技术领域 本发明涉及机动车的刹车系统， 用以辅助机动车在快速运动时， 加 大刹车减速效果， 减少刹车距离， 提高机动车快速行驶的安全系数。 属 于机械应用领域， 发明内容说全部由市场上已经有的压力装置、 传动装置 等组成。

书

背景技术 现在路况越来越好， 机动车的综合性能也越来越好， 车辆行驶速度 则越来越快， 机动车高速运动的安全越来越显得重要。 速度仍然是导致 交通事故的主要因素。 机动车制造技术， 已经使机动车的百公里时速刹车距离从 70 多米 降低到 40 米左右， 但都是对机动车的车轮制动研究实践的结果。 而车 轮轮胎既是车辆与路面产生阻力实现制动的关 键， 还要同时兼顾考虑减 少车辆与路面阻力提升车辆运行速度和运行经 济的问题， 使得对车轮轮 胎的研究设计十分矛盾； 车身既要减轻重量减少动能， 又要不能影响结 构安全， 两方面要均衡调节。 到目前为止， 机动车刹车技术设计在针对 车轮轮毂制动方面可能已经发挥到了极致。 发明内容 本发明完全拋开了利用车轮轮毂和轮胎实现机 动车刹车的思路， 也 没有利用增加其他物体与地面摩擦试图实现机 动车减速， 而是利用车身 增加车辆空气阻力实现车辆减速， 从而达到辅助刹车的目的。 本发明非常安全的实现快速减速， 不仅不会对原车辆刹车系统有影 响， 也不存在因增加与地面接触点导致车辆失控的 风险， 本发明还对现 有车辆刹车技术有正面的帮助， 本辅助装置可以使车辆的轮胎抓地更 紧， 前后轮分配力更均匀， 高速刹车更安全、 更稳定， 刹车距离更短。

附图说明

附图 1是表示本发明在辅助刹车时的工作状态图；

附图 2是表示本发明的控制系统图；

附图 3是表示本发明的安装结构位置图， 表明了本发明不影响任何 现有车辆的外观与各方面的性能， 与机动车设计浑然一体的状态。 包括 车体上方投影示意图和局部剖面放大示意图。

以上附图表示的是构件示意图， 实际机动车所有部件有可能是弧形 或曲线， 构件位置也会不同， 不影响本发明的安装应用。

具体实施方式

图 1是表示本发明装置工作的状态。 当机动车驾驶员踩踏刹车踏板 对机动车制动时， 刹车踏板通过传动系统 C也同时打开减速板 M， 使机 动车瞬时改变了风阻系数， 风力 f ₂ 使机动车快速减速， 加上车轮的摩擦 制动 fi， 机动车可以大大减少刹车距离。 对高速行驶的机动车刹车效果 明显。

图 2所示， 刹车踏板 B进行刹车动作时， 刹车泵通过液压或气压传 动系统将动力传递到减速板 M， 使减速板 M绕着轴 转动， 即打开了减 速板。 也可以作用于伸缩支杆 G， 压力使伸缩支杆伸出打开减速板 M， 使减速板 M从 位置打开至 M ₂ 位置。 减速板 M打开的角度 α可根据不同车辆的技术数据由动力行程进行 调整。 减速板 Μ打开角度为 90°时， 可得到最大的风阻力， 打开角度小 于 9CT时能得到一定风力阻力和风力下压力 下压力使得机动车车轮更 加贴地， 车轮与地面摩擦力加大； 由于减速板位置设计于车辆前后轮中 间且在车辆重心偏后， 下压力增加的摩擦力对后轮分配多于前轮， 有利 于调节补充后轮刹车摩擦力不足， 抑制车辆在刹车时 "点头"现象， 减 缓后轮甩尾倾向， 使刹车更安全、 更稳定。

减速板 Μ 的传动系统也可以采用钢绞线等机械力控制或 者电路控 制， 或者双路控制， 这可以根据各种机动车不同的操控设计状况选 择。 无论线控、 电控还是液压控制， 都可以实现对减速板 Μ转动的控制， ¾ 方面的技术已经非常成熟， 在各种机械设备和电气设备中均有应用， 典 型的如挖掘机、 电动门等， 因此不在此赘述。

由于本发明是以增大车辆风阻系数， 利用空气阻力降低车辆速度， 车速越快刹车减速效果越明显。 本发明对高速行驶的车辆刹车时提供高 效稳定的减速， 而当车辆运行速度较低时， 机动车车轮制动已经能够满 足对机动车的控制， 减速板的减速作用相对较小。 本发明在实际应用时， 可以倾向于当驾驶员踩踏刹车踏板行程过半 时， 或急速踩踏时， 减速板才参与刹车工作， 即轻微刹车减速时不打开， 此时需要增加刹车行程控制单元 Κι， 只有当行程满足后， 才将制动力信 号传递至减速板； 实际应用时还可以设定， 当车辆运行速度低于某一指 标时 （如 30 公里 /小时）， 不允许减速板打开， 这种设定有利于车辆在 低速运行时， 不会由于频繁刹车使减速板频繁打开， 干扰车后其他车辆 行驶， 此时需要增加速度控制单元 Κ2。 这些工况都可以在安装时加以设 定， 当然， 也可以设定减速板的全程参与。 上述这些控制单元 K均有成 熟技术和产品， 如机械行程开关、 行星飞轮、 电子模块等， 可以直接应 用， 不在此赘述。

由于机动车尤其是民用小汽车的设计与生产已 经非常成熟， 且车辆 外观和内饰设计己经趋于稳定， 影响车辆外观和行驶性能的设计肯定无 法应用。 本发明装置是利用车体钢板作为减速板， 减速板不工作时， 车 辆外观没有变化， 只有减速板工作时才打开， 完成刹车后， 刹车踏板抬 起， 减速板迅速复位， 对车辆继续行驶无任何影响。 本发明将减速板设 计在车体顶板中后部， 有天窗的小汽车可以设计在车顶天窗后面， 至后 车窗上檐， 减速板下面才是车顶防护钢板。 减速板转轴安装在车架钢梁 里， 相关的转动机构均安装在车架钢梁附近， 对车内空间没有影响。 如 果采用液压伸缩支杆， 则将其安装在车架 "c柱"斜梁处， 其伸缩方向 正好满足减速板开关， 也仅可能占用车后窗边缘少量空间， 不影响车内 使用空间， 可以用内饰遮盖。 减速板转轴或支杆出口在钢板出口处有密 封， 减速板开闭均保证车辆内部安全与密封。 对车辆现有功能设计和车 辆安全性能没有任何扰动。

说明书附图是以三厢车为示意， 如果是两厢车或单厢车， 本发明的 应用安装将更容易，减速板还可以根据车顶长 度尺寸安装 2块甚至 3块， 增加减速效果。

本发明对现代机动车的使用功能和外观设计均 无不良影响。 对高速 行驶刹车减速有很强的辅助作用， 而且是速度越快作用越强。