VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, REVESTIMENTO LATERAL EXTERNO DO VEÍCULO E PROCESSO DE MONTAGEM DO REVESTIMENTO

NO VEÍCULO

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo dotado de uma chapa inferior associada de forma independente a um perfil do veículo, e de forma desalinhada a um elemento superior do revestimento. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica e veículos de transporte coletivo.

Antecedentes da Invenção

[0002] Em revestimento externo sobre carroceria de veículos ferroviários e rodoviários de transporte de passageiros, são utilizados componentes distintos, como chapas metálicas e/ou de compósito, vidro nas janelas, perfis metálicos e revestimentos de borracha para a união destes componentes. [0003] Elementos dispostos na porção superior do veículo, como os vidros das janelas, são associados a elementos dispostos na porção inferior, como chapas de revestimento lateral, por diversos meios de associação, muitas vezes sendo utilizada vedação de borracha. Contudo, tais elementos superiores e inferiores são montados alinhados, de modo que formam um sentido predominantemente vertical e contínuo. Desta forma, quando o veículo está exposto à chuva e a outras fontes de umidade, o sentido de escoamento de água passa diretamente pela região de associação desses dois elementos, o que expõe tal região à infiltração.

[0004] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema: [0005] O documento CN102730015A apresenta um método para a fixação de vidros nas janelas de trens, onde o vidro é colado sobre uma estrutura do veículo e sobre um suporte soldado na estrutura do veículo. Ainda, CN102730015A mostra que a estrutura do veículo possui um prolongamento que parte de uma região abaixo do referido suporte, faz uma dobra voltada para uma região posterior do vidro, se estendendo para uma região acima do suporte, em sentido paralelo ao vidro fixado, se apoiando em uma região interna da estrutura do veículo. Além disso, o método de CN102730015A necessita aplicar uma vedação adicional que ocupe um todo espaço disposto entre o suporte e o prolongamento da estrutura do veículo, sendo o prolongamento fixado, de forma dependente, na estrutura do veículo. Ainda, a vedação adicional é exposta a intempéries, sendo desprovida de um desalinhamento da estrutura do veículo que proteja tal vedação.

[0006] O documento PI08074445A2 apresenta um método para fixação de vidraças recurvadas e laminadas para para-brisa automotivo, utilizando calços. Assim, cada vidraça é colada sobre um lado do calço, que se mantém paralelo a uma estrutura do automóvel, sendo que um lado oposto do calço recebe um cordão de cola para fixação da vidraça com a estrutura do veículo. Ainda que o método de PI08074445A2 contribua para vedação e estanqueidade do automóvel, o referido método necessita de um calço para fixação da vidraça.

[0007] Nesse sentido, carece o estado da técnica de uma solução de revestimento lateral externo, onde um elemento superior, por exemplo, um vidro de janela é disposto sobre um chapeamento, de forma a obter maior durabilidade e eficiência das vedações que promovem a estanqueidade para o veículo de transporte coletivo. Ainda, busca-se soluções que visem ergonomia e praticidade para manutenção e montagem dos revestimentos externos em carroceria do veículo.

[0008] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário da Invenção

[0009] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo, onde um elemento superior e uma chapa inferior são fixados em um perfil, sendo a chapa inferior desalinhada do elemento superior e independente do perfil. Com isso, a presente invenção define uma região anti-infiltração, proporcionando um revestimento com maior durabilidade, além de ergonomia e praticidade para montagem e manutenção do revestimento. [0010] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).

[0011] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).

[0012] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).

[0013] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0014] São apresentadas as seguintes figuras:

[0015] A figura 1 mostra uma concretização de uma vista lateral de um salão de passageiros de um veículo de transporte de passageiros da presente invenção.

[0016] A figura 2 mostra uma concretização do corte A-A indicado na figura 1 , com destaque às associações da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) com um perfil (4) do veículo. [0017] A figura 3 mostra uma concretização da associação da região superior (1.1) da chapa inferior (1) ao perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1).

[0018] A figura 4 mostra uma concretização do revestimento lateral externo da presente invenção, ilustrando a associação do elemento superior (2) ao perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), formando um meio de escoamento de água, protegendo uma região anti-infiltração (5) disposta entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).

[0019] A figura 5 mostra uma vista perspectiva em detalhe concretização de um revestimento lateral externo, em que, o elemento superior (2) é apoiado em um suporte (6).

[0020] A figura 6 mostra vista da concretização da figura 5, sendo desunido um prolongamento (6.1) do suporte (6). [0021] A figura 7 mostra uma vista em corte da concretização da figura 6, em que, uma vedação adicional, disposta sobre a região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupa a região de anti-infiltração (5).

Descrição Detalhada da Invenção

[0022] A presente invenção resolve os problemas do estado da técnica relacionados à infiltração que a união de elementos de revestimento externo de veículos de transporte de passageiros está sujeita devido a estes elementos, muitas vezes, estarem alinhados no mesmo sentido de escoamento de água. Dessa forma, a presente invenção apresenta um revestimento, em que, uma chapa inferior apresenta um desalinhamento em relação a um elemento superior, delimitando uma área de proteção contra infiltração sob o sentido de escoamento de água. Ainda, a chapa inferior e o elemento superior são fixados a um perfil, de modo que a chapa inferior é independente do perfil, tornando manutenções do revestimento eficientes.

[0023] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).

[0024] Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fabricados por um mesmo material ou por materiais distintos. Em uma concretização, o elemento superior (2) é um vidro de janela, enquanto a chapa inferior (1) é uma chapa metálica.

[0025] Para fins da presente invenção, a chapa inferior (1) é independente da superfície do perfil (4), o que significa que a chapa inferior (1) pode ser conectada, colada, fixada ou associada ao perfil (4) por qualquer meio que independa do próprio perfil (4). Ou seja, em caso de uma manutenção, se a chapa inferior (1) for movimentada ou retirada, o perfil (4) permanece inalterado e intacto.

[0026] Em uma concretização, o veículo da presente invenção é ao menos um entre: micro-ônibus; ônibus de um andar; ônibus de dois andares; trem; metrô; VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).

[0027] Em uma concretização em que o veículo é um ônibus dotado de um salão de passageiros, o perfil (4) é uma travessa de carroceria para formação de paredes do salão.

[0028] A partir disso, o revestimento lateral externo da presente invenção possui o elemento superior (2) e chapa inferior (1), ambos fixados no perfil (4). Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fixados em uma mesma superfície do perfil (4).

[0029] Adicionalmente, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo a chapa inferior (1) fixada no perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização, a região adesiva e o cordão adesivo (3.1) são do mesmo material. Em uma concretização (1), a região adesiva (3) é concentrada atrás do elemento superior (2) na região inferior do elemento superior (2) e separada do cordão adesivo (3.1). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3).

[0030] Com isso, uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada no perfil (4) por meio do cordão adesivo (3.1). Ainda, a chapa inferior (1) possui uma dobra entre a região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a referida dobra está no sentido do perfil (4) e/ou no sentido do veículo, gerando uma aproximação entre a região superior (1.1) e o perfil (4), ao mesmo tempo, um afastamento da região inferior da chapa inferior (1) e o perfil (4).

[0031] Assim, a dobra da região superior (1.1 ) é suficiente para provocar um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1). Ou seja, a borda da região superior (1.1) é fixada na superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação à região inferior do elemento superior (2).

[0032] Além do desalinhamento, a chapa inferior (1) é fixada independentemente do perfil (4) por meio de um ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a borda da região superior (1.1) fixada no perfil (4) forma o referido ângulo. Com isso, a presente invenção possibilita uma manutenção e/ou instalação de uma chapa inferior (1) sem alterar demais componentes do revestimento lateral externo do veículo. Da mesma forma, uma manutenção do elemento superior (2) não altera a chapa inferior (1) fixada no perfil (4).

[0033] Ademais, o revestimento lateral externo do veículo da presente invenção possui uma região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). A partir disso, a região anti-infiltração (5) é delimitada pelo ângulo formado entre a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) e a superfície do perfil (4).

[0034] Em uma concretização, a região anti-infiltração (5) corresponde a uma região atrás do elemento superior (2) e na frente da superfície do perfil (4). Adicionalmente, a região anti-infiltração (5) é delimitada por cima por meio da região adesiva (3), de modo que a região adesiva (3) se estende, substancialmente, até uma extremidade inferior do elemento superior (2). Ainda, a região anti-infiltração (5) se inicia em uma região disposta entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e uma parte restante da região inferior do elemento superior (2) caso esta não esteja ocupada pela região adesiva (3). Mesmo em caso da região inferior do elemento superior (2) esteja totalmente ocupada pela região adesiva (3), o desalinhamento da chapa inferior (1) evita entrada de água no veículo. Assim, o revestimento externo lateral da presente invenção promove estanqueidade do veículo por meio da região anti- infiltração (5).

[0035] Ainda, a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1) define um meio de escoamento descontínuo passando entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, as superfícies da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1) da chapa inferior (1) são alinhadas. Com isso, o meio de escoamento descontínuo permite fluxo de água entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1), evitando que o fluxo de água passe pela região anti-infiltração (5).

[0036] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).

[0037] Em uma concretização, o elemento superior (2) é disposto acima da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região inferior do elemento superior (2) está mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Dessa forma, um sentido de escoamento de água proveniente do elemento superior (2) é projetado ao longo de uma região inferior da chapa inferior (1), de modo que uma região anti-infiltração (5) fique protegida em um recuo, aumentando durabilidade de vedações.

[0038] Para isso, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3). A região adesiva (3), além de fixar o elemento superior (2), realiza vedação da região inferior do elemento superior (2) em contato com a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a região adesiva (3) é um material polimérico adesivo. Em uma concretização, a região adesiva (3) é um adesivo poliuretano.

[0039] Para fixação da chapa inferior (1), um cordão adesivo (3.1) é disposto sobre uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, o cordão adesivo (3.1) é do mesmo material da região adesiva (3). Em uma concretização adicional, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é disposto separadamente da região adesiva (3).

[0040] Adicionalmente, a chapa inferior (1) possui uma dobra localizada entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a dobra da região superior (1.1) promove um desalinhamento entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).

[0041] A partir desse desalinhamento, a dobra da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1) realiza o recuo da região superior (1.1), formando a região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região anti- infiltração (5) contém um espaço entre a região adesiva (3) e o cordão adesivo (3.1), sendo o referido espaço protegido pelo desalinhamento proporcionado pela presente invenção, de modo que as vedações da região adesiva (3) e do cordão adesivo (3.1) não fiquem expostas a intempéries.

[0042] Além do dito desalinhamento, a presente invenção possibilita independência da chapa inferior (1) associada à superfície do perfil (4). Para isso, a borda da chapa inferior (1) fixada no perfil (4) forma um ângulo entre a região superior (1.1) e a superfície do perfil (4). Com isso, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são independentes um do outro, inclusive a chapa inferior (1) é independente do perfil (4). Desse modo, a presente invenção estimula manutenções de forma modular, isto é, a troca de uma chapa inferior (1) não interfere no perfil (4) ou no elemento superior (2).

[0043] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).

[0044] A etapa de associação da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), compreende dobra da chapa inferior (1) em uma posição entre uma região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), formando um desalinhamento da chapa inferior (1) em relação ao elemento superior (2). [0045] A partir disso, a região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada na superfície do perfil (4) por meio de uma borda, onde é disposto um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização a dita borda é independente da superfície do perfil (4) por meio de um ângulo formado entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que a região inferior da chapa inferior (1) seja alinhada com o elemento superior (2). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que um fluxo de água seja projetado da região inferior do elemento superior (2) para a região inferior da chapa inferior (1). Com isso, o processo da presente invenção define um meio de escoamento descontínuo entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1).

[0046] Em uma concretização, o meio de escoamento descontínuo é influenciado tanto pela dobra da chapa inferior (1), quanto pelo ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Assim, o processo forma uma região anti-infiltração (5) entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ).

[0047] Ademais, a região anti-infiltração (5) é protegida pelo desalinhamento da região (1.1) da chapa inferior (1) em relação à região inferior do elemento superior (2), evitando que o meio de escoamento descontínuo passe pela região anti-infiltração (5).

[0048] Nesse sentido, a presente invenção propõe um revestimento lateral externo de veículo de transporte coletivo que promove estanqueidade do veículo por meio da região anti-infiltração obtida pelo desalinhamento entre o elemento superior e a chapa inferior. Ainda, o revestimento da presente invenção visa facilitar manutenções e trocas do elemento superior e/ou da chapa inferior, de forma independente do perfil.

Exemplo 1 - Fixação de Chapeamento Junto ao Vidro de Ônibus [0049] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0050] Entre os múltiplos veículos de transporte de passageiros aos quais a presente invenção se aplica, o exemplo aqui proposto ilustra uma concretização aplicada a ônibus rodoviários. O revestimento lateral externo aqui exemplificado é capaz de ser montado em outros veículos além de ônibus sem qualquer prejuízo.

[0051] A figura 1 apresenta uma vista lateral externa da seção de um ônibus da presente invenção, mais especificamente ilustrando um esquema de da distribuição de vidros para um salão de passageiros do ônibus.

[0052] Conforme ilustrado nas figuras 2 a 4, uma chapa inferior (1) apresenta, em sua região superior (1.1) uma dobra diagonal, no sentido do veículo, cuja borda é associada a uma superfície do perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1) de adesivo poliuretano para vidros, posto ao longo de todo da chapa inferior (1) que corresponde a um chapeamento do revestimento lateral do ônibus. A borda do chapemento (1) é provida do cordão adesivo (3.1) em toda extensão em contato a superfície do perfil (4).

[0053] Ainda, conforme ilustrado nas figuras 2 e 4, a região inferior do elemento superior (2), correspondente ao vidro de uma janela do ônibus, é também colada ao perfil (4) por uma região adesiva (3) formada por poliuretano para vidros. Para o exemplo, a região adesiva (3) é separada do cordão adesivo (3.1 ) conforme mostrado na figura 4.

[0054] A figura 4 ainda mostra a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior do chapeamento (1), de modo que a região inferior do elemento superior (2) fica mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) em contato com o perfil (4). Dessa forma, conforme ilustrado pela figura 4, a dobra da região superior (1.1) do chapeamento (1) fica recuada, posicionada sob o sentido de escoamento de água vindo do elemento superior (2), prevenindo assim que ocorra infiltração na região anti-infiltração (5).

Exemplo 2 - Revestimento Lateral Externo de Veículo de Transporte Coletivo

[0055] Este exemplo mostra um elemento superior (2) posicionado acima de uma chapa inferior (1), formando um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo

[0056] Para montagem do revestimento lateral do exemplo, a chapa inferior (1) é inicialmente posicionada sobre um perfil (4) que compõe parte da carroceria do veículo. Para isso, um cordão adesivo (3.1) cola uma borda da região superior (1.1 ) da chapa inferior (1 ) em uma superfície do perfil (4).

[0057] Em seguida, o elemento superior (2) é fixado na superfície do perfil (4), sendo que uma região inferior do elemento superior (2) é apoiada em um suporte (6) por meio de um prolongamento (6.1) conforme mostrado na figura 5.

[0058] A partir da fixação do elemento superior (2) no perfil (4), o prolongamento (6.1) é removido, de modo que o restante do suporte (6) fique posicionado entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) conforme mostrado na figura 6.

[0059] Ainda, a figura 7 mostra uma vista em corte do revestimento lateral externo do exemplo, sendo aplicado uma vedação adicional sobre uma região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupando uma região anti-infiltração (5). Além disso, o suporte (6) é mantido colado na superfície do perfil (4) por meio de uma região adesiva (3).

[0060] Ademais, em uma concretização, tanto a vedação adicional quanto a região adesiva (3) podem ser totalmente preenchidas por um material polimérico. Em uma outra concretização, a vedação adicional e a região adesiva (3) são total ou substancialmente preenchidas pelo material adesivo polimérico. Adicionalmente, o material polimérico é um adesivo poliuretano. [0061] Assim, o revestimento lateral externo possui um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) para que o sentido de escoamento de água seja projetado do elemento superior (2) para a chapa inferior (1), evitando que a região anti-infiltração (5) seja exposta à intempéries e aumentando a durabilidade de vedações do revestimento. Adicionalmente, a chapa inferior (1) é independente estruturalmente tanto do perfil (4) quanto do elemento superior (2) a fim de facilitar manutenções do revestimento.

[0062] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.