MECANISMO DE ROTACIÓN DE ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR PARA VEHÍCULOS

Y ESPEJO RETROVISOR QUE LO INCLUYE

La presente invención se refiere a un mecanismo de rotación de un espejo retrovisor del tipo exterior lateral, en donde dicho mecanismo de rotación hace posible el paso del espejo retrovisor, al menos, entre las posiciones habitualmente denominadas como parquin y conducción de manera motorizada y/o manual.

Antecedentes de la invención

Los retrovisores exteriores laterales de vehículos, como componentes de los vehículos, se ven inmersos dentro de los requisitos de minimización de costes de producción y de los tiempos/costes de montaje.

Estas necesidades que muestra el sector de automoción en todos sus productos relacionados con las piezas que constituyen el vehículo, hacen que en el estado de la técnica se hayan desarrollado multitud de conjuntos de espejos con diseños que intenten simplificar tanto las piezas, como el número de dichas piezas utilizadas, así como la fiabilidad y eficacia en su funcionamiento, y la facilidad y rapidez de montaje, para poder reducir el coste final del espejo retrovisor.

Los mecanismos de rotación conocidos y que, por tanto, se consideran que forman parte del estado de la técnica conocido, se basan en un actuador que mediante el funcionamiento de un motor eléctrico y una cadena cinemática, se realiza una transmisión del movimiento hasta las piezas fijas del eje de rotación del espejo, consiguiéndose dicho desplazamiento de rotación entre las posiciones predeterminadas.

Para conseguir la ubicación del espejo en dichas posiciones angulares, al menos, de conducción y parquin, se disponen de puntos de anclaje entre piezas fijas y piezas que disponen de movimiento de rotación con respecto de las anteriores. En el estado de la técnica se utilizan rampas y protuberancias complementarias entre dichas piezas, que permiten la salida de la posición de anclaje por el movimiento rotatorio.

Este sistema de rampas y protuberancias hace que exista un desplazamiento longitudinal paralelo al eje de rotación, con lo que, para evitar el fácil salvado de la dichas rampas, así como para mantener el conjunto de piezas utilizados en el movimiento de rotación de manera compacta, se tiene un elemento elástico, habitualmente un muelle, que comprime el conjunto de todas las piezas del mecanismo de rotación y presiona para que no se salve el anclado tanto de la corona o piñón que transmite el movimiento de la cadena cinemática, como para que no se salve el anclado de la posición sobre la base fija del retrovisor.

Esta configuración, como necesita de una presión considerable por parte del muelle que realiza fuerza sobre todo el conjunto y sus diferentes anclados de diferentes conjuntos de piezas, obliga al consumo considerable de energía para poder hacer estos movimientos de giro que han de salvar las rampas para su desanclado y por tanto vencer la presión del muelle.

Es también conocido en el Estado de la Técnica el uso de piezas con rampas salvables en dos sentidos de giro, lo que puede crear, en caso de un exceso en el radio de giro, un desacoplamiento de la posición predeterminada o de no llegar correctamente a ella.

Finalmente, también los mecanismos conocidos, utilizan diferentes pasos en la transmisión del movimiento giratorio entre piezas que forman conjuntos de anclado, teniendo que para realizar el paso a una posición de anclado predeterminado, se tienen piezas intermedias. Ello exige realizar un primer posicionamiento de la pieza que transmite el movimiento en dicha pieza intermedia para que, con posterioridad, sea el conjunto de las dos anteriores el que se desplace para anclar o salir del anclado de la pieza que marca las posiciones de predeterminadas de funcionamiento del espejo retrovisor.

Esto implica la realización de al menos dos movimientos relativos entre dos conjuntos, traduciéndose en mayor posibilidad de malfuncionamientos, mayor consumo energético y un mayor número de piezas, con el consiguiente encarecimiento del producto final.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es el de proporcionar un mecanismo de rotación de espejo retrovisor exterior para vehículos, así como también proporcionar un espejo retrovisor que incluye dicho mecanismo de rotación, que consigue resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación. En la presente descripción se entiende por movimiento de elevación el correspondiente al movimiento longitudinal en una dirección paralela al eje de rotación, habitualmente vertical por el posicionamiento habitual de los espejos retrovisores y los habituales sistemas de plegado del retrovisor hacia la carrocería, en donde dicho movimiento longitudinal se realiza por el desplazamiento en el sentido contrario al de fijación del espejo en su base fijada al vehículo.

Del mismo modo, se entiende por posiciones habituales de funcionamiento del espejo retrovisor las que toma es espejo en el momento de conducción y de reposo en estado de parquin. En el modo de conducción, como es lógico, el espejo se encuentra desplegado, en una posición bloqueada segura que permita la visualización a través de él desde el interior del vehículo. En el modo de parquin, se tiene el espejo plegado hacia la carrocería protegiendo el espejo y disminuyendo la anchura total del vehículo en ese modo estático en el que no se conduce. Existe la posible posición de contra-parquin, en la que se dispone de posibilidad de giro hacia afuera de manera contraria al giro de conducción a parquin, en donde esta posición es utilizada, principalmente, como seguridad contra golpes que pueda recibir el espejo, o actuaciones específicas manuales.

De acuerdo con este objetivo, según un primer aspecto, la presente invención proporciona un mecanismo de rotación de un espejo retrovisor exterior para vehículos, de los que realizan el movimiento motorizado y/o manual del espejo, al menos, entre las posiciones funcionales establecidas de parquin y conducción, pivotando sobre un eje fijado solidariamente a la base del espejo retrovisor que se encuentra a su vez fijada en la carrocería/puerta del vehículo.

El mecanismo de rotación dispone de un dispositivo motorizado para la transmisión del movimiento de rotación por una cadena cinemática hasta las piezas de tracción instaladas en el eje fijado que actúa como pivote. En ese movimiento de rotación se dispone de movimientos de elevación de diferentes partes del mecanismo para desenclavar el espejo de las posiciones funcionales en las que se fija. También se dispone de un muelle o elemento elástico de compresión del conjunto, que ejerce presión longitudinal sobre la posición de enclavamiento de la corona de forma solidaria al eje de rotación.

El mecanismo de rotación se caracteriza por que comprende, al menos:

una envolvente, o caja, que pivota con respecto del eje de rotación del espejo y contiene el mecanismo de rotación, o al menos, los elementos que se desplazan solidariamente al giro del mecanismo de rotación, en donde dicha envolvente tiene una superficie que dispone de protuberancias o rebajes en forma de rampa, que entran en contacto con una base de pivotado solidaria a una pieza/zona para apoyo que se encuentra en la base del espejo retrovisor;

una pieza o zona para apoyo que se dispone fija y solidaria a la base del espejo, que dispone de la base de pivotado con la que entra en contacto la superficie de la envolvente en su giro, en donde dicha base de pivotado dispone de protuberancias o rebajes en forma de rampa, de manera complementaria a las ubicadas en la superficie de la envolvente;

una corona o piñón, que forma parte de la cadena cinemática de transmisión del movimiento, donde dicha corona o piñón dispone de una superficie de contacto para su anclaje en un elemento o pieza de retención. Este elemento o pieza de retención no tiene movimiento radial ni longitudinal con respecto de la corona o piñón, siendo realizado el anclaje entre la superficie de contacto de la corona, con el elemento o pieza de retención, por medio de protuberancias o rebajes en forma de rampa, de manera complementaria entre una y otra pieza;

un elemento o pieza de retención de una corona o piñón de que se encuentra solidarizada al eje de rotación sin movimiento radial ni longitudinal con respecto de él, que dispone de una superficie de contacto con la corona con protuberancias o rebajes en forma de rampa, de manera complementaria a los que se dispongan en dicha superficie de contacto con la corona o piñón.

En la configuración anterior se tiene de manera característica que, entre la envolvente o caja que pivota sobre el eje de rotación y el elemento o pieza de retención de la corona o piñón, se tiene una separación que permite el desplazamiento longitudinal de la envolvente o caja a lo largo de dicho eje de rotación para su desenclavado, salvando las correspondientes rampas entre superficies en contacto, teniendo instalados entre ellas unos medios elásticos independientes que ejercen presión para mantener la separación original, sin que el elemento elástico o muelle de compresión del conjunto intervenga en la realización de presión para la unión de dichos dos elementos, sin que realice presión directa o indirecta sobre la envolvente o caja.

También es característico de la configuración de la invención que el movimiento de desenclavado entre la envolvente o caja que pivota sobre el eje de rotación y la pieza o zona para apoyo que se dispone fija, se realiza de manera directa sin piezas intermedias que puedan disponer de movimiento radial relativo con respecto de la envolvente o caja.

Por último, también es característico de la configuración de la invención que los rebajes en forma de rampa que pueden ubicados en la envolvente o caja que pivota sobre el eje de rotación o ubicados en la pieza o zona para apoyo que se dispone fija, tienen un tope de desplazamiento en la dirección y sentido de giro de la envolvente o caja hacia la posición de conducción, no salvable por rampa, a modo de enclavamiento en dicha posición de conducción.

Esta configuración, permite que el movimiento de elevación de la envolvente o caja quede libre de la acción del muelle o elemento de compresión del conjunto, con lo que el movimiento de rotación motorizado entre parquin y conducción no ha de salvar la presión de dicho muelle o elemento de compresión del conjunto, con lo que la energía consumida en dichos movimientos es más reducida, ya que quien realiza esta presión en la posición de anclaje de la envolvente en la base del espejo es un elemento elástico único para dicha envolvente y ubicado entre dicha envolvente y la pieza de retención de corona.

El muelle actúa presionando la posición de anclaje de la corona o piñón sobre la pieza o elemento de retención de la misma, mantiene la presión sobre el resto de piezas y especialmente sobre el posicionamiento de la corona o piñón sobre el elemento o pieza de retención, para que en los movimientos motorizados, no sea posible desenclavar dicha unión, mientras que en el momento de llevar manualmente el espejo retrovisor a alguna de posiciones, con el dispositivo motorizado bloqueado, sea mediante el esfuerzo manual que se venza la presión del muelle de compresión, se desenclave la unión de corona y pieza de retención y permita el movimiento manual del espejo retrovisor a cualquier de las posiciones anteriores, parquin y conducción, así como a la posición de contra-parquin a la que no se llega de manera motorizada habitualmente.

De este modo se tiene de medios de presión independientes para el enclavamiento de la corona y para el enclavamiento de la envolvente.

De manera ventajosa, también se tiene que la configuración de la invención indicada, al realizar una actuación directa entre la envolvente o caja que pivota sobre el eje de rotación y la pieza o zona para apoyo que se dispone fija, se evitan piezas extras intermedias con movimiento relativo con ellas, simplificando los movimientos de giro entre piezas y por tanto aumentando simplicidad y reduciendo, consecuentemente, los costes con respecto de algunas soluciones conocidas.

De acuerdo con una posible realización de la invención, los medios elásticos dispuestos entre la envolvente o caja que pivota sobre el eje de rotación y el elemento o pieza de retención de la corona o piñón, están formados por una arandela ondulada. Esto nos permite tener el elemento de presión entre envolvente y su pieza inmediatamente superior, la pieza de retención de la corona, una presión que se puede calcular solamente para esta unión de este conjunto y ser menor que la necesaria para unir todo el conjunto del mecanismo como sucede en el estado de la técnica.

Según una realización de la invención, la envolvente o caja tiene una superficie que dispone de protuberancias que entran en contacto con los rebajes en forma de rampa de la base de pivotado. Esta configuración preferida, permite realizar el enclavamiento de las posiciones de funcionamiento del espejo retrovisor, y permite el desplazamiento hacia la otra posición salvando las rampas que hacen el movimiento de elevación del espejo retrovisor.

Según otra realización de la invención, que puede combinarse con las anteriores, el elemento o pieza de retención de la corona o piñón tiene una superficie que dispone de protuberancias que entran en contacto y se enclavan con los rebajes en forma de rampa de dicha corona o piñón. De igual manera, esta configuración también preferida, permite realizar el desplazamiento manual en las posiciones de funcionamiento del espejo retrovisor, con el dispositivo motorizado bloqueado.

Preferentemente, la superficie de apoyo sobre la que gira la superficie de la envolvente o caja, puede ser una pieza independiente del eje de rotación y de la base fija del espejo retrovisor, acoplada solidariamente a al menos una de ellas.

De manera alternativa a lo anterior, la superficie de apoyo sobre la que gira la superficie de la envolvente o caja, puede ser una superficie integrada en el eje de rotación y/o en la base fija del espejo retrovisor.

De acuerdo con un segundo aspecto, la presente invención propone un espejo retrovisor, el cual se caracteriza por el hecho de que incluye un mecanismo de rotación como el indicado en la presente descripción. El espejo retrovisor resultante consigue realizar el movimiento de elevación con un consumo energético más reducido, con una mayor simplicidad de piezas que componen el mecanismo y con la realización de movimientos directos y, por tanto, con la necesidad de realizar un menor número de dichos movimientos para cada desplazamiento entre posiciones. Breve descripción de las figuras

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista en perspectiva del mecanismo de rotación unido al mecanismo de fijación del mismo, montado en un espejo retrovisor.

La figura 2 es una vista en sección longitudinal por el eje de rotación de las diferentes piezas de un mecanismo de rotación de un espejo retrovisor, unido al mecanismo de fijación del mismo.

La figura 3 es una vista explosionada del mecanismo de rotación anclado en el sistema de fijación.

La figura 4 es una vista en perspectiva del posicionamiento de la envolvente (representada únicamente por las huellas de sus protuberancias) sobre la pieza de apoyo sobre la que gira con el espejo retrovisor en su posición de conducción.

La figura 5 es una vista parcial de la separación entre pieza de retención, envolvente y pieza de apoyo en la base, en sección longitudinal por el eje de rotación del mecanismo de rotación con el espejo retrovisor en su posición de conducción.

La figura 6 es una vista en perspectiva del posicionamiento de la envolvente (representada únicamente por las huellas de sus protuberancias) sobre la pieza de apoyo sobre la que gira con el espejo retrovisor en su posición de parquin.

La figura 7 es una vista parcial de la separación entre pieza de retención, envolvente y pieza de apoyo en la base, en sección longitudinal por el eje de rotación del mecanismo de rotación con el espejo retrovisor en su posición de parquin.

La figura 8 es una vista inferior en perspectiva de la superficie de la envolvente que contacta con la pieza de apoyo sobre la gira.

La figura 9 es una vista en planta de la superficie de la pieza de apoyo sobre la que gira la superficie de la envolvente.

La figura 10 es una vista en perspectiva de la superficie de la pieza de retención que contacta con la corona para anclar las diferentes posiciones en movimientos manuales.

La figura 1 1 es una vista inferior en perspectiva de la superficie de la corona que contacta con la pieza de retención para anclar las diferentes posiciones en movimientos manuales.

La figura 12 es una vista en alzado del detalle del conjunto corona - pieza de retención en una posición de enclavamiento en la posición de funcionamiento.

La figura 13 es una vista en alzado del detalle del conjunto corona - pieza de retención en una posición en la que se ha ejercido una fuerza exterior sobre el espejo retrovisor para su giro.

Descripción de una realización preferida

A continuación, se describen diversas realizaciones del mecanismo de rotación de espejo retrovisor exterior para vehículos, así como del espejo retrovisor que incluye dicho mecanismo de rotación de la presente invención, haciendo referencia a las figuras indicadas anteriormente.

En el funcionamiento del espejo retrovisor (100) de la presente realización, se realiza su posicionamiento en dos posiciones de manera motorizada y manual, posición de conducción y posición de parquin, y de una posición exclusivamente con accionamiento manual como es la posición de contra-parquin, pero que puede volver de ella a la posición de conducción de manera motorizada.

El paso de una posición a otra del espejo retrovisor (100) se realiza gracias al mecanismo de rotación (10) que se integra en su interior dicho espejo retrovisor (100), tal y como puede verse en las figuras de la 1 a la 3. Este mecanismo de rotación (10) se monta alrededor de un conjunto de montaje que se fija a la base (13) del espejo retrovisor (100) y que lo forma en este caso un eje de rotación a modo de elemento de pivote (12), o turillón, junto con la pieza fija (11) que se solidariza en dicho elemento de pivote (12), que a su vez se fija a la base (13) del espejo retrovisor (100). El mecanismo de rotación (10) dispone de una envolvente (16) que contiene en su interior los diferentes elementos que realizan la función del mecanismo de rotación (10). En la base de dicha envolvente (16), tal y como puede verse en las figuras 4 a 9 se dispone de una superficie con unas protuberancias (18) que entran en contacto con la superficie de la pieza de apoyo (11), que se encuentra fijada a la base (13) del espejo retrovisor (100). La pieza de apoyo (11) actúa como base de pivotado con la que entra en contacto las protuberancias (18) en su giro, teniendo en dicha base de pivotado rebajes en forma de rampa (19), de manera complementaria a las protuberancias (18) en la superficie de la envolvente (10).

Entre la envolvente (16) y la siguiente pieza montada sobre ella, que es una pieza fija de retención (14) de la corona (6), existe una separación (d) comprendida en el eje longitudinal de montaje (M), donde dicha separación (d) permite el desplazamiento longitudinal de la envolvente (16), y por tanto, de los elementos que se encuentran fijados a ella (16).

Este desplazamiento longitudinal se produce en el momento en que las protuberancias (18) de la envolvente (16) se desplazan en su giro por las rampas (19) de la pieza de apoyo (11).

Entre la envolvente (16) y la pieza de retención (14) existe un elemento elástico a modo de arandela (9) ondulada que, al desplazarse la envolvente (10) en el eje longitudinal de montaje (M) acercándose a la pieza de retención (14), dicha arandela (9) ejerce una fuerza de separación entre dichas piezas (16-14) que favorece la posición original, separada.

La pieza de retención (14) es fija, estando solidarizada longitudinalmente y radialmente al elemento de pivote (12) mediante el anclado de dicha pieza de retención (14) en la pieza fija de apoyo (1 1) que también es solidaria a elemento de pivote (12) y a la base (13) del espejo retrovisor. Este solidarizado se consigue por el acoplamiento de la pieza (14) en las protuberancias (22).

Tal y como puede verse en las figuras de las 10 a la 13, la pieza de retención (14) dispone de unas protuberancias (30) en las que encaja la corona (6), la cual (6) es presionada para mantenerse en su posición de encaje con la pieza de retención (14) por la acción de presión de un muelle (4). Para poder desenclavar esta posición de enclavamiento de la corona (6) en la pieza de retención (14) se ha de vencer la presión del muelle y salvar las rampas que forman las protuberancias (30). Esta acción se realiza por medios manuales, ya que el movimiento de giro por medio del dispositivo motorizado y su cadena cinemática (8), se encuentra bloqueado en dicho sentido de giro hacia la posición de contra-parquin, por medio de un elemento de tope (21) del giro. Al realizar la acción de manual de rotación del espejo retrovisor (100) hacia la posición de contra-parquin, se tiene que al tener el envolvente (16) bloqueado en ese sentido de giro, al vencer la resistencia del muelle (4) y las protuberancias (30) de la pieza de retención (14), la corona se desenclava realizando una acción de elevación del envolvente (16), salvando los topes (21) y procediendo al giro del espejo retrovisor hasta la posición de contra-parquin.

La acción de presión del muelle (4) acaba en la pieza de retención (14) ya que esta es fija y sin desplazamiento longitudinal, lo que hace que no transmita presión a los elementos que se encuentran a su otro lado, como es la envolvente (16) que, como se ha visto, tiene su propio elemento de presión para fijar las posiciones de funcionamiento del espejo retrovisor (100) mediante la arandela (9) ondulada.

En el movimiento motorizado del espejo retrovisor (100) se tiene que partiendo de la posición original de conducción, tal y como puede verse en las figuras 4 y 5, las protuberancias (18) de la envolvente (16) se encuentran en la parte más baja de las rampas (19) en las que tienen un sentido de giro bloqueado por unos topes (21) que impiden dicho giro hacia la posición de contra-parquin, tal y como se ha indicado anteriormente. En ese punto, donde la distancia de separación (d) entre la envolvente (16) y la pieza de retención (14) es máxima, la arandela (9) ondulada se encuentra relajada. Dicha arandela (9), a medida que la envolvente (16) se desplace por la rampa (19) en el sentido de giro hacia la posición de parquin, se verá empujada hacia la pieza de retención (14) con lo que la arandela (9) ejercerá una presión contra dicho avance de las protuberancias (18) de la envolvente (16) por la rampa (19).

En el movimiento inverso, en el que el dispositivo motorizado (2, 8) realiza el giro de la posición de parquin a la posición de conducción, se tiene que las protuberancias (18) la envolvente (16) se desplaza en su giro por las rampas (19), hasta llegar a su posición de tope (21).

De manera alternativa a la realización anterior, se podría substituir la arandela (9) ondulada por un sistema elástico similar que permita ubicarse entre la envolvente (16) y la pieza de retención (14) de la corona (6).

También de forma alternativa, se puede tener que las piezas que disponen de protuberancias para acoplarse en rebajes complementarios para fijar posiciones, pueden intercambiarse su configuración por la inversa y en lugar de disponer de protuberancia, disponer de rebajes complementarios y la otra pieza de protuberancias en lugar de rebajes.

La pieza de apoyo (1 1), de manera alternativa, puede formar parte del propio elemento de pivote (12) o de la propia base (13) del espejo retrovisor (100)

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el mecanismo de rotación de espejo retrovisor exterior para vehículos, así como el espejo retrovisor que incluye dicho mecanismo de rotación descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.