiteren Ausführungsform auch möglich, Hin- und Rückleiter nebeneinander in einer Ebene parallel zur Fahrbahnoberfläche anzuordnen. Dabei kann die durch den weiteren Leiter gebildete Spulenanordnung z. B. die Form einer langgestreckten Acht aufweisen. Diese Spulenanordnung kann zwei außenliegende und zueinander beabstandete und sich entlang der Fahrbahnlängserstreckung erstreckende Leiter, welche auch als Hinleiter bezeichnet werden können, aufweisen, zwischen und parallel zu denen eng beieinander liegende Rückleiter, angeordnet sind. Die Hinleiter sind dabei durch gleichsinnige Ströme durchflössen. Ebenso sind die Rückleiter durch gleichsinnige Ströme durchflössen.

Da die Primäranordnung zur Energieübertragung längs einer Fahrbahn ausgebildet ist, ist es im Sinne der Erfindung, mehrere der erfindungsgemäßen Primäranordnungen hintereinander in Fahrbahnlängserstreckungsrichtung anzuordnen. Die einzelnen Leiter der Primäranordnungen werden mittels elektrischer Schaltvorrichtungen, welche insbesondere durch Wechselrichter gebildet sind, mit einer Spannungs- oder Stromversorgungseinrichtung verbunden, wobei mittels der Wechselrichter ein Energietransfer von der Versorgungseinrichtung hin zu Sekundäreinrichtung erfolgt. Es ist jedoch ebenso möglich, dass ein Energietransfer von der Sekundäreinrichtung, und damit dem Fahrzeug, in Richtung primärer Versorgungseinrichtung erfolgt.

Nachfolgend wird anhand von Zeichnungen die Erfindung näher erläutert.

Es zeigen :

Fig. 1 : Zweiphasige Primäranordnung gemäß des Standes der Technik;

Fig. 2 : erste mögliche Ausführungsform einer dreiphasigen erfindungsgemäßen Primäranordnung;

Fig. 3 : Phasenlagen der magnetischen Flüsse, welche durch die durch die drei Leiter fließenden elektrischen Ströme erzeugt werden;

Fig. 4: Zeigerdiagramm der elektrischen Ströme und magnetischen Flüsse bei einem dreiphasigen System gemäß Fig . 2;

Fig. 5 : Energieübertragungssystem mit mehreren in Fahrbahnrichtung hintereinander angeordneten Primäranordnungen zur kontinuierlichen Energieübertragung auf mindestens ein die Fahrbahn befahrendes Fahrzeug . Querschnitt durch eine Fahrbahn quer zur Fahrbahnlängserstre- ckung;

Querschnitt durch eine Fahrbahn quer zur Fahrbahnlängserstre- ckung gemäß Figur 6 mit einem den Hin- und Rückleiter des drit ten Leiters auf Abstand haltenden Abstandselementes; vierphasige Primäranordnung;

Zeigerdiagramm für die in Figur 8 dargestellte vierphasige Primäranordnung; weitere mögliche Ausführungsform einer vierphasigen Primäranordnung;

Querschnitt durch eine schematisch dargestellte Fahrbahn mit darauf befindlichem Fahrzeug und einer in der Fahrbahn gemäß Figur 10 ausgebildeten Primäranordnung .

Die Figur 2 zeigt eine erste mögliche Ausführungsform einer dreiphasigen erfindungsgemäßen Primäranordnung, welche die Phasen A, B und D aufweist. Die drei Phase A, B und D sind durch die Leiterschleifen LSa, LSb und LSd gebildet, die sich entlang einer Fahrbahn in Fahrbahnrichtung F erstrecken. Jede Leiterschleife kann dabei mehr als eine Windung aufweisen. Die Phasen A und B sind entsprechend der in Figur 1 dargestellten Phasen A und B ausgebildet, wobei die Leiterschleifen LSa und LSb durch mäanderförmig verlegte Hinleiter La _H , Lb _H und ebenfalls mäanderförmig verlegte Rückleiter La _R , Lb _R gebildet sind, welche am vom Speisepunkt SP entfernten Ende E miteinander verbunden sind.

Die Hin- und Rückleiter La _H , Lb _H und La _R , Lb _R weisen jeweils quer zur Fahr- bahnlängserstreckungsrichtung F angeordnete Leiterabschnitte La _Q und Lb _Q auf, die durch in Fahrbahnrichtung F verlaufende Leiterabschnitte La _L und Lb _L miteinander verbunden sind . Die quer zur Fahrbahnlängserstreckung F ange- ordneten Leiterabschnitte La _Q , Lb _Q bilden zusammen mit den in Fahrbahn- längserstreckungsrichtung F verlaufenden Leiterabschnitten La _L , Lb _L der jeweils zugehörigen Leiterschleife LSa, LSb in Fahrbahnlängserstreckung F nebeneinander angeordnete Ringstromschleifen S, bilden, welche Fahrbahnlängserstreckung F eine Breite AB aufweisen. Die Leiterschleife LSa, LSb sind in Fahrbahnlängserstreckung F um die Länge L zueinander versetzt angeordnet, wobei L gleich AB/2 ist.

Die weitere Leiterschleife LSd ist durch den sich in Fahrbahnlängserstreckung F erstreckenden Hinleiter LdH und den dazu parallel und im Abstand A angeordneten Rückleiter Ld _R gebildet, wobei Hin- und Rückleiter am Endpunkt E miteinander elektrisch verbunden sind . Auch die Leiterschleife LSd kann mehr als eine Windung aufweisen. Der Hinleiter Ld _H ist oberhalb des Rückleiters LdR in der Fahrbahn angeordnet. Der Abstand A ist vorteilhaft so zu wählen, dass das vom Rückleiter LdR erzeugte Magnetfeld nicht mit der sekundärseitigen Anordnung des Energieübertragungssystems koppelt.

Die Figur 3 zeigt die in der Sekundäranordnung fließenden magnetischen Flüsse $a, #b, Φa+ b und d, welche durch die durch die drei Leiterschleifen LSa, LSb, LSd fließenden elektrischen Ströme i _a , i _b und i _c hervorgerufen werden. Eine Phaseneinstelleinrichtung stellt dabei die Phasenlage des Stromes i _d relativ zu den Phasenlagen der Ströme i _a und i _b so ein, dass der magnetische Gesamtfluss $ges = #a-^b um einen Winkel von 90° zum magnetischen Fluss d phasenverschoben ist.

Die Figur 4 zeigt das zu Figur 3 zugehörige Zeigerdiagramm der elektrischen Ströme i _a , i _b und i _c und magnetischen Flüsse $a, #b, Φa+ b und d.

Die erzeugten magnetischen Flüsse *&a, <$b und *^d sind jeweils in Phase zu den sie erzeugenden Strömen i _a , ib und i _d . Der von der Phaseneinstelleinrichtung einzustellende Winkel cp _d ergibt sich aus dem Phasenwinkel cp _a+ b = (p _g es zuzüglich 90° und lässt sich zum Beispiel aus den Amplituden der Phasenleistungen P _a und P _b ermitteln. Wie bereits oben beschrieben, kann die Sekundäranordnung auch der Primäranordnung den Phasenwinkel (p _ge s übermitteln, wobei dies über die Messung der durch den Gesamtfluss in der Sekundäranordnung induzierten Spannung U _ge s,ind erfolgen kann. Ebenso kann der Phasenwinkel cpges primärseitig über die Rückwirkungen der Sekundäranordnung auf die Primäranordnung ermittelt werden. Hier können z.B. die transienten Vorgäng des sekundärseitigen Gleichrichters genutzt werden, welche hochfrequente Spannungsänderungen primärseitig induzieren, die z.B. mittels eines Hochpassfilters herausfilterbar und zur Steuerung bzw. Regelung des Soll- Winkels cp _d nutzbar sind.

Die Figur 5 zeigt ein Energieübertragungssystem mit mehreren in Fahrbahnrichtung F hintereinander angeordneten Primäranordnungen 1 zur kontinuierlichen Energieübertragung auf mindestens ein die Fahrbahn FB befahrendes Kraftfahrzeug Kfz. Das stationäre Energieübertragungssystem weist eine sich entlang der Fahrbahnrichtung F erstreckende Energieversorgungsleitung 3 auf, die eine erste Versorgungseinheit 4 speist. Mittels der elektrischen Schaltvorrichtungen 5 fließen wahlweise in den in der Fahrbahn FB in Fahrtrichtung F hintereinander verlegten Primärleiteranordnungen 1, 1 ^' elektrische Ströme zur Erzeugung der magnetischen Flüsse, die wiederum in den Pickups 2 des Fahrzeuges Kfz Spannungen induzieren, die zur Versorgung z.B. einer nicht dargestellten Batterie oder Antriebes des Fahrzeuges Kfz genutzt werden.

Die Figur 6 zeigt den Querschnitt A-A durch die Fahrbahn FB gemäß Figur 2 mit einem darauf befindlichen Fahrzeug Kfz. In der Fahrbahn FB ist die erfindungsgemäße Primäranordnung 1 angeordnet, welche die beiden ersten Leiterschleifen LSa und LSb sowie die weitere Leiterschleife LSd umfasst. Die beiden ersten Leiterschleifen LSa und LSb bilden die Phasen A und B und sind in der Ebene EBi parallel zur und unter der Fahrbahnoberfläche Fo angeordnet. Die beiden ersten Leiterschleifen LSa und LSb sind durch die Hinleiter La _H und Lb _H sowie die Rückleiter La _R und Lb _R gebildet. Die weitere Leiterschleife LSd ist durch den Hinleiter Ld _H und den Rückleiter Ld _R gebildet, wobei der Hinleiter Ld _H oberhalb des Rückleiters Ld _R in einer Ebene EB angeordnet ist, welche senkrecht zur Fahrbahnoberfläche Fo und mittig zu den beiden ersten leiterschleifen LSa und LSb angeordnet ist. Der Hinleiter Ld _H erzeugt dabei das Magnetfeld M _d welches von der Ferritanordnung 2a der Pickup 2 eingefangen wird und in der Spulenwicklung bzw. den Spulenwicklungen 2b der Pickup 2 eine Spannung induziert. Die Pickup 2 ist unterhalb des Fahrzeuges Kfz bzw. im Fahrzeugboden angeordnet bzw. integriert. Die Abschirmung 2c schirmt die Pickup 2 gegenüber dem Fahrzeug 1 ab, wobei die Abschirmung 2c auch in der Pickup 2 selbst angeordnet sein kann . Das Magnetfeld des unteren Rückleiters Ld _R ist nicht dargestellt, da es aufgrund des hinreichend groß gewählten Ab- standes A nicht mit der Pickup 2 zusammenwirkt. Die von den Leiterschleifen LSa und LSb erzeugten Magnetfelder sind ebenfalls nicht dargestellt.

Der Abstand A darf jedoch nicht zu groß gewählt werden, damit die durch die Leiterschleife LSd bzw. durch die Hin- und Rückleiter Ld _H und Ld _R gebildete Induktivität nicht zu groß wird und die Stärke des seitlichen Magnetfeldes nicht die zulässigen Grenzwerte überschreitet.

Jede Leiterschleife LSa, LSb, LSd ist mittels der in Figur 5 dargestellten elektrischen Schaltvorrichtungen oder Einrichtungen 4, 5 mit der Versorgungsleitung 3 verbindbar.

Die Begriffe Hinleiter und Rückleiter sind derart zu verstehen, dass der Hinleiter von der ersten Anschlussklemme AI, Bl, Cl, Dl, welche beim Speisepunkt SP angeordnet ist, hin zum entferntesten Ende E verläuft, wohingegen sich der Rückleiter vom Ende E zurück zur zweiten Anschlussklemme A2 beim Speisepunkt erstreckt.

Der obere Hinleiter Ld _H wird vorteilhaft unterhalb der Fahrbahnoberfläche F ₀ der Fahrbahn FB angeordnet. Es ist auch möglich, dass der Hinleiter Ld _H in der obersten Fahrbahnschicht angeordnet ist.

Die Figur 7 zeigt eine konkretere Ausgestaltung der Primäranordnung gemäß Figur 6, bei der die weitere Leiterschleife LSd in einem senkrecht in die Fahrbahnmitte eingebrachten Schlitz S angeordnet ist, wobei der Hinleiter Ld _H und der Rückleiter Ld _R mittels eines Abstandselemente AE auf Abstand gehalten sind . Selbstverständlich ist es möglich, dass zumindest die Leiter der weiteren L eiterschleife LSd in dem Schlitz unmittelbar eingegossen sind oder in einem Gehäuse G angeordnet sind, welches zum Beispiel durch eine Vergussmasse gebildet oder mittels einer Vergussmasse ausgefüllt sein kann. Das Gehäuse kann in den zuvor ausgearbeiteten Schlitz S vorgefertigt mit den elektrischen Leitern und dem Abstandselement eingebracht werden. Sofern die Leiter in einer Vergussmasse eingegossen sind, kann auch auf das Abstandselement verzichtet werden.

Die Figur 8 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform der Primäranordnung, welche vier Phasen A, B, C und D aufweist. Die drei ersten Phasen A, B, C erzeugen mittels der die drei Leiterschleifen LSa, LSb und LSc durchfließenden Ströme i _a , ib und i _c , welche jeweils 120° zueinander phasenverschoben sind, ein dreiphasiges Magnetfeld mit einem magnetischen Gesamtfluss

*ges=*a+<3?b+*c

Die einzelnen Leiterschleifen LSa, LSb und LSc sind genauso ausgebildet, wie die ersten Leiterschleifen LSa und LSb gemäß der zuvor beschriebenen Ausführungsform, jedoch um die Länge L = AB/3 zueinander in Fahrbahnrichtung F verschoben.

Die weitere Leiterschleife LSd ist konstruktiv identisch und elektrisch gleichwirkend zu der weiteren Leiterschleife LSd der zuvor beschriebenen Ausführungsformen, wobei lediglich, wie im Zeigerdiagramm der Figur 9 gezeigt, die Phasenlage des Stromes i _d derart eingestellt wird, dass der magnetische Fluss ά möglichst genau 90° phasenverschoben zum magnetischen Gesamtfluss <l?ges = a+'i?b+$c ist und somit die durch den magnetische Fluss d induzierte Sekundärspannung Udjnd ebenfalls um 90° phasenverschoben zu der vom magnetischen Gesamtfluss ⁽ 5ges =<I ⁾ a+ ^< I ^:) b+ ^< £c induzierten sekundären Spannung Ugesjnd ist. Die beiden induzierten Sekundärspannungen U _d ,ind und U _ge s,ind sind somit vorteilhaft voneinander entkoppelt.

Die Figuren 10 und 11 zeigen eine weitere mögliche Ausführungsform einer Primäranordnung 1 die zwei erste Leiterschleifen LSa und LSb aufweist, welche einen magnetischen Gesamtfluss ges = a+ b erzeugt, welcher sekundärsei- tig die Spannung U _ge s,ind induziert. Die vierte Phase D ist durch sich in Fahrbahnrichtung F erstreckende gerade Hin- und Rückleiter Ld _H und Ld _R gebildet, wobei diese in einer Ebene EB angeordnet sind, welche parallel zur Fahrbahnoberfläche Fo und parallel zur Ebene EBi, in der die Leiter der beiden ersten Phasen A und B angeordnet sind, angeordnet ist. Die Leiterschleife LSd ist in Form einer langgestreckten Acht angeordnet. Ein erster Hinleiter Ld _H erstreckt sich ausgehend von der Anschlussklemme Dl hin zum Ende E auf der rechten Seite der Primäranordnung 1, wobei er ungefähr unterhalb der rechten Leiterabschnitte La _L und Lb _L verläuft. Am Ende E wird er umgelenkt und wird zum Rückleiter Ld _R , welcher sich bis zum Speisepunkt SP ungefähr in der Mitte der Primäranordnung 1 erstreckt. Dort wird er wieder umgelenkt und verläuft als zweiter Hinleiter Ld ^" _H auf der linken Seite der Primäranordnung 1 wieder zum Ende E, wo er wiederum umgelenkt und zum zweiten Rückleiter Ld ^' _R wird, welche zurück zum Speisepunkt und der zweiten Anschlussklemme D2 verläuft. Wie bereits oben dargelegt, kann die Leiterschleife LSd mehr als eine Windung aufweisen, wobei dann der zweite Rückleiter Ld ^' _R erst am Ende der letzten Windung mit der zweiten Anschlussklemme D2 verbunden ist und bei allen vorherigen Windungen erneut umgelenkt und wieder zum ersten Hinleiter Ld _H wird. Die Rückleiter Ld _R und Ld ^' _R liegen, wie in den Figuren 10 und 11 dargestellt mittig zwischen den außen angeordneten Hinleitern Ld _H und Ld ^' _H . Auch bei dieser vierphasigen Primäranordnung 1 wird der Phasenwinkel cpd des magnetischen Flusses d derart eingestellt, dass er möglichst genau 90° phasenverschoben zum magnetischen Gesamtfluss ges ist und somit die durch den in der Sekundäranordnung fließenden magnetische Fluss <Ϊ induzierte Sekundärspannung Ud _j nd ebenfalls um 90° phasenverschoben zu der vom magnetischen Gesamtfluss $ges =$a+$b induzierten sekundären Span¬

Es versteht sich von selbst, dass die in den Figuren 10 und 11 dargestellte Ausführungsform um eine vierte Phase C erweitert werden kann, wobei dann die ersten drei Phasen A, B und C jeweils elektrisch um 120° zueinander phasenverschoben und ihre Leiterschleifen LSa, LSb und LSc mechanisch in Fahrbahnrichtung F um L = AB/3 statt um L = AB/2 zueinander verschoben angeordnet sind .