Il est habituel que les groupes moteurs des véhicules automobiles comprennent un carter principal ouvert vers le bas et une cuvette fixée sur le bord périphérique inférieur du carter principal et qui constitue une réserve pour l'huile de lubrification du groupe-moteur, une pompe permettant de faire circuler l'huile de lubrification à partir de cette réserve au travers des organes du groupe-moteur.

Le but de la présente invention est de proposer une solution radicalement différente.

L'invention a pour objet un réservoir d'huile de lubrification pour le groupe-moteur disposé dans un compartiment-moteur, ouvert par en-dessous, d'un véhicule automobile, qui comprend une bâche de forme plate qui est disposée dans la partie inférieure dudit compartiment, en dessous dudit groupe-moteur, et qui est reliée audit groupe-moteur d'une part par au moins un conduit de sortie d'huile et d'autre part par au moins un conduit d'entrée d'huile connecté à la pompe à huile dudit groupe-moteur.

Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement comprendre une partie basse reliée audit conduit d'entrée d'huile.

Selon l'invention, ledit conduit de sortie est de préférence relié à la partie inférieure d'une cuvette dudit groupe-moteur.

Selon l'invention, ladite bâche s'étend de préférence approximativement sur toute la surface de la partie inférieure dudit compartiment.

Selon l'invention, ladite bâche est de préférence disposée au moins en partie dans le flux d'air délivré par le ventilateur dudit groupe- moteur et le flux d'air sous véhicule.

Selon l'invention, la paroi de ladite bâche comprend de préférence des nervures extérieures et/ou intérieures en saillie.

Selon l'invention, lesdits conduits sont de préférence déformables.

Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement tre fixée, au moins partiellement, à la structure dudit véhicule.

Selon l'invention, les moyens de fixation de ladite bâche à la structure dudit véhicule sont de préférence déformables.

Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement tre fixée, au moins partiellement, audit groupe-moteur.

Selon l'invention, les moyens de fixation de ladite bâche audit groupe-moteur sont de préférence déformables.

Ainsi, la solution proposée par l'invention permet notamment d'utiliser la gravité pour amener l'huile de lubrification depuis le carter jusqu'à la bâche, d'améliorer le refroidissement de l'huile de lubrification, d'utiliser la bâche comme moyen de masquage du bruit du groupe-moteur.

La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un groupe-moteur d'un véhicule automobile équipé d'un réservoir d'huile de lubrification, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel : -la figure 1 représente une vue longitudinale d'un groupe- moteur d'un véhicule automobile, le réservoir d'huile de lubrification étant en coupe ; -et la figure 2 représente une vue en bout dudit groupe- moteur, le réservoir d'huile de lubrification étant en coupe transversale.

En se reportant aux figures, on voit qu'on a représenté un groupe-moteur 1 d'un véhicule automobile, dont l'ensemble des équipements est porté par un carter 2 et à l'avant duquel est prévu un groupe-ventilateur 3.

Le groupe-moteur 1 est disposé dans un compartiment 4 du véhicule dont la structure ou caisse comprend deux longerons 5 qui s'étendent de part et d'autre et à distance du groupe-moteur 1.

Le groupe-moteur 1 est équipé d'une bâche à huile 6 de faible épaisseur et de grandes surfaces principales opposées, dont les parois sont par exemple en tôle.

Cette bâche 6 présente une partie 7 qui s'étend sensiblement horizontalement en-dessous et à distance du groupe-moteur 1, ainsi que

des flancs longitudinaux 8 qui s'étendent vers le haut de telle sorte que la bâche 6, en coupe transversale, se présente sensiblement sous la forme d'un U dont le fond est formé par la partie 7 et dont les branches 8 vont en s'écartant, les bords supérieures des flancs 8 s'étendant juste en-dessous des longerons 5.

Dans 1'exemple représenté, la partie 7 de la bâche 6 présente une partie avant 7a qui est située à un niveau inférieur à sa partie arrière 7b, ces parties 7a et 7b étant reliées par une partie intermédiaire 7c inclinée vers l'avant.

La bâche 6 est suspendue à la caisse du véhicule grâce à des bandes de liaison 9 qui relient les bords supérieurs de ses flancs 8 aux parties inférieures des longerons 5, ces bandes 9 incorporant de préférence un matériau déformable de manière à absorber les vibrations et les variations dimensionnelles.

La partie arrière haute 7b de la bâche 8 est reliée à une cuvette inférieure sèche 10 du groupe-moteur 1 grâce à un conduit de sortie 11, la cuvette 10 étant disposée de manière à collecter l'huile de lubrification circulant dans le groupe-moteur 1.

La partie basse 7a de la bâche 6 est reliée à l'entrée d'une pompe à huile 12 du groupe-moteur 1 par l'intermédiaire d'un conduit d'entrée 13.

De préférence, les conduits 11 et 13 sont au moins en partie en un matériau déformable de manière à pouvoir absorber les vibrations et les variations dimensionnelles.

Ainsi, l'huile de lubrification, collectée dans la cuvette 10 du groupe-moteur descend par gravité dans le conduit de sortie 11 et pénètre dans la partie 7b de la bâche 6.

La pompe 12 du groupe-moteur 1 aspire 1'huile de lubrification à la partie la plus basse 7a de la bâche 6 au travers du conduit 13, 1'huile descendant par gravité dans la bâche 6 de sa partie haute arrière vers sa partie basse avant.

Ainsi, la bâche 6 constitue un réservoir d'huile de lubrification extérieur au groupe-moteur 1.

Vu sa disposition, la bâche 6 d'huile de lubrification se trouve dans le flux d'air circulant dans la partie inférieure du compartiment 4 du véhicule, en-dessous du groupe-moteur 1. Elle se trouve en outre dans le flux d'air engendré par le groupe-ventilateur 3 et l'air circulant sous le véhicule.

Pour améliorer les échanges thermiques entre la bâche 6 d'huile de lubrification et le flux d'air circulant autour, les parois de la bâche 6 présentent des nervures extérieues 14 et des nervures intérieures 15 représentées de façon schématique sur la figure 2 et réalisées de façon classique.

Par ailleurs, la bâche 6 d'huile de lubrification s'étendant quasiment sur toute la surface de la partie inférieure du compartiment 4 du véhicule, elle contribue au masquage du bruit généré par le groupe- moteur 1 disposé dans ce compartiment, sa surface peuvant avantageusement tre revtue d'absorbant phoniques En outre, le groupe-moteur 1 ne comprenant plus de réservoir d'huile interne volumineux, la partie inférieure de son carter 2 peut avantageusement tre réduite et contribuer au renforcement et à la rigidité du moteur.