F ahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere einen Nutzfahrzeugreifen, mit einem Laufstreifen mit mindestens einer an zumindest einer ihre Seite von einer Umfangsrille begrenzten Profilrippe, wobei die Umfangsrille, im Querschnitt betrachtet, einen in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt mit einer Breite von bis zu 3,0 mm und einen an diesen anschließenden radial inneren Kanalbereich aufweist, wobei der radial innere Kanalbereich von zwei Kanalwänden und einem den Rillengrund bildenden Kanalgrund begrenzt ist und - jeweils gegenüber dem in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt - eine größere Querschnittsfläche aufweist und breiter ausgeführt ist.

Umfangsrillen mit einschnittartig schmalen, in radialer Richtung verlaufenden Abschnitten und im Inneren des Laufstreifens befindlichen, den Rillengrund aufweisenden, wesentlich breiter als der schmale Abschnitt ausgeführten Kanalbereichen sind vor allem im zentralen bzw. mittleren Laufstreifenbereich für einen geringen Rollwiderstand des Reifens von Vorteil. Beim Abrollen des Reifens am Untergrund stützen sich die durch die Umfangsrille getrennten Profilrippen im Bereich der einschnittartig schmalen Abschnitte aneinander ab, was zu einer Verringerung der Rollwiderstandes beiträgt. Der Kanal sorgt bei weiter abgeriebenem Laufstreifen für gute Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn.

Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art, welcher vorzugsweise ein Nutfahrzeugreifen ist, ist beispielsweise aus der DE 102017208 010 Al bekannt. Der Laufstreifen des Reifens weist zumindest eine Umfangsrille auf, welche sich, im Querschnitt betrachtet, aus einem sich trichterförmig nach außen erweiternden, radial äußeren Abschnitt, einem in radialer Richtung verlaufenden mittleren Abschnitt mit einer Breite von 1,0 mm bis 3,0 mm und einem radial inneren Kanalbereich mit größerer Querschnittsfläche als jene im mittleren Abschnitt zusammensetzt. Der Kanalbereich weist zwei Kanalwände mit radial inneren Wandabschnitten auf, welche unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zum Kanalgrund unter einem Winkel von 5° bis 25° zur radialen Richtung verlaufen und in Richtung ihrer Umfangserstreckung in einer Wellenform verlaufen. Durch die Wellenform bilden sich nach entsprechendem Laufstreifenabrieb an der Laufstreifenperipherie Rillenkanten mit einer - gegenüber gerade verlaufenden Rillenkanten - größeren Kantenlänge aus, wodurch die Griff- und Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn verbessert sind.

Bei Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist bei neuem bzw. wenig abgefahrenem Reifen, bedingt durch den schmalen, in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt der Umfangsrille, das Entwässerungsverhalten des Laufstreifens, insbesondere im Bereich der an die Umfangsrille angrenzenden Profilrippen, verbesserungswürdig. Dies beeinträchtigt die Reifenperformance auf nasser Fahrbahn, insbesondere die Griff- und Bremseigenschaften.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art das Entwässerungsverhalten des Laufstreifens weiter zu verbessern, wobei die vorteilhafte Wirkung der Umfangsrillen auf den Rollwiderstand des Reifens erhalten bleiben soll.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Profilrippe über ihren Umfang mit in die Umfangsrille einmündenden, zur axialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 50° verlaufenden sowie Einschnittwände aufweisenden Einschnitten mit einer Breite von 0,4 mm bis 1,2 mm und einer maximalen Tiefe von 70% bis 100% der Profiltiefe versehen ist, wobei jeder Einschnitt durch zumindest einen zur Laufstreifenperipherie offenen, in den radial inneren Kanalbereich der Umfangsrille einmündenden Kanal lokal verbreitert ist, wobei der Kanal von einer an der einen Einschnittwand ausgebildeten Vertiefung und einer dieser gegenüberliegenden an der anderen Einschnittwand ausgebildeten Vertiefung gebildet ist.

Durch die in den Einschnitten ausgebildeten Kanäle werden beim Abrollen des Reifens auf Nässe Wasserableitwege zwischen der Außenfläche der Profilrippe und dem radial inneren Kanalbereich der Umfangsrille zur Verfügung gestellt. Beim Fahren auf nasser Fahrbahn wird aufgenommenes Wasser von der Außenfläche der Profilrippe über die Kanäle in den Einschnitten in den radial inneren Kanalbereich der Elmfangsrille besondere effektiv abgeleitet. Die vorteilhafte Wirkung der Elmfangsrillen im Hinblick auf den Rollwiderstand des Reifens bleibt davon unbeeinflusst.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung weist jeder Einschnitt an der Laufstreifenperipherie eine in Draufsicht über seine gesamte Erstreckung verlaufende, nutförmige Einschnittverbreiterung mit einem Boden, einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe von 10% bis 30%, insbesondere von 15% bis 25%, der Tiefe des Einschnittes und einer Breite von 250% bis 370%, insbesondere von 290% bis 330%, der Breite des Einschnittes auf, wobei der Kanal vom Boden der Einschnittverbreiterung ausgeht. Die nutförmige Einschnittverbreiterung begünstigt die Wasseraufnahme von der Außenfläche der Profilrippe zusätzlich, wobei das Wasser über die Kanäle wie beschrieben abgeleitet wird. Die nutförmige Einschnittverbreiterung trägt daher zu einer weiteren Verbesserung der Entwässerungsperformance bei.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der Kanal einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Durchmesser von 250% bis 370%, insbesondere von 290% bis 330%, der Breite des Einschnittes auf. In solchen Kanälen werden die beim Fahren auf nasser Fahrbahn aufgenommen Wassermengen besonders effizient in die Umfangsrille abgeleitet.

Besonders bevorzugt ist eine Kombination der beiden oben erwähnten Ausführungen, bei welcher der Durchmesser des Kanales mit der Breite der Einschnittverbreiterung übereinstimmt. Dies verbessert das Zusammenwirken von Kanal und Einschnittverbreiterung im Hinblick auf die Entwässerungswirkung.

Ein verwirbelungsfreier bzw. im Wesentlichen verwirbelungsfreier Wasserfluss durch den Kanal ist gewährleistet, wenn der Kanal, bei Sicht auf die Einschnittwand, halb U -för ig verläuft. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung beträgt die Breite des in radialer Richtung verlaufenden Abschnittes der Umfangsrille, welche die Profilrippe an einer Seite begrenzt, 0,5 mm bis 2,5 mm, besonders bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm.

Die erfindungsgemäß vorgesehenen Einschnitte mit Kanälen sind besonders vorteilhaft, wenn die zugehörige Profilrippe an ihrer zweiten Seite ebenfalls von einer Umfangsrille begrenzt ist. Die Profilrippe ist daher eine zentrale bzw. mittlere Profilrippe, befindet sich daher komplett innerhalb der Bodenaufstandsfläche, sodass die Einschnitte mit den Kanälen das Entwässerungsverhaltens des Laufstreifens besonders deutlich verbessern.

Bei der unmittelbar zuvor genannten, bevorzugten Ausgestaltung ist es günstig, wenn die Umfangsrille, welche die zumindest eine Profilrippe an ihrer zweiten Seite begrenzt, im Querschnitt betrachtet, ebenfalls einen in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt mit einer Breite von bis zu 3,0 mm und einen an diesen anschließenden radial inneren Kanalbereich mit zwei Kanalwänden und einem den Rillengrund bildenden Kanalgrund aufweist, wobei der Kanalbereich - jeweils gegenüber dem in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt - eine größere Querschnittsfläche aufweist und breiter ausgeführt ist, wobei die in der Profilrippe ausgebildeten Einschnitte bezüglich einer in radialer Richtung ausgerichteten Querschnitt-Mittelebene, welche - bezogen auf die Längserstreckung - durch die Mitte des Einschnittes verläuft, symmetrisch gestaltet sind. Diese Ausgestaltung gestattet eine besonders gleichmäßig verbesserte Entwässerung der Profilrippe.

Im Zusammenhang mit der zuvor erwähnten bevorzugten Ausgestaltung ist es für die Entwässerung von weiterem Vorteil, wenn zwischen den Kanälen ein insbesondere in einer konstanten Tiefe verlaufender, den Einschnitt lokal verbreiternder Verbindungskanal ausgebildet ist, welcher sowohl zur Laufstreifenperipherie als auch zum Einschnittgrund in radialer Richtung jeweils einen Abstand aufweist. Durch diesen Verbindungskanal ist vor allem bei Kurvenfahrt auf nasser Fahrbahn die Entwässerung der Profilrippe weiter verbessert. Bei den beiden zuletzt erwähnten Ausführungen ist es von Vorteil, wenn die Breite des in radialer Richtung verlaufenden Abschnittes der Umfangsrille, welche die zumindest eine Profilrippe an ihrer zweiten Seite begrenzt, 0,5 mm bis 2,5 mm, bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm, beträgt.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsrille(n), welche den in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt und den radial inneren Kanalbereich aufweist bzw. aufweisen, an den Einmündungen der Einschnitte mit in Draufsicht kreisförmigen, in radialer Richtung verlaufenden, bis zum radial inneren Kanalbereich reichenden, zur Laufstreifenperipherie geöffneten Aussparungen mit einem Durchmesser von 200% bis 400%, insbesondere von 330% bis 370%, der Breite des in radialer Richtung verlaufenden Abschnittes versehen sind, wobei die Aussparungen jeweils aus in axialer Richtung einander paarweise gegenüberliegenden Einbuchtungen gebildet sind. Die Aussparungen verbessern die Entwässerung der jeweils angrenzenden Profilrippen. Im Zusammenhang mit der Lösung der Aufgabe bedeutet dies, dass die Kanäle in der Umfangsrille und die Kanäle in den Einschnitten an im Wesentlichen übereinstimmenden „Umfangspositionen“ der Umfangsrille in den radial inneren Kanalbereich der Umfangsrille einmünden. Dies ist vor allem für das Wasserdrainageverhalten im radial inneren Kanalbereich der Umfangsrille günstig.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung setzen sich die Kanalwände des radial inneren Kanalbereiches der Umfangsrille(n) jeweils aus einem radial inneren Wandabschnitt und einem radial äußeren Wandabschnitt zusammen, wobei die radial inneren Wandabschnitte, im Querschnitt durch die Umfangsrille betrachtet, zur radialen Richtung jeweils unter einem Winkel von 5° bis 15°, insbesondere von bis 10°, verlaufen, wobei diese Wandabschnitte derart gegensinnig zueinander geneigt sind, dass sich der radial innere Kanalbereich vom radial inneren Ende der radial inneren Wandabschnitte zum radial äußeren Ende der radial inneren Wandabschnitte in axialer Richtung kontinuierlich verbreitert, wobei der Kanal bzw. die Kanäle, welche(r) den Einschnitt verbreitert bzw. verbreitern, über den radial inneren Wandabschnitt in den radial inneren Kanalbereich der Umfangsrille(n) einmündet bzw. einmünden. Für die Entwässerung des Laufstreifens ist es ferner zusätzlich vorteilhaft, wenn sich die Umfangsrille(n), welche den in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt und den radial inneren Kanalbereich aufweist bzw. aufweisen, aus dem in radialer Richtung verlaufenden Abschnitt, dem radial inneren Kanalbereich und einem sich V-förmig zur Laufstreifenperipherie verbreiternden, radial äußeren Abschnitt zusammensetzt bzw. zusammensetzen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der Kanal eine Hauptachse und eine radial äußere Kanalöffnung auf, wobei die radial äußere Kanalöffnung - bezogen auf die Hauptachse - zur Umfangsrille, in welche der Kanal einmündet, einen in die Laufstreifenperipherie projizierten in axialer Richtung ermittelten Abstand von 10% bis 40%, insbesondere von 15% bis 30%, besonders bevorzugt von 20% bis 25%, der an der Laufstreifenperiphere in axialer Richtung ermittelten Breite der Profilrippe aufweist.

Ferner ist es für die Stabilisierung des Kanals von Vorteil, wenn die Einschnitte jeweils einen Einschnittgrund sowie pro Kanal eine an diesen angrenzende, den Einschnittgrund lokal in radialer Richtung anhebende Grundanhebung aufweisen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Nutzfahrzeugreifens mit einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf das Detail Z2 der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 2,

Fig. 4 eine weiter vergrößerte Ansicht des Details Z4 der Fig. 3,

Fig. 5 eine Visualisierung eines Einschnittes gemäß einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 6 eine Visualisierung eines Einschnittes gemäß einer dritten Ausführungsvariante und

Fig. 7 eine Visualisierung eines Einschnittes gemäß einer vierten Ausführungsvariante.

Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, sowie vorzugsweise Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart für LKWs (mittel schwere LKWs: 7,5 t < zGM < 18,01, schwere LKWs: zGM > 18,0 t).

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Elmfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Nutzfahrzeugreifens. Die Reifenäquatorialebene ist durch eine Linie A-A angedeutet. Der Laufstreifen weist eine zentrale Profilrippe 1, zwei mittlere Profilrippen 2 und zwei schulterseitige Profilrippen 3 auf, wobei die zentrale Profilrippe 1 zu den mittleren Profilrippen 2 durch mittlere Lhnfangsrillen 4 und die mittleren Profilrippen 2 zu den schulterseitigen Profilrippen 3 durch schulterseitige Lhnfangsrillen 5 getrennt sind. Die schulterseitigen Profilrippen 3 sind lediglich schematisch dargestellt und können mit Rillen, Einschnitten und dergleichen strukturiert sein.

Die Umfangsrillen 4, 5 verlaufen beim gezeigten Ausführungsbeispiel in Draufsicht gerade und sind in radialer Richtung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe Tp (Fig. 4, gezeigt für eine mittlere Umfangsrille 4) ausgeführt, welche für den bevorzugten Reifentyp (Nutzfahrzeugreifen) üblicherweise 12,0 mm bis 26,0 mm beträgt.

Die schulterseitigen Umfangsrillen 5 weisen einen U-förmigen Querschnitt auf (nicht zu sehen) und sind jeweils durch einen Rillengrund 5a und zwei Rillenflanken 5b begrenzt.

Gemäß Fig. 4 setzen sich die mittleren Umfangsrillen 4, im Querschnitt und in radialer Richtung betrachtet, jeweils aus einem radial äußeren Abschnitt 4 ¹ , einem mittleren Abschnitt 4 ⁿ und einem radial inneren Kanalbereich 4 ^m zusammen, wobei beim gezeigten Ausführungsbeispiel die Abschnitte 4 ¹ , 4 ⁿ mit lokalen, in radialer Richtung verlaufenden, paarweise ausgebildeten Einbuchtungen 13 (vergl. Fig. 2) versehen sind. Auf die Ausgestaltung der Einbuchtungen 13 wird später noch genauer eingegangen.

Der radial äußere Abschnitt 4 ¹ verbreitert sich V-förmig zur Laufstreifenperipherie, ist durch zwei Flanken 6 begrenzt, welche, im Querschnitt betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel a von 30° bis 50° verlaufen, weist an der Laufstreifenperipherie in axialer Richtung eine Breite bi von 2,5 mm bis 6,0 mm und in radialer Richtung eine Erstreckungslänge h von 10% bis 30% der Profiltiefe Tp auf. Der mittlere Abschnitt 4 ⁿ ist durch zwei in radialer Richtung verlaufende Flanken 7 begrenzt, weist in axialer Richtung eine Breite b2 von bis zu 3,0 mm, insbesondere von 0,5 mm bis 2,5 mm, besonders bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm, und in radialer Richtung eine Erstreckungslänge h von 30% bis 60% der Profiltiefe Tp auf. Der radial innere Kanalbereich 4 ^m weist eine größere in axialer Richtung ausgerichtet Querschnittsfläche als der mittlere Abschnitt 4 ⁿ auf, ist in axialer Richtung breiter als dieser ausgeführt, weist in radialer Richtung eine Erstreckungslänge h von 30% bis 60% der Profiltiefe Tp auf und ist von einem auf Profiltiefe Tp verlaufenden, gleichzeitig den Rillengrund der Umfangsrille 4 bildenden Kanalgrund 8 sowie von in die zentrale Profilrippe 1 bzw. die angrenzende mittlere Profilrippe 2 hineingewölbten, seitlichen Kanalwänden 9 begrenzt. Die Kanalwände 9 setzen sich jeweils aus einem radial inneren Wandabschnitt 9a und einem radial äußeren Wandabschnitt 9b zusammen. Die radial inneren Wandabschnitte 9a verlaufen, im Querschnitt durch die Umfangsrille 4 betrachtet, zur radialen Richtung jeweils unter einem Winkel ß von 5° bis 15°, insbesondere von bis zu 10°, wobei sie derart gegensinnig zueinander geneigt sind, dass sich der Kanalbereich 4 ^m vom radial inneren Ende der Wandabschnitte 9a zum radial äußeren Ende der Wandabschnitte 9a in axialer Richtung kontinuierlich verbreitert. Der Kanalbereich 4 ^m weist seine in axialer Richtung breiteste Stelle zwischen den Übergängen der radial inneren Wandabschnitte 9a zu den radial äußeren Wandabschnitten 9b auf, wobei sich diese Stelle vom tiefsten Punkt der Umfangsrille 4 in einem in radialer Richtung ermittelten Abstand ai von 70% bis 85% der bereits erwähnten, zum Kanalbereich 4 ^m gehörenden Erstreckungslänge h befindet. An der breitesten Stelle weist der Kanalbereich 4 ^m eine Breite b3 von 5,0 mm bis 7,0 mm auf. Gemäß Fig. 1 weist die zentrale Profilrippe 1 und jede mittlere Profilrippe 2 eine an der Laufstreifenperipherie in axialer Richtung ermittelte Breite bp _R auf und ist mit einer Vielzahl von über den Umfang der Profilrippe 1, 2 verteilten, in Draufsicht innerhalb der jeweiligen Profilrippe 1, 2 parallel zueinander verlaufenden Einschnitten 10 versehen, welche die Profilrippe 1, 2 durchqueren und dieser Rippenblöcke la bzw. 2a verleihen. Gemäß Fig. 2 ist jeder Einschnitt 10 bezüglich einer in radialer Richtung ausgerichteten Längsschnitt-Mittelebene Ei, welche in Längserstreckung durch die Mitte des Einschnittes 10 verläuft, symmetrisch ausgeführt. Ferner ist jeder Einschnitt 10 bezüglich einer in radialer Richtung ausgerichteten Querschnitt-Mittelebene E2 (vergl. Fig. 3), welche orthogonal zur Längsschnitt-Mittelebene Ei sowie bezogen auf die Längserstreckung durch die Mitte des Einschnittes 10 verläuft, symmetrisch gestaltet. Die Einschnitte 10 verlaufen - in Draufsicht betrachtet und bezogen auf die Längsschnitt-Mittelebene Ei - zur axialen Richtung unter einem Winkel g von 0° bis 50°, insbesondere von 5° bis 40°, bevorzugt von 20° bis 35°, wobei die Einschnitte 10 in den mittleren Profilrippen 2 zu den Einschnitten 10 in der zentralen Profilrippe 1 bezüglich der axialen Richtung gegensinnig geneigt sind

(Fig- 1).

Die weitere Ausgestaltung der Einschnitte 10 wird nachfolgend anhand eines einzelnen, in der mittleren Profilrippe 1 ausgebildeten Einschnittes 10 erläutert.

Wie Fig. 2 und Fig. 3 in Kombination zeigen, weist der Einschnitt 10 einen Einschnittgrund 11 (Fig. 3) und zwei einander gegenüberliegende, in radialer Richtung verlaufende Einschnittwände 12 (Fig. 2) auf, ist von zwei zu den mittleren Umfangsrillen 4 verlaufenden, rohrförmigen Kanälen 14 verbreitert und weist an der Laufstreifenperipherie ferner eine nutförmige Einschnittverbreiterung 15 auf. Der Einschnitt 10 weist zwischen den Einschnittwänden 12 - also im Bereich außerhalb der Kanäle 14 und der Einschnittverbreiterung 15 - eine senkrecht zur Längsschnitt-Mittel ebene Ei ermittelte Breite Ü _E (Fig. 2) von 0,4 mm bis 1,2 mm, insbesondere von bis zu 0,8 mm, sowie in radialer Richtung an seiner tiefsten Stelle eine Tiefe Ϊ _E (Fig. 3) von 70% bis 100% der Profiltiefe Tp (Fig. 3) auf. Bevorzugter Weise beträgt die Tiefe Ϊ _E höchstens der um 1,0 mm verringerten Profiltiefe Tp. Die Einschnittwände 12 sind im Bereich außerhalb der Kanäle 14 und der nutförmige Einschnittverbreiterung 15 unstrukturierte, ebene Flächen. Gemäß Fig. 2 verläuft die Einschnittverbreiterung 15, in Draufsicht betrachtet, gerade sowie über den gesamten Einschnitt 10, ist - entsprechend der erwähnten symmetrischen Ausgestaltung des Einschnittes 10 - bezüglich der Längsschnitt-Mittel ebene Ei symmetrisch ausgeführt und von der Querschnitt-Mittelebene E2 in ihrer Längserstreckung halbiert. Die Einschnittverbreiterung 15 ist, im Querschnitt betrachtet, rechteckig oder Ei förmig ausgeführt, ist ferner durch zwei insbesondere in radialer Richtung verlaufende Seitenflächen 15b (Fig. 3) sowie in radialer Richtung durch einen Boden 15a (Fig. 3) begrenzt und weist in der Längsschnitt-Mittelebene Ei in radialer Richtung eine Tiefe Ϊ _N (Fig. 4) von 10% bis 30%, insbesondere von 15% bis 25%, der Tiefe Ϊ _E (Fig. 3) des Einschnittes 10 sowie eine senkrecht zur Längsschnitt-Mittel ebene Ei ermittelte Breite Ü _N von 250% bis 370%, insbesondere von 290% bis 330%, der Breite Ü _E der Einschnittes 10 auf.

Die zwei Kanäle 14 sind jeweils bezüglich der Längsschnitt-Mittelebene Ei symmetrisch ausgeführt, wobei der eine Kanal 14 zum anderen Kanal 14 symmetrisch bezüglich der Querschnitt-Mittelebene E2 (Fig. 3) ausgebildet ist, sodass sich der eine Kanal 14 in der einen durch die Querschnitt-Mittel ebene E2 definierten Hälfte des Einschnittes 10 und der andere Kanal 14 in der anderen durch die Querschnitt-Mittel ebene E2 definierten Hälfte des Einschnittes 10 befindet (Fig. 3). Gemäß Fig. 3 geht jeder Kanal 14 vom Boden 15a der Einschnittverbreiterung 15 aus, mündet in den radial inneren Kanalbereich 4 ^m der entsprechenden mittleren Elmfangsrille 4, ist durch eine an der einen Einschnittwand 12 ausgebildete Vertiefung 14‘ (Fig. 2) und eine an der anderen Einschnittwand 12 ausgebildeten Vertiefung 14‘ (Fig. 2) gebildet, verläuft halb U-förmig und weist einen kreisförmigen Querschnitt, eine durch seine Mitte verlaufende Hauptachse a _K sowie einen Durchmesser d _K von 250% bis 370%, insbesondere von 290% bis 330%, der Breite Ü _E (Fig. 2) des Einschnittes 10 auf. Der Durchmesser d _K des Kanals 14 stimmt vorzugsweise mit der Breite Ü _N (Fig. 2) der Einschnittverbreiterung 15 überein.

Gemäß Fig. 4 setzt sich jeder Kanal 14 beim gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem vom Boden 15a der Einschnittverbreiterung 15 ausgehenden, radial äußeren Kanalabschnitt 14a, einem mittleren Kanal ab schnitt 14b und einem Kanalendabschnitt 14c zusammen, wobei der radial äußere Kanal ab schnitt 14a eine am Nutgrund 15a liegende Kanalöffnung 14d und der Kanalendabschnitt 14c eine am radial inneren Wandabschnitt 9a der entsprechenden Kanalwand 9 des radial inneren Kanalbereiches 4 ^m befindliche Kanalöffnung 14e aufweist. Die Kanalöffnung 14d weist - bezogen auf die Hauptachse a _{K -} zur mittleren Umfangsrille 4, in welche der Kanal 14 einmündet, einen in die Laufstreifenperipherie projizierten in axialer Richtung ermittelten Abstand a2 (Fig. 2) von 10% bis 40%, insbesondere von 15% bis 30%, besonders bevorzugt von 20% bis 25%, der Breite bp _R (Fig. 2) der mittleren Profilrippe 1 auf.

Der Kanalabschnitt 14a verläuft bezogen auf die Hauptachse ax gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel d von 15° bis 40°, insbesondere von 20° bis 30°. Der mittlere Kanal ab schnitt 14b verläuft bezogen auf die Hauptachse ax insgesamt bogenförmig und setzt sich aus vier Kanalunterabschnitten 14b‘ zusammen, welche bezogen auf die Hauptachse ax entlang von Kreisbögen verschiedener Radien verlaufen. Der Kanalendabschnitt 14c verläuft - bezogen auf die Hauptachse ax - gerade sowie in einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe tx von 50% bis 100%, insbesondere von zumindest 60% der Tiefe Ϊ _E (Fig. 3) des Einschnittes 10, wobei die Tiefe tx entsprechend auf die bereits erwähnte Erstreckungslänge h des radial inneren Kanalbereiches 4 ^m abgestimmt ist.

Gemäß Fig. 3 endet beim gezeigten Ausführungsbeispiel der Einschnittgrund 11 an den Kanälen 14, wobei ferner angrenzend an jeden Kanal 14 eine den Einschnittgrund 11 abschnittweise in radialer Richtung gegenüber der Tiefe Ϊ _E anhebende, bis zu den Einschnittwänden 12 reichende Grundanhebung 16 ausgebildet ist.

Wie Fig. 1 zeigt, mündet bei den in der mittleren Profilrippe 2 ausgebildeten Einschnitten 10 der jeweils weiter laufstreifenaußenseitig verlaufende Kanal 14 über die jeweilige Rillenflanke 5b in die entsprechende schulterseitige Umfangsrille 5 ein.

Wie Fig. 2 und Fig. 4 insbesondere in Kombination zeigen, befinden sich die bereits erwähnten, paarweise ausgebildeten Einbuchtungen 13 an den an der mittleren Umfangsrille 4 liegenden Einmündungen der Einschnitte 10. Die zu jeweils einem Paar gehörenden Einbuchtungen 13 bilden eine in Draufsicht kreisförmige Aussparung 13 ‘ (Fig. 2), welche bis zum Kanalbereich 4 ^m reicht (Fig. 4) und einen Durchmesser d _A (Fig. 4) von 200% bis 400%, insbesondere von 330% bis 370%, der Breite b2 (Fig 4) des mittleren Abschnittes 4 ⁿ der Elmfangsrille 4 aufweist.

Fig. 5 bis Fig. 7 zeigen Visualisierungen von Einschnitten 10 ¹ (Fig. 5), 10 ⁿ (Fig. 6), 10 ^m (Fig. 7), welche Varianten des Einschnittes 10 sind.

Der in Fig. 5 gezeigten Einschnitt 10 ¹ unterscheidet sich vom Einschnitt 10 dadurch, dass sich jeder Kanal 14 aus einem durchgehend und einheitlich gebogenen, des Großteil des Kanals 14 einnehmenden, mittleren Kanalabschnitt 14f, einen Kanalendabschnitt 14c und einen bis zur Laufstreifenperipherie reichenden, ausschließlich im Bereich der Einschnittverbreiterung 15 ausgebildeten und in radialer Richtung verlaufenden, radial äußeren Kanal ab schnitt 14g zusammensetzt.

Der in Fig. 6 gezeigte Einschnitt 10 ⁿ unterscheidet sich vom Einschnitt 10 ¹ dadurch, dass keine Grundanhebungen 16 (Fig. 3) und keine Einschnittverbreiterung 15 (Fig. 3) vorgesehen sind bzw. ist.

Bei dem in Fig. 7 gezeigten Einschnitt 10 ^m setzt sich jeder Kanal 14 aus fünf Kanal ab schnitten - drei gerade verlaufende und zwei gebogen verlaufende Kanal ab schnitten - zusammen, wobei jeweils ein gerade verlaufender Kanalabschnitt abwechselnd auf einen gebogen verlaufenden Kanalabschnitt folgt. Ferner ist zwischen den beiden Kanälen 14 ein den Einschnitt 10 ^m lokal verbreiternder Verbindungskanal 17 ausgebildet, welcher in einer in radialer Richtung ermittelten konstanten Tiefe verläuft und sowohl zur Laufstreifenperipherie als auch zum Einschnittgrund 11 in radialer Richtung jeweils einen Abstand aufweist.

Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkt.

Die Profilrippe kann mit gegenüber den Einschnitten breiter ausgeführten Querrillen versehen sein. Die Einschnitte können auch in schulterseitigen Profilrippen ausgebildet und ferner jeweils nur mit einem einzigen Kanal versehen sein. Ferner müssen die Einschnitte in Draufsicht nicht parallel zueinander verlaufen. Der Kanal bzw. die Kanäle kann bzw. können in einem in radialer Richtung ermittelten Abstand vom Einschnittgrund in die jeweilige Umfangsrille einmünden. Der radial äußere, sich V-förmig zur Laufstreifenperipherie verbreiternde Abschnitt 4 ¹ der Umfangsrille(n) ist optional.

Bezugsziffernliste

1 . zentrale Profilrippe la . Rippenblock

2. mittlere Profilrippe

2a . Rippenblock

3 . schulterseitige Profilrippe

4. mittlere Umfangsrille

4 ¹ . radial äußerer Abschnitt

4 ⁿ . mittlerer Abschnitt

4 ^m . radial innerer Kanalbereich

5 . schulterseitige Umfangsrille

5a . Rillengrund

5b . Rillenflanke

6. Flanke

7. Flanke

8. Kanal grund

9. Kanalwand

9a . radial innerer Wandabschnitt

9b . radial äußerer Wandabschnitt

10, 10 ¹ , 10 ⁿ ,10 ^m . Einschnitt

11 . Einschnittgrund

12. Einschnittwand

13 . Einbuchtung

13 ‘ . Aussparung 14. Kanal

14a . radial äußerer Kanalabschnitt

14b . mittlerer Kanalabschnitt

14b‘ . Kanalunterabschnitt

14c . Kanalendabschnitt

14d . Kanal Öffnung

14e . Kanal Öffnung

14f . mittlerer Kanalabschnitt

14g . radial äußerer Kanalabschnitt

14‘ . Vertiefung

15 . Einschnittverbreiterung

15a . Boden

15b . Seitenfläche

16. Grundanhebung

17. Verbindungskanal

A-A . Linie (Reifenäquatorial ebene) ai, a2. Abstand aK . Hauptachse bi, b2, b3. Breite bß, bN . Breite bp _{R .} Breite dA, dK . Durchmesser

Ei . Längsschnitt-Mittelebene

E2 . Querschnitt-Mittelebene h, I2, b . Erstreckungslänge

ΪE, ΪN, ΐk . Tiefe

T _{P .} Profiltiefe

Z2, Z4 . Detail a, ß, g, d . Winkel