La présente invention se rapporte à un appui latéral flottant amélioré à moyen anti-basculement pour deux structures wagon successives articulées sur un mme bogie ferroviaire.

La demande française n° 0202577 du 28 février 2002, du mme déposant se rapporte à un appui latéral flottant pour deux structures wagon successives articulées sur un mme bogie ferroviaire par l'intermédiaire d'une articulation commune de pivotement s'appuyant sur une crapaudine.

Selon cette invention on prévoit un appui latéral de part et d'autre de l'articulation centrale des deux structures wagon successives reposant sur un bogie commun. Chaque appui latéral se situe d'un côté entre les extrémités des deux structures wagon et la suspension au droit de ces extrémités ou lisoir.

Cette solution a pour but de désaccoupler les mouvements des extrémités des structures wagon, c'est- à-dire de rendre ces mouvements indépendants les uns des autres au niveau de l'appui sur la suspension latérale ou lisoir.

Cette solution a également pour but de diminuer les jeux et les amplitudes de mouvements des extrémités des structures wagon dans le cas de forces d'appui en opposition, c'est-à-dire en sens contraire.

Cette solution apporte d'importants avantages.

L'indépendance de mouvement assure une grande fiabilité de fonctionnement et une meilleure longévité du matériel en raison de l'absence de sollicitation mécanique de l'une des structures wagon sur l'autre.

Grâce à l'invention, par la limitation de l'interaction des structures et des jeux verticaux, on

peut transporter des charges de hauteur maximale dans la limite du gabarit ferroviaire.

La constitution imaginée fonctionne par déplacement de plaques de friction l'une sur l'autre afin de dégrader l'énergie pour bénéficier d'un effet d'amortissement.

Cependant, les mouvements des extrémités provenant du roulage ne sont que rarement des mouvements de roulis et de tangage purs. De ce fait, ils présentent fréquemment une composante de basculement souvent prépondérante en mouvement initial.

Celle-ci s'exerçant sur les plaques d'appui et de support, dégrade la qualité d'appui de contact entre les plaques de friction et ainsi ne permet pas d'en obtenir tout l'effet escompté.

De plus, la suspension du lisoir travaille de façon inégale ce qui la rend moins efficace et la fatigue. Dans les cas extrmes, on peut aboutir à une déformation.

Le présent perfectionnement a pour but de réduire et de limiter le mouvement de basculement initial pour faire travailler la suspension du lisoir dans de bonnes conditions et assurer un bon contact uniforme entre les plaques de friction permettant ainsi de bénéficier d'un amortissement constant dont le plein effet existe dès le début.

Il a pour but également d'augmenter l'effet recherché d'amortissement dans le cadre de ce type d'appui flottant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels : . la figure 1 est une vue en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon ; . la figure 2 est une vue en plan montrant un bogie sur lequel sont montées articulées les extrémités

opposées de deux structures wagons successives ; les figures 3 et 4 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau de l'appui latéral d'articulation de l'invention, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 3 pour montrer le support d'articulation ; les figures 5 et 6 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 9. les figures 7 et 8 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de droite de la figure 9. la figure 9 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie, celle-ci étant légèrement penchée vers la droite de la figure ; la figure 10 est une vue d'ensemble en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon dans le cas de la deuxième variante des moyens sur lesquels s'applique le présent perfectionnement ; les figures 11 et 12 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau d'un appui latéral d'articulation, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 12 pour montrer le support d'articulation ; les figures 13 et 14 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 19. les figures 15 et 16 sont des coupes respectivement

transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de droite de la figure 19 ; . les figures 17 et 18 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 19 ; . la figure 19 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie correspondant à la deuxième variante des moyens sur lesquels s'applique le présent perfectionnement ; . la figure 20 est une vue en perspective d'ensemble montrant deux appuis latéraux flottants comportant le perfectionnement selon l'invention sous la forme de deux lames de torsion ; . la figure 21 est une vue agrandie en perspective de l'appui latéral de gauche de la figure 20.

Pour bien comprendre le présent perfectionnement, il est nécessaire de connaître l'appui latéral flottant sur lequel il s'applique.

On le décrira ci-après dans le cas de deux variantes principales.

A cet effet, on présentera ci-après, à chaque fois, les principaux éléments constitutifs de l'appui latéral flottant tel que déjà décrit dans un dépôt antérieur.

La présente invention s'applique à deux structures wagon successives 1 et 2 de gauche à droite sur la figure 2, dont les extrémités opposées 3 et 4 sont articulées sur le mme bogie 5 présentant deux essieux 6 et 7 et un châssis 8. Ce châssis 8 porte une crapaudine 9 à corps semi-sphérique 10 formée de deux pièces complémentaires d'articulation dont une coque sphérique réceptrice 11 et une sphère 12 emboîtée dans cette coque réceptrice (figure 9).

La crapaudine 9 est reliée à une articulation centrale commune de pivotement 13 avec débattement en basculement latéral constituant l'articulation principale par laquelle les extrémités 3 et 4 sont reliées entre elles à pivotement.

La crapaudine 9 et l'articulation centrale 13 forment une articulation composite à trois degrés de liberté autorisant toutes les inclinaisons liées aux mouvements de roulage et parmi eux les mouvements de roulis et de tangage.

Les extrémités opposées 3 et 4 des structures wagon sont reliées entre elles de chaque côté par une liaison latérale spécifique à discontinuité occasionnelle 14 et 15.

Afin de supporter les extrémités des structures wagon successives 1 et 2 dans leurs mouvements, il existe deux appuis latéraux mobiles 16 et 17 sur chacun desquels porte un élément d'extrémité d'une des liaisons latérales discontinues respectivement 14 et 15.

Ces liaisons latérales discontinues 14 et 15 sont constituées, selon la présente invention des moyens suivants. Une embase 18 mobile verticalement est montée sur un dispositif de suspension à butées formant un ensemble de suspension 19 appelé communément dans le langage technique lisoir. Une plaque d'appui et de support 20, en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18, présente un support 21 porte articulation recevant une articulation 22 par exemple une articulation du type à axe de pivotement 23.

Les extrémités 3 et 4 des structures wagon 1 et 2 comportent au niveau de chaque liaison latérale discontinue 14 et 15 des prolongations sous la forme de pattes d'extrémité réalisant au niveau de chaque liaison latérale discontinue, d'un côté une jonction avec le lisoir, et de l'autre côté une liaison à

discontinuité occasionnelle ouverte ou fermée selon que l'extrémité de la patte d'extrémité correspondante est en position relevée ou en contact d'appui. Ces pattes d'extrémité, présentes de chaque côté, sont de deux types : une patte d'extrémité à fourche 24 pour l'extrémité 3 et une patte double d'extrémité 25 pour l'extrémité 4 en regard de part et d'autre de l'articulation principale 13.

La patte double d'extrémité 25 est formée de deux éléments 26 et 26a dont l'un au moins, mais de préférence les deux, présentent une sous face sensiblement horizontale disposée en regard de la plaque d'appui et de support 20.

Plus particulièrement, chaque appui latéral d'articulation selon l'invention présente les composants suivants.

L'embase 18 en forme de plateau est montée coulissante verticalement par sa partie centrale 27 par exemple en saillie cylindrique pour venir coulisser à guidage dans un logement 28 par exemple cylindrique ménagé dans un support fixe 29 solidaire du châssis 8 du bogie. Le guidage est amélioré par un plot central 30 s'engageant à coulissement dans une cavité centrale 31.

L'embase 18 est montée sur une suspension constituée d'au moins deux ressorts de compression 32 et 33 sur l'extrémité desquels elle repose par ses parties d'extrémité pour former l'ensemble de suspension 19. Les ressorts 32 et 33 de la suspension sont guidés par des pièces intérieures 34 et 35 le long desquelles ils se déplacent dans un mouvement de compression-relâchement correspondant à leur travail de suspension.

Ces pièces intérieures 34 et 35 représentées sur les figures 6 et 8 jouent également le rôle de butée et de guidage. On les appellera par la suite pièces de guidage et de butée. En effet, la sous face

de l'embase 18 vient en bout de course, en contact de butée avec la face frontale de ces pièces de butée et de guidage lors des mouvements de grande amplitude correspondant au débattement de l'embase 18 permettant d'amortir les mouvements.

On distingue ensuite la plaque d'appui et de support 20 montée en appui de frottement sur la face supérieure de l'embase 18 garnie d'une pièce d'appui et de frottement 36. La plaque d'appui et de support 20 peut tre réalisée selon différentes variantes technologiques par exemple en une structure composite formée de plusieurs plaques superposées par exemple trois comme représenté sur les figures ou toute autre constitution.

La plaque d'appui et de support 20 présente sur sa face supérieure une zone de portée-friction 37 s'étendant par exemple de part et d'autre et autour du support d'articulation 21. Cette zone de portée- friction 37 est garnie autour du support d'articulation 21 mais à distance de celui-ci, d'un insert de friction 38 d'une seule pièce et en forme de cadre ou en plusieurs pièces sur lequel vient porter chacune des semelles correspondantes 39 et 40 dont est équipée la sous face respectivement des éléments 26 et 26a de la patte double d'extrémité 25.

L'insert de friction 38 en cadre est placé par exemple à distance par son périmètre intérieur des bords du support d'articulation 21 et légèrement en retrait vers le bas par rapport au plan de la face supérieure de la plaque 20 d'appui et de support. Il garnit à encastrement la zone de portée-friction 37 et se trouve réalisé sous la forme d'une plaque massive ou à revtement, en un matériau à fort coefficient de frottement permettant de dégrader une partie importante de l'énergie lors du travail d'appui et de déplacement en glissement-friction de la semelle 39 ou 40 de chaque sous face des éléments 26 et 26a composant la patte

double d'extrémité 25 et l'insert de friction 38 de la zone de portée-friction 37 en regard.

Il peut exister deux inserts 38 l'un et l'autre présents sur les parties longitudinales adjacentes au support 21 porte articulation.

Selon la première variante représentée, ce support 21 porte articulation est conformé en étrier vertical et se présente sous la forme d'un bloc mécanique formé par exemple de deux pièces de flanc assemblées par un pion 41 à la plaque d'appui et de support 20. Le support 21 comporte dans sa partie supérieure un logement de déplacement 42 pour l'axe de pivotement 22. Ce logement 42 est formé d'une cavité cylindrique transversale inférieure se prolongeant vers le haut par deux branches ouvertes ou jumelées par une liaison transversale de sécurité. L'axe de pivotement 22 de l'articulation peut se déplacer le long de ce logement 42 entre une position haute et une position basse et inversement. Sur cet axe de pivotement 22 sont montées les extrémités latérales de la patte à fourche 24. Le logement de déplacement 42 présente à l'effet de déplacement de l'axe 22 une section transversale de forme sensiblement oblongue ouverte vers le haut mais de préférence à sortie condamnée par la liaison transversale de sécurité par exemple par des boulons transversaux (non représentés).

La mobilité verticale de l'axe de pivotement 22 entre une position basse et une position haute le long de son logement de déplacement 42 représente le débattement vertical utilisé comme liberté de mouvement conjointement avec le montage flottant de la plaque d'appui et de support 20 et la latitude de mouvement existant entre la patte d'extrémité 25 et la plaque d'appui et de support 20. Cette latitude de mouvement correspond à la course entre l'appui et la position relevée de la patte double 25 comme il sera décrit ci- après dans l'explication du fonctionnement. On utilise

également la mobilité inverse c'est-à-dire celle du support d'articulation 21 par rapport à l'axe de pivotement 22 qui, dans ce cas est fixe. Bien entendu, tous les cas de combinaison de ces mobilités sont possibles.

Selon une variante, on peut réaliser le support 21 porte articulation mobile par rapport à la plaque 20 d'appui et de support pour obtenir une totale indépendance de mouvements entre l'une et l'autre extrémités des structures wagon. Selon cette variante, le support 21 porte articulation traverse ainsi la plaque 20 d'appui et de support pour exercer directement sa force de poussée sur et contre la pièce de friction 36 de l'ensemble de suspension 19 formant lisoir. A cet effet, ce support 21 peut tre monté à coulissement dans un évidemment traversant au centre de la plaque 20 d'appui et de support (non représenté). Un mouvement guidé par des rainures, des gorges ou autres moyens permettrait un bon fonctionnement et une présentation correcte d'appui de la base de ce support 21. Bien entendu, dans ce cas, le débattement de l'axe 22 le long de son logement n'est plus totalement nécessaire car celui-ci est assuré par le déplacement de son support 21.

On peut également envisager une variante selon laquelle le support d'articulation est mobile par rapport à la plaque d'appui et de support 20, mais agit indirectement sur le lisoir et ceci à travers cette plaque 20. Dans ce cas, il est possible de prévoir un débattement supplémentaire entre le support d'articulation et la plaque 20 par un intervalle avant contact.

En roulage, selon les mouvements provenant d'une structure wagon ou de l'autre ou d'un côté ou de l'autre de la mme structure wagon, les appuis latéraux flottants vont travailler en se déplaçant dans un sens ou dans un autre par exemple du bas vers le haut ou

inversement.

Les positions extrmes sont représentées sur les figures 5 à 8.

Dans le cas d'une poussée provenant de la structure wagon 1 de gauche (figures 5 et 6), lors d'un basculement vers le bas, la patte à fourche 24 d'extrémité va appuyer sur l'ensemble de suspension 19 ou lisoir par l'intermédiaire du support 21 porte articulation jusqu'à compensation ou contact de butée par les ressorts de compression 32 et 33 de l'ensemble de suspension 19 sur les pièces intérieures de butée et de guidage 34 et 35. En effet, dès que l'axe de pivotement 22 arrive en butée de fond de logement 42, l'ensemble de suspension s'affaisse dans un mouvement amorti sous la poussée de l'extrémité 3 correspondante de la structure wagon 1 en raison du travail des ressorts de la suspension.

Si la poussée présente en plus une composante horizontale, la plaque d'appui et de support 20 ripe par glissement de friction sur la pièce intercalaire d'appui et de frottement 36.

L'axe de pivotement 22 est prévu pour tourner dans son logement lors des basculements de tangage.

Inversement, dans le cas des figures 7 et 8, la patte double d'appui 25 peut subir une poussée vers le bas et ce sont alors les deux éléments 26 et 26a de la patte double d'appui 25 qui affaissent l'ensemble de suspension 19 par appui de leurs semelles de garniture 39 et 40 sur la zone de portée-friction 37. L'ensemble de suspension 19 descend avec le support 21 porte articulation, laissant l'axe de pivotement 22 dans sa position dans son logement 42 grâce à la liberté de mouvement le long de ce logement à section oblongue.

Toute composition des mouvements ci-dessus est possible en raison de l'absence de liaison mécanique fonctionnelle entre les pattes 24 et 25.

On a ainsi rendu les mouvements de

l'extrémité d'une structure wagon indépendants de ceux de l'extrémité de la structure wagon suivante dans la limite des débattements maximum en utilisation.

Dans le cas de la variante à support 21 d'articulation coulissant indépendamment de la plaque 20 d'appui et de support, l'indépendance est totale.

Chaque extrémité de chaque structure wagon peut se déplacer et agir seule sur la pièce de friction 36 du lisoir.

L'intért général des moyens décrits ci- dessus réside dans la présence d'au moins deux débattements, l'un au niveau du support 21 d'articulation et l'autre entre la patte d'extrémité 25 et la plaque 20 d'appui et de support, lors des mouvements dus au roulage.

Selon les particularités des mouvements des extrémités, ces débattements ne sont pas forcément simultanés. Ils offrent dans tous les cas d'utilisation normale des structures wagon lors du roulage, une course à vide permettant d'éviter la transmission des mouvements à l'autre extrémité, sachant qu'en plus, ceux-ci sont amortis par les ressorts de l'ensemble de suspension 19.

La deuxième variante sur laquelle s'applique la présente invention est représentée sur les figures 10 à 19. Elle comporte les mmes fonctions générales et des moyens équivalents. Les mmes éléments ou les éléments quasi identiques porteront les mmes références numériques.

On a cherché dans cette deuxième variante à descendre l'axe horizontal de pivotement référencé 23 de l'articulation de pivotement 22 le plus possible vers le lisoir de manière à réduire au maximum le couple de basculement. En effet, le frottement a pour effet de créer un couple et, plus la pièce de friction est éloignée de l'axe de pivotement, plus elle a tendance à s'arc-bouter. Il y a lieu de rendre cet

effet minimal pour le bon fonctionnement, pour diminuer l'usure et pour éviter des couples préjudiciables à la stabilité en roulage des wagons.

On retrouve ainsi l'embase 18 mobile verticalement montée sur un dispositif de suspension à butées formant l'ensemble de suspension 19 de bogie appelé communément dans le langage technique lisoir.

Une plaque d'appui et de support 20 en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18 présente un support 43 d'articulation recevant une articulation spéciale 44 de pivotement autour d'un axe horizontal et de translation verticale.

Une articulation multidirectionnelle par exemple du type à rotule ou forme équivalente peut également convenir bien que, aux débattements de jeu près, seuls les mouvements de translation verticaux et de pivotement autour d'un axe horizontal passant par l'articulation soient concernés.

Les pattes d'extrémité sont de forme quasi identique pour l'une d'entre elles 45 à deux branches 46 et 47 correspondant à la patte double 25, mais différente au niveau de son extrémité pour l'autre patte d'extrémité à savoir la patte centrale d'extrémité 48 qui se trouve montée en prise sur l'articulation 44.

En se référant plus particulièrement aux figures 11 et 12, la patte centrale d'extrémité 48 se termine par une extrémité regardant vers le bas et présentant une cavité formant un logement 49 pour l'articulation 44. Cette dernière porte sur le support d'articulation 43 réalisé sous la forme d'un bloc 50 par exemple parallélépipédique. Sur ce bloc support d'articulation est monté un élément récepteur 51 par exemple rectiligne comme visible sur la figure 12 coopérant avec un plot 52 équipant le fond du logement 49 afin de constituer un ensemble de sécurité pour le fonctionnement de l'articulation. Ce support

d'articulation 43 réalisé sous la forme du bloc 50, comporte sur une partie de sa surface latérale une garniture de portée 53 à face extérieure convexe. Cette garniture de portée 53 se trouve lors du fonctionnement en regard d'une fourrure 54 rapportée sur la surface latérale du logement 49. Cette fourrure 54 présente une face extérieure plane, ce qui réduit la surface en contact avec la face extérieure de la garniture de portée 53.

Il faut comprendre qu'ici le support d'articulation 43 est le bloc support 50 sur la plaque d'appui et de support 20.

Comme précédemment, ce support d'articulation solidaire de la plaque 20 ou montée sur celle-ci peut tre autrement relié ou en relation avec elle. En particulier, ce support d'articulation peut tre monté mobile par rapport à la plaque 20.

Les moyens mécaniques représentés et utilisés pour former l'articulation 44 portée par le support d'articulation 43 ont été choisis en raison des faibles amplitudes de débattement engendrées lors du fonctionnement.

En examinant les moyens décrits ci-dessus, on peut conclure que la fonction générale de désaccouplement des mouvements des pattes d'extrémité est bien remplie de la mme façon conformément à l'invention. Il s'agit bien d'une variante entrant dans le cadre de la présente invention.

En ce qui concerne le fonctionnement, on se référera pour les principales phases à l'explication détaillée ci-dessus déjà décrite pour la première variante. La particularité du fonctionnement de cette deuxième variante vient du remplacement de l'articulation de pivotement 22 avec déplacement vertical de son axe 23 par une articulation spécifique 44. Le fonctionnement de cette articulation spécifique 44 permet de compléter l'explication du fonctionnement

d'ensemble.

Lors d'une prise de courbe ou lors d'un autre fait générateur de mouvement au niveau des pattes d'extrémité, la patte double d'extrémité 45 agit par appui glissant de la mme façon que celle de la première variante. Par contre, la patte d'extrémité centrale 48 transmet directement le mouvement qui l'anime à l'articulation 44. Celle-ci permet d'absorber les types de déviations et de déplacements générés qu'ils soient verticaux, ou d'inclinaison autour d'un axe horizontal de pivotement et de les amortir par friction sur la ou les garniture (s) de friction et obtenir le désaccouplement qui est le but principal de l'invention.

L'idée générale inventive du présent perfectionnement consiste à prévoir un moyen anti- basculement en particulier un moyen de limitation du basculement pour la plaque d'appui et de support 20 par laquelle le dispositif d'appui flottant est en contact avec le lisoir.

Ce moyen peut tre simple ou double, sous la forme d'un cadre ou d'une glissière ou de deux appuis d'extrémité ou de toute autre solution mettant en oeuvre des moyens classiques ou de fonctions secondaires dont la combinaison aboutit au mme résultat d'ensemble.

On décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif, un des moyens à base de deux lames de torsion dont une extrémité de chacune est fixée sur une extrémité de la plaque d'appui et de support 20 et dont l'autre extrémité de chacune est fixée sur une platine faisant partie du châssis du bogie ferroviaire ou de sa crapaudine.

Le présent perfectionnement concerne un moyen limitant le mouvement de basculement initial provenant de l'appui de la patte d'extrémité à fourche 24 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 23 et/ou de

l'appui de la patte double d'extrémité 25.

En raison du caractère symétrique de l'appui, le moyen se compose de deux éléments semblables raidisseurs fixés aux extrémités longitudinales de la plaque d'appui et de support 20 jouant le rôle de structure d'appui sur l'embase du lisoir.

Selon la variante représentée, il s'agit de deux lames métalliques indépendantes de torsion 55 et 56 dont respectivement l'une des extrémités 57 et 58 est fixée sur une extrémité de la plaque d'appui et de support et dont l'autre extrémité respectivement 59 et 60 est montée sur un support indépendant du lisoir par exemple une platine 61 adjacente, par exemple solidaire du châssis, mobile ou non avec lui ou par rapport à lui. Sur la variante représentée, on a choisi un support solidaire de la crapaudine.

Il importe que le support sur lequel sont fixées les extrémités des lames métalliques de torsion ne soit pas animé de mouvements conjugués avec ceux de l'articulation portée par l'appui flottant.

Ces lames de torsion 55 et 56 constituent une liaison de jumelage entre chacune des deux extrémités de la plaque d'appui et de support 20 d'un mme appui flottant. Elles constituent en mme temps et à chaque fois une liaison individuelle à résistance de torsion à un point fixe voisin sur la platine commune 61.

Ces lames de torsion jumelées imposent une résistance mécanique pour réduire voire annuler l'effort de basculement transmis par l'articulation de pivotement portée par la plaque d'appui et de support 20.

Cette liaison assure également une résistance supplémentaire et une meilleure raideur à la suspension élastique lui évitant ainsi des mouvements latéraux sources d'instabilité et de déformation.

Elle assure aussi un effet supplémentaire d'amortissement des mouvements qui vient s'ajouter à la

dégradation de l'énergie par friction.

Selon une variante, on peut utiliser la mme lame de torsion pour les deux extrémités de la plaque d'appui et de support 20 du mme appui flottant. Cette lame commune aurait alors une extrémité conformée en fourche.

Selon une autre variante, on utilise la mme lame pour relier les deux extrémités correspondantes de la plaque d'appui et de support 20 des deux appuis flottants homologues. De ce fait, une seule lame réunit à chaque fois les deux extrémités correspondantes des appuis flottants, cette lame étant fixée dans sa partie médiane à un support, par exemple la platine 61.

On peut aussi utiliser une seule lame commune dont chacune des deux extrémités est conformée en fourche pour former le moyen anti-basculement des deux appuis flottants Le dispositif d'appui flottant avec le moyen anti-basculement selon l'invention fonctionne de la façon suivante.

Lorsque l'impulsion initiale en mouvement de l'extrémité concernée est une tendance au basculement longitudinal et/ou transversal, la pression consécutive sur l'une des extrémités de la plaque d'appui et de support 20 est immédiatement neutralisée en général totalement par les couples inverses que lui oppose (nt) la ou les lame (s) de torsion sollicitée (s).

Ces couples opposés étant fonction de l'effort de basculement, ils diminuent puis s'annulent lorsque cet effort de basculement décroît vers zéro permettant ainsi un meilleur glissement de friction.

Les lames de torsion présentant également une résistance aux efforts notamment longitudinaux, augmentent l'amortissement des mouvements et ainsi la dégradation de l'énergie s'en trouve encore améliorée.

Le présent perfectionnement s'applique également aux moyens représentés sur les figures 10 à

19 et décrits ci-dessus.

Le ou les moyens anti-basculement se réalise (nt) à chaque fois sous la forme de deux lames de torsion, de préférence métalliques à deux branches indépendantes 62 et 63 comme représenté sur la figure 10, mais dont les extrémités dirigées vers l'articulation centrale commune 13 sont fixées sur un mme support 64 par exemple solidaire de la crapaudine.

Ces lames constituent de chaque côté un ensemble anti- basculement dont la forme de profil est celle de deux U couchés et accolés par une branche commune 65 et dont les extrémités des deux autres branches 66 et 67 sont fixées de chaque côté à la plaque d'appui et de support 20 correspondante.

Bien entendu d'autres réalisations entrant dans le mme concept inventif sont possibles, notamment celles à moyens équivalents par ressorts autres que des lames de torsion.