Die vorliegende Erfindung betrifft eine mecha¬ nische Parkeinrichtung mit mindestens zwei Stellplätzen, wobei eine mittels einer Antriebseinrichtung verfahrbare Plattform für mindestens ein Fahrzeug vorgesehen ist, welche sich in der Parkstellung oberhalb mindestens eines darunter angeordneten Fahrzeugstell¬ platzes befindet und in eine Beladestellung absenkbar ist, in der sie im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt anschließt, wobei auf jeder Längsseite der Parkeinrichtung eine Füh¬ rungsschiene vorgesehen ist, die sich über einen wesentlichen Teil der Länge der Parkein¬ richtung oberhalb des unteren Stellplatzes erstreckt und der ein in ihr geführtes vor¬ deres Stützelement für die Plattform zuge¬ ordnet ist, und wobei ferner hintere Stützele¬ mente vorgesehen sind, auf denen sich die Plattform in ihrer Parkstellung sowie während eines ersten Teils der Absenkbewegung abstützt.

Eine derartige mechanische Parkeinrichtung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 2455537 bekannt. Bei dieser Parkeinrichtung stützt sich die Plattform in ihrer Parkstellung sowie während eines ersten Abschnitts der Absenkbe-

wegung in die Beladestellung sowohl mit im wesentlichen am vorderen Ende der Plattform angeordneten vorderen Stützelementen, wie auch mit im wesentlichen mittig an der Plattform angeordneten hinteren Stützelementen auf den Führungsschienen ab. Während eines zweiten Abschnitts der Absenkbewegung sind nur noch die vorderen Stützelemente in den entsprechen¬ den Führungsschienen geführt, während die hin¬ teren Stützelemente über Gliederlenker abge¬ stützt werden. Durch die Gliederlenker wird erreicht, daß die hinteren Stützelemente der Plattform während des Abschnitts der Absenk¬ bewegung, in dem sie nicht auf den zuge¬ ordneten Führungsschienen aufliegen, einer Linearbewegung angenähert bewegt werden. Die den vorderen Stützelementen zugeordneten Füh¬ rungsschienen enden im wesentlichen an dem hinteren Ende des unteren Stellplatzes auf halber Höhe, gemessen an der Höhe der Platt¬ form in ihrer Parkstellung. Die Plattform nimmt in ihrer Beladestellung eine geneigte Lage mit einer Neigung von ca. 10° ein.

Eine weitere mechanische Parkeinrichtung, bei der der obere Stellplatz durch eine Plattform gebildet wird, welche aus einer über dem unte¬ ren Stellplatz angeordneten Parkstellung in eine im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt

anschließende Beladestellung absenkbar ist, ist aus der deutschen Auslegeschrift 1140697 bekannt. Auch bei dieser Parkeinrichtung stützt sich die Plattform mittels Stütze¬ lementen auf Führungsschienen ab und nimmt in ihrer Beladestellung eine Lage mit beträchtli¬ cher Neigung ein. Zur Bewegung der Plattform aus der Beladestellung in die Parkstellung und umgekehrt dient der Motor des abgestellten Fahrzeuges, indem eine entsprechende Antriebs- Vorrichtung vorgesehen ist, auf die die Antriebsräder des Fahrzeuges wirken.

Eine weitere mechanische Parkeinrichtung mit zwei übereinander angeordneten Stellplätzen ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1904755 bekannt. Die Plattform des oberen Stellplatzes stützt sich bei dieser Parkeinrichtung auf jeweils zwei Schienen ab, von denen ein Paar den vorderen Stützelementen und ein weiteres Paar den hinteren Stützelementen der Plattform zugeordnet ist. Auch bei dieser Parkeinrich¬ tung nimmt die Plattform in ihrer Beladestel¬ lung eine Lage mit einer beträchtlichen Nei¬ gung gegenüber der horizontalen Zufahrt ein.

Bei allen drei vorstehend angegebenen Parkein¬ richtungen ist es von Nachteil, daß die Platt¬ form in ihrer Beladestellung eine Lage mit

beträchtlicher Neigung einnimmt. Dies ist nicht nur dem Komfort des Fahrzeugführers abträglich. Die Neigung der Plattform in der Beladestellung führt darüberhinaus zu einem beträchtlichen Aufwand, um den Sicherheitsan¬ forderungen Rechnung zu tragen. Denn zum einen muß die Plattform beträchtlich breiter sein als das abzustellende Fahrzeug, damit der Fahrzeugführer neben dem Fahrzeug auf der Plattform das Fahrzeug besteigen bzw. verlas¬ sen kann; zudem ist durch ein Geländer oder dgl. zu gewährleisten, daß der Fahrzeugführer beim Besteigen oder Verlassen des Fahrzeuges nicht seitlich von der Plattform stürzt, die sich im Bereich der Fahrertür in beträchtli¬ cher Höhe über dem Niveau der Zufahrt befin¬ det. Bei der Parkeinrichtung gemäß dem deut¬ schen Gebrauchsmuster 1904755 ist zudem das Ausheben einer Grube für den unteren Stell¬ platz erforderlich.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 4114746 ist eine mechanische Parkeinrichtung bekannt, bei der der obere Stellplatz durch eine Platt¬ form gebildet wird, welche ebenfalls in Füh¬ rungsschienen geführt ist. Die Führungsschie¬ nen besitzen dabei vertikale und horizontale Abschnitte. Um die Plattform aus ihrer Park¬ stellung in ihre Beladestellung abzusenken,

wird sie zunächst horizontal nach hinten und anschließend vertikal nach unten verfahren. Umgekehrt setzt sich die Bewegung der Platt¬ form aus ihrer Beladestellung in ihre Park¬ stellung aus einer Vertikalbewegung und einer anschließend Horizontalbewegung zusammen. Nachteilig bei dieser Parkeinrichtung sind insbesondere der für die Vertikalbewegung der Plattform mit einem darauf abgestellten Fahr¬ zeug erforderliche hohe Leistungsbedarf der zugeordneten Antriebseinrichtung sowie deswei¬ teren die wegen der auskragenden Lagerung der Plattform erforderliche extrem hohe Steifig- keit der Führungsschienen.

Weitere mechanische Parkeinrichtungen sind aus den deutschen Gebrauchsmustern 8413121.7 und 9215549 sowie den deutschen Offenlegungs- schriften 3535291 und 2560463 bekannt. Das deutsche Gebrauchsmuster 8413121.7 offenbart dabei eine mechanische Parkeinrichtung, bei der der untere Stellplatz ebenerdig angeordnet und die Plattform an zwei Stützen geführt ver¬ tikal verfahrbar ist. Die Plattform kann jedoch nur dann in ihre Beladestellung abge¬ senkt werden, wenn der untere Stellplatz nicht belegt ist. Die beiden Stellplätze sind somit nicht unabhängig voneinander. Bei der mechani¬ schen Parkeinrichtung gemäß der deutschen

Offenlegungsschrift 3535291 sind demgegenüber zwei übereinander angeordnete Plattformen vor¬ gesehen, welche miteinander gekoppelt verfahr¬ bar sind; die beiden Stellplätze sind unabhän¬ gig voneinander befahrbar. Jedoch ist zur Errichtung der entsprechenden Garage eine Grube von beträchtlicher Tiefe auszuheben. Dasselbe trifft für eine Garage mit der aus der deutschen Offenlegungsschrift 2560463 bekannten mechanischen Parkeinrichtung zu. Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 9215549.9 ist schließlich eine Doppelstockgarage mit zwei stationär übereinander angeordneten Stell¬ plätzen bekannt, welche mit einer Baugrube von geringerer Tiefe auskommt; dies wird dadurch erreicht, daß das Garagentor zugleich als Auf- fahrtsrampe für den oberen Stellplatz dient.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße mechanische Parkeinrichtung mit zwei unabhängig voneinan¬ der nutzbaren Stellplätzen zu schaffen, zu deren Aufbau das Ausheben einer Baugrube nicht erforderlich ist, wobei die Parkeinrichtung bei geringstmöglichen Kosten, Aufwand und Raumbedarf größtmögliche Anforderung an Kom¬ fort und Sicherheit erfüllen soll.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese

Aufgabe dadurch gelöst, daß die Führungsschienen im wesentlichen am hinteren Ende des unteren Stellplatzes im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt beginnend ausgebildet sind und daß die Plattform im Bereich ihres hinte¬ ren Endes Räder aufweist, wobei während des zweiten Teiles der Absenkbewegung der Plattform die Räder auf der Zufahrt auf¬ liegen und die hinteren Stützelemente ent¬ lastet sind und die Plattform in ihrer Beladestellung eine im wesentlichen hori¬ zontale Lage einnimmt.

Diese Merkmale gestatten es, daß die mittels der vorderen Stützelemente in den Führungs¬ schienen geführte Plattform zum Be- oder Ent¬ laden vollständig hinter den unteren Stell¬ platz ausgefahren und dort in eine horizontale oder im wesentlichen horizontale Lage abge¬ senkt wird. Dies erhöht den Komfort beträcht¬ lich gegenüber solchen gattungsgemäßen Park¬ einrichtungen nach dem Stand der Technik, bei denen die Plattform beim Befahren relativ stark geneigt ist. Denn das Befahren einer horizontalen Plattform empfinden viele Fahrer als erheblich angenehmer verglichen mit einer mehr oder weniger stark geneigten Plattform.

Der obere Stellplatz kann, wenn die erfindungsgemäße Parkeinrichtung in eine frei¬ stehende Garage eingebaut ist, selbst dann bequem befahren werden, wenn die Garage rela¬ tiv schmal ausgeführt ist, nachdem die Platt¬ form in ihrer Beladestellung außerhalb der Garage beladen wird. Die Plattform braucht nicht breiter zu sein als das auf ihr abzu¬ stellende Auto. Denn zum Aus- und Einsteigen braucht der Fahrer nicht neben dem Auto auf der Plattform gehen zu können. Mit der erfin¬ dungsgemäßen Parkeinrichtung ausgestattete Garagen können somit schmaler ausgebildet sein als solche nach dem Stand der Technik, und in einer Tiefgarage von vorgegebenen Abmessungen lassen sich entsprechend mehr Stellplätze unterbringen. Das Ein- und Aussteigen in das bzw. aus dem Fahrzeug ist dabei nicht nur bequem sondern auch besonders sicher möglich. Denn es ist auch ohne besondere Sicherheits¬ einrichtungen wie Geländer oder dergleichen ausgeschlossen, daß Personen beim Ein- und Aussteigen von der Plattform stürzen, weil sich diese in der Beladestellung im wesentli¬ chen horizontal und auf dem Niveau der Zufahrt befindet. Man kann also seitlich aus dem Auto direkt auf die Zufahrt treten.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfin¬ dungsgemäßen Parkeinrichtung besteht darin, daß die Plattform des oberen Stellplatzes, die sich in ihrer Beladestellung im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt und in horizontaler Lage befindet, quer zu ihrer Längsrichtung (von der Seite) befahren werden kann. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei Parkanlagen in Tiefgaragen zur Geltung, bei denen die Park¬ einrichtungen jeweils für vier Fahrzeuge aus¬ gelegt sind, jede Plattform somit zwei Fahr¬ zeuge aufnimmt. Bei einer solchen Parkeinrich¬ tung werden die beiden unteren Stellplätze in Längsrichtung (von hinten) befahren, die bei¬ den oberen Stellplätze hingegen quer (von der Seite). Dies gestattet die Unterbringung einer größtmöglichen Anzahl von Fahrzeugstellplätzen in Tiefgaragen, in denen beengte Platzverhält¬ nisse herrschen. Bekannte gattungsgemäße Park¬ einrichtungen, bei denen die oberen Stell¬ plätze wegen der Neigung der Plattform in der Beladestellung nur in Längsrichtung befahren werden können, benötigen demgegenüber erheb¬ lich mehr Raum für das Rangieren der Fahr¬ zeuge, damit diese von hinten auf die hinter die unteren Stellplätze abgesenkte Plattform gefahren werden können.

Die hinteren Stützelemente für die Plattform können dabei ebenfalls in den Führungsschienen geführt sein, wobei sie von diesen abgehoben werden, während sich das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt abstützt. In diesem Fall sind die Stützelemente fest mit der Plattform verbunden. Hierdurch läßt sich eine gute, relativ gleichmäßige Verteilung der Last der Plattform auf die vier Stützelemente er¬ reichen. Besonders bevorzugt sind gemäß einer Weiterbildung der Erfindung jedoch die hinte¬ ren Stützelemente für die Plattform ortsfest angeordnet, und zwar unterhalb der Füh¬ rungsschienen. Auf ihnen abgestützt wird bei dieser Ausführungsform die Plattform beim Absenken aus der Parkstellung in die Belade¬ stellung während des ersten Teils der Absenk¬ bewegung verschoben, bis das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt aufliegt, wobei bei fortgesetzter Absenkbewegung die Plattform von den ortsfesten hinteren Stützelementen abgeho¬ ben ist. Während des zweiten Teils der Absenk¬ bewegung stützt sich dabei die Plattform mit

den vorderen Stützelementen an den Führungs¬ schienen und mit den an ihrem hinteren Ende angeordneten Rädern auf der Zufahrt ab. Durch die zuletzt beschriebene Anordnung der hinte-

ren Stützelemente wird eine optimale Raumaus¬ nutzung ermöglicht.

Als Stützelement kommen insbesondere alle be¬ kannten Formen von Wälz- und Gleitlagerungen für die Plattform in Betracht.

Der Bewegungsablauf der Plattform, wenn sie aus ihrer Parkstellung in ihre Beladestellung abgesenkt wird, gestaltet sich somit gemäß beiden vorstehend beschriebenen Ausgestaltun¬ gen wie folgt: Die sich in der Parkstellung auf allen vier Stützelementen abstützende Plattform wird von der Antriebseinrichtung nach hinten verfahren. Dabei neigt sie sich zunehmend nach hinten-unten. Wenn das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt aufliegt, werden die hinteren Stützelemente entlastet, so daß sich die Plattform bei ihrer weiteren Bewegung mit den vorderen Stützelementen abwärts auf den Führungsschienen bewegt und mit ihrem hinteren Ende auf der Zufahrt abstützt. Das vordere Ende der Plattform wird durch die Führung der zugeordneten Stützele¬ mente in den Führungsschienen im weiteren soweit abgesenkt, bis die Plattform in der Beladestellung eine nur geringfügig geneigte oder sogar horizontale Stellung einnimmt.

Die Führungsschienen können einen abgewinkel¬ ten Verlauf besitzen, mit einem geneigten und einem im wesentlichen horizontalen Abschnitt. Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbil¬ dung der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung sind jedoch bogenförmig nach unten gekrümmt ausgebildete Führungsschienen vorgesehen. Die sich bei derart gekrümmten Führungsschienen ergebende Bewegung der Plattform ist sowohl an ein auf dem unteren Stellplatz als auch an ein auf der Plattform abgestelltes Kraftfahrzeug besonders gut angepaßt in dem Sinne, daß eine Garage mit einer entsprechenden Parkeinrich¬ tung mit minimaler Bauhöhe auskommt. Insbeson¬ dere wird bei der Bewegung der Plattform aus ihrer Beladestellung in die Parkstellung das auf ihr abgestellte Fahrzeug frontseitig ange¬ hoben, bis es eine maximale Neigung besitzt, in dieser Stellung schräg nach vorne verfah¬ ren, bis die hinteren Stützelemente für die Plattform belastet werden, wobei die Front¬ partie des Fahrzeuges relativ dicht unter der Decke der Garage entlang bewegt wird, worauf¬ hin dann, wenn die vorderen Stützelemente die Scheitelpunkte der Führungsschienen über¬ schreiten, die Frontpartie des Fahrzeuges abgesenkt und die Heckpartie weiterhin angeho¬ ben wird bis sich das Fahrzeugdach dicht unter der Decke der Garage befindet.

Die vorderen Stützelemente greifen zweckmäßi¬ gerweise im wesentlichen endseitig an der Plattform an. Hierdurch ergibt sich ein maxi¬ maler von der Plattform nicht bestrichener Raum über dem unteren Stellplatz. Die hinteren Stützelemente sind, wenn sie ortsfest montiert sind, zweckmäßigerweise dicht unterhalb der Führungsschienen angeordnet. Dies stellt sowohl unter statischen als auch unter kinema¬ tischen Gesichtspunkten eine optimale Platzie¬ rung dar.

Die Stützelemente umfassen zweckmäßigerweise Rollen, welche auf zugeordneten Laufflächen der Führungsschienen und ggfs. der Plattform abrollen. Die Führungsschienen besitzen zweck¬ mäßigerweise einen U-förmigen Querschnitt, wobei ihre Öffnung jeweils seitlich nach innen weist.

Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbil¬ dung der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung ist vorgesehen, daß der Motor der Antriebseinrich¬ tung auf der Plattform angeordnet ist. Durch den Motor werden zwei seitlich an der Platt¬ form angeordnete, mittels einer Welle mitei¬ nander gekoppelte Kettenräder angetrieben, welche in Ketten eingreifen, die entlang der

Führungsschienen verlaufen. Die Ketten sind bei U-förmig ausgestalteten Führungsschienen zweckmäßigerweise in deren Hohlraum verlegt. Die beiden in die Ketten eingreifenden Räder können dabei räumlich den vorderen Stützele¬ menten zugeordnet sein. Und auch der Antriebs- motor ist zweckmäßigerweise in diesem Bereich angeordnet. Dadurch ergibt sich eine platzspa¬ rende und geschützte Anordnung der Antriebs¬ einrichtung.

Die erfindungsgemäße Parkeinrichtung kann ins¬ besondere zum Abstellen von zwei oder von vier Kraftfahrzeugen ausgelegt sein, im letzteren Falle mit zwei nebeneinander angeordneten unteren Stellplätzen und einer zwei nebenei¬ nander angeordnete Stellplätze aufweisenden Plattform. Die Stellplätze auf der Plattform können sich dabei, wie bereits weiter oben beschrieben, in Längsrichtung oder in Quer¬ richtung erstrecken, je nach den örtlichen Raumverhältnissen für die Zufahrt. Parkeinrichtungen mit vier Stellplätzen können insbesondere in größeren Parkanlagen vorgese¬ hen sein. Mit besonderen Vorzügen eignet sich die erfindungsgemäße Parkeinrichtung jedoch zum Einbau in eine freistehende Garage. Dabei sind die Führungsschienen, anstelle einer Befestigung mittels gesonderter Träger, zweck-

mäßigerweise an den Seitenwänden der die Park¬ einrichtung einhausenden Garage befestigt. Hierdurch ergibt sich bei minimalem Aufwand für die AbStützung der Führungsschienen eine Parkeinrichtung von maximaler Stabilität.

Insbesondere dann, wenn der zur Verfügung ste¬ hende Raum eine besonders schmale Ausführung der Garage erzwingt, kann auch der untere Stellplatz mit einer ausfahrbaren Plattform versehen sein, auf der das Fahrzeug außerhalb der Garage abgestellt wird und welche dann auf den unteren Stellplatz verfahren wird. In die¬ sem Falle braucht, weil ein Öffnen der Türen der in der Garage geparkten Fahrzeuge nicht nötig ist, die lichte Weite der Garage die Breite der zu parkenden Fahrzeuge nur gering¬ fügig zu überschreiten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsge¬ mäßen Parkeinrichtung innerhalb einer freiste¬ henden Garage, wobei

Fig. 1 die Plattform in ihrer abgesenkten Beladestellung,

Fig. 2 die Plattform, während sie aus ihrer

Beladestellung in die Parkstellung verfahren wird, und Fig. 3 die Plattform in ihrer Parkstellung veranschaulicht, sowie in Fig. 4 eine bevorzugte Ausgestaltung einer

Parkeinrichtung mit vier Stellplätzen skizziert ist.

An jeder Seitenwand 1 der in den Fig. 1 bis 3 im Längsschnitt dargestellten Garage 2 ist mittels einer Mehrzahl von Befestigungsplatten 3 eine Führungsschiene 4 befestigt. Die Füh¬ rungsschiene 4 besitzt einen bogenförmig nach unten gekrümmten Verlauf. Sie verläuft ober¬ halb des ebenerdig, d.h. auf dem Niveau der Zufahrt 5 angeordneten unteren Fahrzeugstell¬ platzes 6. Die Führungsschiene 4 erstreckt sich dabei von einem Punkt 7 etwa auf dem Niveau der Zufahrt 5 am hinteren Ende des unteren Stellplatzes 6 bis zu einem Punkt 8, der sich oberhalb der Frontpartie eines auf dem unteren Stellplatz 6 abgestellten Kraftfahrzeuges befindet. Die Krümmung der Führungsschiene 4 ist dabei derart, daß sie etwa oberhalb der Mitte eines auf dem unteren Stellplatz 6 abgestellten Fahrzeuges einen Scheitelpunkt 9 besitzt.

Der obere Stellplatz wird durch eine Plattform 10 gebildet. Deren vorderes Ende 11 ist in den beiden Führungsschienen 4 geführt. Die der Führung der Plattform 10 dienenden vorderen Stützelemente umfassen beiderseits dabei jeweils drei hintereinander laufende - nicht dargestellte - Kettenräder, welche auf einer Kette abrollen, die zwischen zwei an den End¬ punkten 7 und 8 der Führungsschiene 4 vorgese¬ henen Kettenspannern 12 festgelegt ist und im Inneren der U-förmig ausgestalteten Führungs¬ schiene 4 verläuft. Von den drei Kettenrädern jedes Stützelements ist das mittlere angetrie¬ ben. Die beiden angetriebenen Kettenräder sind, damit ihr Synchronlauf gewährleistet ist, mittels der Welle 13 miteinander verbun¬ den. Die Welle 13 wird vom Antriebsmotor 14 über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben. Wird der Antriebsmotor 14 eingeschaltet, bewegt sich somit das vordere Ende 11 der Plattform 10 entlang der Führungschienen 4.

An jeder Seitenwand 1 der Garage 2 ist ferner eine Wange 16 befestigt, welche jeweils eine Stützrolle 17 trägt. Die Stützrollen 17 ragen dabei soweit einwärts in Richtung auf das Innere der Garage, daß die sich im wesentli¬ chen zwischen den beiden Führungsschienen 4 erstreckende Plattform 10 in der Parkstellung

P (Fig. 3) mit ihrer Unterseite auf ihnen auf¬ liegt.

Die Plattform 10 besitzt an ihrem hinteren Ende 18 zwei Räder 19, mit denen sich die Plattform in ihrer Beladestellung B (Fig. 1) auf der Zufahrt 5 abstützt. Um die Lage des auf ihr abgestellten Fahrzeuges zu sichern, besitzt die Plattform 10 desweiteren Mulden 20 und 21 für die Vorder- bzw. Hinterräder des abgestellten Fahrzeuges. Die Mulde 20 für die Vorderräder ist dabei in Längsrichtung der Plattform 10 so dimensioniert, daß die Lage der Vorderräder für alle abgestellten Fahr¬ zeuge gleich ist. Demgegenüber besitzt die Mulde 21 für die Hinterräder eine derartige Erstreσkung in Längsrichtung der Plattform, daß die Hinterräder sämtlicher gängigen Perso¬ nenkraftwagen trotz deren unterschiedlich großen Radstände in ihnen Platz finden.

Ist die Plattform 10 in ihrer Beladestellung B (Fig. 1) mit einem zu parkenden Fahrzeug bela¬ den worden, wird, nachdem sämtliche Personen das Fahrzeug verlassen haben, der Antriebs¬ motor 14 eingeschaltet. Das vordere Ende 11 der Plattform 10 wird hierdurch in den Füh¬ rungsschienen 4 geführt nach vorne-oben er¬ fahren. Das hintere Ende 19 der Plattform 10 wird infolgedessen auf der Zufahrt 5 gezogen,

wobei die Räder 19 eine Beschädigung der Plattform und/oder der Zufahrt verhindern. Bei fortgesetztem Verschieben der Plattform 10 in den Führungsschienen 4 über die in Fig. 2 dar¬ gestellte Position hinaus legt sich die Platt¬ form 10 mit an ihrer Unterseite angeordneten Führungsflächen an die Stützrollen 17 an. Bei weiterer Fortsetzung der Verschiebebewegung der Plattform 10 stützt sich diese auf den Stützrollen 17 ab; das hintere Ende 18 der Plattform wird angehoben. Zur Übertragung der in diesem Augenblick auftretenden maximalen Belastung der Stützrollen 17 auf die Seiten¬ wand 1 der Garage ist die Stützrollenwelle an der Wange 16 mittels vier stabiler Stützrippen 22 befestigt. Die Plattform wird, von den vor¬ deren Stützelementen und den als hintere Stützelemente dienenden Stützrollen 17 getra¬ gen, weiter bewegt, bis sie ihre im wesentli¬ chen horizontale Parkstellung P (Fig. 3) ein¬ nimmt.

Zum Ausparken des auf der Plattform 10 abge¬ stellten Fahrzeuges wird diese aus ihrer Park¬ stellung P (Fig. 3) in ihre Beladestellung B (Fig. 1) gebracht, in dem der vorstehend geschilderte Vorgang in umgekehrter Reihen¬ folge abläuft.

Die in Fig. 4 dargestellte Parkeinrichtung ist zum Abstellen von insgesamt vier PKW ausgelegt, nämlich zwei auf dem unteren Stellplatz 6 und zwei auf der Plattform 10. Die Plattform 10, die sich in der dargestellten abgesenkten Beladestellung vollständig hinter dem unteren Stellplatz 6 und im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt 5 befindet, wird von der Seite her befahren, der untere Stellplatz 6 hingegen - bei angehobener Plattform - von hinten. Hierdurch ist ein Befahren aller vier Absteilflächen auch dann möglich, wenn relativ beengte Platzverhältnisse herrschen, was durch die beiden Wände 23 angedeutet ist.

Die Mechanik zum Anheben der Plattform 10 in ihre Parkstellung, in der sie sich oberhalb des unteren Stellplatzes 6 befindet, ist im wesentlichen so ausgebildet wie im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 3 beschrieben. Auf eine erneute Erläuterung kann daher verzichtet werden.