[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de travamento inteligente para bloqueio ou proteção contra acesso físico que pode ser controlado remotamente para abertura ou travamento. Além da possibilidade de controle remoto a presente invenção provê que este dispositivo também será capaz de detectar e notificar um usuário sobre uma tentativa de violação ou abertura não autorizada.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Tipicamente, um cadeado é composto por um corpo, uma alça e um mecanismo de travamento. Em geral, a alça típica é uma alça de metal em forma de "U" (redonda ou quadrada na seção transversal) que abrange o que está sendo preso pelo cadeado (por exemplo, elo de corrente ou ferrolho de uma janela, porta ou compartimento). Além disso, a alça do cadeado pode se mover (típico de cadeados mais antigos) ou deslizar para fora do corpo do cadeado quando na posição destravada.

[003] Atualmente, cadeados eletrônicos também têm sido amplamente utilizados, em que alguns dispositivos podem ser controlados eletronicamente ou até por comandos enviados a partir de um dispositivo de usuário através de uma conexão sem fio, como uma rede Wi-Fi.

[004] O documento BR202018013701-3 descreve uma disposição construtiva aplicada, capaz de automatizar um cadeado convencional, substituindo o miolo de um cadeado padrão por outro miolo eletromecânico.

[005] O documento PI9700310-7 trata de uma fechadura eletrônica operada por cartão inteligente, composta essencialmente pela conjugação de um primeiro bloco responsável pela interface com o cartão inteligente e pelo gerenciamento das autorizações de acesso, como também pelo armazenamento dos dados e possível destravamento da porta, com um segundo bloco responsável pelo acionamento mecânico e retorno ao estado atual do trinco.

[006] O documento BR202018069875-9 descreve um aparelho com função de possibilitar que um usuário realize de modo automatizado a rotação de uma chave de fechadura convencional a partir de um comando por rádio frequência, particularmente a partir de um aparelho de telefonia móvel smartphone), podendo abrir a fechadura/porta sem a chave. O acionador compreende um invólucro externo cuja região de montagem do cubo rotativo na chave apresenta um recuo posterior, permitindo a sua instalação sem que seja necessário substituir o cilindro da chave, e nem remover a roseta ou espelho.

[007] Como exposto acima, algumas soluções para os problemas relacionados a cadeados eletrônicos possibilitam tanto uma automatização de seu funcionamento quanto o controle de acesso. No entanto, o estado da técnica ainda não apresenta uma solução de travamento que possa ser controlado remotamente por um usuário a partir de Internet das Coisas (IoT) e apresente ao usuário notificações de tentativas de acesso não autorizado durante operação, como tentativa de violação ou abertura forçada.

[008] Com a presente invenção, alcança-se uma solução vantajosa que proporciona robustez no uso, confiabilidade na proteção contra acesso não autorizado, além da segurança, conforto e eficiência alcançado pela comunicação e controle remoto do usuário.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[009] O objetivo da presente invenção é prover um dispositivo de travamento com a funcionalidade para bloqueio remoto e informar eventual violação ou acesso não autorizado, ou seja, dotar tal dispositivo com a capacidade de receber e transferir dados por rede além do controle remoto. DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

[0010] De forma a alcançar os objetivos acima descritos, a presente invenção provê um dispositivo de travamento inteligente compreendendo uma alça de travamento; uma trava mecânica acionada por uma chave mecânica; uma trava eletrônica acionada por um atuador alimentado por fonte de energia elétrica para travar ou destravar a alça de travamento; um módulo de controle para controlar o acionamento da trava eletrônica e configurado para comunicar, por meio de uma rede de comunicação, com um servidor que envia e recebe informações de um dispositivo eletrônico do usuário; e pelo menos um sensor de violação para detectar um evento caracterizado como evento de violação, situação na qual o módulo de controle enviará uma notificação deste evento de violação ao dispositivo eletrônico do usuário.

[0011] A presente invenção provê um sistema de travamento e proteção de um objeto compreendendo: um dispositivo de travamento inteligente com uma alça de travamento; uma trava mecânica para travar ou destravar a alça de travamento por meio de uma chave mecânica; uma trava eletrônica acionada por um atuador alimentado por uma fonte de energia elétrica para travar ou destravar a alça de travamento; um módulo de controle para controlar o acionamento da trava eletrônica e configurado para estabelecer uma conexão com uma rede; pelo menos um sensor de violação para detectar um evento de violação; um servidor comunicativamente conectado ao dispositivo de travamento inteligente e configurado para estabelecer a interface de comunicação do dispositivo de travamento inteligente com um dispositivo eletrônico de um usuário; em que, quando um evento de violação é detectado por ao menos um sensor de violação do dispositivo de travamento inteligente, o módulo de controle enviará notificação do evento de violação para o dispositivo eletrônico do usuário.

[0012] Adicionalmente, a presente invenção provê um método para travamento e proteção de um objeto com um dispositivo de travamento inteligente, compreendendo: travar um objeto com o dispositivo de travamento inteligente; monitorar continuamente o estado do dispositivo de travamento inteligente; verificar a ocorrência de evento de violação por meio de pelo menos um sensor de violação do dispositivo de travamento inteligente; ao detectar um evento de violação, enviar uma notificação do evento de violação detectado para o dispositivo eletrônico do usuário.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0013] A presente invenção será melhor compreendida a partir da descrição detalhada com referência às figuras descritas abaixo.

[0014] A Figura 1 ilustra um dispositivo de travamento inteligente de acordo com a presente invenção.

[0015] A Figura 2 ilustra uma vista frontal do dispositivo de travamento inteligente sem sua parede frontal da Figura 1.

[0016] A Figura 3 ilustra uma vista explodida do dispositivo de travamento inteligente ilustrado na Figura 1.

[0017] A Figura 4 ilustra um módulo de travamento de acordo com uma outra modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0018] A descrição que se segue partirá de uma concretização preferencial da invenção, aplicada a um dispositivo de travamento inteligente conforme ilustrado nas figuras.

[0019] Particularmente, a presente invenção provê um dispositivo de travamento inteligente compreendendo uma alça de travamento para fechar no objeto a ser travado; uma trava mecânica para travar ou destravar a alça de travamento por meio de uma chave mecânica; uma trava eletrônica acionada por um atuador alimentado por uma fonte de energia elétrica para travar ou destravar a alça de travamento; um módulo de controle para controlar o acionamento da trava eletrônica e configurado para comunicar, por meio de uma rede de comunicação, com um servidor que envia e recebe informações de um dispositivo eletrônico do usuário; e pelo menos um sensor de violação para detectar um evento de violação, em que, quando um evento de violação é detectado por ao menos um sensor de violação, o módulo de controle envia uma notificação do evento de violação para o dispositivo eletrônico do usuário. Entretanto, como ficará evidente para qualquer técnico no assunto, a invenção não está limitada a uma concretização particular, e tampouco a um dispositivo de travamento inteligente como ora descrito.

[0020] O dispositivo de travamento inteligente 100 é um cadeado inteligente, sendo um dispositivo físico e lógico que une o bloqueio ou proteção contra acesso físico não autorizado a determinado local ou área e a proteção lógica que controla e envia comandos de ação para abertura, travamento ou status do dispositivo físico. De forma geral, o dispositivo de travamento inteligente 100 de acordo com a presente invenção é caracterizado como um objeto ou dispositivo da Internet das Coisas {Internet of Things - loT). Um dispositivo de IoT recebe e transfere dados por redes sem fio com pouca ou nenhuma intervenção humana. Dessa forma, o dispositivo de travamento inteligente 100 é capaz de controlar, permitir e negar o acesso com pouca ou nenhuma intervenção humana.

[0021] Assim, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode ser utilizado por um usuário para ter controle remoto mediante o monitoramento e controle por meio de um dispositivo eletrônico de usuário, como por exemplo, um computador, notebook, tablet, ou um smartphone, que compreende um software, como um aplicativo. Por exemplo, o aplicativo pode ser configurado para receber informações do usuário como cadastro, identificação de segurança, geração de certificado e chave de segurança, além de possibilitar a configuração de conexão ou operação do dispositivo de travamento. Para tanto, o dispositivo de travamento inteligente 100 precisa estabelecer uma conexão com um servidor, como um serviço de nuvem do próprio sistema de operação do dispositivo de travamento inteligente, que realiza a interface de comunicação com o dispositivo eletrônico do usuário. Assim, o usuário pode receber prontamente em seu dispositivo informações sobre a operação do dispositivo de travamento inteligente 100. Dessa forma, por meio do aplicativo executado no dispositivo eletrônico, o usuário pode enviar comandos para controlar o travamento ao servidor, o qual, mediante a verificação de segurança, poderá comunicar ao dispositivo de travamento inteligente 100.

[0022] Assim, a presente invenção também se refere a um sistema de travamento e proteção de um objeto compreendendo compreende: um dispositivo de travamento inteligente com uma alça de travamento para fechar no objeto a ser travado; uma trava mecânica para travar ou destravar a alça de travamento por meio de uma chave mecânica; uma trava eletrônica acionada por um atuador alimentado por uma fonte de energia elétrica para travar ou destravar a alça de travamento; um módulo de controle para controlar o acionamento da trava eletrônica e configurado para estabelecer uma conexão com uma rede; e pelo menos um sensor de violação para detectar um evento de violação; e um servidor conectado ao dispositivo de travamento inteligente e configurado para estabelecer a interface de comunicação do dispositivo de travamento inteligente com um dispositivo eletrônico do usuário; em que, ao ser detectado um evento de violação por ao menos um sensor de violação do dispositivo de travamento inteligente, o módulo de controle enviará uma notificação do evento de violação para o dispositivo eletrônico do usuário.

[0023] A presente invenção, visa proporcionar um travamento mais robusto e confiável contra tentativas de abertura não autorizadas e apresentando pelo menos uma evidência de acesso físico para indicar se houve a tentativa ou sucesso de abertura indevida, preservando as evidências físicas e lógicas. A gestão lógica para envio de comandos de ação e status possuem modelo de comunicação de rede segura e modelagem de dados consistente com as necessidades e realidade dos cadeados em uso pelos usuários. Para tanto, o dispositivo de travamento inteligente 100 é robusto para impedir ou no mínimo gerar evidência de acesso não autorizado. O controle lógico e a comunicação com a internet são de baixo consumo de energia elétrica. A gestão via internet é segura, reflete o status e envia comandos de uso dos cadeados instalados em todas as regiões do planeta.

[0024] De acordo com essas características gerais, a presente invenção pode ser utilizada em diversas aplicações e situações de controle de acesso, como por exemplo, para impedir o acesso a portas, janelas ou compartimentos.

[0025] O funcionamento e operação do dispositivo de travamento inteligente 100 de acordo com a presente invenção será melhor compreendido a partir dos detalhamentos de seus componentes internos em referência às Figura 1 e 4.

[0026] A Figura 1 ilustra um dispositivo de travamento inteligente 100 de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção. De acordo com a modalidade ilustrada, o dispositivo de travamento inteligente 100 é formado por um corpo em forma de prisma retangular que aloja e protege os elementos de travamento. No entanto, como ficará evidente para um técnico no assunto, tal forma não é limitativa uma vez que a presente invenção não se refere a um formato de corpo específico. Adicionalmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 compreende uma alça de travamento 109 para a conexão dos pinos de travamento. A alça de travamento 109 é o elemento que é passado através de trancas nos objetos que serão bloqueados e protegidos, como por exemplo, em portas, janelas ou compartimentos. De acordo com a modalidade preferencial, a alça de travamento 109 é formada por um cabo de aço flexível. No entanto, a presente invenção não está limitada a uma alça com forma ou dimensionamento específicos, de maneira que a alça pode ser flexível ou rígida, além de possuir tamanhos variados.

[0027] O dispositivo de travamento inteligente 100 é formado por um corpo robusto para garantir proteção externa e evitar arrombamentos, enquanto intemamente compreende elementos para suporte, alojamento e fixação dos componentes de funcionamento. De acordo com a modalidade preferencial, o dispositivo de travam ento inteligente 100 compreende um suporte para os mecanismos 101 que é a parte da estrutura responsável pela fixação do atuador (não mostrado), da trava mecânica 116 e dos pinos de travam ento. Adicionalmente, o suporte de mecanismos 101 compreende um suporte da trava mecânica 104 para acomodar e fixar a trava mecânica 116 na estrutura do dispositivo de travamento inteligente. A trava mecânica 116 compreende um barril e cilindro para encaixe de uma chave mecânica, a qual se possuir o perfil correspondente ao segredo, permitirá o travamento ou destravamento do dispositivo de travamento inteligente 100 de forma mecânica.

[0028] Adicionalmente, o atuador é provido e fixado em um suporte de atuador 105 na estrutura do dispositivo de travamento inteligente 100. Preferencialmente, o atuador é um motor de corrente contínua (CC). Como será descrito adiante, o atuador é responsável por acionar o travamento eletrônico do dispositivo de travamento inteligente 100, ao receber um comando do módulo de controle após confirmação de segurança por meio de uma chave criptografada.

[0029] No suporte para os mecanismos 101, há um suporte para pino travado pelo motor 102 para acomodar o pino travado pelo motor e um suporte para pino travado pela trava mecânica 103 para acomodar o pino travado pela trava mecânica 116. Os suportes para pino 102 e 103 alojam, cada, um pino de travamento 110 que será acionado pela trava mecânica 116 ou pela trava eletrônica.

[0030] Altemativamente, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode utilizar um módulo de travamento 200, como ilustrado na Figura 4, ao invés das travas mecânica e eletrônica anteriormente descritas. Nesta modalidade alternativa, o módulo de travamento 200 substitui os mecanismos de travamento tradicionais e pode ser operado de forma a restringir a abertura tanto mecânica quanto eletrônica. O módulo de travamento 200 utiliza a trava mecânica em série com a trava eletrônica com um acoplamento entre as duas. De forma similar, o módulo de travamento 200 é fixado na parte interna do corpo do dispositivo de travamento inteligente de maneira que a trava mecânica 216 é fixada em um suporte da trava mecânica 204. Além disso, o atuador é fixado em um suporte do atuador 205. Preferencialmente, há um acoplamento solenoide 207 entre as travas mecânica e elétrica, alojado em um suporte de solenoide 208, que faz conexão em série entre as travas por meio de um conector 206. Quando o acoplamento está desengatado, a trava mecânica é incapaz de destravar o mecanismo. Quando o acoplamento está engatado, a trava eletrônica é incapaz de forçar a trava mecânica e ativar o mecanismo.

[0031] O diferencial do módulo de travamento 200 é justamente a capacidade de restringir a abertura do dispositivo de travamento inteligente 100 por meio de qualquer uma das travas e requerer a ativação de ambas simultaneamente .

[0032] Retomando à Figura 3, o corpo do dispositivo de travamento inteligente 100 é fechado com as paredes laterais 107 e 108. A parede esquerda 107 faz o fechamento da lateral esquerda da estrutura e a parede direita 108 faz fechamento da lateral direita da estrutura. Preferencialmente, na parede lateral esquerda 108, a placa de circuito impresso 118 é fixada.

[0033] Adicionalmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 compreende um módulo SIM 117 para possibilitar a conexão por meio de uma rede de celular.

[0034] Além disso, um suporte de baterias 106 é encaixado junto ao suporte dos mecanismos 101, completando uma estrutura retangular. O suporte de baterias 106 compreende reentrâncias para alocar e fixar as baterias 115 na estrutura do dispositivo de travamento inteligente 100. As baterias 115 são providas para fornecer energia elétrica para o funcionamento da placa de circuito impresso 118 e acionamento do motor de corrente contínua. Preferencialmente, as baterias 115 utilizadas são baterias modelo técnico 18650, de 3.400 mAh. Altemativamente, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode possuir ainda uma abertura com uma porta de conexão para possibilitar o recarregamento da bateria, evitando que o corpo do dispositivo seja aberto sempre que a carga se esgotar.

[0035] Assim, o dispositivo de travamento inteligente 100 é formado por um corpo robusto capaz de proporcionar proteção para seus elementos funcionais e de travamento. No entanto, como ficará evidente para um técnico no assunto, diferentes configurações para a estrutura do corpo podem ser utilizadas de acordo com a presente invenção.

[0036] Adicionalmente, os pinos de travamento 110 são conectados à alça de travamento 109 e recebem o mecanismo da lingueta que irá garantir sua fixação enquanto o atuador ou a trava mecânica estiverem acionados. O contato e travamento do pino de travamento do atuador é realizado pela lingueta do motor 111, mediante a transmissão de força e movimento proporcionado pelo conector do motor 112.

[0037] Adicionalmente, o pino de travamento do atuador é contactado e travado pela lingueta da trava mecânica 113 por meio da transmissão de força e movimento proporcionado pelo conector da trava mecânica 114.

[0038] A placa de circuito impresso 118 compreende os circuitos que são utilizados para a operação do dispositivo de travamento inteligente 100, como por exemplo, os circuitos dos sensores que detectam o estado atual do dispositivo de travamento inteligente, módulo de controle ou módulos de comunicação que possibilitam a conexão com rede para transmissão e envio de informações de um servidor. Preferencialmente, a placa de circuito impresso 118 compreende um módulo de controle 119 que é formado por um microcontrolador configurado para realizar as diferentes funções do dispositivo de travam ento inteligente 100 a partir das informações coletadas por meio dos sensores. De acordo com a modalidade descrita, o microcontrolador é um do tipo ESP 32, no entanto, outros microcontroladores podem ser utilizados de acordo com a presente invenção.

[0039] A placa de circuito impresso 118 compreende ainda pelo menos um sensor de violação. O sensor de violação é provido para detectar um evento de violação, podendo ser uma tentativa de abertura ou um sucesso de destravam ento indevido. O sensor de violação é conectado ao módulo de controle 119, o qual irá receber e processar as informações detectadas. Essa característica combinada com a comunicação do dispositivo de travamento inteligente 100 com o dispositivo eletrônico do usuário, possibilita o rápido alerta em caso de uma tentativa ou sucesso de violação do acesso ao objeto protegido.

[0040] De acordo com a modalidade preferencial, quatro sensores de violação podem ser utilizados: um sensor de corte, um sensor de presença da alça de travamento 109, um sensor de impacto e um sensor de arrombamento. [0041] O sensor de corte é um circuito implementado para monitorar a integridade da alça de travamento 109 para possibilitar a detecção quando a alça for cortada ou se romper. O circuito do sensor de corte é conectado nas extremidades da alça de travamento 109 e será fechado durante a operação. Dessa forma, em um evento de violação que seja realizada pelo corte da alça de travamento 109, será detectada a abertura do circuito.

[0042] Adicionalmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode compreender um sensor de presença para detectar a presença da alça de travamento 109 nos encaixes de travamento no corpo. Preferencialmente, o sensor de presença é um sensor de efeito Hall formado por um circuito cujos terminais são conectados nos encaixes de travamento do dispositivo de travamento inteligente 100. Para tanto, a alça de travamento 109 deve possuir um imã permanente conectado. Assim, quando as extremidades da alça de travam ento 109 estão conectadas nos encaixes de travamento, o circuito poderá detectar e determinar sua presença devido ao campo magnético proporcionado pelo imã. Caso contrário, o sensor não identificará a presença da alça de travamento 109 e, consequentemente, concluirá que o dispositivo de travamento inteligente 100 está aberto.

[0043] Adicionalmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode compreender um sensor de impacto composto por um sensor de aceleração, como um condicionador piezoelétrico. O sensor de impacto pode ser configurado pelo usuário para que, ao detectar força maior do que um limite estabelecido, identificará este evento como um possível evento de violação. Dessa forma, o sensor de impacto é capaz de detectar a ocorrência de uma tentativa violação por meio da quebra do corpo do dispositivo de travamento inteligente 100.

[0044] Adicionalmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 pode compreender um sensor de arrombamento que é formado por um extensômetro posicionado no cilindro da trava mecânica. Existindo a tentativa de arrombamento do cilindro, haverá a ocorrência de esforços sobre os mecanismos da trava mecânica, os quais serão detectados pelo sensor de arrombamento.

[0045] Conforme descrito, o sensor de violação está conectado na placa de circuito impresso 118, a qual abarca um módulo de controle 119 configurado para receber e processar as informações sobre os eventos de violação detectados. Adicionalmente, o módulo de controle 119 é configurado para enviar as informações sobre os eventos de violação para o servidor e, finalmente, para o dispositivo eletrônico do usuário.

[0046] Preferencialmente, o dispositivo de travamento inteligente 100 compila o seu estado atual para que seja enviado a um servidor nuvem. O dispositivo periodicamente entra neste estado para garantir que o sistema conhece o estado mais recente do dispositivo de travamento inteligente. Além disso, para aumentar a confiabilidade, qualquer ação de interferência ou tentativa de ataque provoca a entrada neste estado imediatamente.

[0047] Tendo descritos os elementos e funcionalidades do dispositivo de travamento inteligente 100, será apresentado a seguir o funcionamento exemplificativo das funcionalidades implementadas em operação.

[0048] Inicialmente, o dispositivo de travamento inteligente está em um estado de pré-configuração que se refere ao estado antes da primeira operação, como por exemplo, o estado no qual ele é enviado de fábrica. No estado de pré-configuração, o dispositivo de travamento inteligente 100 está desligado aguardando sua inicialização. Preferencialmente, o sistema inteligente do dispositivo de travamento inteligente 100 permanece dormindo profundamente aguardando a inicialização da operação e nenhum tipo de coleta de dados é realizado durante esse estado. Opcionalmente, o módulo de controle 119 do dispositivo de travamento inteligente 100 pode possuir uma função de reset que possibilita o retorno para o estado de pré-configuração.

[0049] Como anteriormente descrito, o dispositivo de travamento inteligente 100 é um dispositivo que se conecta, por meio de uma rede de comunicação, a um servidor e, assim, a um dispositivo eletrônico de usuário configurado para enviar e receber as informações por meio de um aplicativo.

[0050] Para a primeira inicialização que será executada pelo usuário, o dispositivo de travamento inteligente 100 entra no estado de início de configuração que é realizada por meio do aplicativo instalado no dispositivo eletrônico do usuário. Neste momento não há chave privada ou certificado na memória do dispositivo de travamento inteligente, isto é, o dispositivo de travamento inteligente 100 ainda não foi atribuído a nenhum usuário. Então, o dispositivo de travamento inteligente 100 se prepara para a configuração disponibilizando seu Access Point, abrindo sua trava eletrônica para criação de sua chave criptografada que será utilizada em seu certificado. Preferencialmente, a chave criptografada utilizada é uma chave RSA (Rivest- Shamir- Adleman) .

[0051] Em sequência, o dispositivo de travamento inteligente 100 realizará a configuração de rede de comunicação que será a primeira rede a qual ele conectará. Além disso, as informações do usurário também são recebidas para a montagem do certificado do dispositivo de travamento inteligente. Preferencialmente, as informações são enviadas a partir da execução no aplicativo instalado no dispositivo eletrônico do usuário, que fornece as informações do usuário titular e da rede de comunicação com a qual o dispositivo de travamento inteligente 100 deve se conectar. Durante a configuração da rede de comunicação, o dispositivo de travamento inteligente 100 não pode ser travado. Preferencialmente, a rede de comunicação configurada neste estado é uma rede Wi-Fi.

[0052] Uma vez que o dispositivo de travamento inteligente 100 estabelece uma conexão com uma rede de comunicação, a configuração do certificado pode ser realizada a partir da emissão do certificado em comunicação com o servidor, como um serviço de nuvem do próprio sistema de operação do dispositivo de travamento inteligente. Caso a conexão com a rede de comunicação tenha falhado, a configuração de uma nova rede deve ser feita pelo servidor na nuvem nesse estado.

[0053] Após o usuário inserir todas as informações necessárias para configuração, o dispositivo de travamento inteligente 100 realiza constantemente a verificação da emissão de seu certificado com a nuvem. A trava eletrônica não pode ser fechada enquanto o certificado não for emitido pelo serviço de nuvem. Caso o dispositivo de travamento inteligente 100 consiga validar seu certificado na nuvem com sucesso, ele se encontra pronto para operação. Caso contrário, é necessário retomar ao estado de configuração para validação do certificado.

[0054] Após a execução destas etapas, o dispositivo de travamento inteligente 100 se encontra configurado para a sua operação pelo usuário. [0055] Considerando ainda a primeira utilização, o dispositivo de travamento inteligente se encontra em um estado destravado pois suas travas estão abertas. Em geral, o dispositivo de travamento inteligente 100 é considerado como destravado quando ao menos uma de suas travas estiverem abertas, seja a eletrônica ou a mecânica.

[0056] Durante este estado, o dispositivo de travamento inteligente executa medição para determinar seu status caso o intervalo de tempo entre o último envio de informações para a nuvem seja superior a um tempo configurado para o estado atual. Após a verificação, o dispositivo de travamento inteligente envia uma notificação com informações de status para a nuvem. Se o dispositivo de travamento inteligente 100 identificar o fechamento de ao menos uma de suas travas, ele notifica a nuvem informando o estado travado. Além disso, neste estado o dispositivo de travamento inteligente também fornece informações sobre as condições da bateria ou de seu carregamento.

[0057] Adicionalmente, em caso de uma das duas travas estar aberta e sem bateria suficiente para fornecer energia para a operação do dispositivo de travamento inteligente 100, não é possível desligar ou remover a bateria, portanto, esse é um estado que só ocorre na ausência de carga. Caso o dispositivo de travamento inteligente 100 esteja conectado a uma fonte de energia elétrica para recarregamento da bateria, ele notifica a nuvem quando o nível de bateria estiver completo.

[0058] Ainda, caso não haja conexão do dispositivo de travamento inteligente 100 com uma rede de comunicação, Wi-Fi ou de celular, não é possível realizar notificações de seu estado com a nuvem. Portanto, o dispositivo de travamento inteligente opera no estado destravado sem sinal, em que o dispositivo de travamento inteligente mantém seus registros para envio à nuvem quando o sinal for recuperado e a conexão reestabelecida.

[0059] Quando o dispositivo de travamento inteligente 100 possui as duas travas fechadas, mecânica e eletrônica, ele se encontra no estado travado. Neste estado, o dispositivo de travam ento inteligente 100 verifica constantemente se há envio de mensagens para abertura eletrônica. Além disso, o dispositivo de travamento inteligente 100 também se toma capaz de enviar informações relacionados a eventos de violação, como tentativa ou sucesso de abertura, como evidências de impactos, cortes e tentativas de arrombamento.

[0060] De forma similar ao estado destravado, o dispositivo de travamento inteligente permanece notificando a nuvem após realizar medições de status de acordo com os intervalos de tempo configurados. No entanto, enquanto travado, o dispositivo de travamento inteligente 100 realiza verificações sobre evidências de tentativas de abertura como eventos de impacto ou corte. Caso o sensor de impacto determine a ocorrência de um impacto com força superior ao limite configurado, ele notifica que um impacto foi recebido. De forma similar, o sensor de corte é capaz de detectar quando a alça de aço estiver rompida, indicando o corte.

[0061] Dessa maneira, o servidor ao receber essas notificações pode repassar ao usuário que receberá, por meio do aplicativo, em seu dispositivo eletrônico remoto a informação da ocorrência de um evento indicativo de tentativa de violação do acesso ao local ou objeto protegido pelo dispositivo de travamento inteligente 100. Com a notificação imediata pela detecção do evento de violação, o usuário pode prontamente agir para verificar a ocorrência do evento e tomar as providências devidas.

[0062] Além disso, enquanto o dispositivo de travamento inteligente 100 estiver travado, o usuário poderá controlar seu acesso por meio de informações enviadas pelo aplicativo. Por exemplo, o usuário pode inserir um comando de abertura no seu dispositivo eletrônico remoto que enviará a informação para a nuvem. Em sequência, o dispositivo de travamento inteligente quando verificar o envio de informações da nuvem poderá receber este comando e então abrir devidamente uma de suas travas.

[0063] Caso o nível de carga da batería conectada ao dispositivo de travamento inteligente esteja baixo, o dispositivo de travamento inteligente 100 mantém o monitoramento constante dos sinais de ataque, mas não irá atualizar o seu status na nuvem de forma tão frequente. Por exemplo, esse estado pode ser ativado quando as baterias 115 estiverem com um nível abaixo de 20% de sua capacidade total. A redução na frequência de envio de dados visa reduzir o consumo de energia. Além disso, o destravamento por meio do servidor nuvem poderá apresentar um certo atraso devido ao estado de economia de energia.

[0064] Caso além de baixo nível de energia, o dispositivo de travamento inteligente não tenha sinal com nenhuma rede de comunicação o dispositivo de travamento inteligente mantém apenas o monitoramento constante dos sinais de ataque, não sendo capaz de atualizar seu status para o servidor. Este estado apresenta um atraso na detecção da recuperação do sinal devido à economia de energia. Essa operação é vantajosa pelo fato de possibilitar que as informações relevantes sobre tentativas de acesso não autorizadas ao dispositivo de travamento inteligente sejam armazenadas e informadas assim que o nível normal de bateria e o sinal forem reestabelecidos, garantindo a confiabilidade na notificação de evidências de acesso.

[0065] Se o dispositivo de travamento inteligente 100 estiver sem conexão com uma rede de comunicação, de Wi-Fi ou de celular, enquanto travado, ele não conseguirá enviar as informações ao servidor. Neste caso, o dispositivo de travamento inteligente mantém os registros que seriam enviados no estado travado à nuvem, para enviá-los assim que a conexão for reestabelecida.

[0066] Caso o dispositivo de travamento inteligente esteja sem bateria e com ambas as travas fechadas, ele opera apenas de forma análoga a um cadeado mecânico, operando apenas por meio da trava mecânica acionada pela chave privada.

[0067] Desse modo, a presente invenção provê um dispositivo de travamento para bloqueio ou proteção contra acesso não autorizado e sendo um dispositivo capaz de receber e transferir dados por rede e de controlar o acesso.

[0068] A presente invenção ainda é vantajosa uma vez que proporciona um dispositivo de travamento inteligente capaz de identificar a ocorrência de um evento de violação, ou uma tentativa de violação, do dispositivo de travamento inteligente e notificar o usuário remotamente em seu dispositivo eletrônico remoto.

[0069] Inúmeras variações incidindo no escopo de proteção da presente invenção são permitidas. Dessa forma, reforça-se o fato de que a presente invenção não está limitada às configurações ou concretizações particulares acima descritas.