Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen permanentmagnetischen Rotor für einen Elektromotor, vorzugsweise für einen Innenläufermotor, welcher ein Blechpaket aus mehreren in axialer Richtung gestapelten Rotorblechen aufweist, wobei in von Ausnehmungen der Rotorbleche gebildeten Aufnahmetaschen Permanentmagnete angeordnet sind.

Bei den aus der Praxis bekannten, geblechten Rotoren dieser Art sind die Magnete in der Regel in den Rotor eingebettet und folglich vollkommen mit ferro- magnetischem Material umgeben. Dieses gelingt konstruktiv dadurch, dass die einzelnen Rotorbleche mit Ausnehmungen versehen sind, welche nach ent- sprechender Paketierung fluchtend angeordnet sind und Aufnahmetaschen für die Permanentmagnete bilden. Dabei werden im Bereich der Magnete bzw. im Bereich der Ausnehmung dünne Kurzschlussstege gebildet, welche auch als Sättigungsstege bezeichnet werden und einen Teil des permanentmagnetischen Flusses kurzschließen.

Ein derartiger Rotor ist beispielsweise aus der EP 1 456 931 B1 bekannt. Die Aufnahmetaschen bzw. Ausnehmungen sind im Querschnitt "länger" als die Dauermagnete, das heißt, sie werden von diesen nicht vollständig ausgefüllt, so dass beidseitig der Magnete hohle Abschnitte entstehen, die die Form eines unregelmäßigen Fünfecks hat. Im Bereich dieser hohlen Abschnitte sind schmale Blechabschnitte der Rotorbleche vorgesehen, welche Kurzschlussstege bzw. Sättigungsstege bilden und hauptsächlich eine mechanisch tragende Funktion haben sollen. Vergleichbares gilt für die Veröffentlichung DE 20 2004 016 534 IM .

Auch die EP 1 855 370 A1 befasst sich mit der Konstruktion eines Rotorbleches, bei welchem die Ausnehmungen für die Permanentmagnete beidseitig hohle Abschnitte aufweisen, die eine spezielle Form besitzen, um den magne- tischen Fluss in positiver Weise zu beeinflussen. Auch bei der insoweit bekannten Ausführungsform sind sämtliche Rotorbleche mit Kurzschlussstegen versehen.

Nachteilig bei der Konstruktion derartiger Rotoren mit zum Beispiel tangential ausgerichteten Magneten ist die Tatsache, dass die in erster Linie konstruktiv bedingten Kurzschlussstege bzw. Sättigungsstege einen Teil des magnetischen Flusses kurzschließen und folglich den Wirkungsgrad des Motors reduzieren, da die Permanentmagnete nicht optimal ausgenutzt werden.

Aus diesem Grunde sind auch Ausführungsformen bekannt, bei denen auf Kurzschlussstege zwischen benachbarten Polschuhabschnitten verzichtet wird. Derartige Ausführungsformen sind jedoch in stabilitätsmäßiger Hinsicht häufig nachteilig. Aus diesem Grunde schlägt die US 4 469 970 einen permanent- magnetischen Rotor vor, welcher aus einer Vielzahl von Blechen besteht, wobei einige Bleche vorgesehen sind, bei denen die Pohlschuhabschnitte mittels Kurzschlussstegen miteinander verbunden sind. Die Anbindung eines solchen Blechpaketes an die Rotorwelle erfolgt über endseitige Abschlusskappen. Im Übrigen sind die einzelnen Bleche des Blechpaketes mit einer Vielzahl von Bohrungen versehen, so dass die Bleche mit Hilfe von Verbindungsstangen miteinander gekoppelt werden. Ein solcher Aufbau ist verhältnismäßig aufwändig und weist lediglich eine begrenzte Stabilität auf.

Außerdem kennt man einen Rotor für einen Synchronmotor mit einer Mehrzahl von in radialer Orientierung angeordneten Permanentmagneten die um eine Welle herum angeordnet und in einer Umfangsrichtung abwechselnd magneti- siert sind. Das Blechpaket dieses Rotors setzt sich im Wesentlichen aus seg- mentförmigen Blechteilen zusammen, welche jeweils zwischen zwei radial ausgerichteten Magneten angeordnet sind. Ergänzend können einstückige Bleche vorgesehen sein, bei welchen einzelne Blechabschnitte über Stege miteinander verbunden sind. Dieser Rotor mit radial ausgerichteten Magneten in Spezial- bauweise soll eine besonders hohe Stabilität aufweisen, um auch als Hochgeschwindigkeitsrotor einsetzbar zu sein (vgl. DE 694 09 889 T2). Im Übrigen ist es bei der Konstruktion von Statoren bekannt, diese aus einer Vielzahl von Blechlamellen aufzubauen, wobei die einzelnen Blechlamellen Ausnehmungen oder dergleichen aufweisen, welche die Statorwicklungen auf- nehmen sollen. In diesem Zusammenhang schlägt die DE 34 18 069 A1 vor, ein Blechpaket aus verschiedenen Gruppen von Lamellen zu schichten. Auf die Konstruktion und Ausgestaltung von Rotoren eines Elektromotors hatten derartige Entwicklungen keinen Einfluss.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen permanentmagnetischen Rotor für einen Elektromotor, vorzugsweise für einen Innenläufermotor, der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welcher bei einfachem und kostengünstigen Aufbau einen optimalen Wirkungsgrad erzielt und sich zugleich durch hohe Stabilität auszeichnet.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung einen permanentmagnetischen Rotor für einen Elektromotor, vorzugsweise für einen Innenläufermotor, welcher ein Blechpaket aus mehreren in axialer Richtung gestapelten Rotorblechen aufweist,

wobei in von Ausnehmungen der Rotorbleche gebildeten Aufnahmetaschen Permanentmagnete angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass

das Blechpaket aus zumindest zwei verschieden geformten Rotorblechtypen zusammengesetzt ist, wobei einerseits mehrere Rotorbleche eines ersten

Rotorblechtyps als Haltebleche vorgesehen sind, welche jeweils einen

(zentralen) Jochblechabschnitte aufweisen, der mit der Rotorwelle verbunden oder verbindbar ist, und jeweils einen oder mehrere (äußere)

Polschuhabschnitte aufweisen, die über einen oder mehrere Verbindungsstege oder Stegabschnitte mit dem Jochblechabschnitt verbunden sind,

und wobei andererseits mehrere Rotorbleche eines zweiten Rotorblechtyps als Zwischenbleche ohne Verbindungsstege vorgesehen sind. Die Verbindungsstege oder ein oder mehrere Stegabschnitte dieser Verbindungsstege können dabei während des Betriebes (zumindest zeitweise) magnetisch gesättigt sein und folglich Sättigungsstege bzw. Kurzschlussstege bilden. Die Erfindung geht dabei zunächst einmal von der Erkenntnis aus, dass es nicht erforderlich ist, sämtliche Bleche eines Rotors identisch auszugestalten und folglich sämtliche Bleche eines Rotors mit Verbindungs- oder Kurzschlussstegen zu versehen, sondern dass es vorteilhaft ist, mit unterschiedlichen Blechtypen zu arbeiten, wobei lediglich ein Teil der verwendeten Bleche mit Kurzschlussstegen ausgerüstet ist und bei einem anderen Teil der Bleche auf Kurzschlussstege verzichtet wird. Unterschiedliche Blechtypen meint im Rahmen der Erfindung insbesondere, dass diese Blechtypen unterschiedlich geformt sind und folglich (in der Draufsicht) eine unterschiedliche Form aufweisen. Die Bleche der unterschiedlichen Blechtypen sind jedoch in der Regel aus demselben Material und in derselben Dicke gefertigt. Die Erfindung umfasst jedoch auch Ausführungsformen, bei welchen die Bleche der verschiedenen Blechtypen eine unterschiedliche Dicke aufweisen und/oder aus unterschiedlichem Material gefertigt sind.

Dabei zeichnen sich insbesondere die die Haltebleche bildenden Rotorbleche durch hohe Stabilität aus, da die zentralen Jochblechabschnitte mit den äußeren Polschuhabschnitten über die Verbindungsstege miteinander verbunden sind. Damit gelingt auch eine einfache und zuverlässige Ankopplung der einzelnen Bleche und folglich des gesamten Blechpaketes an die Rotorwelle. Denn die einzelnen Bleche und insbesondere die Haltebleche weisen zentrale Jochblechabschnitte auf, welche mit zentralen Ausnehmungen versehen sind, in welche die Rotorwelle eingesteckt werden kann. Die Anbindung der Rotorwelle an die Bleche erfolgt demnach in einfacher Weise, zum Beispiel durch Presssitz, ohne dass endseitige Befestigungskappen vorgesehen sein müssen. Die Erfindung umfasst jedoch auch Ausführungsformen mit derartigen Endkappen. Die Haltebleche weisen vorzugsweise jeweils eine oder mehrere Ausnehmungen auf, welche als Halteausnehmungen für die Magnete ausgebildet sind und in welche folglich die Magnete eingesetzt sind. Die Magnete sind dabei vorzugsweise (geometrisch) in tangentialer Richtung ausgerichtet, das heißt sie verlaufen in einer möglichen Ausführungsform im Querschnitt orthogonal oder im Wesentlichen orthogonal zu dem Radius des Rotors. Die Magnete können aber auch schräg unter einem vorgegebenen Winkel zu dem Radius des Rotors angeordnet sein, wobei bei einem mehrpoligen Rotor die einzelnen Magnete auch in unterschiedlichen Winkeln zu dem Radius angeordnet sein können. Jedenfalls werden Ausführungsformen umfasst, bei denen die Magnetisierungsrichtung der Magnete radial oder in etwa radial bzw. diametral oder auch schräg verläuft. Insgesamt verläuft die Magnetisierungsrichtung im Großen und Ganzen von innen nach außen oder umgekehrt von außen nach innen. Grundsätzlich umfasst die Erfindung aber auch Ausführungsformen, bei denen die Magnete (geometrisch) radial ausgerichtet sind und die Magnetisierungsrichtung demnach in etwa tangential verläuft.

Nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass ein oder mehrere Rotorbleche des zweiten Typs, das heißt Zwischenbleche, zwischen zwei axial beabstandeten Rotorblechen des ersten Typs, das heißt Haltebleche, angeordnet sind. Dabei kann es zweckmäßig sein, drei oder auch mehr Rotorbleche des zweiten Typs zwischen zwei axial beabstandeten Rotorblechen des ersten Typs anzuordnen. Die haltende Funktion der Rotorbleche für die Magnete wird dabei im Wesentlichen bzw. ausschließlich von den Rotorblechen des ersten Typs übernommen, da diese vorzugsweise geschlossene Ausnehmungen als Halterung für die zum Beispiel tangential orientierten Permanentmagnete aufweisen. Die Erfindung hat dabei erkannt, dass es ausreichend ist, wenn diese Haltefunktion nicht von sämtlichen Rotorblechen übernommen wird, sondern lediglich von einem Teil der Rotorbleche, zum Beispiel von jedem dritten, jedem vierten ... (bzw. jedem n- ten) Rotorblech. Auf diese Weise wird die Zahl der vorhandenen Verbindungsstege welche (bereichsweise bzw. abschnittsweise) als Kurzschlussstege wirken erheblich reduziert, so dass damit auch der Kurzschlussfluss reduziert wird und folglich die Ausnutzung der Permanentmagnete verbessert wird. Damit lässt sich insgesamt ein besserer Wirkungsgrad erzielen, ohne dass die Stabilität des Rotors darunter leidet.

Im Rahmen der Erfindung meint Rotorblech bzw. Rotorblechtyp stets ein in einer axialen Ebene angeordnetes Rotorblech. Bei der beschriebenen Ausführungsform sind folglich in einer Ebene entweder Rotorbleche mit Verbindungs- bzw. Kurzschlussstegen oder Rotorbleche ohne Verbindungsbzw. Kurzschlussstege angeordnet, wobei vorzugsweise wesentlich mehr Rotorbleche ohne Kurzschlussstege verwendet werden, vorzugsweise zumindest zweimal so viele, besonders bevorzugt zumindest dreimal so viele. Insbesondere bei diesen Ausführungsformen kann es zweckmäßig sein, wenn die Rotorbleche des ersten Blechtyps (Haltebleche) einstückig bzw. einteilig gefertigt sind und folglich Ausnehmungen für sämtliche Permanentmagnete aufweisen, während die Rotorbleche des zweiten Blechtyps (Zwischenbleche) ohne die Kurzschlussstege und ohne Aufnahmetaschen oder dergleichen vorzugsweise mehrteilig ausgebildet sind. Diese mehrteiligen Zwischenbleche werden im Zuge der Montage dann zwischen den Rotorblechen des ersten Blechtyps, welche Haltebleche für die Magnete und insbesondere auch für die übrigen Bleche bilden, gehalten bzw. fixiert.

Die Erfindung umfasst nach einem weiteren Vorschlag mit selbständiger Bedeutung jedoch auch Ausführungsformen, bei welchen das Blechpaket zumindest Rotorbleche eines (ersten) Blechtyps aufweist, welche jeweils mehrteilig ausgebildet sind und zumindest ein (separates) erstes Blechteil als Halteblech- teil mit einer oder mehreren Ausnehmungen aufweisen, welches einen (zentralen) Jochblechabschnitt aufweist, der mit einer Rotorwelle verbunden oder verbindbar ist und einen oder mehrere äußere Polschuhabschnitte aufweist, die über einen oder mehrere Verbindungsstege oder Stegabschnitte mit dem Jochblechabschnitt verbunden sind und andererseits zumindest ein zweites Blechteil ohne Verbindungsstege (und ohne Ausnehmungen) aufweist. Bei dieser Ausführungsform bildet ein in einer axialen Ebene angeordnetes Rotorblech folglich nicht ein Halteblech für sämtliche Permanentmagnete, sondern lediglich ein Halteblech bzw. Halteblechteil für einen Teil der Permanentmagneten oder gegebenenfalls auch nur einen einzigen Permanentmagneten. Bei dieser Ausführungsform ist es dann zweckmäßig, wenn zwei in axialer Richtung (gegebenenfalls beabstandet) hintereinander angeordnete Bleche dieses (ersten) mehrteiligen Blechtyps um einen vorgegebenen Winkel versetzt zueinander angeordnet sind. Auch bei dieser Ausführungsform kann es zweckmäßig sein, zwischen den einzelnen Blechen des ersten Blechtyps, welche nacheinander um einen vorgegebenen Winkel gedreht zueinander angeordnet sind, ein oder mehrere Rotorbleche des zweiten Blechtyps ohne Verbindungs- bzw. Kurzschlussstege vorzusehen. Die Erfindung umfasst jedoch auch Ausführungsformen, bei welchen das Blechpaket ausschließlich aus Rotorblechen dieses mehrteiligen (ersten) Blechtyps aufgebaut ist, wobei dann von besonderer Bedeutung ist, dass diese Bleche aus einerseits zumindest einem Halteblechteil mit Verbindungs- bzw. Kurzschlussstegen und andererseits zumindest einem davon separaten Blechteil ohne Verbindungsbzw. Kurzschlussstege besteht. Der (geometrische) Winkel, um welche die einzelnen Rotorbleche dieses ersten Blechtyps zueinander gedreht angeordnet werden, hängt von der Polzahl der Rotors ab. Bei einem vierpoligen Rotor kann es zweckmäßig sein, die Rotorbleche jeweils um 90° zu drehen. Bei einem sechspoligen Motor empfiehlt sich ein Winkel von 60° usw.. Es kann auch jeweils ein Vielfaches dieser Winkel gewählt werden. Besonders vorteilhaft bei dieser Ausführungsform mit einem einzigen Blechtyp ist die Tatsache, dass im Zuge der Fertigung mit einem einzigen Stanzwerkzeug gearbeitet werden kann, da sämtliche Rotorbleche identisch ausgebildet sind und im Zuge der Montage lediglich um einen bestimmten Winkel verdreht zueinander montiert werden. Dennoch werden die eingangs beschriebenen Vorteile erreicht.

Die Rotorbleche des ersten Blechtyps oder die ersten Blechteile der Rotorbleche des ersten Blechtyps sind im Rahmen der Erfindung wie erläutert vor- zugsweise als Haltebleche für die Magnete mit jeweils einer oder mehreren Ausnehmungen für die Magnete ausgebildet. Die (geschlossenen) Ausnehmungen sind dabei zumindest bereichsweise von Verbindungs- und/oder Kurzschlussstegen begrenzt. Diese als Haltebleche ausgebildeten Rotorbleche oder Rotorblechteile weisen vorzugsweise einen zentralen Abschnitt auf, welcher mit einer Rotorwelle verbunden oder verbindbar ist. Ferner weisen die als Haltebleche ausgebildeten Rotorbleche oder Rotorblechteile jeweils einen oder mehrere äußere bzw. außenumfangsseitige Polschuhabschnitte auf. Dabei sind der oder die Polschuhabschnitte über einen oder mehrere Verbindungsstege mit dem zentralen Jochblechabschnitt verbunden. Außerdem können jeweils zwei benachbarte Polschuhabschnitte über zumindest einen Verbindungs- oder Kurzschlusssteg miteinander verbunden sein. Diese Haltebleche, welche die Ausnehmungen für die Magnete und folglich auf die Kurzschlussstege aufweisen, übernehmen folglich im Wesentlichen die tragende Funktion des Blechpaketes.

Demgegenüber sind die Rotorbleche des zweiten Blechtyps als Zwischenbleche ausgebildet, welche vorzugsweise zwischen zwei axial be- abstandeten Halteblechen fixiert werden. Diese Zwischenbleche des zweiten Blechtyps, welche folglich vollständig ohne Verbindungs- und Kurzschlussstege ausgebildet sind, können vorzugsweise mehrteilig ausgebildet sein und aus mehreren separaten Blechteilen bestehen. Diese separaten Blechteile können unter anderem Polschuhbleche bilden. Dabei ist es zweckmäßig, wenn diese mehrteiligen Rotorbleche des zweiten Blechtyps zumindest ein zentrales Jochblechteil aufweisen, welches als Joch auf eine Rotorwelle aufsetzbar ist oder aufgesetzt ist und darüber hinaus ein oder mehrere außenumfangseitige Polschuhblechteile aufweist, welche ohne Verbindung zu dem zentralen Jochblechteil auf der Außenseite des Magneten angeordnet ist. Diese außen- umfangseitigen Polschuhblechteile bilden folglich die Polschuhe des montierten Rotors, wobei diese Polschuhblechteile dann vorzugsweise mit den entsprechenden Polschuhabschnitten der Haltebleche fluchten. Die Magnete sind im Bereich dieser Zwischenbleche zwischen dem zentralen Jochblechteil und dem äußeren Polschuhblechteil angeordnet, wobei jedoch diese Blechteile von benachbarten Blechteilen und insbesondere auch benachbarten Halteblechen gehalten werden, mit denen sie verbunden sind. Ein Joch (bzw. Jochblechteil oder Jochblechabschnitt), welches insbesondere der Ankopplung der Bleche an die Welle dient, ist also ein ferromag netisches Teil, welches mindestens zwei unterschiedliche magnetische Pole (magnetisch) miteinander verbindet, wobei ein Pol auch aus gleichnamigen Polen zusammengesetzt sein kann. Es können folglich mehrere Magnete in einer Tasche bzw. Ausnehmung angeordnet sein. Im Übrigen müssen nicht sämtliche Taschen gefüllt sein.

Die an den Rotorblechen des ersten Blechtyps angeordneten Verbindungsstege können beispielsweise im Wesentlichen T-förmig oder auch L-förmig ausgebildet sein und einen radial ausgerichteten ersten Stegabschnitt sowie einen tangential ausgerichteten und folglich in etwa orthogonal zu dem ersten Stegabschnitt ausgerichteten zweiten Stegabschnitt aufweisen. Eine T-förmige Ausgestaltung der Verbindungsstege bietet sich insbesondere bei den Halteblechen an, wobei ein solcher T-förmiger Verbindungssteg dann mit seinem ersten tangentialen Stegabschnitt zwei benachbarte Polschuhabschnitte verbindet. Der dazu orthogonal angeordnete zweite Stegabschnitt verbindet dann den tangentialen ersten Stegabschnitt mit dem zentralen Jochblechabschnitt. Bei einer solchen Ausführungsform bildet der tangentiale erste Stegabschnitt einen Kurzschlusssteg bzw. Sättigungssteg, da er (stets) Bereiche mit unterschiedlichem magnetischem Potenzial miteinander verbindet und folglich (dauerhaft) magnetisch gesättigt ist. Demgegenüber bildet der radial ausgerichtete Stegabschnitt bei einer solchen T-förmigen Ausführungsform im Wesentlichen (lediglich) einen Verbindungssteg, welcher während des Betriebs in bestimmten Winkelstellungen flussfrei ist. Die Erfindung umfasst aber auch Ausführungsformen, bei denen die Haltebleche nicht mit T-förmigen Verbindungsstegen ausgestattet sind und bei denen beispielsweise auf tangential orientierte Kurzschlussstegabschnitte vollständig verzichtet wird. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass der zentrale Jochblechabschnitt über Verbindungsstege nicht mittelbar bzw. indirekt über einen tangentialen Stegabschnitt mit dem Jochblechabschnitt verbunden ist, sondern unmittelbar bzw. direkt über einen oder mehrere (einfache) Verbin- dungsstege. So schlägt die Erfindung bei einer alternativen Ausführungsform vor, dass die Verbindungsstege als einfache gerade oder im Wesentlichen gerade Stege ausgebildet sind, welche einen Jochblechabschnitt und einen Polschuhabschnitt (direkt) miteinander verbinden. Derartige Stege weisen gleichsam eine I-Form auf. Diese geraden Stege können ebenfalls tangential oder im Wesentlichen tangential, vorzugsweise jedoch unter einem vorgegebenen Winkel schräg zum Radius angeordnet sein und beispielsweise die Eckbereiche eines Jochblechabschnittes mit den Eckbereichen oder Randbereichen eines Polschuhblechabschnittes verbinden. Bei dieser Ausführungsform besteht dann die Möglichkeit, dass die zwei benachbarten Polschuhblechabschnitten zugeordneten benachbarten (geraden) Stege V- förmig unter einem vorgegebenen Winkel zueinander angeordnet sind, welcher kleiner als 90°, aber auch größer oder gleich 90° sein kann.

Ein L-förmiger Verbindungssteg bietet sich insbesondere bei Ausführungsformen mit einem Halteblechteil an, welches lediglich Ausnehmungen für einen Teil der Magnete aufweist. Dann kann es zweckmäßig sein, einen Polschuhabschnitt eines solchen Halteblechteils über einen L-förmigen Verbindungssteg bzw. zwei L-förmige Verbindungsstege mit dem zentralen Jochblechabschnitt zu verbinden, wobei ein solcher L-förmiger Verbindungssteg dann einen tangential verlaufenden ersten Stegabschnitt und einen dazu orthogonal angeordneten und im Wesentlichen radial verlaufenden zweiten Stegabschnitt aufweist. Bei dieser Ausführungsform bilden die beiden Stegabschnitte und folglich der gesamte Verbindungssteg einen Kurzschlusssteg bzw. Sättigungssteg. Auch bei diesen Ausführungsformen, bei denen ein Halteblechteil jeweils für die Aufnahme lediglich eines Teils der Magnete vorgesehen ist, kann mit einfachen oder geraden Stegen gearbeitet werden, welche den Jochblechabschnitt direkt mit dem Polschuhabschnitt verbinden. Auch bei dieser Ausführungsform sind dann diese geraden bzw. einfachen Stege in etwa radial oder vorzugsweise unter einem vorgegebenen Winkel zu dem Radius angeordnet.

Optional schlägt die Erfindung vor, dass die Zwischenbleche oder Teile der Zwischenbleche, z. B. die Jochblechteile eine oder mehrere Montagenasen aufweisen, welche die Handhabung der Zwischenbleche und insbesondere der Jochblechteile im Zuge der Montage vereinfachen bzw. optimieren sollen. Diese Montagenasen sind vorzugsweise außenumfangsseitig an die Zwischenbleche, z. B. außenumfangsseitig an die Jochblechteile angeformt und z. B. radial nach außen orientiert. Denn im Zuge der Herstellung bzw. Montage eines Rotorpakets aus einzelnen Rotorblechen muss vermieden werden, dass sich insbesondere bei den Zwischenblechen die nicht mit den äußeren PoI- schuhblechteilen verbundenen Jochblechteile gegenüber den Polschuhblechteilen verdrehen. Eine außenumfangsseitig angeformte Montagenase, welche aus magnetischer Sicht grundsätzlich entbehrlich ist, vereinfacht die Handhabung. Grundsätzlich ist es ausreichend, lediglich eine Montagenase vorzusehen. Aus Symmetriegründen ist es fertigungstechnisch jedoch zweckmäßig, eine Vielzahl von Montagenasen vorzusehen, die symmetrisch über den Umfang der Jochblechteile verteilt sind. Besonders bevorzugt sind die Montagenasen derart an die Jochblechteile angeformt, dass sie zwischen zwei benachbarten Polschuhblechteilen angeordnet sind und im montierten Zustand vorzugsweise mit einem Verbindungssteg oder einem Abschnitt eines Verbindungssteges fluchten. Die Jochblechteile der Zwischenbleche sind in der Regel mehreckig ausgebildet und weisen vorzugsweise die Form eines regelmäßigen Mehrecks auf. In diesem Fall sind die Haltenasen vorzugsweise in den Ecken dieses Mehrecks angeordnet. Bei einem z. B. sechspoligen Rotor mit sechs Magneten sind die Jochblechteile der Zwischenbleche z. B. sechseckig ausgebildet, so dass z. B. sechs Montagenasen in den sechs Ecken des Sechsecks angeordnet sind. Entsprechendes gilt für einen vierpoligen Rotor mit viereckigen Jochblechteilen oder auch einen achtpoligen Magneten mit achteckigen Jochblechteilen.

Die Polschuhe bzw. Polschuhabschnitte können eine Breite aufweisen, welche in etwa der (im Querschnitt betrachteten) Breite der Magnete entspricht oder geringer ist. Dieses führt zu einer Optimierung des Feldes, insbesondere im Hinblick auf einen möglichst sinusförmigen Verlauf. Die Erfindung umfasst jedoch auch Ausführungsformen, bei denen die Polschuhe bzw. Polschuhabschnitte breiter sind als die Magnete, das heißt, die Magnete sind schmaler als die Polschuhe bzw. Polschuhabschnitte. Dieses führt zu einer Materialeinsparung bei den Magneten. Die magnetische Flusskonzentration lässt sich durch entsprechende Formung der einzelnen Polschuhbleche oder Polschuhabschnitte erreichen. Diese erlauben eine Beeinflussung der Längs- und Querinduktivitäten und damit eine Optimierung, z. 6. im Hinblick auf einen sensorlosen Betrieb bei sehr kleinen Drehzahlen oder bei Drehzahl null. Dabei kann es zweckmäßig sein, über den Umfang des Rotors einen "variablen" und folglich nicht konstanten Luftspalt vorzusehen. Dieses kann zur Minimierung der Rastmomente und Optimierung des Drehmomentes ausgenutzt werden.

Nach einem weiteren Vorschlag ist vorgesehen, dass die Ausnehmungen in den Blechen größer als die Querschnittsfläche der Magnete sind, so dass bei in die Ausnehmungen eingesetzten Magnete einseitig oder beidseitig der Magnete Hohlräume gebildet sind. Diese Hohlräume ermöglichen durch ihre Formgebung ebenfalls eine Beeinflussung der Flussdichte, so dass das Rastmoment gezielt vorgegeben werden kann. Die Form der Verbindungsstege bzw. Kurzschlussstege und der Hohlräume kann so gewählt werden, dass die Stege magnetisch sättigen.

Es wurde bereits erläutert, dass die Polschuhabschnitte und/oder PoI- schuhblechteile eine Breite aufweisen können, die in etwa der Breite der Magnete entspricht oder größer als die Breite der Magnete ist. Insbesondere bei einer solchen Ausführungsform schlägt die Erfindung in bevorzugter Weiterbildung vor, dass an die Polschuhabschnitte und/oder die Polschuhblechteile Haltestege angeformt sind, welche die Magnete im montierten Zustand umgreifen. Mit Hilfe dieser Haltestege, die vorzugsweise beidseitig der Magnete angeordnet sind, wird eine sichere Fixierung der Magnete innerhalb der Ausnehmungen gewährleistet. Dennoch können beidseitig der Magnete die oben beschriebenen Hohlräume gebildet werden.

Im Zuge der Herstellung werden die einzelnen Rotorbleche in axialer Richtung adhäsiv, stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden. Die Herstellung kann im Wege der Stanzpaketierung erfolgen. Die Verbindung kann folglich durch Stanznoppen und/oder durch Kleben oder alter- nativ oder ergänzend auch durch Umspritzen erreicht werden. Auch Schweißverbindungen sind nicht ausgeschlossen. Jedenfalls wird im Rahmen der Erfindung gewährleistet, dass die tragende Funktion zunächst einmal im Wesentlichen von den Rotorblechen des ersten Blechtyps (Haltebleche) übernommen wird, welche Verbindungs- und/oder Kurzschlussstege und folglich vorzugsweise auch Ausnehmungen für die Permanentmagnete aufweisen. Diese Rotorbleche des ersten Blechtyps sind folglich (zumindest bereichsweise oder zumindest teilweise) als Haltebleche für die Permanentmagnete und die übrigen Bleche ausgebildet. Die Rotorbleche des zweiten Blechtyps oder auch Teile der Rotorbleche des ersten Blechtyps, welche keine Verbindungsstege aufweisen, können als Zwischenbleche in axialer Richtung zwischen den Rotorblechen des ersten Blechtyps fixiert werden. Die mit Verbindungs- oder Kurzschlussstegen ausgeführten Bleche oder Blechteile werden folglich zur Befestigung der (mehrteiligen) Bleche oder Blechteile herangezogen, welche keine Stege aufweisen und im Wesentlichen die Polschuhe bilden. Die mechanische Festigkeit wird insbesondere durch die Haltebleche oder Halteblechteile erreicht, wobei von besondere Bedeutung ist, dass die zentralen Jochblechabschnitte zur Erhöhung der Stabilität insbesondere gegen Fliehkräfte über zum Beispiel radial ausgerichtete Verbindungsstege oder Stegabschnitte mit den äußeren Polschuhabschnitten direkt oder indirekt verbunden sind.

In einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung mit im Wesentlichen radial oder schräg bezogen auf den Radius des Rotors orientierten Magneten, bei welcher die Rotorbleche mehrere zwischen den Magneten angeordneten Polschuhabschnitte aufweisen und bei denen jeweils zwei benachbarte Polschuhabschnitte über zumindest einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, schlägt die Erfindung vor, dass das Blechpaket aus zumindest zwei verschieden geformten Rotorblechtypen zusammengesetzt ist, wobei der Rotor einerseits ein oder mehrere Rotorbleche eines ersten Blechtyps aufweist, bei welchen zwei benachbarte Polschuhabschnitte über außenumfangsseitige Verbindungsstege verbunden sind, die die Ausnehmung für die Permanentmagneten außenseitig begrenzen und dass der Rotor andererseits ein oder mehrere Rotorbleche eines zweiten Blechtyps aufweist, bei welchen zwei benachbarte Polschuhabschnitte über innenumfangsseitige Verbindungsstege verbunden sind, die die Ausnehmung für die Permanentmagnete innenseitig begrenzen. Auch auf diese Weise wird die Anzahl der Verbindungs- stege und folglich der Sättigungsstege bzw. Kurzschlussstege verringert, so dass ein hoher Wirkungsgrad des Motors erreicht wird. Dennoch zeichnet sich das Rotorblechpaket durch eine hohe Stabilität aus, da die einzelnen Rotorbleche entweder außenseitige oder innenseitige Verbindungsstege aufweisen, so dass durch geeignetes Stapeln dieser unterschiedlichen Blechtypen eine stabile Ausführungsform mit Aufnahmetaschen für die Permanentmagnete gebildet wird. Die außenseitigen Verbindungsstege und/oder die innenseitigen Verbindungsstege verlaufen dabei in im Wesentlichen tangentialer Richtung. Die innenseitigen Verbindungsstege eines Rotorblechs bilden dabei (gemeinsam) einen die Rotorwelle umgebenden Ring. Auf diese Weise wird außerdem die Befestigung der Welle an dem Blechpaket vereinfacht. Die Herstellung erfolgt auch bei dieser Ausführungsform vorzugsweise im Wege der Stanzpaketierung.

Zur Erhöhung der Stabilität kann es bei den beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung zweckmäßig sein, den Rotor bzw. das Rotorblechpaket zu umspritzen, zum Beispiel mit einem Kunstharz oder Kunststoff. Dieses führt insbesondere zur Erhöhung der Festigkeit. Die beim Stand der Technik vorgesehenen Endkappen können entfallen.

Die Rotorwelle kann in an sich bekannter Weise ferromagnetisch ausgeführt sein. Damit lässt sich das Rotorjoch beim magnetischen Fluss unterstützen.

Die Erfindung umfasst auch einen Elektromotor mit zumindest einem Stator und mit zumindest einem Rotor der beschriebenen Art. Der beschriebene Rotor wird folglich nicht nur selbständig, sondern insbesondere auch in Kombination mit einem geeigneten Stator unter Schutz gestellt. In diesem Zusammenhang ist von besonderer Bedeutung, dass der erfindungsgemäße Rotor mit ver- schiedensten Statortypen zusammengefasst werden kann. Besonders eignet sich der erfindungsgemäße Rotor für Statoren mit Zahnspulentechnik.

Der Rotor kann z. B. vier bis zehn Magnete aufnehmen und folglich vierpolig bis zehnpolig, z. B. vierpolig, sechspolig oder achtpolig ausgebildet sein. Es werden jedoch auch Ausführungsformen mit abweichender Polzahl umfasst.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Blechpaket für einen erfindungsgemäßen Permanentmagnetischen Rotor in einer ersten Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 ein Rotorblech des ersten Blechtyps des Rotors nach Fig. 1 ,

Fig. 3 ein Rotorblech des zweiten Blechtyps des Rotors nach Fig. 1 ,

Fig. 4 ein Blechpaket in abgewandelter Ausführungsform in perspek- tivischer Darstellung,

Fig. 5 ein Rotorblech des ersten Blechtyps des Rotors nach Fig. 4,

Fig. 6 ein Rotorblech des zweiten Blechtyps des Rotors nach Fig. 4,

Fig. 7 einen vereinfachten Querschnitt durch einen Elektromotor mit einem Rotor mit Blechpaket nach Fig. 4,

Fig. 8 ein Rotorblech des ersten Blechtyps (gemäß Fig. 2) in abgewandelter Ausführungsform und

Fig. 9 ein Rotorblech des ersten Blechtyps (gemäß Fig. 5) in einer weiteren Ausführungsform, Fig. 10 ein Rotorblech eines ersten Blechtyps für einen Rotor in einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 11 ein Rotorblech eines zweiten Blechtyps für einen Rotor entsprechend Fig. 10,

Fig. 12 ein Blechpaket in einer abgewandelten Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,

Fig. 13 ein Rotorblech des ersten Blechtyps des Blechpaketes nach Fig.

12 und

Fig. 14 ein Rotorblech des zweiten Blechtyps des Blechpakets nach Fig. 12.

In den Figuren ist (jeweils ausschnittsweise) ein permanentmagnetischer Rotor 2 für einen Elektromotor in der Ausführungsform als Innenläufermotor dargestellt. Ein solcher Rotor 2 weist ein Blechpaket 3 aus mehreren in axialer Richtung gestapelten Rotorblechen 4, 4', 5 auf. Einige der Rotorbleche oder alle Rotorbleche weisen Ausnehmungen 6 auf. Die Rotorbleche werden zu dem Blechpaket 3 paketiert bzw. gestapelt, so dass die Ausnehmungen 6 dann in ihrer Gesamtheit Aufnahmetaschen 7 für Permanentmagnete 8 bilden, welche in die Aufnahmetaschen 7 eingesetzt werden bzw. eingesetzt sind.

Die Magnete sind bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 bis 11 (im Querschnitt) im Wesentlichen (geometrisch) in tangentialer Richtung ausgerichtet, das heißt sie verlaufen in der z. B in Fig. 2 gezeigten Querschnittsdarstellung orthogonal oder im Wesentlichen orthogonal zum Radius. Während die Fig. 1 bis 6 lediglich die Blechpakete 3 bzw. Teile der Blechpakete 3 ohne Magnete zeigen, deutet Fig. 7 in vereinfachter Darstellung beispielhaft den Aufbau eines Motors mit einem solchen Rotor 2 mit Blechpaket 3 und Magneten 8 an. In den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 11 besteht das Blechpaket 3 aus zumindest zwei verschieden geformten Rotorblechtypen. Es werden einerseits mehrere Rotorbleche 4 bzw. 4' eines ersten Rotorblechtyps verwendet, bei welchen im Bereich eines Magneten 8 und/oder zwischen zwei benachbarten Magnete 8 ein oder mehrere Verbindungsstege 9, 9\ 10 angeordnet sind. Andererseits werden mehrere Rotorbleche 5 eines zweiten Rotorblechtyps ohne derartige Verbindungsstege verwendet. Auf diese Weise soll im Rahmen der Erfindung insgesamt die Anzahl der verwendeten Verbindungsstege bzw. Kurzschlussstege reduziert werden. Damit reduziert sich auch der Kurzschlussfluss, so dass die Permanentmagnete 8 besser ausgenutzt werden und folglich ein höherer Wirkungsgrad erzielt wird.

Dieses soll beispielhaft zunächst anhand einer ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 erläutert werden. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1 bis 3 zeigt, dass das Blechpaket 3 aus zwei verschieden geformten Blechtypen zusammengesetzt wird. Es werden einerseits Rotorbleche 4 (gemäß Fig. 2) und andererseits Rotorbleche 5 (gemäß Fig. 3) verwendet. Die Rotorbleche 4 weisen die Ausnehmungen 6 für die einzusetzenden und in den Figuren nicht dargestellten Magnete 8 auf. Diese Rotorbleche 4 übernehmen bei diesem Ausführungsbeispiel folglich die Funktion von Halteblechen 4. Sie sind in diesem Ausführungsbeispiel einstückig gefertigt. Sie bestehen dabei aus einem zentralen Jochblechabschnitt 13, welcher als Joch mit der (nicht dargestellten) Rotorwelle verbunden wird und den Polschuhabschnitten 12, welche die magnetischen Polschuhe bilden. Ferner sind die Verbindungsstege 9, 10 erkennbar, welche unter Bildung der Ausnehmungen 6 die Polschuhabschnitte 12 einerseits miteinander sowie andererseits mit dem zentralen Jochblechabschnitt 13 verbinden. Fig. 1 macht deutlich, dass zwischen zwei axial beabstandeten Rotorblechen 4 des ersten Rotorblechtyps (und folglich Haltebleche) mehrere und vorzugsweise zumindest drei Rotorbleche 5 des zweiten Blechtyps angeordnet sind, welche Zwischenbleche bilden. Fig. 3 macht dabei deutlich, dass diese Zwischenbleche 5 mehrteilig ausgebildet sind und aus mehreren separaten Blechteilen 5a, 5b bestehen. Dabei weist jedes Zwischenblech 5 ein zentrales Jochblechteil 5a auf, welches als Joch mit der nicht dargestellten Rotorwelle verbunden wird. Dieses zentrale Jochbelechteil 5a fluchtet folglich nach erfolgter Montage mit dem zentralen Jochblechabschnitt 13 des Halteblechs 4. Ferner weisen die Zwischenbleche 5 mehrere außenumfangseitige Pohlschuhblechteile 5b auf, welche ohne Verbindung zu dem zentralen Blechteil 5a auf der Außenseite des nicht dargestellten Magneten angeordnet sind. Diese Blechteile 5b bilden folglich ebenfalls Polschuhe bzw. Polschuhbleche 5b. Folglich fluchten diese Polschuh- Blechteile 5b nach erfolgter Montage mit den Polschuhabschnitten 12 der Haltebleche 4. Dies ergibt sich aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 3. Nach einer entsprechenden Paketierung gemäß Fig. 1 können dann die Magnete eingesetzt werden. Im Übrigen ist erkennbar, dass die Verbindungsstege 9, 10 in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 im Wesentlichen T-förmig ausgebildet sind und einen radial ausgerichteten ersten Stegabschnitt 9 sowie einen tangential ausgerichteten zweiten Stegabschnitt 10 aufweisen. Der tangentiale erste Stegabschnitt 10 verbindet zwei benachbarte Polschuhabschnitte 12 miteinander. Er wirkt dabei als Kurzschlusssteg. Im Übrigen werden die Polschuhabschnitte 12 über einerseits den tangentialen ersten Stegabschnitt 10 und den radialen zweiten Stegabschnitt 9 mit dem zentralen Abschnitt 13 verbunden, so dass die Bleche 4 insgesamt die beschriebene tragende Funktion übernehmen können und folglich als Haltebleche ausgebildet sind. Demgegenüber sind die "losen" Blechteile 5a und 5b der Bleche 5 zwischen den Halteblechen 4 fixiert. Es wird folglich deutlich, dass bei dem erfindungsgemäßen Blechpaket die Anzahl der Kurzschlussstege deutlich reduziert wird. Dennoch zeichnet sich die Erfindung durch einen einfachen und kostengünstigen sowie stabilen Aufbau aus. Denn insbesondere durch die Verbindung der zentralen Jochblechabschnitte 13 mit den äußeren Polschuhabschnitten 12 über die Verbindungsstege 9, 10 und insbesondere die radial ausgerichteten Stegabschnitte 9 wird eine hohe Stabilität insbesondere in Bezug auf Fliehkräfte erreicht.

Dieses gilt auch für die zweite Ausführungsform nach den Fig. 4 bis 6, bei welcher die Magnete ebenfalls geometrisch in tangentialer Richtung aus- gerichtet sind. Auch bei dieser Ausführungsform werden einerseits Bleche 4' eines ersten Blechtyps verwendet, welche Verbindungsstege 9, 10 aufweisen und andererseits Bleche 5 eines zweiten Blechtyps ohne Verbindungsstege. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 sind bei dieser Ausführungsform die Bleche 4 ¹ des ersten Blechtyps jedoch nicht einstückig ausgebildet und sie weisen folglich nicht Halteausnehmungen bzw. Aufnahmetaschen für sämtliche Magnete auf. Vielmehr macht Fig. 5 deutlich, dass auch die Rotorbleche 4' des ersten Blechtyps bei dieser Ausführungsform mehrteilig ausgebildet sind und ein erstes Blechteil 4a als Halteblechteil aufweisen, welches mit Verbindungsstegen 9, 10 und folglich auch Ausnehmungen 6 für die Magnete ausgerüstet ist und mehrere zweite Blechteile 4b, welche ohne Kurzschlussstege ausgebildet sind. Die Verbindungsstege 9, 10 sind bei dieser Ausführungsform im Wesentlichen L- förmig ausgebildet. Sie weisen ebenfalls einen radialen Stegabschnitt 9 und einen tangentialen Stegabschnitt 10 auf, wobei bei dieser Ausführungsform der gesamte Verbindungssteg mit beiden Stegabschnitten 9 und 10 magnetisch gesättigt ist und folglich einen Kurzschlusssteg bildet. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 4 bis 6 macht deutlich, dass bei dieser Ausführungsform jeweils zwei in axialer Richtung hintereinander angeordnete Rotorbleche 4' des ersten Blechtyps um einen vorgegebenen Winkel α versetzt bzw. gedreht zueinander angeordnet sind. Dieser geometrische Winkel α beträgt im Ausführungsbeispiel 90°. Es handelt sich um einen vierpoligen Rotor 2. Die Blechteile 4a der Bleche 4' bilden also auch bei dieser Ausführungsform Haltebleche mit Ausnehmungen 6 für jedoch lediglich einen Teil der Magnete. Durch die "gedrehte" Anordnung wird dann die Fixierung sämtlicher Magnete realisiert (vgl. Fig. 4). Die Rotorbleche 4' weisen dabei wiederum einen zentralen Abschnitt 13 für die Befestigung der Welle sowie zwei Polschuhabschnitte 12 auf, welche über die Kurzschlussstege 9, 10 mit dem zentralen Abschnitt 13 verbunden sind. Ergänzend sind dann die in Fig. 5 dargestellten Blechteile 4b der Bleche 4 ¹ vorgesehen, welche nicht mit dem Blechteil 4a verbunden sind. Dabei zeigt Fig. 4, dass zwischen den Blechteilen 4a der Bleche 4' die Zwischenbleche 5, das heißt die Blechteile 5a und 5b, wie auch die Blechteile 4b gehalten werden. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 5 und 6 macht deutlich, dass bei einer solchen Ausführungsform die Möglichkeit besteht, sowohl das Blech 4' als auch das Blech 5 mit einem einzigen Stanzwerkzeug herzustellen. Mit dem Stanzwerkzeug kann in einem einzigen Stanzvorgang zunächst einmal das Blech gemäß Fig. 5 gestanzt werden. Sollen darüber hinaus Bleche gemäß Fig. 6 gestanzt werden, so kann zunächst ein erster Stanzvorgang (entsprechend Fig. 5) vorgenommen werden und anschließend das Blech bzw. das Stanzwerkzeug um zum Beispiel 90° gedreht werden und mit demselben Stanzwerkzeug ein weiterer Stanzvorgang vorgenommen werden, so dass dann die Gestaltung gemäß Fig. 6 entsteht.

Die Fig. 4 bis 6 machen im Übrigen deutlich, dass im Rahmen einer weiteren, nicht explizit dargestellten Ausführungsform auch die Möglichkeit besteht, ein Blechpaket 3 ausschließlich aus Blechen 4' des in der Fig. 5 dargestellten Blechtyps aufzubauen. Dann werden jeweils zwei benachbarte Bleche 4' um zum Beispiel 90° gedreht zueinander angeordnet, so dass das Blechpaket im Gegensatz zu den dargestellten Ausführungsformen nicht aus Blechen unterschiedlichen Blechtyps aufgebaut ist, sondern aus Blechen eines einzigen Blechtyps, wobei diese Bleche 4' jedoch gemäß Fig. 5 mehrteilig ausgebildet sind und einerseits Blechteile 4a mit Kurzschlussstegen und andererseits Blechteile 4b ohne Kurzschlussstege aufweisen. Dieses lässt sich nicht nur bei vierpoligen Rotoren, sondern auch bei Rotoren mit mehr als vier Polen realisieren, wobei dann die benachbarten Bleche 4' um ein entsprechend geeigneten Winkel verdreht zueinander angeordnet sind. Auch bei dieser Ausführungsform besteht die Möglichkeit, die Bleche gemäß Fig. 5 mit einem einzigen Stanzvorgang und folglich einem einzigen Stanzwerkzeug herzustellen.

Während die Figuren 1 bis 6 Ausführungsformen zeigen, bei denen T-förmige oder L-förmige Verbindungsstege 9, 10 vorgesehen sind, zeigen die Figuren 8 und 9 beispielhaft abgewandelte Ausführungsformen mit einfachen und folglich geraden oder im Wesentlichen geraden Stegen 9\ welche einen Jochblechabschnitt 13 direkt und unmittelbar mit einem Polschuhabschnitt 12 verbinden. Fig. 8 zeigt dabei ein Rotorblech 4 des ersten Blechtyps und folglich ein Halteblech 4, welches in seinem grundsätzlichen Aufbau dem Blech gemäß Fig. 2 entspricht. Bei dieser Ausführungsform wird jedoch auf tangential ausgerichtete Kurzschlussstege, welche zwei benachbarte Polschuhblechabschnitte 12 miteinander verbinden, verzichtet. Stattdessen werden einfache Verbindungsstege 9 ¹ vorgesehen, wobei ein Polschuhblechabschnitt 12 jeweils mit zwei Verbindungsstegen 9' unmittelbar mit dem Jochblechabschnitt 13 verbunden ist. Dabei macht Fig. 8 deutlich, dass zwei benachbarte Verbindungsstege 9 ¹ , welche zwei benachbarten Polschuhabschnitten 12 zugeordnet sind, V-förmig unter einem vorgegebenen Winkel zueinander angeordnet sind. Dieser Winkel hängt von der konkreten Konstruktion und insbesondere auch von der Polzahl des Rotors ab. Grundsätzlich besteht auch bei dieser Ausführungsform die Möglichkeit, zusätzlich einen tangentialen Steg vorzusehen, welcher zwei benachbarte Polschuhblechabschnitte 12 unmittelbar miteinander verbindet, so dass hier insgesamt eine dreieckige Verbin- dungssteg-Konstruktion vorgesehen wäre. Eine solche Ausgestaltung ist in den Figuren nicht dargestellt.

Fig. 9 zeigt im Übrigen, dass auch bei einem Halteblechteil 4', welches lediglich einen Teil der Magnete aufnimmt, mit einfachen bzw. geraden Ver- bindungsstegen 9' gearbeitet werden kann. Bei dieser Ausführungsform ist ein Polschuhabschnitt 12 mit jeweils zwei Verbindungsstegen 9 ¹ mit dem Jochblechabschnitt 13 verbunden. Fig. 8 und 9 machen deutlich, dass bei diesen Ausführungsformen die Verbindungsstege zum Beispiel die Eckbereiche eines Jochblechabschnittes 13 mit den Eckbereichen oder Randbereichen eines Polschuhblechabschnittes 12 verbinden. Die Verbindungsstege können dabei (exakt) in den Ecken der Jochblechabschnitte 13 angeordnet sein (vgl. Fig. 9) oder auch etwas versetzt bzw. beabstandet zu den Ecken (vgl. Fig. 8). Die exakte Konstruktion gemäß Fig. 9 kann dabei auf die Ausführungsform gemäß Fig. 8 übertragen werden und umgekehrt. Der exakte Verlauf der Verbindungsstege 9 ¹ hängt im Übrigen insbesondere von der Polzahl des Rotors ab, da diese auch die geometrische Form des Jochblechabschnittes 13 beeinflusst bzw. bestimmt. Außerdem hängt die Anordnung der Verbindungsstege 9' von der Breite der Polschuhabschnitte 12 bezogen auf die Breite des Jochblechabschnittes 13 bzw. die Breite der Magnete ab. So ist in den Fig. 8 und 9 angedeutet, dass bei diesen Ausführungsformen die Polschuhabschnitte 12 in ihrer Breite in etwa der Breite der Magneten entsprechen.

Fig. 7 illustriert den Aufbau eines Elektromotors bestehend aus einem Stator 1 und einem darin rotierend eingesetzten Rotor 2 der beschriebenen Art. Fig. 7 zeigt dabei den Rotor gemäß Ausführungsform nach Fig. 4 bis 6. Es ist erkennbar, dass die Ausnehmungen 6 einen größeren Querschnitt bzw. eine größere Querschnittsfläche als die eingesetzten Magnete 8 aufweisen, so dass beid- seitig der Ausnehmungen Hohlräume 11 gebildet werden.

Im Übrigen ist erkennbar, dass die Polschuhabschnitte 12 und/oder die Polschuhbleche bzw. Polschuhblechteile 5b bzw. 4b in montierten Zustand des Blechpakets außenumfangsseitig angeordnet sind. Sie sind folglich jeweils auf einer Außenseite eines in tangentialer Richtung orientierten Magneten 8 angeordnet, wobei Außenseite hier die der Welle abgewandte und folglich dem Stator zugewandte Seite des Magneten 8 meint. Jedem Magnet ist folglich in der Regel ein Polschuhblech bzw. Polschuhblechteil oder Polschuhabschnitt unmittelbar zugeordnet.

Die Fig. 10 und 11 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung, welche in ihrem grundsätzlichen Aufbau mit den beschriebenen Ausführungsformen und insbesondere der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 vergleichbar ist. Während die Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 vierpolig ausgestaltet ist, zeigen die Fig. 10 und 11 eine sechspolige Variante. Das Rotorblechpaket wird aus einerseits den Halteblechen 4 gemäß Fig. 10 und andererseits den Zwischenblechen 5 gemäß Fig. 11 zusammengesetzt. In Fig. 10 sind wiederum der zentrale Jochblechabschnitt 13 und die Polschuhabschnitte 12 erkennbar, welche über die Verbindungsstege 9, 10 miteinander verbunden sind. In Fig. 11 sind wiederum die separaten Blechteile 5a, 5b erkennbar, nämlich einerseits das zentrale Jochblechteil 5a sowie andererseits die Polschuhblechteile 5b. Bei dieser abgewandelten Ausführungsform sind nun mehrere Montagenasen 17 vorgesehen, welche außenumfangsseitig an die Jochblechteile 5a angeformt sind und - wie in Fig. 11 erkennbar - radial nach außen orientiert sind. Dabei ist in jeder Ecke des sechseckigen Jochblechteils 5a jeweils eine Montagenase vorgesehen. Diese Montagenasen haben keine magnetische Relevanz bzw. Funktion, sie sollen die Handhabung der Zwischenbleche im Zuge der Herstellung und insbesondere im Zuge des Paketierens vereinfachen, um insbesondere zu verhindern, dass die Jochblechteile 5a relativ zu den Polschuhblechteilen 5b verdreht werden. Auch wenn diese Montagenasen 17 in den Figuren lediglich für das sechspolige Ausführungsbeispiel dargestellt sind, so versteht es sich, dass derartige Montagenasen auch bei den anderen Ausführungsformen vorgesehen sein können. Die Montagenasen 17 sind dabei derart an die Jochblechteile 5a angeformt, dass sie zwischen zwei benachbarten Polschuhblechteilen 5b angeordnete sind und im montierten Zustand im Wesentlichen mit einem Verbindungssteg 9 bzw. einem Abschnitt 9 eines Verbindungssteges fluchten. Ferner ist in den Fig. 10 und 11 erkennbar, dass die Polschuhabschnitte 12 und die Pohlschuhblechteile 5b eine Breite aufweisen, die in etwa der Breite der Magnete entspricht oder ggf. etwas größer als die Breite der Magnete ist, wobei an die Polschuhabschnitte 12 und an die Polschuhblechteile 5b jeweils zwei Haltestege 18 angeformt sind, welche die Magnete umgreifen. Obwohl auch bei dieser Ausführungsform folglich beidseitig der Ausnehmungen Hohlräume gebildet werden, wird durch die zusätzlichen Haltestege 18 ein besonders sicherer Halt der Magnete gewährleistet. Derartige Haltestege können auch bei den anderen Ausführungsformen vorgesehen sein.

Während die Fig. 1 bis 11 Ausführungsformen mit im Wesentlichen tangential ausgerichteten Magneten zeigen, ist in den Fig. 12 bis 14 eine abgewandelte

Ausführungsform mit im Wesentlichen radial orientierten Magneten dargestellt.

Es handelt sich im Ausführungsbeispiel um eine achtpolige Variante, die jedoch in entsprechender Weise auch mit anderer Polzahl realisierbar ist. Bei dieser

Ausführungsform weisen die Rotorbleche 14, 15 mehrere zwischen den Magneten angeordnete Polschuhabschnitte 12' auf, wobei jeweils zwei benachbarte Polschuhabschnitte 12' über zumindest einen Verbindungssteg

10a, 10b miteinander verbunden sind. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 12 bis 14 macht deutlich, dass auch hier das Blechpaket aus zwei verschieden geformten Rotorblechtypen 14 bzw. 15 zusammengesetzt ist. Einerseits weist der Rotor mehrere Rotorbleche 14 eines ersten Blechtyps auf, bei welchen zwei benachbarte Polschuhabschnitte 12' über außenumfangsseitige Verbindungs- stege 10a verbunden sind, welche die Ausnehmung 7 für die Permanentmagnete 8 außenseitig begrenzen. Andererseits weist der Rotor mehrere Rotorbleche 15 eines zweiten Blechtyps auf, bei welchem zwei benachbarte Polschuhabschnitte 12' über innenumfangsseitige Verbindungsstege 10b verbunden sind, die die Ausnehmung 7 für die Permanentmagnete 8 innenseitig begrenzen. Die Verbindungsstege 10a und 10b verlaufen dabei in im Wesentlichen tangentialer Richtung. Das Blechpaket gemäß Fig. 12 wird folglich aus einer Vielzahl von Blechen 14 des ersten Blechtyps gemäß Fig. 13 und Blech 15 des zweiten Blechtyps gemäß Fig. 14 zusammengesetzt. Dabei besteht die Möglichkeit, jeweils abwechselnd ein Blech eines ersten Blechtyps und ein Blech eines zweiten Blechtyps zusammenzusetzen. Im Ausführungsbeispiel sind jeweils vier Bleche eines Blechtyps zusammengefasst und an diese vier Bleche eines Blechtyps schließen sich dann wiederum vier Bleche des anderen Blechtyps an. Obwohl die Ausnehmungen 6 als offene Ausnehmungen, d. h. jeweils einseitig offen ausgebildet sind und lediglich an einer Seite durch einen Verbindungssteg begrenzt sind, entsteht im Zuge des Paketierens eine stabile Aufnahmetasche 7 für die Permanentmagnete 8. Gleichzeitig wird die Zahl der Kurzschlussstege bzw. Sättigungsstege reduziert. Die Anordnung zeichnet sich durch eine besonders hohe Stabilität aus. Die innenseitigen Verbindungsstege 10b eines Rotorblechs bilden dabei einen die Rotorwelle umgebenden Ring 16.

Im Übrigen ist in den Figuren 12 bis 14 erkennbar, dass auch bei dieser Ausführungsform mit radial orientierten Magneten Haltestege 18' vorgesehen sein können, welche die Magnete im montierten Zustand umgreifen. Dabei ist erkennbar, dass derartige Haltestege 18' außenumfangsseitig an die Polschuhblechabschnitte 12' der Rotorbleche mit innenseitigen Verbindungsstegen 10b angeformt sind. Es versteht sich, dass die einzelnen Bleche bei sämtlichen beschriebenen Ausführungsformen in stabiler Weise zu dem jeweils dargestellten Blechpaket zusammengefasst werden. Dieses kann im Wege des Stanzpaketierens, zum Beispiel durch Stanznoppen und/oder durch Kleben erfolgen. Ergänzend ist es häufig zweckmäßig, das Blechpaket mit einem geeigneten Kunststoff, zum Beispiel Kunstharz, zu umspritzen. Einzelheiten sind in den Figuren nicht dargestellt.