Titre de l'invention : ARRANGEMENT DE SIEGES

PASSAGERS

[0001] La présente invention porte sur un arrangement de sièges passagers. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine de l'aviation commerciale, principalement pour un espace de cabine d'avion de type classe affaires ou prémium.

[0002] Au cours de ces dernières années, de nombreux arrangements de sièges en classe affaires ont été développés de façon à trouver un compromis entre le confort des passagers et une optimisation d'une densité de remplissage de sièges à l’intérieur de la cabine d'avion. Les arrangements de sièges doivent également garantir un espace suffisant pour le service effectué par le personnel de bord. Toutefois, peu de solutions sont adaptées aux avions monocouloirs, principalement utilisés pour les parcours courts et moyen-courriers.

[0003] En effet, dans les arrangements de sièges existants, l’accès direct aux couloirs de circulation pour tous les sièges n'est pas systématiquement garanti. En outre, les agencements pour les cabines premium et classe affaires ne comportent pas tous des sièges aptes à prendre une position lit. Les espaces de vie des passagers peuvent également être inégaux en fonction du positionnement du siège à l'intérieur de la cabine d'avion. Les configurations de sièges existantes sont également difficilement adaptables à différentes tailles de cabine et peuvent présenter des problèmes d'accès pour les personnes à mobilité réduite.

[0004] Le document WO2014/049362 décrit un aménagement d'unités de sièges comportant au moins un groupe arrière de deux unités de sièges ainsi qu'au moins un groupe avant de deux unités de sièges. Chaque groupe de deux unités de sièges comporte une unité de siège disposée du côté du couloir de circulation et une unité de siège disposée du côté d'un hublot. Toutefois, les sièges situés côte à côte dans un groupe sont isolés l'un par rapport à l'autre, ce qui impose qu'une largeur du passage d'accès pour les sièges situés du côté des hublots soit au moins égale à la largeur règlementaire (27,94 cm ou 11 pouces) afin de garantir une évacuation d'urgence. Une telle largeur réduit donc l'espace de vie des passagers. En outre, les sièges situés côté hublot sont alignés et disposés les uns derrière les autres, ce qui ne permet pas d'optimiser le remplissage de la cabine d'avion.

[0005] L’invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant une cabine d'avion ayant un axe longitudinal et comportant au moins un couloir de circulation et un arrangement d'unités de sièges, une unité de siège comportant notamment un siège muni d'une assise et d'un dossier ainsi qu'une zone de pieds, ledit siège étant mobile entre une position assise et une position lit, ledit arrangement d'unités de sièges comportant:

- au moins un groupe arrière de deux unités de sièges,

- au moins un groupe avant de deux unités de sièges,

- chaque groupe de deux unités de sièges comportant une unité de siège disposée du côté du couloir de circulation, dite "unité de siège côté couloir" et une unité de siège disposée du côté d'un hublot dite "unité de siège côté hublot",

- chaque siège d'un groupe d'unités de sièges présentant un axe formant un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal de la cabine d'avion, de sorte que les sièges de chaque groupe sont tournés vers le couloir de circulation,

- un premier passage d'accès vers le couloir de circulation associé à l'unité de siège côté hublot du groupe arrière s'étendant entre la zone de pieds et l'assise de l'unité de siège côté couloir du groupe arrière, et

- un deuxième passage d'accès vers le couloir de circulation associé à l'unité de siège côté hublot du groupe arrière s'étendant entre l'unité de siège côté couloir du groupe avant et la zone de pieds de l'unité de siège côté couloir du groupe arrière.

[0006] L’invention permet ainsi un accès direct à l’allée pour tous les passagers, tout en offrant un grand espace de vie et une haute densité de remplissage de sièges à l'intérieur de la cabine d'avion. Par ailleurs, étant donné que le siège côté hublot dispose de deux passages d'accès au couloir de circulation, le passage dédié pourra présenter une largeur réduite de façon à optimiser l'encombrement latéral des unités de sièges, tandis que le premier passage pourra être emprunté notamment en cas d'évacuation d’urgence.

[0007] L'invention propose en outre une configuration flexible pouvant être configurée selon différentes longueurs de cabine d'avion pour augmenter ou diminuer la densité de remplissage de sièges de la cabine sans modifier les dimensions d'une unité de siège. L'invention offre également un espace de vie sensiblement égal pour tous les passagers de la cabine d'avion, ainsi qu'une confidentialité raisonnable pour tous les passagers.

[0008] Selon une réalisation, une largeur du deuxième passage d'accès est inférieure à une largeur du premier passage d'accès.

[0009] Selon une réalisation, il existe un recouvrement longitudinal entre au moins une portion de recouvrement de la zone de pieds de l'unité de siège côté couloir du groupe arrière et au moins une portion du dossier de l'unité de siège côté couloir du groupe avant.

[0010] Selon une réalisation, il existe un recouvrement longitudinal entre au moins une portion de la zone de pieds de l'unité de siège côté hublot du groupe arrière et au moins une portion du dossier de l'unité de siège côté hublot du groupe avant.

[0011] Selon une réalisation, la portion de recouvrement de la zone de pieds avec au moins une portion du dossier de l'unité de siège côté hublot du groupe avant est située entre les deux unités de sièges du groupe avant.

[0012] Selon une réalisation, les axes des sièges d'un même groupe d'unités de sièges sont parallèles l'un par rapport à l'autre.

[0013] Selon une réalisation, les axes des sièges d'un même groupe d'unités de sièges forment un angle non nul l'un par rapport à l'autre.

[0014] Selon une réalisation, les sièges d’un même groupe d'unités de sièges sont disposés côte à côte l'un par rapport à l'autre.

[0015] Selon une réalisation, les sièges d’un même groupe d'unités de sièges sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. [0016] Selon une réalisation, une cloison sépare les sièges d’un même groupe d'unités de sièges.

[0017] Selon une réalisation, la cloison s'étend depuis une coque située à l'arrière des sièges jusqu'à un bord avant d'une assise d'un siège.

[0018] Selon une réalisation, une unité de siège côté couloir comporte une porte escamotable de façon à pouvoir sélectivement ouvrir ou fermer le premier passage d'accès.

[0019] Selon une réalisation, une zone de pieds est intégrée dans une console munie d'une paroi supérieure pouvant servir de table et/ou dans une console munie d'un meuble de rangement.

[0020] Selon une réalisation, une unité de siège comporte un écran.

[0021] Selon une réalisation, une unité de siège comporte au moins un accoudoir.

[0022] Selon une réalisation, une unité de siège comporte une tablette repas mobile entre une position déployée et une position stockée.

[0023] Selon une réalisation, une paroi transversale sépare le groupe avant d'unités de sièges et le groupe arrière d'unités de sièges, ladite paroi transversale s'étendant d'une paroi de la cabine d'avion jusqu’au couloir de circulation.

[0024] Selon une réalisation, le premier passage d'accès présente une largeur comprise entre 27,94 cm (11 pouces) et 76,20 cm (30 pouces).

[0025] Selon une réalisation, le deuxième passage d'accès présente une largeur comprise entre 10,16 cm (4 pouces) et 27,94 cm (11 pouces), la valeur de 27,94 cm (11 pouces) étant exclue.

[0026] La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:

[0027] [Fig. 1] La figure 1 est une vue de dessus d'une cabine d'avion munie d'un arrangement d'unités de sièges selon la présente invention;

[0028] [Fig. 2] [Fig. 3] [Fig. 4] Les figures 2, 3, et 4 sont des vues en perspective suivant différents angles d'un arrangement de sièges selon la présente invention;

[0029] [Fig. 5] La figure 5 est une vue de dessus d'un arrangement d'unités de sièges selon la présente invention montrant des sièges en position assise;

[0030] [Fig. 6] La figure 6 est une vue de dessus d'un arrangement d'unités de sièges selon la présente invention montrant des sièges en position lit.

[0031] Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.

[0032] La figure 1 montre une cabine d'avion 10 s’étendant selon un axe longitudinal X1 et comportant un arrangement 11 d'unités de sièges 12.1 , 12.2.

[0033] L’arrangement 11 comprend une pluralité d'unités de sièges 12.1 , 12.2 ayant chacune un siège individuel 13. Un siège 13 comprend un dossier 14, notamment réglable en inclinaison et une assise 15, notamment potentiellement réglable en inclinaison, tel que cela est visible en figure 3.

[0034] Dans l'exemple représenté, les sièges 13 sont orientés vers l'avant de la cabine d'avion 10, c'est-à-dire en direction d’une zone comportant un cockpit de l’avion. Dans un mode de réalisation alternatif, les sièges 13 sont orientés vers l'arrière de la cabine d'avion 10, c'est-à-dire en direction d’une zone opposée du cockpit de l’avion.

[0035] Avantageusement, un siège 13 est apte à passer d'une position "assise", correspondant à la position utilisée notamment lors des phases d'arrêt, de roulage, de décollage, et d'atterrissage de l'avion, et une position "lit" (cf. figure 6), dans laquelle le siège 13 définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager. La position "assise" et la position "lit" constituent des configurations du siège 13 dans deux positions extrêmes. De préférence, le siège 13 pourra également prendre des positions intermédiaires, dites positions "relax", entre ces deux positions extrêmes.

[0036] En outre, une unité de siège 12.1 , 12.2 comporte une zone de pieds 17 destinée à supporter les pieds d'un passager lorsque le siège 13 correspondant est dans une position lit. La zone de pieds 17 peut comporter un coussin fixe, notamment agencé dans un logement d'une console 18 ouvert en direction du siège 13 correspondant. Préférentiellement, le coussin fixe de la zone de pieds 17 se situe dans un prolongement du siège 13 lorsque ce dernier se trouve en position "lit".

[0037] Comme on peut le voir sur les figures 2, 3, et 4, une unité de siège 12.1 , 12.2 peut également comporter une coque 20 fixe entourant au moins en partie le siège 13 de façon à créer un espace intérieur au moins en partie clos dans lequel est agencé le siège 13. Une telle coque 20 permet donc de garantir l'intimité de chaque passager.

[0038] Chaque siège 13 présente un axe X2 correspondant à un axe horizontal se situant dans un plan vertical médian du siège.

[0039] L'arrangement 11 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 comporte au moins un groupe 21 arrière de deux unités de sièges 12.1 , 12.2 et au moins un groupe 21 avant de deux unités de sièges 12.1 , 12.2.

[0040] Il est à noter que les termes "avant" et "arrière" employés en relation avec l'expression "unité de siège" ou "groupe d'unités de sièges" définissent localement une position relative d'une unité de siège 12.1 ,12.2 ou d'un groupe 21 d'unités de sièges à l'intérieur d'une colonne, et ne se réfèrent aucunement à une orientation d'un siège à l'intérieur de la cabine d'avion 10. En d'autres termes, l'expression "unité de siège avant" ou "groupe avant d'unité de sièges" signifie que l'unité de siège 12.1 , 12.2 ou le groupe 21 d'unités de sièges est positionné directement devant une autre unité de siège ou un autre groupe d'unités de sièges à l'intérieur d'une colonne d'unités de sièges, tandis que l'expression "unité de siège arrière" ou "groupe arrière d'unité de siège" signifie que l'unité de siège 12.1 , 12.2 ou le groupe 21 d'unités de sièges est positionné directement derrière une autre unité de siège ou un autre groupe d'unités de sièges à l'intérieur d'une colonne d'unités de sièges.

[0041] Dans un groupe 21 d'unités de sièges 12.1 , 12.2, les sièges 13 peuvent être légèrement décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre d'une distance L1 de quelques centimètres, tel que cela est visible sur la figure 6. En variante, les sièges 13 d’un groupe 21 sont disposés côte à côte de sorte qu'aucun décalage longitudinal existe entre les sièges 13 d'un même groupe 21 .

[0042] Chaque groupe 21 de deux unités de sièges comporte une unité de siège 12.1 disposée du côté d'un couloir de circulation, dite "unité de siège côté couloir" et une unité de siège 12.2 disposée du côté d'un hublot dite "unité de siège côté hublot".

[0043] Comme on peut le voir notamment sur les figures 1 et 5, chaque siège 13 d'un groupe 21 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 présente un axe X2 formant un angle A1 non nul notamment compris entre 5 degrés et 30 degrés par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10, de sorte que les sièges 13 d'un groupe 21 d'unité de sièges 12.1 , 12.2 sont tournés vers un couloir de circulation 25.

[0044] Les axes X2 des sièges 13 d'un même groupe 21 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 forment un angle A2 non nul l'un par rapport à l'autre, notamment compris entre 5 et 15 degrés. Autrement dit, les axes X2 des sièges 13 d'un même groupe 21 forment des angles différents par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. Dans ce cas, les axes X2 de deux sièges 13 adjacents d'un groupe 21 se coupent de préférence vers l'arrière du groupe 21 de sièges.

[0045] En variante, les axes X2 des sièges d'un même groupe 21 d'unités de sièges sont parallèles l'un par rapport à l'autre. Les axes X2 des sièges 13 d'un même groupe 21 forment alors le même angle par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. [0046] Les sièges 13 d'un groupe d'unités de sièges 21 pourront former un bloc de deux sièges montés sur une palette support commune qui est fixée aux rails de la cabine d'avion 10 au moyen de verrous de type connu.

[0047] Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 1 , un premier passage d'accès 23 vers le couloir de circulation 25 associé à l'unité de siège 12.2 positionnée côté hublot du groupe 21 arrière s'étend entre la zone de pieds 17 et l'assise 15 de l'unité de siège côté couloir 12.1 du groupe 21 arrière. Ce premier passage d'accès 23 correspond à l’espace de jambes prévu pour le passager voisin installé sur l'unité de siège côté couloir 12.1.

[0048] Un deuxième passage d'accès 24 vers le couloir de circulation 25 associé à l'unité de siège côté hublot 12.2 du groupe 21 arrière s'étend entre l'unité de siège côté couloir 12.1 du groupe 21 avant et la zone de pieds 17 de l'unité de siège côté couloir 12.1 du groupe 21 arrière.

[0049] Comme cela est illustré par la figure 5, le deuxième passage d'accès 24 présente une largeur L2 inférieure à la largeur L3 du premier passage d'accès 23. Dans un exemple de réalisation, le premier passage d'accès 23 présente une largeur L3 comprise entre 27,94 cm (11 pouces) et 76,20 cm (30 pouces) afin de faciliter l'accès aux sièges côté couloir de circulation 25 pour les personnes à mobilité réduite. Le deuxième passage 24 présente une largeur L2 comprise entre 10,16 cm (4 pouces) et 27,94 cm (11 pouces), la valeur de 27,94 cm (11 pouces) étant exclue.

[0050] Ainsi, le deuxième passage d'accès 24 permet à tous les passagers situés du côté des hublots d’accéder au couloir de circulation 25 sans déranger le passager voisin. Le premier passage d'accès 23 pourra également servir à accéder au couloir de circulation 25, notamment en cas d’évacuation d’urgence.

[0051] L’accès direct au couloir de circulation 25 est facilité par le fait que les pieds d'un passager se situent du côté du couloir de circulation 25.

[0052] Avantageusement, comme on peut le voir sur la figure 5, il existe un recouvrement longitudinal entre au moins une portion de la zone de pieds 17 de l'unité de siège côté couloir 12.1 du groupe 21 arrière et au moins une portion du dossier 14 de l'unité de siège côté couloir 12.1 du groupe 21 avant.

[0053] De préférence, il existe également un recouvrement longitudinal L4 entre au moins une portion de recouvrement de la zone de pieds 17 de l'unité de siège côté hublot 12.2 du groupe 21 arrière et au moins une portion du dossier 14 de l'unité de siège côté hublot 12.2 du groupe 21 avant. La portion de recouvrement de la zone de pieds 17 avec au moins une portion du dossier 14 de l'unité de siège côté hublot 12.2 du groupe 21 avant est située entre les deux unités de sièges 12.1 , 12.2 du groupe 21 avant.

[0054] De préférence, la zone de pieds 17 est intégrée dans une console 18 située à distance du siège correspondant 13. La console 18 pourra être munie d'une paroi supérieure 27 pouvant servir de table, comme cela est le cas pour la console 18 de l'unité de siège côté couloir 12.1 (cf. figures 3 et 4). En variante, la console 18 pourra être munie d'un meuble de rangement 28, comme cela est le cas pour la console 18 de l'unité de siège côté hublot 12.2 (cf. figures 3 et 4). Le meuble de rangement 28 pourra être superposé verticalement au moins en partie avec la zone de pieds 17.

[0055] Comme on peut le voir sur les figures 2, 3, et 4, une cloison 30 pourra séparer les sièges 13 d’un même groupe 21. La cloison 30 pourra être amovible pour faciliter la communication entre deux passagers côte à côte.

[0056] La cloison 30 s'étend depuis une coque 20 située à l'arrière des sièges 13 jusqu'à un bord avant d'une assise 15 d'un siège 13, c’est-à-dire au niveau de l’espace des jambes d'un passager.

[0057] Une paroi transversale 31, notamment formée par une coque 20, pourra également séparer le groupe 21 avant d'unités de sièges 12.1 , 12.2 et le groupe 21 arrière d'unités de sièges 12.1 , 12.2. La paroi transversale 31 s'étend depuis une paroi de la cabine d'avion jusqu’au couloir de circulation 25. [0058] Une unité de siège 12.1 , 12.2 côté couloir pourra comporter une porte escamotable 33 de façon à pouvoir sélectivement ouvrir ou fermer le premier passage d'accès 23, tel que montré sur la figure 1 .

[0059] Une unité de siège 12.1 , 12.2 pourra comporter un écran 34 positionné en face du passager, tel que montré sur les figures 2 et 4. A cet effet, l'écran 34 pourra être intégré dans un logement dédié d'une coque 20 d'un siège 13 avant ou sur un bras mobile relié mécaniquement à la coque 20.

[0060] Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, une unité de siège 12.1 , 12.2 comporte de préférence au moins un accoudoir 35 ménagé dans un meuble central 36 situé entre deux sièges 13 d'un même groupe 21 .

[0061] Une unité de siège 12.1 , 12.2 comporte une tablette repas 37 représentée sur la figure 5 mobile entre une position déployée et une position stockée. En position stockée, la tablette repas 37 pourra être logée dans un logement du meuble central 36, comme cela est représenté sur les figures. En variante, la tablette repas 37 pourra être intégrée dans une autre partie d'une unité de siège 12.1 , 12.2.

[0062] Suivant un exemple particulier de réalisation, une zone de pieds 17 pourra être moins large que l'assise 15 de sorte que le plan de couchage d'un siège 13 en position lit présente une largeur réduite au niveau de la zone de pieds 17. Le plan de couchage peut présenter une longueur comprise entre 190,50 cm (75 pouces) et 203,20 cm (80 pouces). Le couloir de circulation 25 pourra présenter une largeur comprise entre 45,72 cm (18 pouces) et 63,50 cm (25 pouces) pour faciliter le service réalisé par le personnel de bord.

[0063] En outre, une unité de siège côté hublot 12.2 peut comporter éventuellement un coussin fixe 38, tel que montré sur la figure 6. En particulier, le coussin fixe 38 permet une maximisation du plan de couchage. A cet effet, le coussin fixe 38 est avantageusement destiné à être positionné dans un prolongement du siège 13, notamment un prolongement latéral, lorsque ce dernier est en position "lit".

[0064] Comme on peut le voir sur la figure 1 , l'arrangement 11 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 comporte deux colonnes 40a, 40b de groupes 21 de deux unités de sièges 12.1 , 12.2 s'étendant préférentiellement selon l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. A l'intérieur d'une colonne 40a, 40b, les unités de sièges 12.1 , 12.2 peuvent être orientées de telle façon que le siège 13 soit tourné vers l'avant et/ou vers l'arrière de l'avion. Les deux colonnes 40a, 40b sont séparées entre elles par le couloir de circulation 25.

[0065] En variante, la cabine d'avion 10 pourra comporter deux couloirs de circulation 25 définis chacun par une colonne centrale de groupes 21 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 et une colonne latérale de groupes 21 d'unités de sièges 12.1 , 12.2 correspondante.

[0066] L'optimisation de la densité de cabine d'avion 10 par rapport aux dimensions de cette dernière est notamment possible en modifiant l'angle A1 de l'axe X2 des sièges par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. Il est également possible de modifier la longueur de recouvrement L4 entre les unités de sièges 12.1 , 12.2.

[0067] Il est possible de faire varier le pas entre deux sièges 13 entre 152,40 cm (60 pouces) et 203,20 cm (80 pouces), en fonction des dimensions de la cabine d'avion 10. On rappelle que le pas entre deux sièges 13 correspond à la distance entre deux points de référence de deux sièges 13 adjacents situés l'un derrière l'autre.

[0068] Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

[0069] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.