REDUCIR SU CAPACIDAD

OBJETO DE LA INVENCION

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo automóvil t ansformable para aumentar o reducir su capacidad, aportando ventajas y características de novedad que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable innovación en el estado actual de la técnica.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un vehículo automóvil, particularmente un turismo de tipo monovolumen, aunque no limitado a ello, cuya carrocería presenta la innovadora particularidad de estar diseñada para poder transformarse ampliar o reducir una porción posterior de la misma, de forma que, según las necesidades, el vehículo tiene mayor o menor capacidad de maletero.

CAMPO DE APLICACION DE LA INVENCION

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria del automóvil.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como referencia al estado actual de la técnica, debe señalarse que, si bien existen en el mercado algunos modelos o prototipos de vehículos transformables o extensibles, por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro vehículo, ni de ninguna otra invención de aplicación similar, que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el vehículo automóvil transformable para aumentar o reducir su capacidad que aquí se preconiza y según se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

De forma concreta, lo que la invención propone, como ya se ha apuntado anteriormente, es un vehículo automóvil transformable que consiste en un vehículo, preferentemente un automóvil de tipo monovolumen, pudiendo contar con dos o cuatro plazas, en todo caso, del tipo de los que cuentan con un maletero con portón posterior integrado en la parte posterior del habitáculo del vehículo, presentando la innovadora particularidad de contar con una carrocería diseñada para que, según se desee, dicho maletero se pueda ampliar o reducir, y con ello, ampliar o reducir la capacidad del vehículo y, por tanto, su longitud total .

Con ello, el vehículo se transforma, de un automóvil con amplio maletero y con, por ejemplo, cuatro asientos, dos delante y dos detrás, en un vehículo sin maletero (o con un maletero muy reducido) y con el mismo número de asientos.

Para ello, la carrocería del vehículo está structurada de forma que las puertas laterales osteriores se abren deslizándose hacia atrás sobre guías previstas al efecto y la porción central de techo que abarca la zona de dichas puertas posteriores está igualmente provista de guías para poder desplazarse hacia atrás, quedando situada sobre la porción posterior del techo.

Paralelamente, el eje trasero y la parte de la carrocería correspondiente al maletero con su portón posterior e incluido el tramo de chasis posterior, están diseñados para formar una parte independiente del resto del vehículo que se acopla al mismo con medios de sujeción que permiten, mediante la existencia de raíles y rodamientos apropiados, su desplazamiento hacia adelante, para quedar en una posición retraída en la que dicha parte posterior de la carrocería se acopla tras la zona de los asientos posteriores, y el vehículo reduce su longitud y el maletero prácticamente desaparece, o hacia atrás, en una posición extendida en la que el vehículo tiene una longitud mayor y dicha parte posterior determina el citado maletero.

De esta forma, y con dicha construcción estructural del vehículo, las puertas laterales solo se abren, deslizándose hacia atrás, cuando el vehículo está conformado en su posición extendida y cuando lo está en la posición retraída, los pasajeros de los asientos traseros saldrán por las puertas delanteras, tal como ocurre en cualquier vehículo de tres puertas. Por otra parte, en la posición extendida del vehículo, los asientos traseros pueden quedar "descapotados" y bajo los mismos se habilita un hueco para incorporar los raíles que permiten el desplazamiento del parte posterior . Dicha parte del maletero, junto con toda la carrocería, y con las puertas y el techo previamente desplazados hacia atrás, se desplazará en conjunto hacia adelante, encajando el techo del maletero y el borde delantero de los laterales del mismo con la parte trasera de la zona del habitáculo del conductor y copiloto, quedando por fuera las puertas y el techo de la zona media.

Lógicamente todo este desplazamiento esta convenientemente vinculado a un mecanismo automático accionable desde la consola del conductor, contemplándose la incorporación de todos aquellos elementos articulados, cilindros neumáticos y dispositivos eléctricos que sean necesarios para hacer encajar adecuadamente todas las partes entre si con la necesaria estanqueidad entre ellas, asi como recogida y extensión de circuitos eléctricos y cableado que abarque ambas partes.

Visto lo que antecede, se constata que el descrito vehículo automóvil transformable para aumentar o reducir su capacidad, representa una estructura innovadora de características desconocidas hasta ahora para el fin a que se destinan, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita .

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando de la invención, y para ayudar a una mejor comprensión de las características que la distinguen, se acompaña la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Las figuras número 1, 2 y 3.- Muestran, respectivamente, una vista alzado posterior, alzado lateral y planta de un ejemplo de realización del vehículo automóvil transformable para aumentar o reducir su capacidad objeto de la invención, representado en su posición extendida, habiéndose representado algunos de sus elementos interiores con trazos de línea discontinua.

La figura número 4.- Muestra una vista en alzado posterior de la parte anterior de la carrocería del vehículo, apreciándose la parte trasera de la fila posterior de asientos y el hueco previsto bajo ellos para los raíles y para dar cabida al eje de ruedas posterior en la posición retraída del vehículo.

Las figuras número 5 y 6.- Muestran, respectivamente, una vista alzado lateral y planta del ejemplo del vehículo, según la invención, mostrado en las figuras precedentes, representado en este caso, con las puertas traseras y el techo abiertos .

Las figuras número 7 y 8.- Muestran sendas vistas, en alzado lateral y planta respectivamente, del ejemplo del vehículo de la invención mostrado en las figuras anteriores, representado en este caso en su posición retraída, y habiéndose representado en trazos de línea discontinua, la posición extendida de la parte trasera móvil del vehículo, de forma que se observa claramente el desplazamiento que sufre dicha parte en la transformación del vehículo.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas un ejemplo de realización preferida de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se describen en detalle a continuación.

Asi, tal como se observa en dichas figuras, el vehículo (1) en cuestión, que preferentemente es un automóvil con tracción delantera tipo monovolumen, comprende, de forma convencional, dos filas de asientos, anteriores (2) y posteriores (3), puertas laterales delanteras (4) y traseras (5), y un portón posterior (6) que da acceso a un maletero (7), presentado la particularidad de que la carrocería de dicho vehículo (1) está dividida en dos partes:

- una parte anterior (8) que abarca el eje de ruedas anterior (9), toda la zona del capó frontal (10) y las dos filas de asientos anteriores (2) y posteriores (3) ;

- y una parte posterior (11) que abarca el eje de ruedas posterior (12), el maletero (7) y el portón posterior (6).

Además, dicha parte posterior (11) y dicha parte anterior (8) están acopladas entre sí con medios de sujeción móviles que permiten su fijación en una posición extendida, en la que la parte posterior (11) queda a continuación de la parte anterior (8), como muestran las figuras 1 a 6, o en una posición retraída, en la que la parte posterior (11) queda insertada en la parte anterior (8), como muestran las figuras 7 y 8. Para ello, las puertas laterales traseras (5) son del tipo que se abren deslizándose hacia atrás en guías (13) previstas en los laterales de la parte posterior (11) de la carrocería, y la porción de techo central (14) que queda en coincidencia con dichas puertas traseras (5) , también está instalada de forma que se acopla a un mecanismo (no representado) que permite su apertura y desplazamiento hacia atrás, quedando colocado sobre el techo de la parte posterior (11) de la carrocería. Paralelamente, bajo la fila de asientos posteriores (3) se ha previsto un hueco (15) apto para dar cabida a unos raíles (16) sobre los que se desliza la parte posterior (11), así como al eje de ruedas posterior (12), en la posición retraída del vehículo.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.