(実施の形態1)
 以下、本発明の実施の形態1における施錠装 置について図面を参照しながら説明する。図 1は本発明の実施の形態1における施錠装置を� ��着した自動車の上面図である。図1に示すご とく、本発明の施錠装置を装着した自動車は 、錠を有するドア1Aと、ドア1Aを閉めたとき� �ドア1Aの内側を有する閉鎖空間11と、ドア1A� �近傍で閉鎖空間11の内外を含む範囲13Aにおい て第1の呼出信号12を送信する第1の送信部13と 、閉鎖空間11を領域として第2の呼出信号14を� ��信する第2の送信部とを備えている。更に、 第1の呼出信号12を受信した場合には第1の応� �信号16を送信し、第2の呼出信号14を受信した 場合には第2の応答信号17を送信する携帯機18� ��備えている。更に、応答信号16、17を受信す る受信部19と、受信部19に電気的に接続され� �とともに受信部19が第2の応答信号17を受信せ ず第1の応答信号16を受信した状態から、受信 部19が応答信号16、17の双方を受信しない状態 となった場合には、ドア1Aを施錠する制御部1 9A(図3B参照)とを備えている。なお、閉鎖空間 11は、閉めたときのドア1Aを境界として持つ� �のであり、通常の乗用自動車においては搭� �者用の室内空間のことである。

 図2は図1同様に、本発明の実施の形態1に� ��ける施錠装置を装着した自動車の上面図で� ��る。図2に示すごとく、制御部19A(図3B参照)� �電気的に接続されるとともに、閉鎖空間11の 内と外とを含む検知範囲20Aでの物体の動作を 検知可能なセンサ20を車内に設ける。センサ2 0が物体の動作を検知している間は、第1の送� ��部13が図1に示す第1の呼出信号12を送信しな� ��構成としている。なお、センサ20は、使用� �が車外で立ち話などをする際の微小動作に� �しても検知可能なものである。具体的には� �センサ20は赤外線を用いたセンサで構成され ている。センサ20が検知範囲20A内に存在する� ��体の表面から放出される赤外線を受信し、� ��らにこの受信する赤外線量の変化を微分処� ��等によって検出し、その変化の有無に基づ� ��て物体の動作を確認するものとなっている� ��すなわち、使用者が何らかの微小動作を示� ��た際にはセンサ20が受信する赤外線量が変� �し、この変化を検出した場合には、第1の送� ��部13が第1の呼出信号12を送信しない構成と� �ている。

 図3Bは本発明の実施の形態1における施錠� ��置のブロック図である。制御部19Aからは、� ��1の送信部13、第2の送信部15、受信部19、ド� �1A、センサ20に電気的な配線13L、15L、20L、1L� �がなされ、電気供給されると共に、信号の� �りとりがされる。送信部13、15から携帯機18� �は、電気的な配線がされず無線の送信信号12 、14だけが送信される。これらの送信は、制� ��部19Aが制御する。携帯機18から受信部19へは 、電気的な配線がされず、無線の応答信号16� ��17だけが送信される。

 あるいは、センサ20が赤外線を発射し、� �体により反射された赤外線を受光器で検出� �ることによって物体の動作を検知する構成� �してもよい。この場合も、上述した構成と� �様に物体により反射された赤外線量の変化� �検出することで物体の動作の有無を検知し� �いる。

 また、センサ20として超音波を用いた構� �としてもよい。すなわち、検知範囲20A内に� �音波周波数帯の電波を発射し、この電波が� �体に当たって反射してくる反射波を検出す� �ことにより、物体の動作を検出する構成と� �てもよい。この場合は、電波を発射してか� �反射波が検出されるまでの時間の変化を測� �することにより物体の動作の有無を検出す� �。

 次に、この施錠装置の動作について説明� ��る。まず、図1に示すごとく、携帯機18を持� ��た使用者(図示せず)がドア1Aを開放すると、 このドア1Aの開放を契機として、送信部13、15 から呼出信号12、14がそれぞれ送信される。� �1において、携帯機18を持った使用者は閉鎖� �間11内にいるため、携帯機18はこれら呼出信� ��12、14の双方を受信する。このときの施錠装 置の携帯機における電力消費の時間的経緯を 図3Aに示す。図3Aにおいて、t0はドア1Aの開放� ��点である。t1aはドア1Aを閉めセンサ20が車外 領域を検知し始めた時点である。t1bはドア1A� ��閉められておりセンサ20が車外領域を検知� �動きを検知しなくなった時点である。t2は使 用者が送信範囲13A外に出た時点である。これ らの時点での動作を以下に順に説明していく 。

 図3Aに示すごとく、このドア1Aの開放時点 であるt0時点において携帯機18では電力消費� �開始されることとなる。呼出信号12、14を受� ��した携帯機18は、第1の呼出信号12に対応す� �第1の応答信号16を、第2の呼出信号14に対応� �る第2の応答信号17を送信する。これら応答� �号16、17が受信部19において受信され、その� �報が受信部19に電気的に接続された制御部19A に伝達される。

 次に、図2に示すごとく、携帯機18を持っ� ��使用者(図示せず)が閉鎖空間11外へ出るとと もに、ドア1Aを閉鎖すると、このドア1Aの閉� �を契機として、センサ20が検知範囲20A内にお いて物体の動作の検知を開始する。ここで、 携帯機18を持った使用者がこの検知範囲20A内� ��おいて、何らかの作業をする等して長時間� ��まっているような場合、この使用者の動き� ��センサ20が検知し、その情報がセンサ20に電 気的に接続された制御部19Aに伝達される。そ うすると、制御部19Aは、図1に示す第1の送信� ��13が第1の呼出信号12を送信しないように、� �た第2の送信部15が第2の呼出信号14を送信し� �いように制御する。そのため、図3Aに示すご とく、このセンサ20がドア1Aの閉鎖に伴って� �動開始するとともに、使用者の動きを検知� �始めたt1a時点から、携帯機18における呼出信 号12、14(図1参照)受信のための電力消費が停� �されることとなる。

 その後の施錠装置を装着した自動車の状� ��の上面図を図4に示す。図4に示すごとく、� �帯機18を持った使用者(図示せず)がセンサ20� �検知範囲20Aに留まっている間は保持され続� �、その結果として図3Aに示すごとく、携帯機 18を持った使用者が検知範囲20A外へ出る時点� ��あるt1b時点まで、携帯機18における呼出信� �12、14受信のための電力消費が停止されたま� ��となる。

 次の状態の施錠装置を装着した自動車の� ��面図を図5に示す。図5に示すごとく、携帯� �18を持った使用者(図示せず)がセンサ20の検� �範囲20Aの外へ出ると、センサ20が使用者の動 きを検知することができず、その情報が制御 部19Aに伝達される。そうすると制御部19Aが、 送信部13、15に対してそれぞれ呼出信号12、14( 図1参照)の送信を指令する。

 ここで、携帯機18を持った使用者は第2の� ��信部の送信範囲である閉鎖空間11内にはお� �ず、第1の送信部13の送信範囲13A内にいるた� �、携帯機18は第1の送信部13からの第1の呼出� �号12のみを受信する。

 従って、図3Aに示すごとく、使用者がセ� �サ20の検知範囲20A外へ出た時点であるt1b時点 から、携帯機18における第1の呼出信号12受信� ��ための電力消費が再開されることとなる。� ��お、第2の呼出信号14(図1参照)は受信しない� ��め、t1a時点と比較して、その分の消費電力� ��低減されている。

 そして、この携帯機18は第1の呼出信号12� �対する第1の応答信号16を送信し、第1の応答� ��号16を受信した受信部19がその情報を制御部 19Aに伝達し、この情報が当該制御部19Aにおい て記憶される。

 その後の施錠装置を装着した自動車の状� ��を図6に示す。図6のごとく、携帯機18を持っ た使用者(図示せず)が第1の送信部13の送信範� ��13Aの外に出るまで図5に示した第1の呼出信� �12を受信するための電力消費が継続され、図 3Aに示すごとく、使用者が送信範囲13A外に出� ��時点であるt2時点において、当該電力消費� �停止される。そうすると、図6に示すごとく� ��携帯機18からの第1の応答信号16(図5参照)の� �信も停止されるため、受信部19は第1の応答� �号16(図5参照)を受信しなくなる。この受信部 19における第1の応答信号16の受信状況の変化� ��電気的に接続された制御部19Aに伝達される� ��そして、この受信状況の変化を契機として� ��制御部19Aがドア1Aを施錠する。

 このような構成により、携帯機18を持っ� �使用者が、図5に示す第1の送信部13の第1の呼 出信号12の送信範囲13A内において長時間留ま� ��ているような場合においても、センサ20が� �れを使用者の動作として検知することで、� �1の送信部13からの第1の呼出信号12が送信さ� �ない。即ち、図3Aの斜線部に示すごとく、t1a 時点からt1b時点までにおける第1の呼出信号12 を受信するための電力消費を削減することが でき、携帯機18における電力消費を低減させ� ��ことができる。

 なお、本実施の形態においては、図5に示 すごとくドア1Aが閉鎖された時点からセンサ2 0が作動開始される構成を示したが、受信部19 が図1に示した第2の応答信号17を受信せず、� �つ図5に示す第1の応答信号16を受信した時点� ��らセンサ20が作動開始される構成としても� �わない。

 なお、本実施の形態においては、使用者� ��動作をセンサ20が検知している間は、送信� �13、15の双方が、それぞれ呼出信号12、14を送 信しない構成としたが、第1の送信部13のみが 第1の呼出信号12を送信しない構成としても構 わない。センサ20が使用者の動作を検知して� ��るということは、携帯機18を持った使用者� �車外へ出ていることを示すため、第2の送信� ��からの第2の呼出信号14を携帯機18が受信す� �ことは無く、携帯機18における消費電力量は 本実施の形態と変わらないためである。

 ただし、本実施の形態に示すごとく、セ� ��サ20が使用者の動作を検知している間は、� �信部13、15の双方が、それぞれ呼出信号12、14 を送信しない構成とすることにより、車両に おいて第2の送信部が第2の呼出信号14を送信� �るために消費される電力を低減することが� �きるため望ましい。

 (実施の形態2)
 以下、本発明の実施の形態2における施錠装 置について図面を参照しながら説明する。図 7は本発明の実施の形態2における施錠装置を� ��着した自動車の上面図である。図7に示すご とく、本発明の施錠装置を装着した自動車は 、錠を有するドア21と、閉めたときのドア21� �有する閉鎖空間22と、閉鎖空間22外を含む範� ��24Aにおいて呼出信号23(第1の呼出信号)を送� �する送信部24(第1の送信部)と、閉鎖空間22内� ��領域として呼出信号25(第2の呼出信号)を送� �する送信部26(第2の送信部)とを備えている。 更に、呼出信号23を受信した場合には応答信� ��27(第1の応答信号)を送信し、呼出信号25を受 信した場合には応答信号28(第2の応答信号)を� ��信する携帯機29と、携帯機29からの応答信号 27、28を受信する受信部30とを備えている。更 に、この受信部30に電気的に接続されるとと� ��に、受信部30が応答信号28を受信せず応答信 号27を受信した状態から応答信号27、28双方を 受信しない状態となった場合には、前記錠を 施錠する制御部30A(図9B参照)を備えている。� �お、閉鎖空間22は、閉めたときのドア21を境� ��として持つものであり、通常の乗用自動車� ��おいては搭乗者用の室内空間のことである� ��

 閉鎖空間22内にはこの閉鎖空間22より小さ く閉鎖空間22を超えない範囲31A内における物� ��の動作を検知するセンサ31を設け、このセ� �サ31が閉鎖空間22内において物体の動作を検� ��した場合には、送信部24が呼出信号23を、送 信部26が呼出信号25を、それぞれ送信しない� �成としている。なお、このセンサ31は実施の 形態1と同様に、赤外線を用いたものとして� �る。あるいは超音波周波数帯の電波を用い� �ものとしてもよい。

 図9Bは本発明の実施の形態2における施錠� ��置のブロック図である。制御部30Aからは、� ��1の送信部24、第2の送信部26、受信部30、ド� �21、センサ31に電気的な配線24L、26L、31L、21L� ��がなされ、電気供給されると共に、信号の� ��りとりがされる。送信部24、26から携帯機29� ��は、電気的な配線がされず無線の送信信号2 3、25だけが送信される。これらの送信は、制 御部30Aが制御する。携帯機29から受信部30へ� �、電気的な配線がされず、無線の応答信号27 、28だけが送信される。

 次に、この施錠装置の動作について説明� ��る。図8は本発明の実施の形態2における施� �装置を装着した自動車の上面図である。先� �、図8に示すごとく、ドア21が閉ざされた状� �においては、センサ31は作動しておらず、送 信部24、26からは呼出信号23、25は送信されて� ��ない。このときの、施錠装置の携帯機にお� ��る電力消費の時間的経緯を図9Aに示す。

 図9Aにおいて、t0はドア1Aの閉められた時� ��である。t1はドア21を開きセンサ31が車内領� ��の動きを検知した時点である。t2はドア21が 開かれておりセンサ31が車内領域の動きを検� ��しなくなった時点である。t3は携帯機29を持 った使用者が車外に移動した時点である。t4� ��使用者が送信範囲24A外に出た時点である。� ��れらの時点での動作を以下に順に説明して� ��く。

 図9Aのt0時点において、図8に示した呼出� �号23、25を受信するための電力が携帯機29に� �いて消費されることはない。次に、使用者(� ��示せず)がドア21を開けた時点においての施� ��装置を装着した自動車の上面図を図10に示� �。図10に示すごとく、その情報が制御部30Aに 伝達され、この制御部30Aがセンサ31の作動を� ��始する。この時、図10に示すごとく携帯機29 とともに使用者がセンサ検知範囲31A内におい て作業等をしているような場合においても、 送信部24、26からは呼出信号23、25(図11参照)は 送信されない。センサ31により使用者が車内� ��いることが検知されているためである。従� ��て、図9Aに示すごとく、t1時点においても、 呼出信号23、25を受信するための電力が携帯� �29において消費されることはない。

 その後の本発明の実施の形態2における施 錠装置を装着した自動車の上面図を図7に示� �。図7に示すごとく、使用者(図示せず)が携� �機29とともに移動し、センサ検知範囲31Aの外 に出ると、センサ31から制御部30Aに伝達され� ��いた動作検知情報が無くなるため、この時� ��において初めて送信部26から呼出信号25が閉 鎖空間22内において送信される。従って、図9 Aに示すごとく、t2時点において、呼出信号25� ��受信するための電力が携帯機29において消� �され始める。この時、携帯機29が呼出信号25� ��受信すると、この呼出信号25があらかじめ� �帯機29に記憶されたID等と照合され、照合が� ��れた場合には、携帯機29内において応答信� �28が生成され、携帯機29に備え付けられたア� ��テナから送信される。この応答信号28を制� �部30Aが受信すると、この応答信号28があらか じめ制御部30Aに記憶されたID等と照合され、� ��合が取れた場合には、携帯機29が閉鎖空間22 内に在ることが確認される。

 また、送信部24からは呼出信号23が車外を 含む範囲24A内において送信される。従って、 図9Aに示すごとく、t2時点において、呼出信� �23を受信するための電力が携帯機29において� ��費され始める。この時、携帯機29が呼出信� �23を受信すると、この呼出信号23があらかじ� ��携帯機29に記憶されたID等と照合され、照合 が取れた場合には、携帯機29内において応答� ��号27が生成され、携帯機29に備え付けられた アンテナから送信される。この応答信号27を� ��御部30Aが受信すると、この応答信号27があ� �かじめ制御部30Aに記憶されたID等と照合され 、照合が取れた場合には、携帯機29が送信部2 4の通信範囲24A内に在ることが確認される。

 次の状態の施錠装置を装着した自動車の� ��面図を図11に示す。図11に示すごとく、携帯 機29を持った使用者(図示せず)が車外へ移動� �ると、送信部26からは呼出信号25が閉鎖空間2 2内において送信されるものの、携帯機29は閉 鎖空間22外に出ているため、携帯機29が呼出� �号25を受信することはない。従って、図9Aに� ��すごとく、t2時点において消費されていた� �出信号25を受信するための消費電力が、t3時� ��から消費されなくなり、携帯機29における� �体の消費電力が半減することとなる。

 一方、送信部24からは呼出信号23が車外を 含む範囲24A内において送信されるが、携帯機 29は範囲24A内に在るため、この呼出信号23を� �信する。従って、図9Aに示すごとく、t3時点� ��おいても、呼出信号23を受信するための電� �が携帯機29において継続して消費される。そ うすると、この呼出信号23があらかじめ携帯� ��29に記憶されたID等と照合され、照合が取れ た場合には、携帯機29内において応答信号27� �生成され、携帯機29に備え付けられたアンテ ナから送信される。この応答信号27を制御部3 0Aが受信すると、この応答信号27があらかじ� �制御部30Aに記憶されたID等と照合され、照合 が取れた場合には、携帯機29が送信部24の通� �範囲24A内に在り、且つ閉鎖空間22内には存在 していないことが制御部30Aにおいて記憶され る。

 その後の状態の施錠装置を装着した自動� ��の上面図を図12に示す。図12に示すごとく、 携帯機29を持った使用者(図示せず)が範囲24A� �へ飛び出し、その状態でドア21を勢い良く押 し離すようにして閉めると、携帯機29は閉鎖� ��間22内に存在しないため、送信部26からの呼 出信号25を受信することも無く、また範囲24A� ��にも存在しないため、送信部24からの呼出� �号23を受信することもない。従って、上述の 図9Aのt3時点において記憶された情報、即ち� �帯機29が送信部24の通信範囲24A内に在り、且� ��閉鎖空間22内には存在していないという情� �と、本時点であるt4時点において携帯機29が� ��信範囲24A内にも存在しなくなったという情� ��から、制御部30Aが、使用者は車内から車外� ��出たと判断し、ドア21を施錠する。なお、� �9Aに示すごとく、このt4時点においては、携� ��機29は呼出信号23、25を受信することができ� ��いため、これらを受信するための電力が携� ��機29において消費されることはない。

 このような構成により、いわゆる投げド� ��対策を講じた構成、即ちドア21が開放され� �時点から送信部24、26が携帯機29に対して呼� �信号23、25を送信する構成において、使用者� ��ドア21を開けたまま荷物の整理や掃除など� �作業を行うような場合においても、電力消� �を低減させることができる。すなわち、こ� �使用者の動作をセンサ31が閉鎖空間22内にお� ��る物体の動作として当該作業を検知してい� ��間は、送信部24、26から呼出信号23、25が送� �されないため、図9Aに示すt1時点からt2時点� �での携帯機29における呼出信号23、25を受信� �るための電力消費を低減させることができ� �。

 なお、本実施の形態においては、使用者� ��動作をセンサ31が閉鎖空間22内における物体 の動作として当該作業を検知している間は、 送信部24、26の双方が、それぞれ呼出信号23、 25を送信しない構成とした。しかし、送信部2 4のみが呼出信号23を送信しない構成としても 、図9Aに示すt1時点からt2時点までの携帯機29� ��おける呼出信号23を受信するための電力消� �分を削減することができるため有用である� �

 ただし、本実施の形態に示すごとく、送� ��部24、26の双方が、それぞれ呼出信号23、25� �送信しない構成とした方が、t1時点からt2時� ��までの携帯機29における呼出信号25を受信す るための電力消費分をも削減することができ るため、より携帯機29における電力消費の低� ��を図ることができるので望ましい。

 なお、図7に示すごとく、センサ31の検知� ��囲31Aは、送信部26による呼出信号25の送信範 囲、ここでは閉鎖空間22よりも狭い範囲とす� ��ことが望ましい。何故なら、携帯機29を持� �た使用者が、図11に示すごとく、閉鎖空間22� ��で且つ範囲24Aにいるときにおいては、セン� ��31を作動させること無く、使用者の位置を� �帯機29からのフィードバックを介して制御部 30Aに確実に認識させることができる。この結 果、その位置から使用者が範囲24A外に出ると 確実に施錠することができ、安全性を高める ことができるためである。