本发明涉及一种便携式代步车， 属折叠自行车技术领域。

背景技术

自行车是目前应用比较广泛的一种个人交通工 具。 为了便于携带， 人们发明了各种各样 的折叠自行车,所采用的技术一般是对折、 伸缩等。 折叠后的自行车尽管体积小了不少， 但携 带起来仍然很不方便。 如目前说被认为是世界上最小的折叠自行车 A-bike， 参见 http：〃 www. a— bike. com. cn， 折叠后的 A-bike自行车仍然有 67厘米 x 30厘米 x 16厘米; 小尺寸的车轮对路面的平整度要求较高， 否则行走起来就会很颠簸。 其他折叠自行车， 体积 更大， 携带起来更不方便。

发明内容

本发明目的是提供一种体积小巧， 携带方便且书骑行安全的便携式代步车。

为实现上述目的， 本发明采用了以下技术方案：

一种便携式代步车， 包括车把竖杆、 车把横杆、 车把、 制动器、 车架、 飞轮、 传动机构、 前轮及后轮， 传动机构和飞轮安装在车架的一侧； 其特征在于， 车架包括车前架、 车下架、 前叉和连接件； 车前架的上端两侧有车把竖杆轴， 车前架通过车把竖杆轴分别与 2个车把竖 杆相连， 车把横杆位于 2个车把竖杆之间； 车前架自上而下设置有后轮收槽、 前轮收槽和开 衩端； 前叉的前端设置有锁紧装置， 其后部固定有叉立管架， 前叉插入车前架的开衩端内侧， 前叉和车前架通过前轴相连； 连接件通过叉立管架与前叉相连， 连接件与车下架通过中轴相 连， 连接件上有车把插孔； 所述车下架上有前轮收槽； 车前轮与前叉相连； 后轮通过后轴与 车下架相连。

所述叉立管架包括带圆孔的上平板和带圆孔的 下平板， 在上、 下平板之间装配叉立管内 管； 连接件的前端带有一个与叉立管内管大小相适 配的叉立管外管， 叉立管外管套在叉立管 内管外， 能绕叉立管内管转动， 叉立管内管两开口端内侧带有丝紋， 由上下螺丝盖通过圆孔 将其固定在叉立管架上。 所述的前叉和连接件通过叉立管内管与叉立管 外管的活动连接， 目 的在于确保车体安全转向。

所述连接件的后端呈立圆形， 立圆中间带有中轴孔； 车下架的前端呈立圆形， 立圆前端 开有竖槽， 立圆中间带有中轴孔， 连接件的立圆插入车下架立圆的竖槽内， 中轴贯穿插在两 者的中轴孔中将两者相连接； 连接件的立圆和车下架立圆的界面处带有限位 凸台。 限位凸台 的作用在于车下架与连接件在展开骑行时能靠 重力实现无锁紧的固定方式， 折叠展开方便快 捷。

所述锁紧装置包括卡位挡板和锁紧玥， 卡位挡板位于叉立管架和前轴孔之间， 锁紧玥在 前叉前面。 锁紧玥在前叉前面， 旋紧锁紧玥时能使卡位挡板对车前架产生挤压 力从而使前叉 和车前架固定。 此处设计的优点在于， 增强车前架和前叉的固定能力， 安全性能高， 而且便 于折叠展开： 当需要骑行时， 将车前架沿前轴旋转至卡位挡板位置， 旋紧锁紧玥， 使车前架 固定在卡位挡板和锁紧玥之间； 当需要折叠时， 旋松锁紧玥， 将车前架沿前轴向前转动， 使 前轮和后轮分别落入车前架的前轮收槽和后轮 收槽中。

所述的车把横杆的一端由旋转轴将其固定连接 在一车把竖杆的内侧上， 在相对的车把竖 杆内侧设置有向上开口的卡件， 车把横杆能绕旋转轴转动， 其另一端卡入卡件的开口中， 以

确认本 固定两车把竖杆和车把横杆； 两车把为管状， 分别固定在两车把竖杆的上端外侧， 两车把轴 心错开， 车把沿径向幵槽， 代步车折叠时两车把能通过车把上的槽口进行 对插。 此处设计的 优点在于， 缩减车把的折叠空间， 减小折叠后车体的整体体积。

所述的车下架的一侧设置有踏板， 踏板通过枢轴与车下架相连接并能绕枢轴展幵 与车下 架侧面呈 90度角； 所述传动机构包括翼板和腹板， 腹板的一端与中轴活动连接， 其另一端固 定有一个弧形齿条， 弧形齿条与飞轮的轮齿相咬合， 在车下架腹板的下方固定有限位装置； 翼板通过枢轴与腹板相连接并能绕枢轴展开与 腹板呈 90度角； 飞轮两侧设置有飞轮护板， 飞 轮护板与飞轮轮齿形成齿槽； 所述的限位装置包括限位螺栓和弹簧， 限位螺栓固定在车下架 上， 限位螺栓上装有弹簧， 弹簧的一端固定在腹板上。 翼板和踏板可以绕枢轴旋转呈水平展 开状态或收起状态： 当本代步车骑行时， 只需将翼板和踏板分别沿各自的枢轴旋转至水 平状 态， 人们可以一只脚站立在踏板上， 另一只脚可以通过上下踩踏翼板实现弧形齿条 传动飞轮 转动， 进而带动后轮前进； 当本代步车折叠时， 只需将翼板和踏板分别沿各自的枢轴向上旋 转， 完成折叠。 此处所说的传动机构还可以是现有的传动结构 ， 包括曲柄、 脚蹬、 链轮和链 条， 曲柄带动链轮转动， 链轮带动链条转动， 进而带动飞轮转动。 限位螺栓限制腹板上的弧 形齿条脱位， 限位螺栓上装有弹簧能使腹板自动复位。

所述的前轮内设置有 1个轴承， 轴承的外圈与前轮内圈大小相适合且固定连接 ， 前叉与 轴承的内圈固定连接。 此处设计采用单个轴承， 优点在于前轮没有较长的轮轴， 从而容易插 入前轮收槽内。

所述的前轮内设置有多个轴承， 前轮两侧设置有一对车轮护板， 多个轴承分布在前轮的 两侧的车轮护板之间， 前叉通过车轮护板与多个轴承的内圈固定连接 ， 轴承的外圈与前轮内 圈相内切， 至少两个轴承的水平位置在前轮的水平直径以 下。 此处设计采用多个轴承分别与 前轮内圈相切， 优点在于前轮没有较长的轮轴， 从而容易插入前轮收槽内； 中空的前轮为电 动机和电池组预留空间。

所述前轮两侧的车轮护板之间固定有电池组和 外壳旋转式电动机， 电池组、 外壳旋转式 电动机和启动按钮串联， 启动按钮装在车把竖杆顶端； 外壳旋转式电动机的外壳与前轮内圈 开槽的槽壁紧密相切配合， 电动机转动时带动前轮内圈和轮胎转动； 所述前轮两侧的车轮护 板的内侧带有与电池组外形相匹配的电池组安 装槽。 此处设计的优点在于， 在电池组与车轮 护板固定连接的情况下， 将电池组嵌入电池组安装槽内， 增加电池组的稳固性， 确保行驶安 全。

所述外壳旋转式电动机的外壳上带有轮齿， 在前轮内圈开槽的槽壁上也带有与其相适配 的轮齿， 旋转式电动机的外壳上的轮齿和前轮内圈开槽 的槽壁上的轮齿相互咬合； 轴承在前 轮内圈的开槽内转动。 旋转式电动机和前轮内圈之间采用轮齿咬合传 动， 使前轮的驱动效率 大大提 f¾。

本发明的折叠过程：

1 )将连接件 13沿中轴 15顺时针转动， 直至前轮 11落入车下架 16中的前轮收槽 28中；

2)将锁紧玥 8向垂直方向旋转， 将车前架 5沿前轴 9顺时针转动， 车前架 5上的前轮收 槽 7和后轮收槽 6分别与前轮 11和后轮 25相对应， 前轮 11与后轮 25分别落入车前架 5的 前轮收槽 7和后轮收槽 6中；

3 ) 将车把横杆 2的一端从卡件 37中转出， 两侧的车把竖杆 3分别沿车把竖杆轴 4向前 轮方向旋转， 将两车把 1穿过车把插孔 14， 最后通过车把上的槽口进行对插；

4 ) 将踏板 21和翼板 22分别向上收起， 完成代步车的折叠。

本发明的优势在于：

1.本发明所述的便携式代步车具有安全骑行、� ��速折叠展开和体积小巧等优良技术效果： 安全骑行体现在， 车架上配有锁紧装置， 使车架在骑行过程中安全可靠； 快速折叠展开体现 在， 在界面处设置限位凸台， 车下架与连接件在展开骑行时能靠重力实现无 锁紧的固定方式， 折叠展开方便快捷； 体积小巧体现在： 在车前架和车下架上设置有前后轮收槽， 使前后轮能 分别收纳到相应的槽中， 避免了传统管型车架内空间无法利用的缺点， 加之也没有一般自行 车必备的座垫、 座垫竖管、 上管等， 所以折叠后体积小、 重量轻、 折叠速度快， 上下车既方 便又安全。

2.本发明在采用 8英寸车轮的情况下， 折叠后的尺寸为 50厘米 X 20厘米 X 8厘米， 体 积约为现有 6英寸 A- bike自行车的四分之一， 真正意义上实现了代步车便携的目的。

3.本发明还采用电池组驱动增加骑行距离， 节约骑行时间， 使用范围广。

4.本发明在车轮较小的情况下， 大大减少了路面不平引起的颠簸。

5.本发明重心位置低、 下车时腿和脚没有任何障碍， 骑行非常安全。

附图说明

图 1是本发明代步车的结构示意图；

图 2是本发明制动器的结构示意图；

图 3是本发明飞轮和飞轮护板的结构示意图；

图 4是本发明翼板、 腹板和飞轮连接结构示意图；

图 5是本发明车把竖杆上的带向上开口的卡件结� �示意图；

图 6是本发明车把的结构示意图。

图 7 是本发明前叉及连接件的结构示意图；

图 8是本发明连接件及车下架结构示意图；

图 9是本发明车前架、 前叉、 连接件及车下架连接后展开结构示意图；

图 10是本发明代步车折叠后的结构示意图；

图 11 是本发明实施例 3除去前轮挡板后的内部结构示意图；

图 12 是本发明前轮挡板的示意图；

图 13 是本发明电池组、 外壳旋转式电动机和启动按钮串联的电路原理 图； 其中电池组 可选用可充电的电池组， 通过充电器插座对其进行充电。

其中： 1、 车把， 2、 车把横杆， 3、 车把竖杆， 4、 车把竖杆轴， 5、 车前架， 6、 后轮收 槽， 7、 前轮收槽， 8、 锁紧钥， 9、 前轴， 10、 前叉， 11、 前轮， 12、 叉立管架， 13、 连接件， 14、 车把插孔， 15、 中轴， 16、 车下架， 17、 弹簧， 18、 限位螺栓， 19、 刹车踏板， 20、 刹 车连杆， 21、 踏板， 22、 翼板， 23、 腹板， 24、 弧形齿条， 25、 后轮， 26、 后轴， 27、 飞轮， 28、 前轮收槽， 29、 连杆轴， 30、 限位凸台， 31、 叉立管架带圆孔的上平板， 32、 叉立管外 管， 33、 叉立管内管， 34、 上螺丝盖， 35、 下螺丝盖， 36、 卡位挡板， 37、 卡件， 38、 齿槽， 39、 车轮护板， 40、 制动片， 41、 刹车复位弹簧， 42、 限位螺栓开口， 43、 轮胎， 44、 轴承， 45、 电池组， 46、 外壳旋转式电动机， 47、 车轮内圈开槽的槽壁， 48、 前轮护板， 49、 轴承 安装孔， 50、 电动机轴安装孔， 51、 电池组安装槽， 52、 引线孔， 53、 电池组充电引线插座， 54、 启动按钮。

具体实施方式

实施例 1、

一种便携式代步车， 包括车把竖杆 3、 车把横杆 2、 车把 1、 制动器、 车架、 飞轮 27、 传 动机构、 前轮 11及后轮 25， 传动机构装在车架的一侧， 其特征在于， 车架包括车前架 5、 车 下架 16、 前叉 10和连接件 13 ; 车前架 5的上端两侧带有车把竖杆轴 4， 车前架 5通过车把 '竖杆轴 4分别与 2个车把竖杆 3相连， 车把横杆 2位于 2个车把竖杆 3之间； 车前架 5自上 而下设置有后轮收槽 6、 前轮收槽 7和开衩端；

前叉 10的前端设置有锁紧装置， 其后部固定有叉立管架 12， 叉立管架 12包括带圆孔的 上平板 31和带圆孔的下平板， 在上、 下平板之间装配叉立管内管 33 ;

连接件 13的前端带有一个与叉立管内管大小相适配的� ��立管外管 32， 叉立管外管 33套 在叉立管内管 32外， 能绕叉立管内管 32转动， 叉立管内管 32两开口端内侧带有丝纹， 由上 下螺丝盖 34、 35通过圆孔将其固定在叉立管架 12上； 连接件 13的中部有一个贯通的车把插 孔 14; 连接件 13的后端呈立圆形， 立圆中间带有中轴孔；

车下架 16的前端呈立圆形， 立圆前端开有竖槽， 立圆中间带有中轴孔， 连接件 13的立 圆插入车下架 16立圆的竖槽内， 中轴 15贯穿插在两者的中轴孔中将两者相连接； 连接件 13 的立圆和车下架 16立圆的界面处带有限位凸台 30， 限位凸台 30的作用在于车下架与连接件 在展开骑行时能靠重力实现无锁紧的固定方式 ， 折叠展开方便快捷；

前叉 10插入车前架 5的开衩端内侧， 前叉 10和车前架 5通过前轴 9相连； 前叉 10和连 接件 13通过叉立管外管 32和叉立管内管 33活动连接； 连接件 13和车下架 16通过中轴 15 相连， 车下架 16上带有贯通的前轮收槽 28， 车下架 16的后端带有孔洞， 通过后轴 26与后 轮 25连接；

锁紧装置包括卡位挡板 36和锁紧玥 8, 卡位挡板 36位于叉立管架 12和前轴孔之间， 锁 紧玥 8在前叉 10前面， 旋紧锁紧玥 8时能使卡位挡板 36对车前架 5产生挤压力从而使前叉 10和车前架 5固定。 此处设计的优点在于， 增强车前架和前叉的固定能力， 安全性能高， 而 且便于折叠展开： 当需要骑行时， 将车前架 5沿前轴 9旋转至卡位挡板 36位置， 旋紧锁紧玥 8， 使车前架 5固定在卡位挡板 36和锁紧玥 8之间； 当需要折叠时， 旋松锁紧玥 8， 将车前 架 5沿前轴 9向前转动， 使前轮 11和后轮 25分别落入车前架 5的前轮收槽 7和后轮收槽 6 中。

所述的车把横杆 2的一端由旋转轴将其固定连接在一车把竖杆 3的内侧上， 在相对的车 把竖杆 3内侧设置有向上开口的卡件 37, 车把横杆 2能绕旋转轴转动， 其另一端卡入卡件 37 的开口中， 以固定两车把横杆 2和车把竖杆 3 ; 两车把 1为管状， 分别固定在两车把竖杆的 上端外侧， 两车把 1轴心错开， 车把 1沿径向开槽。 代步车折叠时两车把能通过车把 1上的 槽口进行对插。 此处设计的优点在于， 缩减车把 1的折叠空间， 减小折叠后车体的整体体积。

所述的车下架 16的一侧设置有踏板 21， 踏板 21通过枢轴与车下架 16相连接并能绕枢 轴展开与车下架 16侧面呈 90度角； 传动机构设置在车下架 16的另一侧， 包括翼板 22和腹 板 23， 腹板 23的一端与中轴 15活动连接， 其另一端固定有一个弧形齿条 24， 弧形齿条 24 与飞轮 27的轮齿相咬合， 在车下架 16腹板 26的下方固定有限位装置； 翼板 23通过枢轴与 腹板 23相连接并能绕枢轴展开与腹板 23呈 90度角； 飞轮 27两侧设置有飞轮护板 39， 飞轮 护板 39与飞轮轮齿形成齿槽 38。 翼板 22和踏板 21可以绕枢轴旋转呈水平展开状态或收起 状态： 当本代步车骑行时， 只需将翼板 22和踏板 21分别沿各自的枢轴旋转至水平状态， 人 们可以一只脚站立在踏板 21上，另一只脚可以通过上下踩踏翼板 22实现弧形齿条 24传动飞 轮 27转动， 进而带动后轮 25前进； 当本代步车折叠时， 只需将翼板 22和踏板 21分别沿各 自的枢轴向上旋转， 完成折叠。 此处所说的传动机构还可以是现有的传动结构 ， 包括曲柄、 脚蹬、 链轮和链条， 曲柄带动链轮转动， 链轮带动链条转动， 进而带动飞轮转动。

所述的限位装置包括限位螺栓 18和弹簧 17， 限位螺栓 18固定在车下架 16上， 限位螺 栓 18上装有弹簧 17， 弹簧 17的一端固定在腹板 23上。 限位螺栓 18限制腹板 23上的弧形 齿条 24脱位， 限位螺栓 18上装有弹簧 17能使腹板 23自动复位。

所述的前轮 11内设置有 1个轴承， 轴承的外圈与前轮内圈大小相适合且固定连接 ， 前叉 与轴承的内圈固定连接。 此处设计采用单个轴承， 优点在于前轮没有较长的轮轴， 从而容易 插入前轮收槽内。

所述的制动器是常规的刹车制动装置， 任何刹车方式应用与本发明均属于本发明的保 护 范围之内。 此处制动器优选以下一种， 具体描述如下： 制动器包括刹车踏板 19、 刹车连杆 20 和制动片 40， 刹车连杆呈 L型， 前端上翘且内上侧装有枢轴， 刹车踏板 19通过枢轴将其固 定在连杆 20前端上并能绕枢轴向外转动使刹车踏板平面� ��刹车连杆 20定位在直角位置； 在 刹车连杆 20前端靠近刹车踏板 19的位置开有限位螺栓开口 42; 刹车连杆 20后端内弯且横 向呈 U型框状， U型框上带有轴孔， 连杆轴 29通过轴孔将刹车连杆 20装在车下架 16右侧， 使得刹车连杆 20位于踏板 21的下方， 其上的刹车踏板 19位于翼板 22前上方， 车下架 16上 的限位螺栓 18从刹车连杆的限位螺栓开口 42处伸出， 对制动器起到限位的作用； 刹车连杆 20后端的 U型框底上带有制动片 40， 制动片 40贴近后轮 25; 当踩刹车踏板 19时， 以连杆 轴 29作为支点， 通过杠杆原理使得刹车连杆 20后端的制动片 40产生位移并贴合在后轮 25 上对其施以踏刹制动力； 为使制动片 40在正常行驶时不起作用， 在连杆轴 29外端装有刹车 复位弹簧 41用于复位。

本实施例所述便携式代步车的折叠过程：

1 )将连接件 13沿中轴 15顺时针转动， 直至前轮 11落入车下架 16中的前轮收槽 28中；

2 )将锁紧玥 8打开， 将车前架 5沿前轴 9顺时针转动， 车前架 5上的前轮收槽 7和后轮 收槽 6分别与前轮 11和后轮 25对应， 前轮 11与后轮 25分别落入车前架的前轮收槽 7和后 轮收槽 6中；

3 ) 将车把横杆 2的一端从卡件 37中取出， 两侧的车把竖杆 3分别沿车把竖杆轴向前轮 11方向旋转， 将两车把 1穿过车把插孔 14， 最后通过车把 1上的槽口进行对插；

4 ) 将踏板 21和翼板 22分别向上收起， 完成代步车的折叠。

实施例 2、

如实施例 1所述的一种便携式代步车， 其区别在于， 所述的前轮 11 内设置有 3个轴承 44， 所述前轮 11两侧设置有一对车轮护板 48， 3个轴承 44分布在前轮 11的两侧的车轮护板 48之间， 前叉 10通过车轮护板 48与 3个轴承 44的内圈固定连接， 轴承的外圈与前轮 11的 内圈相内切， 至少两个轴承的水平位置在前轮 11的水平直径以下。此处设计采用 3个轴承分 别与前轮内圈相切， 优点在于前轮没有较长的轮轴， 从而容易插入前轮收槽 28内。

实施例 3、

如实施例 2所述的一种便携式代步车， 其区别在于， 所述前轮 11两侧的车轮护 48板之 间固定有电池组 45和外壳旋转式电动机 46， 电池组 45、 外壳旋转式电动机 46和启动按钮 54串联， 启动按钮 54装在车把竖杆 3顶端； 外壳旋转式电动机 46的外壳与前轮内圈开槽的 槽壁 47紧密相切配合， 电动机转动时带动前轮 11和轮胎 43转动； 在前轮内圈开槽的槽壁 47上也带 与其相适配的轮齿， 旋转式电动机 46的外壳上的轮齿和前轮内圈开槽的槽壁 47 上的轮齿相互咬合； 轴承 44在前轮内圈的开槽内转动。 所述前轮两侧的车轮护板 48的内侧 带有与电池组 45外形相匹配的电池组安装槽 51。 此处设计的优点在于， 在电池组 45与车轮 护板 48固定连接的情况下， 将电池组 45嵌入电池组安装槽 51内， 增加电池组的稳固性， 确 保行驶安全。 此处所述的电池组 45可选用充电电池组。