| US2481343A | 1949-09-06 | |||
| CA911969A | 1972-10-10 | |||
| US3885368A | 1975-05-27 | |||
| DE315761C | ||||
| US3915319A | 1975-10-28 |
| 1. | Installation d'atterrissage, de parcage et de décol¬ lage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessi¬ tant des conditions semblables conformément aux figures 1 et 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle présente en superposition deux ou plusieurs ensembles de deux platesformes juxtaposées, figures 1 et 2 en (1) et (1') ou sur toute la périphérie en (8) et (81) et en (7) et (7*)» desservies par deux grands montecharges, figures 1 et 2 et 3 en (5) et (51), pouvant contenir des hélicoptères, pales repliées, et autres véhicu les aériens, permettant ainsi à la totalité de l'installation de recevoir, aussi bien audessus du sol, sur le sol ou en soussol, un nombre variable d'hélicoptères et autres véhicu¬ les aériens pour une emprise à la surface du sol restreinte. |
| 2. | Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les platesformes d'atterrissage, figures 1 et 2 en (1) et (1'), de parcage figure 2 en (7) et (7') et de décollage figures 1 et 2 en (8) et (8'), dans le cas d'une réalisation audessus du sol ou sur le sol, sont soutenues par une structure périphérique, figures 1 et 2 en (9) et (9') autour d'un noyau central porteur, figures 1 et 2 et 3 en (11) et (11'). |
| 3. | Installation selon la revendication 1 ou la reven¬ dication 2, caractérisée en ce que les structures périphé¬ riques, figures 1 et 2 en (9) et (9f)» soutenant les plates formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (8*) et en (7) et (7')» dans le cas d'une réalisation audessus du sol ou sur le sol, déterminent des volumes internes utilisa¬ bles, .figures 1 et 2 en (9) et (9')» pour diverses destina¬ tions fonctionnelles habitables tels que à titre d'exemple non limitatif: services de sécurité incendie, de contrôle aérien, polices, urgences médicales, bureaux, logements... |
| 4. | Installation selon la revendication 3 et l'ensemble des revendications précédentes, caractérisée en ce que les volumes internes utilisables pour diverses destinations fonc tionnelles habitables, figures 1 et 2 en (9) et (9*), peuvent être aussi utilisés dans le cas d'une réalisation en soussol, auquel cas ils peuvent assumer, entre autres exemples, un service de sécurité corporelle associé de ma X3RH _ O PI nière implicite à un service de sécurité matérielle des héli¬ coptères et autres véhicules aériens dont le parcage est assuré en soussol sur les platesformes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (81) et en (7) et (7f), 5 tout cela ayant pour conséquence de conférer à l'ensemble de la présente invention un espace fonctionnel souterrain et autonome prémuni contre certaines catégories d'agres¬ sions internationales militaires ou d'agressions des élé¬ ments naturels: le grand froid, les tempêtes de sable, 0 etc... |
| 5. | Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble des deux dernières platesformes du sommet, figures 1 et 2 en (1) et (11), constituent des platesformes d'atterrissage dans tous les cas d'utilisation de l'invention audessus du sol, sur le sol ou en soussol. |
| 6. | Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble des platesformes de décollage, figures 1 et 2 en (8) et (8'), se situant en dessous des platesformes d'atterrissage, figures 1 et 2 en (1) et (1'), permettent, lorsque l'on utilise l'installation audessus du sol ou sur le sol, de répartir et de différencier spatialement, d'une manière plus radicale, les espaces d'atterrissage et de décollage et d'améliorer ainsi, même d'une manière simultanée, la fré¬ quence des décollages et des atterrissages. |
| 7. | Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que les structures périphériques, figures 1 et 2 en (9) et (9'), autour des deux noyaux centraux porteurs, figures 1 et 3 en (11) et (11*), soutenant les platesformes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (1) et ( 1 et en (8) et (8*) et en (7) et (7')» peuvent être remplacée par une structure périphérique externe porteuse sur tout le pourtour, figures et 2 et 3 en (16) et (16'), aussi bien audessus du sol, sur le sol ou en soussol, ce qui impose dans ces trois cas que l'ensemble des deux dernières platesformes du sommet, figures 1 et 2 en (1) et (1'), utilisées pour l'atterrissage, le sont aussi pour le décollage, la remontée des hélicop tères et autres véhicules aériens, stationnés sur les plates formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (8r) et en (7) et (7')» dont la remontée est assurée par deux grands montecharges figures 1 et 2 et 3 en (5) et (51)» implique que les plates ormes du dessous, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (81) et en (7) et (7*)» ne sont plus utilisées que pour le parcage. |
| 8. | Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que deux petits monte charges, figure 1 et 2 et 3 en (2) et (2'), destinés plus particulièrement aux transports de carburant en containers, desservent l'ensemble des platesformes depuis le sommet, figures 1 et 2 en (1) et ( *), jusqu'au soussol, figure 1 et 2 en (17) et (17')ι ceci pour des raisons de sécurité et de stockage divers. |
| 9. | 11» Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que chacun des ensem¬ bles de deux platesformes juxtaposées, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (8') et en (7) et (71), sont reliées par une passerelle piétonne, figures 2 et 3 en (4), insérée entre les deux grands montecharges, figures 2 et 3 en (5) et (5*). |
| 10. | Installation selon la revendication 11 et 1*ensemble des revendications précédentes, caractérisée en ce que des E REMPLACEMENT escaliers descendant en colimaçons, figure 3 en (12) et (12f), relient l'ensemble des passerelles piétonnes, figures 2 et 3 en (4), cela à tous les niveaux. |
| 11. | Installation selon l'une quelconque des revendica 5 tions précédentes, caractérisée en ce que les platesformes d'atterrissage, de parcage et de décollage, figures 1 et 2 en (1) et (1') et en (7) et (71) et en (8) et (81), sont constituées par un double planché dont l'évidement est repré¬ senté sur toute la périphérie de la figure 2 en (10), cet évidement pouvant éventuellement comporter les divers crd ( canalisations et réseaux divers) ce qui de ce fait peut permettre une intervention immédiate en cas d'incendie, cela par utilisation des liquides ou solides pouvant être inclus dans les crd et en considérant que l'état actuel de la tech nique permet d'envisager le déversement ou la projection instantanés, aussi bien audessus qu'au dessous du dit évi¬ dement périphérique, figure 2 en (10). |
| 12. | Installation selon l'une quelconque des revendica¬ tions précédentes, caractérisée en ce que la configuration externe qui résulte de l'ensemble des divers éléments cons¬ titutifs de la présente invention, représentés sur les figures 1 et 2 et 3» permettent d'éliminer en majeure partie • le phénomène bien connu de cheminée de feu en cas d'incendie, ce dernier se propageant par aspiration ascensionnelle en léchant les parois externes verticales des IGH traditionnels (immeubles de grande hauteur), cela grâce à la configuration externe de la présente invention se présentant en superpo¬ sition comme une multitude de platesformes coupefeu, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en (8) et (8') et en (7) et (7')» permettant ainsi de retarder considérablement la propagation de l'incendie d'un niveau à un autre et lais¬ sant de ce fait le temps nécessaire pour les manoeuvres de décollage des hélicoptères et autres véhicules aériens. 15» Installation selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisée en ce que les possibilités de roulage, des hélicoptères et autres véhicules aériens, autour des deux noyaux centraux porteurs, figures 1 et 2 et 3 en (11) et (11'), associées aux interéchanges entre deux platesformes juxtaposées que procurent les deux grands ..... FEUILLE DE REMPLACEMENT montecharges, figures 1 et 2 et 3 en (5) et (5* ) , autori¬ sent aux quatre points cardinaux, en fonction des phénomènes de pression et de dépression du vent, l' orientation du décollage en (8) ou (8' ) des figures 1 et 2. " FEUILLE DE REMPLACEMENT. |
L'invention concerne une installation d'atterrissage, de parcage, de décollage pour hélicoptères et autres véhi¬ cules aériens nécessitant des conditions semblables, carac¬ térisée par une très grande capacité pour une emprise à la surface du sol très restreinte. En particulier, l'invention vise à réaliser une instal¬ lation dans laquelle l'accès à l'aire de parcage, des héli¬ coptères et autres véhicules aériens nécessitant des condi¬ tions semblables, peut se faire sans devoir disposer d'aires de manoeuvre et de roulage inutilement vastes. A cet effet, l'installation selon l'invention est équipée de deux grands monte-charges autonomes et juxtapςsés pouvant se déplacer verticalement le long d'une infra¬ structure réunissant plusieurs plates-formes juxtaposées et superposées, ces dernières pouvant être érigées à partir du niveau du sol ou au-dessus du sol. Alors que chacune de ces plates-formes constitue une aire de parcage et de décollage, pour un ou plusieurs hélicoptères ou autres véhicules • aériens nécessitant des conditions semblables, les deux dernières plates-formes se situant au sommet constituent les aires d'atterrissage des dits véhicules.
Une particularité de l'invention réside dans le fait que tout atterrissage, s'effectuant sur l'une des deux plates-formes au sommet, se situe systématiquement en sens opposé de l'une des plates-formes de parcage en dessous elles mêmes desservies par l'un des deux grands monte- charges recevant les hélicoptères une fois leurs pales repliées manuellement ou automatiquement. Il est à noter que cette installation, présentant systématiquement une inversion de l'atterrissage vis-à-vis du parcage, a pour intérêt majeur de permettre un accès simple et direct par le roulage manuel ou tracté par un petit tracteur pour amener les véhicules sur leur aire de parcage, pales repliées pour les hélicoptères, dans un premier temps et sur leur aire de décollage, pales déployées pour les
f OMPI
hélicoptères, dans un second temps.
La variante que constitue la réalisation de l'installa¬ tion en sous-sol présente d'autres avantages de cette inven¬ tion qui ressortiront dans la description finale de cette installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention.
Cette description n'est donnée qu'a titre d'exemple et ne limite pas l'invention. Les notations de référence se rapportent aux figures ci-annexées.
La figure 1 est une vue plongeante frontale dont les traits de coupe indiquent la non limitation en hauteur de
1*installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention.
La figure 2 est une vue plongeante de profil dont les traits de coupe indiquent la non limitation en hauteur de l'installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention.
La figure 3 est une vue en plan d'un ensemble de deux plates-formes reliées par les deux grands monte-charges et • une passerelle piétonne, cet ensemble se situant à un niveau quelconque mais en-dessous des deux plates-formes d'atter- rissage du sommet de l'installation selon l'invention.
La figure 2 représente d'une manière générale par la référence (2*) l'un des deux petits monte-charges autonomes de l'installation celui-ci étant surmonté de sa machinerie représentée d'une manière générale par la référence (3')- Ces deux petits monte-charges disposés symétriquement, comme le représente la figure 1 d'une manière générale par les références (2) et (2'), sont destinées chacun au transport d'un container dont la pleine capacité peut atteindre une charge d'environ une tonne de carburant pour hélicoptères et autres véhicules aériens.
En effet, dans le cas où un hélicoptère ou autre véhi¬ cule aérien, après atterrissage sur l'une des deux plates- formes du sommet, celles-ci représentées sur la figure 1 par les références générales (1) et (1'), n'envisage pas de
5 repartir dans de brefs délais et doit de ce fait utiliser sur les plates-formes inférieures les aires de parcage, ces dernières représentées sur la figure 2 par les références
(7) et (7'), on doit considérer qu'il y a nécessité absolue,
5 pour raison de sécurité, de siphonner les réservoirs des hélicoptères et autres véhicules aériens dans un container.
Ce container est ensuite tracté par un petit tracteur vers l'un des deux petits monte-charges dont l'un est représenté sur la figure 2 d'une manière générale par la référence (2 1 ) 0 Ensuite, ce container est descendu par l'un des deux petits monte-charges semi-internes le long de l'une des deux parois en vis-à-vis de l'installation celles-ci repré¬ sentées sur la figure 1 par les références (15) et (15*)• Puis ce container arrivé au sous-sol est stocké dans ce lieu, 5 constituant une réserve de réapprovisionnement en carburant, représenté sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références (17) et (17')•
Ce n'est qu'après cette opération de mise en container du carburant que l'hélicoptère, une fois ses pales repliées manuellement ou automatiquement, est tracté vers l'un des deux grands monte-charges ceux-ci représentés sur la figure 2 d'une manière générale par les références (5) et (5*) sur- - montés par les emplacements de leurs machineries respectives représentés sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références (6) et (6'). C'est donc l'un de ces deux grands monte-charges qui descendra l'hélicoptère, ou tout autre véhicule aérien en sens opposé de la plate-forme où a eu lieu l'atterrissage, sur l'une des aires des plates- formes de parcage se situant en-dessous représentées sur la figure 2 par les références (7) et (7')•
Sur la figure 1 est représentée d'une manière générale par la référence (14-) l'infrastructure réceptrice contenant les machineries des deux grands monte-charges.
Sur les plates-formes d'atterrissage, représentées sur la figure 1 par les références (1) et (1'), les passagers ont la possibilité, dès l'immobilisation à l'atterrissage de l'hélicoptère et autres véhicules aériens, de se diriger vers l'ouverture donnant sur la passerelle piétonne repré¬ sentée sur la figure 2 par la référence (4) et ensuite en
T O PI
empruntant cette passerelle, reliée à celle du dessous par l'un des deux escaliers descendant en colimaçon représentés sur la figure 3 d'une manière générale par les références (12) et (12'), les piétons peuvent se diriger vers l'un des deux noyaux centraux portant l'installation, représentés sur la figure 3 par les références (11) et (11 1 ), dans lesquels pour chacun d'eux une porte est aménagée, repré¬ sentée sur la figure 3 par les références (13) et (13')• Ces portes font accéder aux ascenseurs pour piétons à l'inté- rieur de chacun des noyaux porteurs de l'installation pour permettre aux piétons une relation immédiate avec la totalité des niveaux réalisés pour l'installation selon l'invention. Chacune des plates- ormes est soutenue par une struc¬ ture périphérique, représentée sur les figures 1 et 2 par les références (9) et (9') s autour d'un noyau central por¬ teur représenté sur les figures 1 et 2 par les références (11) et (11*).
Le volume interne déterminé par les structures périphé¬ riques représentées sur la figure 1 par les références (9) et (9') s suivant que l'on supprime, à l'intérieur du dit volume, un plus ou moins grand nombre de cloisons de sépara¬ tions, peut-être utilisé pour diverses destinations fonc- - tionnelles habitables.
Cette installation présente dès la sortie des deux grands monte-charges, représentés sur la figure 3 par les références (5) et (5') > des plates-formes de parcage dont le principe circulaire autour d'un noyau central (11) et (11'), autorise la manoeuvre de roulage manuel ou de tractage par un petit tracteur amenant les hélicoptères, pales repliées sur leur aire de parcage comme le représente la figure 2 par les références (7) et (7 1 )»
L'aire de décollage, nécessaire au roulage pour la mise en position des hélicoptères et au déploiement de leurs pales, est représentée sur les figures 1 et 2 par les réfé- rences (8) et (8*) pour chacune des plates-formes superpo¬ sées.
L'aire de décollage, représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence (8*), est plus large et plus vaste que l'aire de parcage comme le représente la
figure 2 par les références (7) et (7')«
Les aires de parcage, représentées sur la figure 2 par les références (7) et (7') > offrent une surface excédentaire de parcage pour un hélicoptère, pales repliées et permet de 5 ce fait des possibilités d'accès aisés pour l'entretien et les réparations de longue durée, cela aussi bien autour du
• véhicule que dans sa partie supérieure grâce à la marge d'es¬ pace libre que procure l'inclinaison de la structure périphé¬ rique, cette dernière représentée sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références (9) et (9') » sou¬ tenant la plate-forme supérieure. Les interventions néces¬ saires pour l'entretien ou les réparations en partie infé¬ rieure du véhicule sont rendues aisées grâce au retrait des trappes qui constituent le plancher des aires de parcage, représentées sur la figure 2 d'une manière générale par les
(7) et (7 1 ) » oes aires de parcage se situant au-dessus de la toiture de la structure périphérique, représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence (9')« Ce qui revient à dire que le réparateur utilise ' l'évidement représenté sur la figure 2 d'une manière générale par la référence (10), cet évidement étant donc inséré entre la toiture de la structure périphérique de soutien, représentée
• sur la figure 2 par la référence (9') et le plancher consti¬ tuant l'aire de parcage, représenté sur la figure 2 d'une manière générale par les références (7) et (7')- Cet évide¬ ment périphérique, autour des deux noyaux centraux porteurs représentés sur la figure 1 par les références (11) et (11'), a aussi pour utilité d'amortir considérablement le bruit et les vibrations lors des manoeuvre de roulage pour le décollage.
L'invention de cette installation permet aussi d'utili¬ ser les plates-formes de décollage, représentées sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références
(8) et (8*), qui restent toujours disponibles même si un véhicule doit séjourner très longuement pour raisons de ré¬ parations sur l'une des deux aires de parcage représentée sur la figure 2 par la référence (7) laissant de ce fait l'autre surface de parcage et de roulage, représentée sur la figure 2 par la référence ( '), disponible pour un autre
FEUILLE DE REMPLACEMENT
véhicule désirant prendre son envol sur l'aire de décollage, cette dernière représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence (8').
Dans le cas où l'installation est entièrement réalisée en sous-sol seules les deux dernières plates-formes du sommet de l'installation restent intégrées à la surface du sol et sont utilisées pour l'atterrissage mais aussi pour le décollage suivant que l'une ou l'autre de ces deux surfaces, représentées sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références (1) et (1'), demeure en alternance utili- * sable.
De ce fait l'ensemble des plates-formes en sous-sol n'intégrant plus d'aires de décollage, comme nous l'avons précédemment décrit, devient donc une installation exclusi- vement de parcage et d'entretien dans laquelle les hélicop¬ tères, pales repliées pour les manoeuvres de roulage, adop¬ tent le même principe circulaire autour d'un noyau central porteur ce dernier représenté sur la figure 3 par les réfé¬ rences (11) et (11'). L'ensemble des plates-formes en sous- sol sont utilisables sur toute la hauteur de l'installation grâce aux deux grands monte-charges, représentés sur les figures 2 et 3 par les références (5) et (5') » ceux-ci desservant l'ensemble des plates-formes juxtaposées et - superposées, l'un amenant au niveau de sous-sol désiré pour le parcage, l'hélicoptère pales repliées et autres véhicules aériens et en alternance, l'autre recevant les dits véhi¬ cules pour la remontée en surface sur l'une des deux plates- formes de décollage au sommet de l'installation, ces dernières représentées sur la figure 1 par les références (1) et (1 « ).
Lorsque l'installation est conçue en sous-sol, comme nous venons de le décrire, les structures périphériques, autour d'un noyau central, soutenant les plates-formes, représentées sur la figure 1 par les références (9) et (9 ), sont remplacées par une structure périphérique externe de l'installation. Cette structure périphérique externe est en partie représentée sur les figures 1 et 2 par les références (16) et (16'). Cette structure périphérique externe réalisée sur la totalité du pourtour de l'installation, comme le
représente la figure 3 par les références (16) et (16'), assure donc, dans le cas d'une réalisation de l'installa¬ tion en sous-sol, le soutien vertical externe des plates- formes circulaires autour des noyaux centraux porteurs, ces derniers représentés sur la figure 3 par les références (11) et (11').
Lorsque l'installation est érigée au-dessus du sol ou sur le sol avec une structure périphérique externe, repré¬ sentée en partie sur les figures 1 et 2 par les références (16) et (16'), seules les deux dernières plates-formes du sommet pour l'atterrissage sont aussi utilisées, en alter¬ nance, pour le décollage, celles-ci représentées sur les figures 1 et 2 par les références (1) et (1'). Dans ce cas, comme nous l'avons décrit précédemment pour une installation en sous-sol, les plates-formes inférieures soutenues sur la totalité de leur pourtour par une structure périphérique externe, représentée sur la figure 3 par les références (16) et (16'), sont exclusivement réservées au parcage des héli¬ coptères et autres véhicules aériens nécessitant des condi- tions semblables.
De la description qui vient d'être donnée, aussi bien pour l'installation en sous-sol que sur le sol ou au-dessus • du sol, on remarquera que dans ces trois cas elle permet, outre sa fonction multiple d'installation pour l'atterris- sage, le parcage et le décollage, d'acceuillir un grand nom¬ bre d'hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables et cela pour un encombrement à la surface du sol très restreint de l'installation selon l'invention. On remarquera aussi que l'installation lors- qu'elle est réalisée sur le sol ou au-dessus du sol présente dans ces deux cas, à l'intérieur des structures périphéri¬ ques soutenant les plates-formes et autour des deux noyaux centraux porteurs, des volumes aux diverses destinations fonctionnelles habitables complétant de manière intégrée, dans la dite installation, les fonctions d'atterrissage, de parcage et de décollage de l'installation selon l'invention.
Il est évident que l'installation peut recevoir des modifications notamment en ce qui concerne- la constitution et le nombre des éléments qui interviennent dans sa réalisa-
FE UILLE DE REMPLACEMENT f 0Mπ
tion sans ressortir du cadre de l'invention.
Cette invention peut-être utilisées comme installa¬ tion dans les quartiers d'affaires des villes permettant ainsi une relation directe depuis les aéroports - comme installation au-dessus du sol utilisée pour décongestionner les villes des réseaux routiers et autres modes de trans¬ ports traditionnels - comme installation pour un héliport de grande capacité au-dessus du sol, sur le sol ou en sous- sol, présentant suivant ces trois cas, l'avantage d'une fai- * ble emprise à la surface du sol - comme installation de pres¬ tige dans le cadre d'une exposition universelle ou de jeux olympiques ou autres événements temporaires ou nécessités permanentes - comme installation intégrant divers services publics: sécurités incendies, contrôles aériens, polices urbaines, polices maritimes, urgences médicales, bureaux divers, logements d*accueils, etc - comme installation inté¬ grant des services communautaires: de rassemblements pour des conférences ou télé-audio-réunions, de matériel et de matériaux divers de réserves ou d'échanges des denrées alimentaires et des productions diverses associées aux échanges extra-communautaires par transports héliportés ou aéroportés - comme installation intégrant des loisirs tels • quer hôtels, restaurants, animations culturelles, divertis¬ sements variés, etc - comme installation intégrant des habi- tations associées à une infrastructure d'activités tertiai¬ res et secondaires dans des régions peu ou pas desservies en réseaux routiers - comme installation, adaptée à des moyens de déplacements aériens individualisés et mis à la disposi¬ tion de la collectivité ou encore d'escadrilles d'hélico— taxis, d*aéro-taxis, libérant le sol tout en contribuant à la suppression de l'encombrement en surface et de l'entre¬ tien de millions de kilomètres de routes et d'autoroutes, de millions de panneaux de signalisations ainsi que d'un très grand nombre de ponts et de tunnels et autres encombrements annexes traditionnels - comme installation exclusivement en sous-sol préservant les habitants et la diversité des biens des grands froids, des tempêtes de sable ou encore des souffles provoqués par les explosions des diverses bombes avec les retombées radio-actives ou bactériologiques; tout
cela devenant opérationnel grâce aux relations extra-commu¬ nautaires par la voie des airs que procure l'association d'hélico-taxis et d'aéro-taxis hermétiques et pressurisés et lavables extérieurement, à la surface du sol, entre chaque déplacement d'installation en installation comme autant de maillons des communications pour inter-compléments de services divers nécessaires sur toute l'étendue d'un terri¬ toire - comme installation se superposant sur pieds porteurs au-dessus des étendues d'eau pour établir des communications tout en libérant les villes ou agglomérations trop denses en bordure des grandes étendues aquatiques - comme installation se superposant sur pieds porteurs au-dessus du niveau de la mer pour- camps pétrolifères ou autres types d'exploitations ou de productions, aquacultures, etc - comme installation se superposant sur grands pieds porteurs au-dessus des forêts, des savanes et autres espaces naturels, permettant ainsi de sauvegarder l'environnement, grâce à sa faible emprise au sol — comme installation se superposant sur petits pieds porteurs permettant de libérer les habitants et les divers biens, de la dite installation, des innondations ou des étendues aquatiques dans certaines régions du monde - comme installations répétitives sur toute l'étendue d'un pays ou • d'un continent désirant libérer le sol pour sauvegarder de grandes surfaces pour l'agriculture, l'élevage, les réser- ves écologiques naturelles et l'exploitation des énergies naturelles de la bio-masse, du solaire, de l'eau et du vent, comme il pourrait l'être envisagé dans le cas d'une solution radicale pour un nouvel aménagement de l'espace habitable, dans les pays en voie de développement ou encore dans les pays industrialisés désirant multiplier cette installation selon l'invention.
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