THERMIQUE

[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 0958255 déposée le 23 novembre 2009 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[0002] L'invention porte sur le domaine de l'augmentation de la charge des moteurs thermiques, dans le but d'en augmenter la température des gaz d'échappement. Plus précisément, elle porte sur les procédés et moyens d'élever la température des gaz d'échappement d'un moteur thermique pour permettre la régénération d'un moyen de post-traitement des gaz d'échappement, tel qu'un filtre à particules.

[0003] Un moteur à combustion interne produit lors de son fonctionnement des gaz d'échappement issus de la combustion du carburant, et contenant un certain nombre de polluants réglementés. Les polluants issus de la combustion d'un moteur peuvent notamment comprendre des particules solides carbonées. A défaut de pouvoir calibrer le moteur afin qu'il ne rejette qu'une quantité de polluants réglementés admissible, les gaz d'échappement doivent subir un traitement afin de réduire ces polluants à un niveau inférieur aux seuils normalisés.

[0004] Le moyen de traitement des gaz est généralement situé dans le circuit d'échappement du moteur. On parle alors de post-traitement des gaz. Ce moyen de traitement peut être constitué d'un ou plusieurs éléments, et peut notamment comporter un filtre à particules.

[0005] Un filtre à particules automobile permet d'éliminer par filtration les particules solides présentes dans les gaz d'échappement des moteurs, généralement Diesel. Une fois piégées au sein du filtre, les particules doivent être éliminées périodiquement par élévation de la température au sein du filtre afin d'entraîner leur combustion. La température dans le filtre doit alors atteindre de 450 à 700 °C pour déclencher l'oxydation des suies, selon qu'un additif catalytique est prévu ou non afin de diminuer la température d'oxydation des suies. Cette opération est couramment appelée « régénération » du filtre à particules. Classiquement, l'énergie nécessaire à la régénération est fournie par une élévation pilotée de la température des gaz d'échappement.

[0006] Divers moyens peuvent être mis en œuvre pour augmenter la température des gaz d'échappement. Notamment, une augmentation de la charge du moteur permet réchauffement des gaz, en combinaison avec l'utilisation de post-injections, c'est-à-dire d'injections de carburant tardives, après le point mort haut du cycle, ou avec une dégradation du rendement de la combustion

[0007] Il est connu d'augmenter la charge du moteur par la mise en fonctionnement d'un certain nombre de consommateurs électriques du véhicules. L'énergie électrique employée pour le fonctionnement des consommateurs destinés à augmenter la charge du moteur est ainsi quasiment perdue, en ce qu'elle n'est employée que pour augmenter la température des gaz d'échappement. Par ailleurs, le surcroît de charge moteur obtenu par l'activation des consommateurs électriques est limité en puissance. Il n'est également pas toujours possible (dépend du bilan électrique du réseau de bord du véhicule).

[0008] On connaît par ailleurs dans l'art antérieur le brevet français FR2805222 qui présente un système de commande d'un véhicule hybride électrique dont la motorisation thermique est dotée d'un filtre à particules, permettant la régénération de ce dernier en déchargeant dans un premier temps le stockeur électrique du véhicule puis, en passant en mode de traction thermique, en augmentant la charge du moteur thermique par la recharge du stockeur électrique.

[0009] Si l'augmentation de la charge du moteur constitue ainsi un moyen connu pour augmenter la température des gaz d'échappement, les stratégies d'augmentation de la charge du moteur développées dans l'état de la technique ne sont pas optimales pour favoriser la régénération du filtre à particules.

[0010] L'invention vise à optimiser l'effet sur l'efficacité de la régénération d'un filtre à particules de l'augmentation de charge du moteur thermique par la recharge d'un stockeur électrique. Pour cela, on privilégie une recharge progressive du stockeur

[001 1 ] Plus précisément l'invention porte sur un procédé d'augmentation de la charge d'un moteur thermique par recharge d'un stockeur électrique, et comportant les étapes de :

• détermination de la quantité d'énergie stockable dans le stockeur électrique ;

• détermination de la puissance à fournir au stockeur pour lui fournir la quantité d'énergie stockable en une durée de référence prédéterminée ; comparaison entre la puissance à fournir et une puissance minimale prédéfinie ; • recharge du stockeur par a. soit la fourniture au stockeur de la puissance à fournir pendant la durée de référence si la puissance à fournir est supérieure ou égale à la puissance minimale ; b. soit la fourniture au stockeur de la puissance minimale pendant une durée permettant d'assurer la recharge complète du stockeur si la puissance à fournir est inférieure à la puissance minimale.

[0012] On peut ainsi par exemple augmenter la température en entrée d'un filtre à particules équipant le moteur, lors d'une phase de régénération du filtre, en chargeant le moteur thermique grâce à une recharge progressive du stockeur électrique, cette recharge étant dépendante de son état de charge. Cela génère un gain en durée de régénération, et une meilleure efficacité énergétique, car le procédé développé n'engendre pas d'utilisation de moyens électriques en pure perte. Sans consommer d'énergie électrique en pure perte (du fait de la recharge d'un stockeur électrique), le procédé développé permet d'atteindre prioritairement une durée minimale d'aide à la régénération du filtre par augmentation de la charge du moteur.

[0013] On pourrait penser, vu l'art antérieur connu, qu'une stratégie consistant à recharger un stockeur avec le maximum de puissance est ce qu'il y a de plus efficace, mais ce n'est pas le cas car une recharge très intense mais très courte sera inefficace du fait de l'inertie thermique de la ligne d'échappement. Il faut donc une durée minimale de chargement de la batterie, ou durée de référence, pour que ce surcroît de charge moteur ait un effet significatif sur la température des gaz en entrée du filtre à particule, ce que le procédé développé dans l'invention permet.

[0014] S'il faut que l'augmentation de la charge du moteur thermique ait idéalement une durée minimum, il faut néanmoins que cette augmentation de charge du moteur soit suffisamment importante pour avoir un effet significatif sur la température des gaz d'échappement en sortie du moteur. C'est ce que permet le procédé développé, y compris dans le cas où le stockeur électrique ne présente pas une énergie stockable suffisante pour accepter une recharge au moins à la puissance minimale pendant la durée minimale (durée de référence).

[0015] Dans l'invention, si la puissance à fournir est inférieure à la puissance minimale, on détermine la durée permettant d'assurer la recharge complète du stockeur électrique comme le rapport entre la quantité d'énergie stockable et la puissance minimale. Ainsi, même si on ne peut pas obtenir une augmentation de la charge du moteur suffisante pendant la durée de référence requise, on optimise néanmoins l'effet de la recharge du stockeur électrique sur réchauffement des gaz d'échappement, en fonction de l'état de charge du stockeur électrique.

[0016] En d'autres termes, dans l'invention la priorité est mise sur le respect d'une durée minimale de l'assistance à la régénération du filtre à particules en augmentant la charge du moteur thermique par recharge d'un stockeur électrique, par exemple une batterie. Ceci permet une régénération du filtre efficace, plus particulièrement lors des roulages à très faible vitesse pendant lesquels le catalyseur d'oxydation peut facilement se désamorcer. Lorsque l'énergie stockable par le stockeur électrique et utilisable pour charger le moteur est insuffisante pour garantir une recharge batterie d'une durée suffisante, on continue de privilégier la montée en température progressive de la ligne plutôt que la charge maximale pendant une durée très faible. [0017] Dans une variante de l'invention, on prend en compte la consommation électrique instantanée appliquée au stockeur par des consommateurs électriques pour déterminer la quantité d'énergie stockable après écoulement de la durée de référence. Ainsi, il est possible, en se basant sur la consommation instantanée de consommateurs électriques d'optimiser encore plus le procédé développé, car la quantité d'énergie stockable sera maximisée par la prise en compte de l'électricité consommée pendant la régénération. Il est possible de sélectionner les consommateurs dont on tient compte, et ceux dont on ne tient pas compte.

[0018] De préférence, la durée de référence est comprise entre 120 et 180 secondes. C'est la durée nécessaire pour que l'augmentation de la charge du moteur ait un effet significatif sur la température des gaz d'échappement à l'entrée d'un moyen de post traitement tel un filtre à particules, situé dans la ligne d'échappement d'un moteur à combustion équipant un véhicule automobile.

[0019] De préférence, la puissance minimale est comprise entre 1 et 2 kW. C'est la puissance minimale pour que l'augmentation de la charge du moteur ait un effet significatif sur la température des gaz d'échappement à l'entrée d'un moyen de post traitement tel un filtre à particules, situé dans la ligne d'échappement d'un moteur à combustion équipant un véhicule automobile. [0020] L'invention porte également sur un procédé de régénération d'un filtre à particules équipant un moteur thermique, dans lequel on met en œuvre un procédé d'augmentation de la charge du moteur thermique tel que précédemment décrit, si la charge dudit moteur est inférieure à un seuil prédéfini lorsqu'une régénération du filtre doit être déclenchée. [0021 ] De préférence, dans une variante de l'invention appliquée à un véhicule hybride comportant une machine électrique de traction, si la machine électrique de traction est actionnée pendant la régénération du filtre à particules, on met en jeu le procédé d'augmentation de la charge après arrêt de ladite machine électrique. Ceci permet de tenir compte de la consommation électrique, généralement importante, de la machine électrique pendant son fonctionnement. En lançant (ou en relançant) le procédé après l'arrêt de la machine, on redéfinit de manière optimale l'augmentation de charge que l'on applique au moteur thermique, en fonction du nouvel état de charge du stockeur électrique.

[0022] Dans une variante, on met périodiquement en œuvre le procédé d'augmentation de la charge du moteur. Cela permet de prendre en compte une décharge du stockeur électrique pendant la régénération du filtre, par exemple du fait de l'emploi d'une machine électrique de traction dans une application automobile hybride électrique.

[0023] L'invention porte également sur un véhicule automobile hybride électrique comportant un moteur à combustion doté d'un filtre à particules et d'un système de contrôle moteur comportant des moyens de mise en œuvre d'un procédé d'augmentation de la charge d'un moteur thermique ou de régénération d'un filtre à particules, tel que précédemment décrit. Dans cette application, la mise en œuvre du procédé par des moyens adaptés, par exemple une modification du calculateur moteur et du coordinateur du groupe motopropulseur, permet de recharger un stockeur électrique, ce qui peut générer un gain en consommation après la régénération du filtre à particules (et donc un gain de consommation globale), mais également un gain en dilution de gazole dans l'huile du fait d'une régénération avec un moteur plus chargé, et permet une meilleure régénération du filtre à particules.

[0024] L'invention est décrite ci après à l'aide de la figure unique présentant le synoptique d'un procédé selon l'une des variantes de l'invention. [0025] La figure 1 présente un synoptique d'un procédé conforme à une variante de l'invention. [0026] Dans une première étape A, on détermine la quantité d'énergie stockable E _stock dans le stockeur électrique. Il s'agit de la quantité d'énergie à apporter au stockeur électrique pour en assurer une recharge complète. Cette quantité d'énergie stockable 1 dépend du niveau de charge du stockeur au moment de la détermination, mais peut également dépendre de facteurs environnementaux tels que la température extérieure ou la température interne du stockeur.

[0027] Dans une deuxième étape B, on détermine la puissance à fournir Pi au stockeur pour lui fournir la quantité d'énergie stockable E _stock en une durée de référence Tmini prédéterminée. [0028] Dans une étape de comparaison C, on compare la puissance à fournir Pi et d'une puissance minimale P _min i prédéfinie.

[0029] P _mini et T _mini sont des valeurs qui peuvent être définie dans un dispositif de contrôle moteur, et peuvent être adaptées en fonction de l'application considérée (position du filtre à particules par rapport au moteur, longueur de la ligne d'échappement, etc.). Dans une application automobile classique, la durée T _mini , nécessaire à ce que l'augmentation de la charge du moteur ait un effet significatif sur la température des gaz à l'entrée du filtre à particules du fait de l'inertie thermique à l'échappement est de l'ordre de 120 à 180 secondes.

[0030] Si la puissance à fournir Pi est supérieure ou égale à la puissance minimale Pmini on fournit au stockeur la puissance à fournir Pi pendant la durée de référence Tmini dans une étape d'augmentation de la charge du moteur thermique D;

[0031 ] Si la puissance à fournir est inférieure à la puissance minimale, on fournit au stockeur la puissance minimale Pmini pendant une durée permettant d'assurer la recharge complète du stockeur, dans une étape d'augmentation a minima de la charge du moteur thermique E.

[0032] Le procédé ainsi développé permet une augmentation optimale de la charge du moteur afin de favoriser autant que possible la montée en température des gaz d'échappement du moteur, sans toutefois entraîner l'emploi d'énergie électrique en pure perte. Il est tout particulièrement remarquable en ce qu'il prend en compte l'inertie thermique à l'échappement en favorisant autant que possible le respect d'une durée minimale d'augmentation de charge du moteur. Le procédé développé est applicable à tout véhicule doté d'un filtre à particules ou de tout autre dispositif nécessitant l'augmentation périodique de la charge du moteur ou de la température des gaz d'échappement. Il trouve son application préférentielle dans les véhicules hybrides électriques, qui présentent des moyens de stockages d'électricité de forte capacité (par exemple des batteries, dédiées ou non à la traction du véhicule, des supercapacités, etc.).