Beschreibung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels, auf ein Verfahren zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug, auf entsprechende Vorrichtungen sowie auf eine Streuanlage zum Aufbringen eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schie- nenfahrzeug.

Mittels einer Sandungsanlage kann Sand auf eine Schiene eines Schienenfahrzeugs aufgebracht werden. Durch den aufgebrachten Sand kann der Kraftschluss zwischen der Schiene und einem Rad des Schienenfahrzeugs verbessert werden.

Die DE 41 22 032 A1 beschreibt eine entsprechende Sandungsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels, ein verbessertes Verfahren zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug, entsprechende Vorrichtungen sowie eine verbesserte Streuanlage zum Aufbringen eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch Verfahren und Vorrichtungen sowie eine Streuanlage gemäß den Hauptansprüchen gelöst.

Sandungsanlagen in Schienenfahrzeugen bringen ein Streumittel, beispielsweise Sand auf die Schiene auf. Das Streumittel verbessert in den Vorgängen des Antreibens und Bremsens des Schienenfahrzeugs den Kraftschluss zwischen Rad und Schiene im Kontaktpunkt zwischen Rad und Schiene. Diese Wirkung der Verbesserung des Kraftschlusses tritt insbesondere dann ein, wenn der Kraftschluss aufgrund verschmutzter, feuchter Schienen heruntergesetzt ist und eine Kraftübertragung erschwert wird. Einfach gesprochen putzt das Streumittel die Schiene, überbrückt eine mögliche Trennschicht zwischen Rad und Schiene und macht damit einen höheren Kraftfluss möglich. Dazu wird das Streumittel üblicherweise immer genau auf oder vor den Ausstandspunkt, also den Kontaktpunkt zwischen dem Rad und der Schiene gestreut. Durch eine Analyse des sich an dem Kontaktpunkt befindlichen Streumittels lässt sich beispielsweise ersehen, ob das Streumittel wirklich wirkt oder nicht. Ein auf die Schiene aufgebrachtes Streumittel kann beispielsweise keine Wirkung oder nur eine geringe Wirkung entfalten, wenn das Streumittel weggeblasen wird oder die Trennschicht zwischen Schiene und Rad zu dick ist. Die Analyse des sich an dem Kontaktpunkt befindlichen Streumittels ermöglicht in diesem Sinne beispielsweise einen Rückschluss darauf, ob ein zur Verbesserung des Kraftschlusses zwischen der Schiene und dem Rad auf die Schiene aufgestreutes Streumittel auch an dem relevanten Kontaktpunkt zwischen Schiene und Rad ankommt und dort auch seine Wirkung entfalten kann.

Ein Verfahren zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels zur Verbesserung des Kraftschlusses zwischen der Schiene und dem Rad umfasst die folgenden Schritte: Einlesen eines Bewegungssignals, das eine durch das sich auf der Schiene befindliche Streumittel hervorgerufene Bewegung des Rades repräsentiert; und

Auswerten des Bewegungssignals, um das sich auf der Schiene befindliche Streumittel zu analysieren.

Unter einem Schienenfahrzeug kann ein Fahrzeug eines Rad-Schiene-Systems verstanden werden, das mit zumindest einem Rad auf einer oder mehreren Schienen fährt oder geführt wird. Beispielsweise kann es sich um ein Fahrzeug der Eisenbahn handeln. Das Schienenfahrzeug kann motorisiert oder unmotorisiert ausgeführt sein, also beispielswei- se ein Triebwagen oder ein Waggon sein. Das Schienenfahrzeug kann beispielsweise für den Personenverkehr oder den Transport von Gütern vorgesehen sein. Bei dem Rad kann es sich um ein Laufrad des Schienenfahrzeugs handeln. Das Schienenfahrzeug kann eine Mehrzahl solcher Räder aufweisen. Beispielsweise können zwei Räder über eine gemeinsame Achse miteinander verbunden sein. Der Kontaktpunkt kann als eine Auf- lagefläche aufgefasst werden, innerhalb der das Rad auf der Schiene aufliegt. Sowohl das Rad als auch die Schiene können aus Metall, beispielsweise aus Stahl gefertigt sein. Bei dem Streumittel kann es sich um ein geeignetes Streumittel, beispielsweise Sand handeln, wie es bei Schienenfahrzeugen zur Verbesserung des Kraftschlusses zwischen Rad und Schiene bereits eingesetzt wird. Das Streumittel kann aus einer Menge von Partikeln, beispielsweise Sandkörnern, zusammengesetzt sein. Durch Partikel des Streumittels, die an dem Kontaktpunkt zugleich mit dem Rad und der Schiene in Kontakt stehen, kann der Kraftschluss und somit die Reibung zwischen Rad und Schiene erhöht werden. Eine dem Rad zugewandte Oberfläche der Schiene ist an sich glatt. Das sich auf der Oberfläche der Schiene befindliche Streumittel führt zu einer Unebenheit auf der Oberfläche der Schiene. Wenn das Rad eine solche Unebenheit überrollt, kann die Unebenheit zu Bewegungen, beispielsweise zu Vibrationen oder Längsbewegungen des Rades, insbesondere zu Vertikalbewegungen des Rades führen. Eine solche durch das Streumittel hervorgerufene Bewegung des Rades kann von unterschiedlichen Eigenschaften des sich an dem Kontaktpunkt befindlichen Streumittels abhängig sein. Eine Eigenschaft kann beispielsweise eine Menge oder Dichte des sich an dem Kontaktpunkt auf der Schiene befindlichen Streumittels betreffen. Eine weitere Eigenschaft kann die Beschaffenheit, beispielsweise die Härte oder Größe der Partikel des Streumittels betreffen. Eine weitere Eigenschaft kann beispielsweise eine Einbindung des Streumittels in eine sich eventuell auf der Oberfläche der Schiene befindliche Trennschicht betreffen, die sich beispielsweise aus Laubresten zusammensetzen kann. Unterschiedliche Eigenschaften des Streumittels können durch charakteristische Verläufe der Bewegung des Rades gekennzeichnet sein. Somit kann aus einem charakteristischen Verlauf der Bewegung des Rades auf eine Eigenschaft des Streumittels an dem Kontaktpunkt geschlossen werden. Auf diese Weise kann das Streumittel über eine Auswertung der Bewegung des Rades analysiert werden. Den durch die Analyse des Streumittels ermittelten Eigenschaften des Streumittels können wiederum unterschiedliche Wirkungen des Streumittels zugewiesen werden, die sich beispielsweise auf einen Bremsvorgang des Schienenfahrzeugs auswirken. Die Bewegung des Rades kann über eine geeignete Erfassungseinrichtung, beispielsweise in Form eines Beschleunigungssensors, eines Dehnungsmessstreifen, eines Körperschallsensors oder über einen anderen geeignete Messaufnehmer erfasst werden. Das Bewegungssignal kann ein von der Erfassungseinrichtung oder einer der Erfassungseinrichtung nachgeschalteten Verarbeitungseinrichtung bereitgestelltes Signal repräsentieren. Das Bewegungssignal kann ein analoges oder digitales elektrisches Signal sein. Das Bewegungssignal kann mit geeigneten bekannten Auswerteverfahren ausgewertet werden, um zunächst das Bewegungssignal und basierend darauf das sich auf der Schiene befindliche Streumittel zu analysieren. Eine Auswertung des Bewegungssignals kann beispielsweise auf einen Vergleich des Bewegungssignals mit einer oder mehreren Referenzen, bei- spielsweise in Form eines Referenzwertes oder eines Referenzsignals basieren. Entsprechende Referenzen können sich auf unterschiedliche zu analysierende Eigenschaften des sich an dem Kontaktpunkt befindlichen Streumittels beziehen, und beispielsweise während einer Testfahrt eines Schienenfahrzeugs vorab ermittelt worden sein.

Eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen der Bewegung des Rades kann beispielsweise an dem Rad selbst, an einer Radnabe des Rades oder an einer das Rad tragenden Achse angeordnet sein. Je nach Anordnung der Erfassungseinrichtung kann das Bewegungssignal die Bewegung des Rades für sich alleine oder eine Überlagerung der Bewegungen mehrerer Räder, beispielsweise von zwei Rädern des Schienenfahrzeugs repräsentieren.

Gemäß einer Ausführungsform kann das Bewegungssignal einen zeitlichen Verlauf der Bewegung des Rades repräsentieren. Dadurch kann ein Verlauf der Bewegung des Rades über die Zeit abgebildet werden. Ein solches Bewegungssignal kann über eine Schnittstelle zu einer Erfassungseinrichtung eingelesen werden. Ein solches Bewegungssignal kann sehr schnell und unaufwendig bereitgestellt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Bewegungssignal ein aus dem zeitlichen Verlauf der Bewegung des Rades bestimmtes Signal repräsentieren. Das Bewe- gungssignal kann in diesem Fall bereits vorverarbeitet sein. Beispielsweise kann es sich bei dem Bewegungssignal um ein transformiertes Signal handeln. Beispielsweise kann eine Fourier-Transformation durchgeführt werden, um das Bewegungssignal zu erhalten. Das Bewegungssignal kann die Bewegung des Rades beispielsweise im Frequenzbereich abbilden. Ein solches vorverarbeitetes Bewegungssignal kann die Auswertung erleichtern.

Beispielsweise kann im Schritt des Auswertens ein Frequenzspektrum des Bewegungssignals ausgewertet werden, um das sich auf der Schiene befindliche Streumittel zu analysieren. Beispielsweise kann durch Berechnungen oder Versuchsreihen ein für eine typische Eigenschaft eines Streumittels charakteristischer Verlauf in einem Frequenzspekt- rum der Bewegung des Rades ermittelt werden. Im Schritt des Auswertens kann das Frequenzspektrum des Bewegungssignals oder ein Frequenzbereich des Frequenzspektrums des Bewegungssignals dann mit dem charakteristischen Verlauf verglichen werden, um die Eigenschaft des Streumittels zu analysieren. Entsprechend können für mehrere typische Eigenschaften des Streumittels jeweils charakteristische Verläufe in dem Fre- quenzspektrum ermittelt werden und zur Analyse des Bewegungssignals verwendet werden. Verfahren gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem im Schritt des Auswertens Profile einer Mehrzahl aufeinanderfolgender Ausschläge in einem Verlauf des Bewegungssignals ausgewertet werden, um das sich auf der Schiene befindliche Streu- mittel zu analysieren. Ein Ausschlag kann einen sogenannten Peak im Verlauf des Bewegungssignals darstellen. Zum Auswerten können entsprechende charakteristische Werte bezüglich des Profils der Ausschläge, wie deren Höhe oder Länge, mit vorbestimmten Referenzwerten oder Referenzintervallen in Bezug gesetzt werden. Beispielsweise kann jeweils eine Höhe der Ausschläge ausgewertet werden. Zusätzlich oder alternativ kann je- weils eine Länge der Ausschläge ausgewertet werden. Entsprechend können über die Mehrzahl von Ausschlägen gebildete Mittelwerte ausgewertet werden. Auf diese Weise lässt sich das Bewegungssignal durch einfache Schwellwertvergleiche auswerten.

Beispielsweise kann im Schritt des Auswertens unter Verwendung des Bewegungssignals eine Dichte des Streumittels an dem Kontaktpunkt ermittelt werden, um das Streumittel zu analysieren. Unter der Dichte kann eine Anzahl von Partikeln des Streumittels pro Flächeneinheit verstanden werden. Eine Information über die Dichte kann vorteilhaft verwendet werden, um eine Aufbringung des Streumittels nachzuregeln. Wird eine zu geringe Dichte ermittelt, so kann beispielsweise die Menge des aufzubringenden Streumittels er- höht werden.

Zusätzlich oder alternativ kann im Schritt des Auswertens unter Verwendung des Bewegungssignals eine Einbindung des Streumittels in eine sich auf der Oberfläche der Schiene befindliche Fremdschicht ermittelt werden, um das Streumittel zu analysieren. Je nach Schichtstärke und Konsistenz der Fremdschicht können Partikel des Streumittels vollständig oder teilweise in die Fremdschicht eingebunden werden. Wird eine zu starke Einbindung des Streumittels in eine Fremdschicht ermittelt, so kann die Menge des aufzubringenden Streumittels erhöht werden, um die Schichtstärke der Fremdschicht mit Streumittel aufzufüllen.

Ein Verfahren zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug umfasst die folgenden Schritte:

Durchführen der Schritte eines Verfahrens zum Analysieren, um ein Analyseergebnis bezüglich eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen der Schiene und einem Rad des Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels zu erhalten; Anpassen einer Aufbringungsvorschrift zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene unter Verwendung des Analyseergebnisses; und Bereitstellen eines Steuersignals, um das Streumittel gemäß der Aufbringungsvorschrift auf die Schiene aufzubringen.

Durch die Aufbringungsvorschrift kann beispielsweise definiert werden, welche Menge des Streumittels auf die Schiene aufgebracht wird und zusätzlich oder alternativ an wel- eher Position das Streumittel relativ zum Kontaktpunkt aufgebracht wird. Zeigt das Analyseergebnis beispielsweise eine unzureichende Menge des Streumittels an dem Kontaktpunkt an, so kann die Menge des aufzubringenden Streumittels erhöht werden oder die Richtung oder Position des Aufbringens des Streumittels variiert werden. Zeigt das Analyseergebnis dagegen eine überhöhte Menge des Streumittels an dem Kontaktpunkt an, so kann die Menge des Streumittels verringert werden. Das Steuersignal kann beispielsweise ein elektrisches Signal sein. Das Steuersignal kann ausgebildet sein, um eine Streueinrichtung zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene anzusteuern. Durch das Anpassen der Aufbringungsvorschrift kann ein Regelkreis geschaffen werden, durch den das Aufbringen des Streumittels und somit auch die Wirkung des Streumittels optimiert wer- den können.

Eine Vorrichtung zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels weist Einrichtungen auf, die ausgebildet sind, um die Schritte eines genannten Verfahrens

zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels durchzuführen. Entsprechend weist eine Vorrichtung zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug Einrichtungen auf, die ausgebildet sind, um die Schritte eines genannten Verfahrens zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schie- ne für ein Schienenfahrzeug durchzuführen. Unter einer Vorrichtung kann vorliegend ein elektrisches Gerät verstanden werden, das das Bewegungssignal verarbeitet und in Abhängigkeit davon Steuer- und/oder Datensignale ausgibt. Die Vorrichtung kann eine Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein kann. Bei einer hardwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen beispielsweise Teil einer in- tegrierten Schaltung sein, die verschiedenste Funktionen der Vorrichtung beinhaltet. Bei einer softwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem Mikrocontroller neben anderen Softwaremodulen vorhanden sind.

Eine Streuanlage zum Aufbringen eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienen- fahrzeug weist folgende Merkmale auf: einer Streueinrichtung zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene; und eine Vorrichtung zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels oder eine Vorrichtung zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug.

Die Streueinrichtung kann beispielsweise als ein Standstreuer realisiert sein. Die Streuan- läge kann Teil des Schienenfahrzeugs sein oder zur Montage an dem Schienenfahrzeug vorgesehen sein. Das Schienenfahrzeug kann eine Mehrzahl von Streuanlagen aufweisen. Durch einen Betrieb der Streuanlage kann während der Fahrt des Schienenfahrzeugs Streumittel auf die Schiene aufgebracht werden, beispielsweise um die Reibung zwischen Rad und Schiene während eines Bremsvorgangs des Schienenfahrzeugs zu er- höhen.

Von Vorteil ist auch ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplattenspeicher oder einem optischen Speicher gespeichert sein kann und zur Durchführung des Verfahrens nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet wird, wenn das Programmprodukt auf einem Computer oder einer geeigneten Vorrichtung ausgeführt wird.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs gemäß einem

Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Streuanlage gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Analysieren gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Steuern eines Aufbringens eines Streumittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin dung; einen Verlauf eines Bewegungssignals im Zeitbereich gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und einen Verlauf eines Bewegungssignals im Frequenzbereich gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Schienenfahrzeug 100 weist beispielhaft ein erstes Rad 102 und ein zweites Rad 104 auf, die während einer Fahrt des Schienenfahrzeugs 100 in einer Fahrtrichtung 106 auf einer Schiene 108 geführt werden. Das Schienenfahrzeug 100 weist zumindest eine Streuanlage 1 10 zum Aufbringen eines Streumittels 1 12 auf die Schiene 108 auf. Die gezeigte Streuanlage 1 10 ist so an dem Schienenfahrzeug 100 angeordnet, das das Streumittel 1 12 in Bezug auf die Fahrtrichtung 106 vor einem Kontaktpunkt 1 14 zwischen dem ersten Rad 102 und der Schiene 108 auf eine dem Schienenfahrzeug 1 12 zugewandten Oberfläche der Schiene 108 aufgebracht wird. Wenn das erste Rad 102 das Streumittel 1 12 überrollt, wird das erste Rad 102 durch das Streumittel 1 12 ausgelenkt und führt eine entsprechende Bewegung 1 16, hier eine von der Schiene 108 weggerichtete Vertikalbewegung 1 16 aus.

Ein Bewegungsprofil der Bewegung 1 16 ist abhängig von einer Eigenschaft des sich an dem Kontaktpunkt 1 14 befindlichen Streumittels 1 12. Beispielsweise ist das Bewegungsprofil der Bewegung 1 16 abhängig von einer Menge des sich an dem Kontaktpunkt 1 14 befindlichen Streumittels 1 12 und einer Einbindung des Streumittels 1 12 in eine sich eventuell auf der Schiene 108 befindlichen Fremdschicht, die beispielsweise durch sich auf der Schiene 108 befindliches Laub hervorgerufen sein kann.

Die Bewegung 1 16 kann von einer geeigneten Erfassungseinrichtung erfasst werden. Die Erfassungseinrichtung kann dazu beispielsweise direkt mit dem ersten Rad 102, mit einer Radachse des ersten Rads 102, mit einer Radnabe des ersten Rads 102, mit einer Radaufhängung des ersten Rads 102, mit einem das erste Rad 102 umfassenden Drehgestell oder mit einer anderen geeigneten Komponente des Schienenfahrzeugs 100 gekoppelt sein und ausgebildet sein, um die Bewegung 1 16 zu erfassen und ein die Bewegung 1 16 oder das Bewegungsprofil der Bewegung 1 16 repräsentierendes Bewegungssignal auszugeben. Das Bewegungssignal kann unter Verwendung einer geeigneten Auswerteeinrichtung ausgewertet werden, um einen Rückschluss auf das die Bewegung 1 16 hervorrufende Streumittel 1 12 ziehen zu können. Auf diese Weise kann das Streumittel 1 12 über die Bewegung 1 16 analysiert werden. Ein Analyseergebnis bezüglich des Streumittels 1 12 kann beispielsweise zur Steuerung der Streuanlage 1 10 oder zur Steuerung eines Bremsmanövers oder Anfahrmanövers des Schienenfahrzeugs 100 genutzt werden.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Streuanlage 1 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Streuanlage 1 10 kann beispielsweise im Zusammenhang mit dem anhand von Fig. 1 beschriebenen Schienenfahrzeug eingesetzt werden. Die Streuanlage 1 10 ist ausgebildet, um ein Streumittel 1 12 an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene 108 und einem auf der Schiene 108 laufenden Rad 102 aufzubringen. Das Rad 102 weist eine Radachse 218 auf. Das Rad 102 und die Radachse 218 führen aufgrund des Überrollens des Streumittels 1 12 durch das Rad 102 eine Bewegung 1 16 auf. In Fig. 2 ist die Bewegung 1 16 als eine Rückbewegung des Rads 102 in Richtung der Schiene 108 gezeigt.

Die Streuanlage 1 10 weist einen Vorratsbehälter 220 für Streumittel 1 12, beispielsweise einen Sandkasten, ein auch als„Sand Valve" bezeichnetes Sandventil 222 und eine Sanddüse 224 auf. Der Vorratsbehälter 220 ist ausgebildet, um Streumittel 1 12 vorzuhalten und an das Sandventil 222 abzugeben. Das Sandventil 222 weist eine Öffnung zum Zuführen von Druckluft 226 auf. Wird dem Sandventil 222 Druckluft 226 zugeführt, so wird Streumittel 1 12 aus dem Vorratsbehälter 220 durch das Sandventil 222 hindurch zu der Sanddüse 224 geführt und aus einer Ausgangsöffnung eines Auslaufrohres der Sanddüse 224 in Richtung des Kontaktpunkts zwischen der Schiene 108 und dem Rad 102 geblasen. Das Ausbringen des Streumittels 1 12 kann beispielsweise über eine Steuerung der Druckluft 226 oder über eine Ausrichtung der Ausgangsöffnung der Sanddüse 224 gesteuert werden. Beispielsweise kann über ein geeignetes Steuersignal ein Ventil zur Be- reitstellung der Druckluft angesteuert und somit das Ausbringen des Streumittels 1 12 gesteuert werden. Ferner kann über ein geeignetes Steuersignal ein Versteilmotor angetrieben werden, um die Ausrichtung der Ausgangsöffnung der Sanddüse 224 und somit das Ausbringen des Streumittels 1 12 zu steuern. Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird zumindest ein Steuersignal zum Steuern des Ausbringens des Streumittels 1 12 abhängig von einer über die Bewegung 1 16 des Rades 102 ermittelten Eigenschaft des Streumittels 1 12 an dem Kontaktpunkt zwischen dem Rad 102 auf der Schiene 108 generiert.

Die Bewegung 1 16 des Rades 102 kann mittels einer geeigneten Erfassungseinrichtung erfasst werden und von einer Vorrichtung 230 zum Analysieren des sich an dem Kontakt- punkt zwischen der Schiene 108 und dem Rad 102 befindlichen Streumittels 1 12 ausgewertet werden. Dazu ist die Erfassungseinrichtung ausgebildet, um ein die Bewegung 1 16 repräsentierendes Bewegungssignal 232 an die Vorrichtung 230 zum Analysieren bereitzustellen, beispielsweise über eine elektrische Leitung. Die Vorrichtung 230 zum Analysieren kann in Form einer Elektronik oder elektrischen Schaltung ausgeführt sein.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele einer Wirküberwachung für eine Streuanlage 1 10 eines Schienenfahrzeugs beschrieben. Als Streumittel 1 12 wird im folgenden Sand angenommen, sodass eine Streuanlage 1 10 in Form einer Sandungsanlage angenommen wird.

Die Wirkung der Sandung durch das Überrollen des Sandes 1 12 und damit der Brechung des Korns, wird indirekt durch die Auswirkung auf das Rollverhalten des Rades 102 gemessen. Hierzu kommt eine Erfassungseinrichtung, beispielsweise ein Vibrationsaufnehmer am jeweiligen Radlager zum Einsatz, der Informationen über die Vertikalbeschleuni- gung 1 16 liefert.

Das von der Erfassungseinrichtung bereitgestellte Bewegungssignal, also das Messsignal wird durch die Vorrichtung 230 zum Analysieren, die als eine Elektronik realisiert sein kann, ausgewertet. Die Auswertung kann zum Beispiel durch eine oder mehrere Fourier- Analysen so erfolgen, dass eine, durch die Überrollung des Sandes 212 sich ergebende spezifische Änderung des Frequenzspektrums, überwacht wird. Die Länge und Höhe der Ausschläge können dazu genutzt werden zu erkennen, wie viel Sand 212 tatsächlich in den Kontakt mit dem Rad kommt und wie gedämpft oder„klar" der Kraftschluss ist. Dies kann sowohl für eine Diagnose, eine Wirküberwachung wie auch für eine mögliche Menge oder Positionsregulierung der Sandung genutzt werden. Beispielsweise kann eine solche Überwachung als Standardfunktion in eine Drehgestelldiagnose eines Schienenfahrzeugs integriert werden. Auch kann der Ansatz genutzt werden, um eine Rückmeldung zu erhalten, ob überhaupt Sand 212 aus der Sandungsanlage 1 10 fließt. Dies kann zusätzlich oder anstelle eines Sandflusssensors durchgeführt werden, welcher zu einem gewissen Grad die Flussmenge bestimmen kann. Vorteilhafterweise kann durch die Auswertung des Bewegungssignals 212 erfasst werden, ob der Sand 212 wirkt, bzw. im Rad-Schiene- Kontaktpunkt ankommt.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung 230 zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen einer Schiene und einem Rad eines Schienenfahr- zeugs befindlichen Streumittels, die gemäß diesem Ausführungsbeispiel in einem Regelkreis zum Steuern einer Streuanlage 1 10 zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene eingesetzt wird. Die Vorrichtung 230 und die Streuanlage 1 10 können beispielsweise im Zusammenhang mit dem in Fig. 1 gezeigten Schienenfahrzeug eingesetzt werden. Gezeigt ist eine Erfassungseinrichtung 340, die ausgebildet ist, um eine für ein sich auf der Schiene befindliches Streumittel charakteristische Bewegung des Rads des Schienenfahrzeugs zu erfassen und ein die Bewegung repräsentierendes Bewegungssignal 232 zu erzeugen und an die Vorrichtung 230 zum Analysieren auszugeben. Die Vorrichtung 230 zum Analysieren ist ausgebildet, um das Bewegungssignal 232 auszuwerten und ein der Auswertung entsprechendes Analyseergebnis 342 an eine Steuereinrichtung 344 auszugeben. Die Steuereinrichtung 344 ist ausgebildet, um unter Verwendung des Analyseergebnisses 342 ein Steuersignal 346 zu generieren und zur Steuerung der Streuanlage 1 10 an die Streuanlage auszugeben. Die Erfassungseinrichtung 340 ist ausgebildet, um eine Bewegung des Rads des Schienenfahrzeugs zu erfassen und das die Bewegung repräsentierende Bewegungssignal 232 zu erzeugen und auszugeben. Die Erfassungseinrichtung 340 kann ausgebildet sein, um eine Vertikalbewegung des Rades oder eine Komponente einer Vertikalbewegung des Rades zu erfassen. Die Erfassungseinrichtung 340 kann beispielsweise als ein Beschleu- nigungssensor ausgeführt sein. In diesem Fall kann die Erfassungseinrichtung 340 aus- gebildet sein, um eine Beschleunigung des Rades als die Bewegung des Rades zu erfassen.

Die Vorrichtung 230 zum Analysieren ist ausgebildet, um das Bewegungssignal 232 ein- zulesen und auszuwerten. Dabei kann die Vorrichtung 230 zum Analysieren ausgebildet sein, um einen zeitlichen Verlauf des Bewegungssignals 232 auszuwerten. Alternativ oder zusätzlich kann die Vorrichtung 230 zum Analysieren ausgebildet sein, um ein Frequenzspektrum oder einen Frequenzbereich eines Frequenzspektrums des Bewegungssignals auszuwerten. Dazu kann die Vorrichtung 230 zum Analysieren ausgebildet sein, um das eingelesene Bewegungssignal in den Frequenzbereich zu transformieren. Alternativ kann die Vorrichtung 230 zum Analysieren auch ausgebildet sein, um das Bewegungssignal 232 als ein bereits in den Frequenzbereich transformiertes Signal zu empfangen. Eine entsprechende Transformation kann in diesem Fall von der Erfassungseinrichtung 340 oder einer zwischengeschalteten Aufbereitungseinrichtung durchgeführt worden sein. Die Vorrichtung 230 zum Analysieren ist ausgebildet, um einen Verlauf oder eine Charakteristik des Bewegungssignals 232 auszuwerten, um das Streumittel zu analysieren. Dazu können bekannte Verfahren zur Signalauswertung eines im Zeitbereich oder Frequenzbereich vorliegenden Signals eingesetzt werden. Beispielsweise kann das Bewegungssignal 232 durch die Auswertung klassifiziert werden, wobei unterschiedliche Klasseneinteilun- gen des Bewegungssignals 232 wiederum unterschiedlichen Eigenschaften des Streumittels zugeordnet werden können. Beispielsweise kann die Auswertung auf Vergleichen mit vorbestimmten Signalwerten oder Signalverläufen basieren, die charakteristisch für bestimmte Eigenschaften des Streumittels sind. Beispielsweise können solche Signalwerte oder Signalverläufe bei praktischen Fahrversuchen ermittelt worden sein. Solche vorbe- stimmte Signalwerte oder Signalverläufen können in einer Speichereinrichtung gespeichert und von der Vorrichtung 230 zum Analysieren ausgelesen werden, um das Bewegungssignal 232 auszuwerten.

Die Vorrichtung 230 zum Analysieren ist ausgebildet, um ein der Auswertung entspre- chendes Analyseergebnis 342 an eine Steuereinrichtung 344 auszugeben. Das Analyseergebnis 342 umfasst eine Information über die basierend auf dem Bewegungssignal 232 ermittelte Eigenschaft des Streumittels an dem Kontaktpunkt zwischen dem Rad und der Schiene. Die Steuereinrichtung 344 ist ausgebildet, um das Analyseergebnis 342 zu empfangen und basierend darauf ein Steuersignal 346 zum Steuern oder Regeln der Streuanlage 1 10 zu erzeugen und an eine Schnittstelle zu der Streuanlage 1 10 bereitzustellen. Dazu ist die Steuereinrichtung 344 ausgebildet, um unter Verwendung des Analyseergebnisses 342 eine Aufbringungsvorschrift zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene anzupassen und basierend auf der angepassten Aufbringungsvorschrift das Steuersignal 346 zu er- zeugen. Durch die Aufbringungsvorschrift kann beispielsweise definiert werden, wie viel Streumittel und auf weiche Weise das Streumittel ausgebracht wird.

Auf diese Weise lässt sich ein Regelkreis realisieren, bei dem zunächst Streumittel durch die Streuanlage 1 10 aufgebracht wird, anschließend eine Wirkung des Streumittels an dem Kontaktpunkt analysiert wird und basierend darauf das Aufbringen von weiterem Streumittel durch die Streuanlage 1 10 nachgeregelt oder unverändert beibehalten wird.

Alternativ oder zusätzlich kann das Analyseergebnis 344 an eine weitere Steuereinrichtung oder Überwachungseinrichtung bereitgestellt werden, um beispielsweise einen Be- schleunigungsvorgang oder einen Bremsvorgang des Schienenfahrzeugs zu steuern, eine Funktion der Streuanlage 1 10 zu überwachen oder eine Erkenntnis über einen Oberflä- chenzustand der Schiene zu erhalten.

Fig. 4 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 450 zum Steuern eines Aufbringens ei- nes Streumittels auf eine Schiene für ein Schienenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 450 umfasst gemäß diesem Ausführungsbeispiel ein Verfahren 452 zum Analysieren eines sich an einem Kontaktpunkt zwischen der Schiene und einem Rad des Schienenfahrzeugs befindlichen Streumittels. Das Verfahren 450 zum Steuern kann beispielsweise ausgeführt werden, um die Streuanlage des in Fig. 1 gezeigten Schienenfahrzeugs zu steuern. Das Bewegungssignal 232 kann beispielsweise von einer Vorrichtung zum Analysieren ausgewertet werden, wie sie anhand von Fig. 3 beschreiben ist.

Das Verfahren 452 zum Analysieren umfasst einen Schritt 462 des Einlesens eines Be- wegungssignals, das eine durch das sich auf der Schiene befindliche Streumittel hervorgerufene Bewegung des Rades repräsentiert und einen Schritt 464 des Auswertens des Bewegungssignals, um das sich auf der Schiene befindliche Streumittel zu analysieren.

Neben den Schritten 462, 464 des Verfahrens 452 zum Analysieren weist das Verfahren 450 zum Steuern einen Schritt 466 des Anpassens einer Aufbringungsvorschrift zum Aufbringen des Streumittels auf die Schiene unter Verwendung eines im Schritt 464 des Auswertens ermittelten Analyseergebnisses auf. In einem Schritt 468 wird schließlich ein Steuersignal bereitgestellt, um das Streumittel gemäß der Aufbringungsvorschrift auf die Schiene aufzubringen. Dazu kann das Steuersignal an eine geeignete Einrichtung der Streuanlage, beispielsweise eine Einrichtung zur Steuerung der zum Aufbringen des Streumittels eingesetzten Druckluft bereitgestellt werden.

Alternativ kann das Verfahren 452 zum Analysieren auch eigenständig, also unabhängig von den weiteren Schritten 466, 468 des Verfahrens 450 zum Steuern ausgeführt werden. Fig. 5 zeigt einen schematischen Verlauf eines Bewegungssignals 232 im Zeitbereich gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei dem Bewegungssignal 232 kann es sich um ein Signal handeln, das eine durch ein sich auf einer Schiene befindliches Streumittel hervorgerufene Bewegung eines Rades eines Schienenfahrzeugs repräsentiert, wie es beispielsweise anhand von Fig. 1 beschrieben ist. Das Bewegungs- signal 232 kann beispielsweise von einer Vorrichtung zum Analysieren ausgewertet werden, wie sie anhand von Fig. 3 beschrieben ist. Das Bewegungssignal 232 ist in einem Koordinatensystem dargestellt. Dabei ist auf der Abszisse die Zeit t und auf der Ordinate die Amplitude des Bewegungssignals 232 dargestellt. Beispielsweise kann das Bewegungssignal 232 eine Beschleunigung, eine Geschwindigkeit oder eine Auslenkung eines Rades abbilden. Das Bewegungssignal 232 kann gefiltert oder ungefiltert vorliegen. Beispielsweise können zur Analyse des Streumittels nicht relevante Frequenzanteile des Bewegungssignals 232 ausgefiltert worden sein, um das Bewegungssignal 232 leichter auswerten zu können. In die Auswertung des Bewegungssignals kann eine aktuelle Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs mit einfließen.

In einem ersten Zeitabschnitt weist das Bewegungssignal 232 eine Mehrzahl von Ausschlägen auf, die sich in ihrer jeweiligen Höhe, also ihrer Amplitude, und ihrer Länge, also ihrer Zeitdauer, ähneln. Aus der Höhe und zusätzlich oder alternativ aus der Länge der Ausschläge kann auf eine Eigenschaft des Streumittels geschlossen werden. Dazu kann einer der Mehrzahl der Ausschläge in dem ersten Zeitabschnitt ausgewertet werden oder es kann beispielsweise durch eine Mittelwertbildung ein aus der Mehrzahl der Ausschläge ermittelter durchschnittlicher Ausschlag ausgewertet werden.

In einem auf den ersten Zeitabschnitt folgenden zweiten Zeitabschnitt weist das Bewe- gungssignal 232 eine weitere Mehrzahl von Ausschlägen auf, die einander wiederum äh- nein, sich jedoch in ihrer durchschnittlichen Amplitude von der Mehrzahl von Ausschlägen im ersten Zeitabschnitt unterscheiden.

In einem auf den zweiten Zeitabschnitt folgenden dritten Zeitabschnitt weist das Bewe- gungssignal 232 keine Ausschläge oder nur sehr geringe Ausschläge auf.

Der Verlauf des Bewegungssignals 232 im ersten Zeitabschnitt kann charakteristisch für eine erste Eigenschaft des Streumittels sein, der Verlauf des Bewegungssignals 232 im zweiten Zeitabschnitt kann charakteristisch für eine zweite Eigenschaft des Streumittels sein und der Verlauf des Bewegungssignals 232 im dritten Zeitabschnitt kann charakteristisch für eine dritte Eigenschaft des Streumittels sein. Beispielsweise kann der Verlauf des Bewegungssignals 232 im ersten Zeitabschnitt einem Streumittel zugeordnet werden, das einen direkten Kraftschluss zwischen Schiene und Rad ermöglicht. Der Verlauf des Bewegungssignals 232 im zweiten Zeitabschnitt kann beispielsweise einem Streumittel zu- geordnet werden, das in einer Fremdschicht eingebunden ist, wodurch der Kraftschluss zwischen der Schiene und dem Rad gedämpft ist. Der Verlauf des Bewegungssignals 232 im dritten Zeitabschnitt kann beispielsweise einem Streumittel zugeordnet werden, das entweder nicht ausreichend ist, um eine sich auf der Schiene befindliche Fremdschicht aufzufüllen, oder das die Kontaktstelle zwischen dem Rad und der Schiene nicht erreicht hat, beispielsweise weil es von der Schiene geblasen wurde.

Fig. 6 zeigt einen Verlauf eines Bewegungssignals 232 im Frequenzbereich gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei dem Bewegungssignal 232 kann es sich um ein Signal handeln, das eine durch ein sich auf einer Schiene befindliches Streu- mittel hervorgerufene Bewegung eines Rades eines Schienenfahrzeugs repräsentiert, wie es beispielsweise anhand von Fig. 1 beschrieben ist. Das Bewegungssignal 232 ist in einem Koordinatensystem dargestellt. Dabei ist auf der Abszisse die Frequenz f dargestellt. Bei einer Auswertung des Bewegungssignals 232 können beispielsweise Maximalwerte des Bewegungssignals 232 oder Werte des Bewegungssignals 232 in bestimmten Fre- quenzbereichen ausgewertet werden, um das Streumittel zu analysieren. Beispielhaft weist das Bewegungssignal 232 bei einer Frequenz f1 ein Maximum auf. Bei der Auswertung des Bewegungssignals 232 kann aus dem Maximum an der Frequenz f1 beispielsweise geschlossen werden, dass sich Streumittel an der Kontaktstelle zwischen Schiene und Rad befindet. Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. Ferner können er- findungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden. Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine „und/oder"-Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungs- form entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. Sofern es sich anbietet, kann der beschriebene Ansatz auch bei nicht schienengebundenen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

100 Schienenfahrzeug

102 erstes Rad

104 zweites Rad

106 Fahrtrichtung

108 Schiene

1 10 Streuanlage

1 12 Streumittel

1 14 Kontaktpunkt

1 16 Bewegung

218 Radachse

220 Vorratsbehälter

222 Sandventil

224 Sanddüse

226 Druckluft

230 Vorrichtung zum Analysieren

232 Bewegungssignal

340 Erfassungseinrichtung

342 Analyseergebnis

344 Steuereinrichtung

346 Steuersignal

450 Verfahren zum Steuern

452 Verfahren zum Analysieren

462 Schritt des Einlesens

464 Schritt des Auswertens

466 Schritt des Anpassens

468 Schritt des Bereitstellens