VERBRENNUNGSMOTOR

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor auf der Basis von , Rotationskolben', bzw. auf der Basis von bestimmt ausgestalteten, auf einer Achse drehenden funktionell miteinander korrespondierenden scheibenförmigen Bauelementen für Kompression von Verbrennungsgasen und Expansion von verbrannten Gasen.

Bei solchen Motoren ist die saubere Kompression der Angelpunkt zwischen Verbrennung und die Kraft liefernde Expansion. Da Rotationskolbenmotoren wesentlich höhere Drehzahlen aufweisen als bspw. die Otto-Motoren mit Kolben-Pleuel-Kurbelwelle, aber die gleiche Zündfolge bzw. Arbeitstakte haben, und weil das Kompressionsvolumen viel kleiner ist, als bei Kolbenmotoren (um Faktor 10 bis 20), sind diese Motoren sozusagen heikler, was den zeitlichen Ablauf der Arbeitsschritte Ansaugen, Kompression, Zündung und Expansion betrifft.

Die Realisierung von kurzen bis extrem kurzen Gaswegen, das heisst, kurze Kondukte zwischen den Arbeitstakteinheiten ist eine wichtige Forderung. Die Verdichtung muss in extrem kurzer Zeit praktisch verlustlos ablaufen, wozu eine spezielle Ausgestaltung der gaskomprimierenden Einheit, also des Verdichters nötig ist. Für die Expansion bei kurzen Gaswegen muss die Anlage und Ausgestaltung der Zündkammer der Anforderung des kurzen Zeitablaufs genügen und die Anordnung der Elemente für die Arbeitstakte, nämlich Ansaugen, Komprimieren, Zünden und Expandieren, müssen an diese Anforderungen angepasst sein.

Ein Motor dieser Gattung in verschiedener Ausführungsform ist Gegenstand der Erfindung, deren Merkmale in den Patentansprüchen definiert sind.

Ein Problem für die übertragung dieser Forderungen, liegt in der völligen Abwendung der Ausgestaltung von den üblichen Rotationskolbenmotoren. Für einige Aus- führungsformen gibt es keine Anlehnung an vorhandene Bauarten.

Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemässen Rotationskolbenmotors hat zwei Arbeitsrotationskolben, die auf eine gemeinsame Schwungscheibe arbeiten. Die Schwungscheibe hat verschiedene Funktionen; sie ist ein Trägheitspuffer und Energiespeicher zum Getriebestrang, sie ist auch ein Dichtungsorgan zu den Kompressi- ons- und Expansionskammern und sie ist ein Absperrorgang im Zusammenhang mit der Dichtung der Arbeitsrotationskolben. Diese sind der Verdichterrotationskolben und der Expansionsrotationskolben. Die Arbeitsrotationskolben und die Schwungscheibe sind über eine Verzahnung zwangsynchronisiert. Dieser Motor arbeitet pro Umdrehung der Schwungscheibe zwei Mal die klassischen Arbeitstakte des Otto- Motors ab nämlich Ansaugen- Verdichten-Zünden-Expandieren.

Eine weitere Ausführungsform ist ein Motor gemäss Erfindung, der zur voran beschriebenen Ausführungsform zwei weitere Arbeitsrotationskolben (Verdichterrotationskolben und Expansionsrotationskolben) aufweist, welche auf dieselbe eine Schwungscheibe arbeiten. Damit werden die Zyklen der Arbeitstakte, Ansaugen- Verdichten-Zünden-Expandieren verdoppelt, das heisst, der Motor arbeitet vier Mal die klassischen Arbeitstakte pro Umdrehung der Schwungscheibe bzw. pro Umdrehung der Antriebswelle auf das Getriebe.

Eine weitere Ausführungsform des Motors umfasst eine Verminderung der Arbeitstaktanzahl pro Umdrehung, indem die Arbeitsrotationskolben (Verdichtung und Expansion) auf je eine eigene Schwungscheibe wirken, wobei die gleich hohe Verdichtung erforderlich ist, doch kann durch die verminderte Arbeitstaktanzahl pro Umdrehung der Antriebswelle dieser Motor auf wesentlich höhere Drehzahlen gebracht werden.

Eine weitere Ausführungsform, eine Variante des letzt genannten Motors arbeitet mit einer zusätzlichen Ansaugstufe, gebildet aus einem Arbeitsrotationskolben und einer Schwungscheibe zur Vorverdichtung bei sehr hohen Drehzahlen.

In der nachfolgenden Diskussion wird das Prinzip des neuen und erfinderischen Rotationskolbenmotors vorgestellt. Vor allen Dingen werden die wesentlichen Elemente und deren Funktion besprochen. Einige Teile werden lediglich schematisch dargestellt, wie bspw. die elektrische Zündeinrichtung. Nicht dargestellt werden Vorrichtungen zur Kühlung (im Prinzip eine Ummantelung für die Zirkulation einer Kühlflüssigkeit), auch nicht dargestellt wird die Vergasereinrichtung bzw. Einspritzeinrichtung (im Prinzip eine handelsübliche Vorrichtung) und ebenfalls nicht dargestellt werden irgendwelche Abgaskondukte soweit sie nicht die unmittelbare Motorentätigkeit betreffen.

Figur 1 zeigt zur Erklärung des Grundprinzips einen Rotationskolbenmotor mit 3 Achsen/Wellen gemäss Erfindung ohne das die inneren Einzelheiten verdeckende Gehäuse.

Figuren 2A und 2B und 2C und 2D zeigen erste Details, die Lage der Dichtungen, und Gasübergangsstellen an der Verdichtungsleiste.

Figuren 3 A und 3 B und 3 C zeigen weitere Details mit Blick in die Zündkammer.

Figuren 4A und 4B und 4C und 4D zeigen eine erste Ausfuhrungsform der Erfindung, einen Rotationskolbenmotor mit zwei Arbeitsrotationskolben und eine Schwungscheibe, wie in Figur 1 gezeigt. Fig. 4A zeigt den Motor von der Seite, Fig. 4B und 4C Schnitte durch den Motor und Fig. 4D zeigt ein

Detail aus einem Schnitt.

Figuren 5A und 5B zeigen den Motor der ersten Ausfuhrungsform im Gehäuse, einmal von vorne Fig. 5A und einmal von hinten Fig. 5B.

Figuren 6 A und 6B zeigen eine zweite Ausfuhrungsform der Erfindung, einen Rotationskolbenmotor im Gehäuse mit vier Arbeitsrotationskolben und einer Schwungscheibe. Fig. 6A zeigt die Vorderseite mit den Flanschen für die Vergaser und Fig. 6B die Rückseite mit Zahnrädern für die Synchroni- sation der Arbeitsrotationskolben und der Schwungscheibe.

Figuren 7A und 7B und 7C und 7D und 7E zeigen die zweite Ausführungsform des Motors ohne Gehäuse. Eine isometrische Ansicht zeigt Fig. 7A, ein Ausschnitt zeigt Fig. 7B, eine seitliche Ansicht Fig. 7C, einen Schnitt zeigt Fig. 7D und ein Detail aus dem Schnitt zeigt Fig. 7E.

Figuren 8A und 8B und BC und 8D und 8E und 8F und 8G zeigen die zweite Ausführungsform des Motors im Gehäuse. Fig. 8A zeit den Motor von der Seite, Fig. 8B zeigt ein Schnitt daraus. Fig. 8C zeigt einen Schnitt mit

Betrachtung in beide Richtungen, Fig. 8D und Fig. 8F. Je ein Detail aus den Schnitten zeigen die Figuren 8E und 8G.

Figuren 9A und 9B und 9C und 9D und 9E und 9F und 9G und 9E zeigen den Motor der zweiten Ausführungform im Zusammenhang mit dem Gehäuse, in welchem die Bohrungen für den Gasfluss angeordnet sind. Fig. 9A zeigt die Arbeitsrotationskolben im Gehäuse eingebettet, doch ohne Abdeckplatte, auf welche die Vergaserflansche aufgesetzt sind. Fig. 9B zeigt das Gehäuse ohne Abdeckplatte und ohne Motorenteile, Fig. 9C zeigt einen Schnitt durch das Gehäuse, nämlich in der Ebene durch eine der Gasaus- trittöffnungen (Fig. 9D), Fig. 9F und 9E zeigen die Rückseite des Gehäuses (Seite der Zahnräder) und einen etwas schräg gehaltenen Schnitt durch das Gehäuse gemäss Fig. 9F zeigt Fig. 9G, in welcher die Zündkammer und eine Gasdurchtrittsstelle sichtbar ist.

Figuren 10A und 1OB und IOC zeigen eine dritte Ausführungsform des Motors (ohne Gehäuse), bei welchem die Arbeitsrotationskolben auf einer gemeinsamen Achse/Welle sitzen. Fig. 10A zeigt eine Art Explosionszeichnung und die Fig. 1OB und IOC je eine Ansicht von vorne und von hinten.

Figuren I IA und I IB zeigen die dritte Ausführungsform mit einem zusätzlichen Arbeitsrotationskolbenpaar, nämlich Fig. I IA eine isometrische Ansicht und Fig. 1 IB eine Sicht von oben in die Zündkammer.

Figuren 12A und 12B und 12C und 12D und 12E zeigen die dritte Ausführungsform des Motors zusammen mit dem Gehäuse. Fig. 12A zeigt den Motor

von der Seite, Fig. 12 B, C und D je einen Schnitt und Fig. 12E ein Detail aus dem Schnitt von Fig. 12D.

Figur 1 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung in einer Anordnung mit 3 Achsen bzw. Wellen. Der Motor ist zur Darstellung der Details ohne Gehäuse dargestellt. Das Gehäuse ist jedoch nicht einfach eine Umhüllung, sondern funktionaler Bestandteil des Motors mit Gaskondukten und Dichtungsfunktionen sowie Kammern bildende Anteile, was in weiteren Figuren bzw. Schnittzeichnungen mit dem Gehäuse noch gezeigt wird. Im Vergleich zu Figur 2A ist der Motor so geneigt, dass man von ,oben' hineinsieht; bei der Figur 2A dies mehr von , unten', um jeweils spe- zifische Details zu zeigen.

Der Motor umfasst im wesentlichen drei Arbeitsteile, einen Verdichterrotationskolben 1, einen Expansionsrotationskolben 2 und eine mit beiden Rotationskolben zusammenwirkende Schwungscheibe 3. Die beiden Arbeitsrotationskolben 1 und 2 weisen iml80 (Winkel) Grad einander entgegengesetzt je zwei Dichtungsleisten 11 und 21 auf. Die Schwungscheibe weist 180 Grad einander entgegengesetzt zwei entsprechend geformte Ausnehmungen 31 auf, in welchen bei Umdrehungen die Dichtungsleisten eintauchen und sich abwälzen können. Zwischen den Dichtungsleisten und dem (nicht in dieser Figur dargestellten) Gehäuse sind Kammern gebildet, die durch die Bewegung der Dichtungsleiste variabel, in Drehrichtung sich verkleinernd für Kompression und sich vergrössernd für die Expansion vorgesehen sind. Davon weiter unten.

Von , vorne' betrachtet kreisen die beiden Arbeitsrotationskolben 1 und 2 im Uhrzei- gersinn, die Schwungscheibe 3 kreist im Gegenuhrzeigersinn. Dies ist mit Pfeilen angezeigt. Die Position der einander zugewandten Dichtungsleisten 11 und 21 in

Figur 1 zeigen das ungefähre Ende der Kompression des Verdichterrotationskolbens 1 kurz vor Zündung und die gleich einsetzende Expansion des Expansionsrotations- kolbens 2 nach Zündung in der Zündkammer 7, welche letztere durch Ein- und Durchlässe im Gehäuse mit den Kammern für Verdichtung und Expansion verbun- den ist. Im ,hinteren' Teil der Figur erkennt man die Verzahnung 12 zur Zwangs- Synchronisation der Rotationskolben und der Schwungscheibe. Beim laufenden Motor wird die Kraft von der Welle 18 an der Schwungscheibe 3 abgenommen. Gezeigt ist ferner ein Flansch 15, aufweichen die Kraftstoffzuführung (bspw. Vergaser) aufgesetzt wird. Der Flansch 15 für den Vergaser und die Flansche 24 für die Arbeitselemente sind auf einer in dieser Figur nicht dargestellten Grundplatte 10', sie bildet einen Teil des Gehäuses, befestigt. Die Gegenflansche 24' für die Lagerung der Wellen sind am Gehäuse 10 befestigt. Die mittlere Bohrung in der Flansch 15 für den Vergaser führt direkt in die Verdichtungskammer, die wegen des nicht dargestellten Gehäuses an dieser Figur nicht gezeigt werden kann. Soviel zum allge- meinen Arbeitsprinzip. Mit der Zahl 14 ist eine Abdeckung der im Gehäuse eingeformten Zündkammer dargestellt, welche gleichzeitig als Sitz für die hier knapp sichtbare Zündkerze 13 dient. Ferner erkennt man an den Dichtungsleisten 11 des Verdichtungsteils sogenannte Kippleistendichtungen 4 und zwischen den Arbeitsdrehkolben 1 und 2 eine sogenannte Pendeldichtung 5 mit einer Aufnahme 9 für eine Andruckeinrichtung.

Figur 2A zeigt denselben Motor leicht nach hinten geneigt, dies, um ein paar Details zu diskutieren, welche innerhalb des eingezeichneten Kreises, welcher die Figur 2B darstellt, vergrössert dargestellt sind. Durch das Ankippen des Motors nun sichtbar, ist eine schematisch dargestellte elektrische Zündeinrichtung 16 auf der Zahnradseite, mit welcher die Zündkerze elektrisch verbunden ist. Die Pendeldichtung 5 ist nun schräg von unten sichtbar.

Die Details in Figur 2B sind folgende: um eine extrem gute Dichtung zwischen Gehäuse und dem mit hoher Geschwindigkeit drehenden Verdichterrotationskolben 1 und auch zwischen dem übergang des Zusammenspiels von eintauchenden und sich abwälzenden Dichtungsleisten 11 bzw. 21 in eine der beiden Ausnehmungen 31 der Schwungscheibe 3, sind zwei wesentliche Massnahmen vorgesehen. An den Dichtungsleisten 11 des Verdichterrotationskolbens 1 sind Kippleistendichtungen 4 um eine Längsachse schwenkbar angeordnet und im nicht dargestellten Gehäuseteil ist die Pendeldichtung 5 ebenfalls beweglich angeordnet, die leicht um ihre Längsachse pendelbar, durch einen Doppelpfeil dargestellt, zwischen Gehäuse und Schwung- scheibe 3 angeordnet ist. In Figur 2B erkennt man wie die Ausnehmung 31 der Schwungscheibe 3 unter der Pendeldichtung 5 beginnt durchzulaufen. Der Dichtleiste 11 des Verdichterrotationskolbens 1 mit der Kippleistendichtung 4 ist bereit, in die ihr entgegenkommende Ausnehmung 31 einzutauchen. Die, in Drehrichtung betrachtet, vordere Seite an der Ausnehmung 31 , war eben noch an der Verdichtung beteiligt und einerseits durch die Kippleistendichtung 4 gegen das Gehäuse und durch die Pendeldichtung 5 gegen die Schwungscheibe 3 präzise abgedichtet. Seitlich, also stirnseitig zwischen Gehäuse und dem Verdichterrotationskolben ist/sind eine oder zwei Ringdichtung/en bspw. aus Bronze zur adäquaten Abdichtung vorgesehen. Die Abdichtung der präzise eingepassten Schwungscheibe gegen das Gehäuse geschieht über einen Oelfilm.

Die Kippleistendichtung 4, die, weil beweglich, sich glatt der Kammeroberfläche im Gehäuse anpasst, ist im Detail sichtbar in Figur 2D dargestellt. Zur besseren Darstellung ist der Motor in Figur 2C umgedreht (Zahnräder 12 nach vorne, vorher nach hinten) und mit einem Kreis der Ausschnitt für Figur 2D eingezeichnet. Die auf die Kompressionsdichtungsleiste 11 aufgesetzte Kippleistendichtung 4 ist über eine Achse schwenkbar so gelagert, dass sie sich von ihrem Sitz abheben kann, was durch einen Pfeil angezeigt ist. Zwei, in diesem Beispiel angeordnete, kleine achsseitige Anschläge links und rechts verhindern ein evtl. zu starkes Kippen beim Durchlaufen

durch die Ausnehmung 31 der Schwungscheibe 3. Am Ansatz der Kompressions- dichtungsleiste 11 erkennt man drei ungefähr radiale Bohrungen 28, die Verdichterbonrungen (siehe auch Figur 3C). Durch diese wird das komprimierte Zündgemisch zu einer gemeinsamen Querbohrung, der überleitungsbohrung 29 geführt und von dort über eine Bohrung im Gehäuse direkt in die Zündkammer 7 eingeleitet. Dies für je eine Dichtungsleiste pro Verdichterrotationskolben.

In den Figuren 1 und 3A und 3B erkennt man eine Aufhahmeöffhung bzw. Bohrung 9 an der Pendeldichtung 5 für einen exzentrisch auf die Pendeldichtung 5 wirkenden Einstellmechanismus (in diesen Figuren nicht dargestellt, aber im Prinzip Bolzen/Schraubenfeder/Stellschraube), über welchen bspw. über eine Schraubenfeder ein Bolzen elastisch auf die Pendeldichtung drückt. An einer Stellschraube wird der Druck der Pendeldichtung auf die Lauffläche der Schwungscheibe eingestellt. Diese Einstellvorrichtung ist nicht dargestellt. Weitere Details werden weiter unten noch diskutiert.

Zur weiteren übersicht dienen die beiden Figuren 3A und 3B und 3C. Figur 3A ist eine Ansicht von oben in den Motor hinein, Figur 3B zeigt ein vergrössertes Detail daraus und Figur 3 C zeigt einen Schnitt durch die Rotationsbauteile. Man erkennt im Detailbild 3B eine Zündkerze 13, die mit ihren Elektroden 13* in die Zündkammer 7, gebildet im Gehäuse, hineinragt. Zur Abdeckung der Zündkammer 7 dient eine Abdeckplatte 14, die hier gleichzeitig als Halterung für die Zündkerze 13 dient. Alle anderen wesentlichen Teile, wie die hier gut sichtbare Pendeldichtung 5, sind schon besprochen worden. Die Zündkammer 7 liegt im Gehäuse, in welche das verdichtete Zündgemisch über eine Bohrung im Gehäuse (oben dargestellt) von der Verdichtungskammer zugeleitet und über eine weitere Bohrung im Gehäuse das explodierende Gas in die Expansionskammer ausgeleitet wird. Dies ist im Detail im Schnitt gemäss Fig. 3 C dargestellt. Man erkennt die in Figur 2D gezeigten Gaseintritts-

stellen, Bohrungen 28 am Verdichtungsleiste und die quer dazu liegende Gasüberleitungsbohrung 29.

Hier ein Beispiel für die Ausgestaltung der Zündkammer: sie hat in der diskutierten Ausführungsform eine Höhe/Breite von 10x10 mm und eine Länge von 60 mm, was einem Volumen von 6 cm3 entspricht. Sie ist mit einem Fingerfräser in das Gehäuse eingefräst. Die Eingangsbohrung in die Zündkammer hat einen Durchmesser von 6mm und die Ausgangsbohrung in die Expansionskammer hat auch einen Durchmesser von 6 mm. Beide Bohrungen sind im Gehäuse eingebracht. Bei einer Kompression von 10 bar wird eine Gasmenge des Zündgemisches von etwa 60 cm3 angesaugt und in die Zündkammer komprimiert. Nach Verbrennung und Expansion entspricht dies einer Gasmenge von ca. 240 cm3. Im Bereich der Eingangsbohrung ist ein Rückschlagventil angeordnet oder in einer Ausnehmung in der Zündkammer über der Eingangsbohrung ein Einwegflatterventil, beides nicht dargestellt, wodurch bei der Zündung des Gemisches das sich ausdehnende Gas im Moment der fluchtenden Gasdurchgänge nicht in den Zwischenraum von Gehäuse und Rotationskolben und von dort in die Verdichtungskammer übertreten kann. Gehäuse 10 und Rotationskolben 1 sind ausserdem mit bspw. einer oder zwei Ringdichtungen 8 abgedichtet. Dies sind Vorkehrungen, um eine maximale Verdichtung zu erreichen.

Die Figuren 4A und 4B und 4C zeigen nun den Motor im Gehäuse. Dieses besteht aus dem Gehäuse 10 und der Grundplatte 10', wodurch nun die innen liegenden Bauteile abgedeckt und nicht mehr sichtbar sind, wie das in den vorangegangenen Figuren der Fall war. Figur 4A zeigt den Motor von der Seite; zwei Schnitte, einer vertikal und einer horizontal zeigen die Figuren 4B und 4D. Figur 4C zeigt ein Detail aus dem Schnitt von Figur 4B.

Durch die Anwesenheit des Gehäuses sind nun auch die kreisringförmigen Kammern 19 für Kompression und für Expansion 20 sowie für Ansaugen 17 sichtbar. Die Kammern sind zur Erklärung der Funktion weiter unten noch mit a,b,b* und c,c*d bezeichnet, wobei die Kammern b und b* durch eine Sperre S 1 und die Kammern c und c* durch eine Sperre S2 geteilt sind. Ferner sieht man, wie die Pendeldichtung 5 im Gehäuse 10 angeordnet ist. Sie ist so gross gezeichnet, dass sie noch knapp im Gehäuse Platz findet, um Details zeigen zu können, aber in der Regel ist sie etwas kleiner im Durchmesser. Die Pendeldichtung ist in der gezeigten Ausführungsform vom Gehäuse so weit umfasst, dass sie quasi auf einem Oelfihn , schwimmend' um ihre Längsachse beweglich ist, also keine Achse zur Halterung braucht. Figur 4B zeigt ferner einen wesentlichen Punkt in der Anordnung der Achsen bzw. Wellen zueinander. Der eingeschlossene Winkel zwischen Achse der Schwungscheibe 3 mit den Achsen der beiden Arbeitsrotationskolben 1 und 2 ist hier kleiner als 90 Grad, vorteilhaft hat sich ein Winkel zwischen 70-80 Grad bspw. von 75 Grad erwiesen. Dieser Winkel bestimmt den Abstand der Ein- und Auslassbohrungen zu und von der Zündkammer. Dieser Abstand soll kurz sein, jedoch wird dadurch auch die Grö- sse/Länge der Zündkammer bestimmt. Der Winkel bestimmt auch den Vorlauf der Dichtungsleiste der Arbeitsrotationskolben.

Figur 4C zeigt einen Ausschnitt zur vorher diskutierten Funktion der Pendeldichtung 5. Man erkennt, wie sie im Gehäuse 10 angeordnet ist, nämlich drehbeweglich. Die Drehrichtungen der Arbeitsrotationskolben und Schwungscheibe sind wie oben schon dargestellt, die Schwungscheibenausnehmung 31 läuft unter der Pendeldichtung durch, um den Kompressionsdichtungsleiste 11 mit der Kippleistendichtung 4 aufzunehmen. In die Bohrung 9 für die Andruckeinrichtung 6 ist ein Pfeil eingezeichnet, der die Andruckeinrichtung 6, Bolzen-Feder-Schraube, auf die Pendeldichtung 5 zeigen soll und wie sie die Pendeldichtung zu drehen bzw. auf die Schwungscheibe anzudrücken vermag. Dies natürlich nur um einen winzigen Abdichtungswinkel zur Schwungscheibe so, dass der Oelfilm nicht beschädigt oder

abgerissen wird. Am Verdichterrotationskolben erkennt man die Verdichterbohrung 28 mit der überleitungsbohrung 29 durch welche das verdichtete Zündgemisch in die Zündkammer übergeleitet wird. Ferner sind hier eingezeichnet zwei Sperren Sl und S2 zwischen den Arbeitsrotationskolben und der Schwungscheibe, welche die unte- ren Kammern, b und c in Kammern b/b* und c/c* teilt. Davon weiter unten.

Figur 4D zeigt den horizontalen Schnitt von Figur 4A. Der Schnitt verläuft knapp oberhalb der Zündkerze 13, damit ein Teil der Zündkammer 7 sichtbar wird. Man sieht wie Grundplatte 10' mit den Lagerflanschen 24' und das Gehäuse 10 mit den Lagerflanschen 24 die Lagerung für die Wellen der Arbeitsrotationskolben 1 und 2 und die Welle der Schwungscheibe 3 lagern. Ferner sieht man im Schnitt durch den Verdichterrotationskolben 1 die Dichtungsnuten 8 für die stirnseitigen Dichtungen zwischen Kolben und Gehäuse bspw. aus Bronze gefertigt. Man erkennt auch die Kammern 19 für Kompression und 20 für Expansion. Die Lagerung des Expansions- drehkolbens 2 ist in diesem Schnitt sichtbar, für den Verdichtungsdrehkolben geht der Schnitt unter der Lagerung durch.

Die Figuren 5 A und 5B zeigen den Motor mit Gehäuse 10 und Deckplatte 10' von der Seite mit einem Flansch 15 für einen Vergaser und von der anderen Seite mit der Verzahnung 12 für die Zwangssynchronisation und der lediglich schematisch dargestellten Zündeinrichtung 16. Zwischen den Zahnrädern 12 sieht man noch den Sitz für die Zündkerze 13. Dies, damit man auch die äussere Form des Motor dieser Ausführungsform sieht.

Die Figuren 6A und 6B zeigen nun, ähnlich wie die Figuren 5A und 5B, eine Ausführungsform im Gehäuse, aber mit fünf Achsen bzw. Wellen, mit andern Worten, eine Ausfuhrungsform mit vier Arbeitsrotationskolben, die auf dieselbe Schwung-

Scheibe arbeiten. Man erkennt in Figur 6 A das Gehäuse 10 mit Grundplatte 10', die Flansche für die Achslagerungen 24', sowie ein zweiter Flansch 15' für den Anschluss eines zweiten Vergasers. Weiter zugefügt sind hinter der Verzahnung im Gehäuse (Fig. 6B), mit der selben Schwungscheibe 3 synchronisiert, unten ein weite- rer Verdichterrotationskolben 1 ', ein weiterer Expansionsrotationskolben 2' (natürlich hinter dem Zahnrad im Gehäuse), eine weitere Zündkammer 7', eine weitere Zündkerze 13', kurzum, eine quasi Verdoppelung des Motors. Ohne Gehäuse zeigt das Figur 7A. Damit resultieren statt 2 Zündungen wie bei der ersten, oben gezeigten Ausfuhrungsform 4 Zündungen pro Umdrehung, mit andern Worten vier mal die mögliche Leistungsausbeute des Motors. Dies zur übersicht der zweiten Ausführungsform.

Figur 7 A zeigt, quasi rund um die Schwungscheibe 3 angeordnet je einen Verdichterrotationskolben 1 und 1 ', je einen Expansionsrotationskolben 2 und 2', sowie für jede Arbeitseinheit eine Flansch 15 und 15' für zwei Vergaser. Alle andern Bauteile wurden im Wesentlichen mit Hilfe der vorangegangenen Figuren besprochen. Im eingezeichneten Kreis wird ein Ausschnitt für die Figur 7B herausgenommen, welcher in Figur 1 die Zeichnung überladen hätte.

Figur 7B zeigt also einen Ausschnitt von Figur 7A. Die Figur 7C zeigt den Motor ohne Gehäuse von der Seite und Figur 7D zeigt einen Schnitt durch Fig. 7C. Die wesentlichen Details in Figur 7C sind die Zahnräder 12 der Synchronisationsverzah- nung, die Arbeitsrotationskolben, die Schwungscheibe 3 mit ihrer Achse/Welle 32, an welche die Welle 18 zur Kraftabnahme anschliesst. Die beiden Vergaserflansche 14 sind auf der linken Seite sichtbar. Figur 7E zeigt einen Ausschnitt mit Details aus dem Schnitt (ohne Gehäuse) gemäss Figur 7D. Der Schnitt ist so, dass man durch die mangels Gehäuse nicht sichtbare Zündkammer hindurch auf die Kontakte 13* der Zündkerze 13 gerichtet ist, welche in die Halteplatte 14 eingeschraubt ist. Auf der

Seite der zugefügten zwei Arbeitseinheiten 1 ' und 2' (in Fig. 7D unten) ist die Pendeldichtung 5 weggelassen, um die Sicht auf die Kontakte der Zündkerze 13' und deren Kontakt 13* frei sichtbar zu haben. An den Verdichterrotationskolben 1 und 1 ' sieht man die Bohrungen 29 für die überleitung des verdichteten Zündgemisches in die Zündkammer 7. Im Detail zeigt dies auch Figur 7E in der bis anbin diskutierten Position der Arbeitsrotationskolben am Ende der Verdichtung in der Kammer b*, kurz vor der Explosion bzw. kurz vor der Expansion in der Kammer c*. Im Hintergrund sieht man die Zündkerze 13. Natürlich gelten für die zugefügten Arbeitsrotationskolben dieselben Vorgaben bezüglich den Geometrien zwischen Achsen und an die Schwungscheibe 3 wie bei der ersten Ausführungsform, nämlich ein Winkel kleiner 90 grad.

Figur 8A zeigt den Motor von der Seite und einen Schnitt gemäss Figur 8B durch den Motor im Gehäuse 10 ohne Grundplatte 10' und zwar so, dass er die Arbeits- rotationskolben 1,2,1 ',2' und die Abgaskanäle 33 und 34 schneidet. Die Pfeile in Figur 8B zeigen die Rotationsrichtungen der vier Arbeitsrotationskolben und der Schwungscheibe an. Man erkennt wieder die Positionen der Kompressions- dichtungsleiste 11 bzw. Expansionsdichtungsleiste 21 am Ende der Kompression und dem Beginn der Expansion. Die zwei sich 180 Grad gegenüberliegenden Dichtungs- leiste jedes Arbeitsrotationskolbens bilden für jeden der Arbeitsrotationskolben zwei Kammern, hier a und b/b* an den Verdichterrotationskolben 1 und 1' und zwei Kammern c/c* und d an den Expansionsrotationskolben 2 und 2'. Die Arbeitsrotationskolben rotieren (in dieser Darstellung) im Uhrzeigersinn und die Schwungscheibe im Gegenuhrzeigersinn.

Die Kammern b* und b sind durch die Berührung der Expansionsrotationskolben mit der Schwungscheibe zweigeteilt, in einen kleinen b* und in einen grosseren Teil b. Die Berührungsstelle bewirkt eine durch einen Oelfilm abgedichtete Sperre Sl zwischen den beiden Teilen. Die Kammern c* und c sind durch die Berührung der Expansionsrotationskolben mit der Schwungscheibe ebenso zweigeteilt, in einen

kleinen c* und in einen grosseren Teil c. Die Berührungsstelle bewirkt eine Sperre S2 zwischen den beiden Teilen. Die teilkreisringförmigen Kammern haben in dieser Ausfuhrungsform in etwa ein Volumen von 80 cm3. Bei der Umdrehung wird dieses Volumen in der Zündkammer auf ca. 10 cm3 verdichtet. Pro Umdrehung zwei Mal und bei 10 ¹ OOO rpm. Rotationskolbenmotoren sind dies nicht sehr schnelldrehende Motoren, doch bei der genannten Drehzahl geschieht das Ansaugen-Verdichten- Zünden-Expandieren rund 167 Mal pro Sekunde für zwei Ottomotor-Zündfolgen mit andern Worten je eine Zündfolge innerhalb etwa rund 3 Millisekunden.

In den Kammern a beginnt (wenn man nach der erfolgten Zündung des Gasgemisches 2xι rotieren beginnt) die Verdichtung, die Kammern b beginnen anzusaugen. Die Kammern c* erfährt Expansion und von den Kammern d und c wird das verbrannte Zündgemisch durch die Abgaskanäle 33 und 34 ausgestossen aus. Die Kammern c* und c sind durch die Berührung der Expansionsrotationskolben mit der Schwungscheibe zweigeteilt, in einen kleinen c* und in einen grosseren Teil c. Die Berührungsstelle bewirkt, wie gesagt, eine Sperre zwischen den beiden Teilen. Der kleinere Teil c* ist mit der Auslassbohrung der Zündkammer verbunden und ist dem Expansionsdruck ausgesetzt. Die grossere Kammer c enthält noch entspanntes Verbrennungsgas, welches aber an der Sperre komprimiert würde. Um dies zu verhin- dem ist der Auslass 33 vorgesehen. Es ist zu beachten, dass die Bezeichnung der Kammern nur eine temporäre wie bei einer Momentaufnahme ist.

Die Position der Rotationskolben zeigen den ungefähren Zeitpunkt der Zündung und Expansion. Der Dichtungsleiste 11 mit der Kippleistendichtung 4 am Verdichter- rotationskolben 1 und 1 ' hat das komprimierte Zündgemisch durch ein bspw. Einweg-Flatterventil (nicht dargestellt) in die Zündkammer gepresst und taucht nun in die Ausnehmung 31 in der Schwungscheibe 3 ein. Das Einwegflatterventil besteht bspw. aus einem über die Einlassöffnung in der Zündkammer angeordneten federn-

den Stahlblech bspw. wie es in 2 -Taktmotoren eingesetzt wird. Die Expansions- dichtungsleiste 21 an den Expansionsrotationskolben 2 und 2' sind nun eben aus der Ausnehmung in der Schwungscheibe aufgetaucht und sind bereit, sich von der Expansion durch das explodierte Zündgemisch nach oben (bzw. nach unten) antrei- ben zu lassen. Die Kammer über der Dichtungsleiste beginnt verbranntes Gas durch den kurzen Abgaskanal 33 auszustossen, dies ebenso in der Kammer c unter der zweiten Dichtungsleiste, wo der entspannte Rauch durch den langen Abgaskanal 34 ausgestossen wird. Die beiden kleinen Kammern b* am Ende der Kompression und dem Beginn der Expansion c* müssen gegeneinander extrem gut abgedichtet sein, damit das komprimierte Gas (hier durch die Papierebene) in die Zündkammer gepresst wird und nach erfolgter Zündung die Expansion nicht in die Verdichtungskammer übergreift. Dazu dient die Pendeldichtung 5, die durch die in Figur 4C bspw. dargestellte Einstellvorrichtung 6 adäquat auf den Schwungkolben angepresst wird. Die Kippleistendichtung 4 sorgt für eine maximale Kompression die Pendeldichtung 5 verhindert den Durchgriff zwischen dem Kompressions- und Expansionsteil. Auf der Expansionsseite ist eine solche Massnahme nicht nötig, da die Expansionsverluste beim rasch sich vergrössernden Volumen nicht ins Gewicht fallen. Dagegen ist ein Volumenverlust beim relativ geringen Volumen im Verdichtungsteil mass- geblich.

Figur 8C zeigt den Motor von der Seite mit einem Schnitt, der einmal in Richtung D zum Vergaserflansch und einmal in Richtung F zur Synchronisationsverzahnung zeigt. Entsprechend der Umkehr der Betrachtungsrichtung erfolgt natürlich eine Umkehr der Drehrichtung der Arbeitsrotationskolben. Die Figur 8D und die Detail- figur 8E zeigen Details in Richtung zum Vergaserflansch und die Figur 8F und die Detailfigur 8G zeigen Details in Richtung der Synchronisationsverzahnung. An Figur 8C erkennt man auf der einen Seite die beiden Vergaserflansche 15 und die Welle 18 zur Kraftabnahme an der Schwungscheibe und auf der andern Seite sieht man die Synchronisationsverzahnung 12 und die elektrische Zündeinrichtung 16.

Figuren 8D und 8E zeigen die Verdichtungskammern der Verdichterrotationskolben 1 und 1' zeigen in der Nähe der Sperrstelle Sl mit der Schwungscheibe 3 die Einlassbohrung 15* des Zündgemisches aus dem Vergaser zur Verdichtung in die eine Kammer, welche nun hinter der Sperre S 1 ansaugt (die Dichtungsleiste 11, 11' mit den Kippleistendichtungen 4, 4' rotieren im Gegenuhrzeigersinn). Die andere, gegenüberliegende Kammer hat das Gemisch zur Verdichtung aufgenommen und beginnt zu komprimieren. Sobald die Dichtungsleisten 11, 11' in der Nähe der Schwungscheibenausnehmung 31 in diese Eintaucht und wegdreht, beginnt einerseits die Verdichtung und andererseits das Ansaugen aus dem Vergaser.

Die Figuren 8F und 8G zeigen in der gleichen Schnittebene gegen die Verzahnung. Figur 8F zeigt insbesondere die Sperren Sl, S2, Sl', und S2' von der Schwungscheibe zu den Arbeitsrotationskolben zur Bildung der Verdichtungs- und Expan- sionskammern. Es ist hier zu erwähnen, dass diese Gestaltung eines Motors allein in dieser Form, völlig neu ist. Da nun die Expansion (das ist die Explosion des Zündgemisches) eine wesentlich grossere Gasmenge liefert, als das komprimierte Volumen (40-50 Mal mehr) und diese grossere Gasmenge möglichst rasch in die Abgaskammer geleitet werden muss, hat der Expansionsrotationskolben 2, unter Zugeständnis eines minimalen Expansionsdruckverlustes, bspw. zusätzliche Austrittnuten 22, welche das initiale Expansionsvolumen c* zur späteren Abgaskammer etwas vergrössern. Diese Austrittnuten 22 sind, wie man an vorher diskutierten Figuren nur seitlich am Expansionsrotationskolben angebracht und bewirken an der Sperre S2 zwischen der kleinen c* und der grosseren Kammer c einen gewissen, aber vernachlässigbaren Expansionsdruckverlust in Richtung grossere Kammer. Man sieht in Figur 8G am linken oberen Rand auch gut, wie die Expansionsdichtungs- leiste 21 aus der Schwungscheibenausnehmung 3 , aufgetaucht' ist und die Ausnehmung nun unter der Pendeldichtung 5 durchläuft.

Zur Illustration des Motorengehäuses alleine dienen die Figuren 9A noch mit Motorenteilen, 9B, 9C und 9D für mehr die Vorderseite und die Figuren 9E, 9F und 9G für mehr die Rückseite. So zeigt Figur 9A die fünf Rotationselemente im Gehäuse 10 ohne die Grundplatte 10' eingebettet. Wiederum sind die Bauteile weggelassen, von denen schon gesprochen wurde und nicht zur Erklärung beitragen. Im Uhrzeigersinn links oben erkennt man den ersten Verdichterrotationskolben 1 und rechts oben den ersten Expansionsrotationskolben 2. Unten rechts sieht man den zweiten Verdichterrotationskolben 1 ' und unten links schliesslich den zweiten Expansionsrotationskolben 2'. Alle vier Arbeitsrotationskolben wirken auf den in der Mitte angeordneten Schwungkolben3 . Gut sichtbar sind hier die diskutierten Kammern, welche schliesslich durch die Grundplatte 10' zur dichten Kammer abgeschlossen werden. Ferner erkennt man an der Position der Ansaugkammern b und b' der Verdichterrotationskolben 1 und 1' die Vergaserflansche 15 und 15' Schliesslich sieht man noch aussen am Gehäuse den Ausgang der kurzen 33 und langen 34 Abgaskanäle.

Figur 9B zeigt nun das , leere' Gehäuse. Man erkennt an der Innenseite teilweise verdeckt die Bohrungen E für Einlass zur und A für Auslass zur und von der Zündkam- mer. Sowie die Bohrungen zur Ableitung des verbrannten Gase, welche in Figur 9C bzw. 9D im Schnitt dargestellt sind. Diese Bohrungen führen nicht direkt in die entsprechenden Kammern, sie sind über Bohrungen in den Verdichterrotationskolben , die Uberleitungsbohrung 29 und die Verdichterbohrung 28, mit den Kammern verbunden. Figur 9E zeigt die auf der Rückseite des Gehäuses angeordnete zwei schlitz- förmige, gekröpfte (gestufte) Ausnehmungen, die kleinere für die Zündkammer 7 und die darüberliegende grossere 14' für die Abdeckung 14 der Zündkammer7, die zugleich als Halterung 14 für die Zündkerze 13 dient. Dies wurde schon an früheren Figuren gezeigt. An der Rückseite der Zündkammer erkennt man in Figur 9F die Ausgangsbohrung A von der Expansionskammer c* aus der Zündkammer 7, was im

Schnitt gemäss Figur 9G gut sichtbar ist. In dieser Figur erkennt man oben die Zündkammer 7 mit der Aussparung für die Abdeckplatte 14 und mit der Ausgangsbohrung A zur Expansionskammer und unten sieht man nur die Zündkammer 7 mit der Abdeckplatte 14 wegen des etwas schräg geführten Schnittes an der Eingangsboh- rung E vorbei. Die Zündkammer erscheint im Vergleich zur Grosse des Motors natürlich sehr klein. Die Figur 9D, ein Schnitt in der Ebene der Abgaskanäle von Figur 9C, zeigt diese und die Eingänge für das Zündgemisch und Auslässe für die Verbrennungsgase zu und von den Zündkammern sowie die Ausnehmungen für die Pendeldichtungen 5, sofern diese bei den ersten beiden Ausführungsformen verwen- det werden.

Eine weitere Ausfuhrungsform zeigen die Figuren 10A, 1OB und IOC. Figur 10A zeigt eine isometrische Ansicht des Motors ohne Gehäuse. Von vorne nach hinten erkennt man den Verdichterrotationskolben 1 mit den Kompressionsleisten 11 und den daran angeordneten Kippleistendichtungen 4, darunter eine erste Schwungscheibe 3 mit den Ausnehmungen 31 und die (im Gehäuse angeordnete) Pendeldichtung 5 mit der Ausnehmung oder Bohrung 9 für den Bolzen der schon diskutierten Andruckeinrichtung 6. Die Flansch 15 für den Vergaser sitzt am hier nicht dargestellten Gehäuse über einer Bohrung, die in die Verdichtungskammer b*, in einer späteren Figur gezeigt, führt. Dahinter im Abstand des Gehäuses erkennt man den Expansionsrotationskolben 2 mit den Austrittsnuten 22 und der mit ihm zusammenarbeitenden zweiten Schwungscheibe 3. Dahinter erkennt man die Zahnräder 12 für die Synchronisationsverzahnung und in der Achslinie der Schwungscheiben sieht man noch einen Teil der schematisch dargestellten elektrischen Zündeinrichtung 16. Das Arbeitsprinzip ist bei dieser Ausfuhrungsform im wesentlichen dieselbe, wie oben schon beschrieben. Diese Ausführungsform wird weiter unten anhand von Schnittfiguren nochmals dargestellt.

Die Figuren 1OB und IOC zeigen den Motor in Front- und in Rückansicht. Man sieht in diesen beiden Figuren die Lage der Zündkerze 13 und vor allen Dingen auch die Lage der im Gehäuse angeordneten Pendeldichtung 5. Ein am Drehzentrum der Pendeldichtung vorbeizeigender Pfeil auf die Pendeldichtung stellt dar, wie diese Dich- tung mittels der Andruckeinrichtung 6 je nach Spannung der Schraubenfeder (leicht) an die Schwungscheibe angedrückt wird. In beiden Figuren erkennt man hier einen 90 Grad Vorlauf zu den Leisten 11 und 21 von einem Arbeitsrotationskolben 1 zum anderen Arbeitsrotationskolben 2 (sieht aus wie ein Kreuz). Im Gegensatz dazu haben die vorangegangenen Ausführungsformen einen Vorlaufwinkel von weniger als 90 Grad (im Beispiel 75 Grad). Ferner erkennt man am Verdichterrotationskolben 1 Nuten für eine Ringdichtung zur Abdichtung am Gehäuseteil, der hier nicht dargestellt ist. Ganz im Hintergrund erkennt man die Synchronisationsverzahnung mit den Zahnrädern 12. Die Zündkammer 7 befindet sich im Gehäuse eingearbeitet zwischen den beiden Arbeitsrotationskolben 1 und 2.

Eine weitere Ausführungsform zeigen die Figuren I IA und I IB. Figur I IA zeigt eine isometrische Ansicht des Motors ohne Gehäuse , doch zur Illustration des Gehäuseumfangs mit den die Gehäuseteile zusammenhaltenden Flanschschrauben 25. Die Arbeitsrotationskolben haben hier wie bei der vorher beschriebenen Ausfüh- rungsform je eine zugeordnete Schwungscheibe, zudem hat diese Ausführungsform noch einen zusätzlichen Arbeitsrotationskolben 35 zum Ansaugen des Verbrennungsgemisches, der ebenfalls mit einer eigenen (dritten) Schwungscheibe zusammenarbeitet. Der Vorlauf der Dichtungsleisten 11 und 21 der Verdichter- und Expansionsrotationskolben 1 und 2 beträgt dieselben 90 Grad, währenddessen die Dichtungsleiste des Ansaugrotationskolbens 35 zu den Dichtungsleisten 11 des Verdichterrotationskolbens 1 keinen Vorlauf aufweisen. Mit dieser zusätzlichen Arbeitsstufe kann eine gewisse Vorkompression erzielt werden, um den Verdichtungseffekt in der Verdichtersrufe zu erhöhen. Bei schnelllaufenden Motoren hat dies einen zusätzlichen Effekt bezüglich der Gesamtverdichtung. Grundsätzlich kann eine sol-

che Ansaugstufe auch an alle oben diskutierten Ausführungsformen angeordnet werden.

Figur I IB zeigt einen Blick von oben in den Motor. Man erkennt das Paar Verdich- terrotationskolben 1 und Expansionsrotationskolben 2 mit der dazwischen liegenden Zündkammer, die ohne das Gehäuse nicht darstellbar ist (bei den ersten drei Ausfüh- rungsformen liegt die Zündkammer seitlich der Arbeitsrotationskolben). Man erkennt jedoch deren Position an der Lage der Zündkerzenkontakte. Die Details an und zwischen den beiden Arbeitsrotationskolben im Gehäuse zeigen die folgenden Figuren.

Die Figuren 12A, 12B, 12C, 12D und 12E zeigen verschiedene Schnitte durch die beiden letzten Ausfuhrungsformen, das heisst, durch den Verdichterteil mit dem Verdichterrotationskolben 1 und durch den Expansionsteil mit dem Expansionsrotationskolben 2 und durch die Zündkammer 7. Figur 12A zeigt den Motor von der Seite und zeigt die Lage der drei Schnitte A, F und E. Schnitt D bezieht sich auf Figur 12D. Aus dieser Figur ist noch ein Ausschnitt in Figur 12E dargestellt.

Figur 12B zeigt den Schnitt durch den Expansionsrotationskolben 2 derart, dass im Gehäuse die Auslässe für das verbrannte Abgas sichtbar werden. Da die Expansion (das ist die Explosion) eine wesentlich grossere Gasmenge liefert, als das komprimierte Volumen und diese grossere Gasmenge möglichst rasch in die Abgaskammer geleitet werden muss, hat der Expansionsrotationskolben die zusätzlichen Austrittnuten 22 (vorangegangen Figur) welche das Volumen der Abgaskammer ver- grössern. Die Sperrstelle S2 zwischen dem Expansionsrotationskolben 2 und der Schwungscheibe 3 trennt die Expansionskammer 20 in die grossere Kammer c und die kleinere Kammer c*, was ebenfalls nur als Momentaufnahme zu betrachten ist. Auf der rechten Seite ist noch ein Teil der Zündkerze 13 sichtbar.

Figur 12C zeigt den Schnitt durch das Gehäuse in einer Ebene, welche die Zündkammer schneidet, also zwischen dem Verdichterrotationskolben 1 und dem Expan- sionsrotationskolben 2. Nebst der Kerze 13 im Schnitt erkennt man in der Zünd- kammer 7 die Eintrittsbohrung 30 für das Zündgemisch, welche durch bspw. ein Rückschlagventil oder ein Einweg-Flatterventil (nicht dargestellt) gegen die Verdichtungskammer hin verschlossen ist. Zieht man eine Linie von der Austrittbohrung in Figur 12C zur Eintrittsbohrung in Figur 12D, so sieht man, dass diese beiden Bohrungsteile auf einer Linie liegen und exakt korrespondieren. Nicht dargestellt ist die Austrittsbohrung aus der Zündkammer zur Expansionskammer, welche in die kleinere Expansionskammer c* hineinfuhrt.

Figur 12 D zeigt den Schnitt durch den Verdichterrotationskolben 1 in einer Ebene so, dass die Bohrung für die Andruckeinrichtung 6 zur Pendeldichtung 5 sichtbar wird. Ebenso sichtbar wird die Verdichterbohrung 28 im Verdichterrotationskolben 1 und die Uberleitungsbohrung 29 im Gehäuse, durch welchen das komprimierte, zu zündende Gasgemisch in die Zündkammer geleitet wird. Diese Details sind besser sichtbar in Figur 12E. Auch hier erkennt man, wie die eine Verdichtungskammer 19 durch die Sperrstelle Sl zwischen dem Verdichterrotationskolben 1 und der Schwungscheibe 3 in eine kleinere Kammer b* und eine grossere Kammer b aufgeteilt wird. In Figur 12E sieht man die oben mehrmals besprochene Situation am Ende der Verdichtung. Das Zündgemisch ist während der Verdichtungsphase aus der Verdichtungskammer b* durch die Verdichtungsbohrungen 28 (es hat in diesem Beispiel auch drei davon) im Verdichterrotationskolben 1 in die Uberleitungsbohrung 29 zur Zündkammer gepresst worden. Ferner sieht man die Bohrung 9 zur Aufnahme der Andruckeinrichtung 6 an die drehbare Pendeldichtung 5, welche diese dezentral und dichtend auf Schwungscheibe andrückt. Die möglichst verlustfreie Abdichtung der Kompression wird durch die auf den Dichtungsleisten 1 1 angeordneten Kippleisten-

dichtungen 4 und durch die auf die Schwungscheibe angedrückte Pendeldichtung 5 gewährleistet.

Zusammengefasst weist ein Verbrennungsmotor gemäss Erfindung mindestens eine Verdichtungskammer a,b/b* gebildet durch ein Gehäuse 10/10' und darin auf einer Welle rotierenden Verdichterrotationskolben 1,1 ' mit auf Kompressionsdichtungs- leisten 11 angeordneten beweglichen Kippleistendichtungen 4 im Gasverbund mit mindestens einer Zündkammer 7 und über diese in Gasverbindung stehenden mindestens einen Expansionskammer gebildet durch das Gehäuse 10,10' und darin auf einer Welle rotierenden Expansionsrotationskolben 2,2' mit Expansionsdichtungs- leisten, wobei eine im Gehäuse 10,10' auf einer für die Kraftaufhahme vorgesehenen Welle 18 rotierende mindestens eine Schwungscheibe 3 mit Ausnehmungen 31 für die Aufnahme der Kompressionsdichtungsleisten und Expansionsdichtungsleisten 11,21 der Rotationskolben zusammen mit dem Verdichterrotationskolben 1,1' eine Verdichtungskammer a,b,b* und mit dem Expansionsrotationskolben 2,2' eine Expansionskammer d,c,c* bildet und im Gehäuseteil 10 eine Pendeldichtung 5 mit Berührung zur Schwungscheibe angeordnet ist, und die Zündkammer 7 mit einer Vorrichtung zur Zündung 13, 13*, 16 eines über die Verdichtungskammer in die Zündkammer verdichtetes Gasgemisches versehen ist.

Die neue Bauweise des Verbrennungsmotors besteht aus einer Verdichtungskammer a,b/b* gebildet durch ein Gehäuse 10/10' und darin auf einer ersten Welle rotierenden Verdichterrotationskolben 1,1' mit Kompressionsdichtungsleisten 11 im Gasverbund mit mindestens einer Zündkammer 7 und über diese in Gasverbindung stehende Expansionskammer d,c,c* gebildet durch das Gehäuse 10,10' und darin auf einer zweiten Welle rotierenden Expansionsrotationskolben 2 mit Expansionsdichtungsleisten 21, wobei eine im Gehäuse 10,10' auf einer für die Kraftaufnahme vorgesehenen dritten Welle 18 rotierende Schwungscheibe 3 mit Ausnehmungen 31 für die

Aufnahme der Dichtungsleisten 11,21 der Rotationskolben zusammen mit dem Verdichterrotationskolben 1 über eine erste Sperre Sl Verdichtungskammern a,b,b* und mit dem Expansionsrotationskolben 2 über eine zweite Sperre S2 Expansionskammern d,c,c* bilden und die Zündkammer 7 mit einer Vorrichtung zur Zündung 13, 13*, 16 eines über die Verdichtungskammer in die Zündkammer verdichtetes Gasgemisches versehen ist, wobei die Arbeitsrotationskolben 1 und 2 und die Schwungscheibe 3 je eine eigene Achse/Welle 26, 27 und 32 aufweisen.

Dieser neuen Anordnung können noch ein Arbeitsrotationskolbenpaar mit je eigener Achse/Welle, welches auf die gleiche Schwungscheibe arbeitet zugeordnet werden.

Es ist bei der neuen Bauweise des Motors, gleich welcher Ausfuhrungsform, gleich einsehbar, dass dieser Motor im Wesentlichen auf Oelfilmen läuft und die laufende Oelzugabe minimal ist (tropfenweise), da er so gebaut ist, dass der Oelfilm auch dichtende Wirkung hat und dadurch extrem dünn ist. Er ist somit nicht vergleichbar mit der üblichen Bauweise, insbesondere was Kolbenmotoren betrifft, obwohl die Ansaug- Verdichtung-Zünd-Expansions-Folge dieselbe ist.

Nummernliste:

1 Verdichterrotationskolben

2 Expansionsrotationskolben

3 Schwungscheibe mit Sperrwirkung zu den Rotationskolben 4 Kippleistendichtung

5 Pendeldichtung

6 Andruckeinrichtung für Pendeldichtung

7 Zündkammer

8 Dichtungsnuten stirnseitig am Verdichterrotationskolben 9 Bohrung für die Andruckeinrichtung für die Pendeldichtung

10 Gehäuse, Grundplatte 10' (gemeinsam das Gehäuse)

11 Kompressionsdichtungsleiste

12 Verzahnung (Synchronisation) der Arbeitsrotationskolben

13 Zündkerze 14 Abdeckung Zündkammer / Sitz für Zündkerze

15 Flansch für Vergaser, 15' Einlass für das Zündgemisch

16 Elektrische Zündeinrichtung (für Zündkerze)

17 Ansaugkammer

18 Welle zur Kraftabnahme von der Schwungscheibe 19 Verdichtungs- oder Kompressionskammer

20 Expansionskammer

21 Expansionsdichtungsleiste

22 Austrittnuten am Expansionsrotationskolben

23 Aufhahmeöffhung an Pendeldichtung 24 Flansch an Grundplatte 10'

25 Flanschschrauben

26 Achse/Welle für Verdichterrotationskolben

27 Achse/Welle für Expansionsrotationskolben

28 Verdichterbohrung 29 überleitungsbohrung

30 Eintrittsbohrung in die Zündkammer

31 Schwungscheibe Dichtungsleistenaufhahme, Schwungscheibenausnehmung

32 Achse/Welle für Schwungscheibe

33 Abgaskanäle kurze 34 Abgaskanäle lang a Ansaugkammer b Verdichtungskammer b* und b c Expansionskammern c* und c d Expansionskammer

E Einlass für das Zündgemisch

A Auslass für das Verbrennungsgas

51 Sperre am Verdichterrotationskolben

52 Sperre am Expansionsrotationskolben