транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF»

Изобретение относится к дополнительному оборудованию транспортных средств, а именно - к защитным поддонам для силовых агрегатов транспортных средств, которые предназначены для обеспечения защиты двигателя силового агрегата транспортного средства от ударных нагрузок и износа в случае наезда на препятствие, уменьшения загрязнения моторного отсека и защиты от повреждения установленных в нем элементов и оборудования, а также для снижения аэродинамического сопротивления.

Известно устройство защиты низкорасположенных агрегатов двигателя и трансмиссии автомобиля от механических повреждений при наезде на препятствие (патент РФ N° 93770, B62D 25/20, опубл. 10.05.2010 г.), содержащее силовую защитную панель с технологическими отверстиями и элементы крепления панели к автомобилю. На панели выполнены конструктивные ребра жесткости, которые уменьшают ее прогиб при наезде на препятствие, а также продольный профиль панели с прогибом в сторону от защищаемого агрегата, который обеспечивает выполнение требования пассивной безопасности автомобиля при лобовом столкновении, направляя деформацию панели при сближении передних и задних точек ее крепления к силовым элементам кузова в сторону от защищаемого агрегата, позволяя ему уходить под днище автомобиля.

К недостаткам известного устройства следует отнести недостаточно надежное обеспечение защиты транспортного средства, в том числе пассивной, обусловленное жесткостью крепления силовой защитной панели к транспортному средству, а также жесткостью конструкции самой силовой защитной панели, что при лобовом ударе может ухудшить расчетные характеристики энергопоглощения и помешать смещению двигателя транспортного средства по заданному направлению вниз, вместо этого направляя его в нижнюю часть салона транспортного средства, в зону, где расположены ноги водителя и переднего пассажира, что, как правило, приводит к тяжелым травмам. Жесткое закрепление поддона может привести к разрушению или повреждению двигателя и других установленных в моторном отсеке устройств и оборудования при его откреплении вследствие аварии или повреждения оборудования открепленными элементами.

Известно также устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (патент РФ N° 121222, B62D 25/20, опубл. 20.10.2012 г.), содержащее монолитную панель, выполненную с элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, с функциональными, крепежными и защитными отверстиями. Защитные отверстия выполнены сквозными и расположены на расстоянии друг от друга, образуя, по меньшей мере, одну перфорационную линию.

Недостатками известного устройства является то, что жесткое крепление к корпусу транспортного средства препятствует безопасному смещению двигателя вниз под днище транспортного средства при лобовом столкновении, а в случае неравномерного или недостаточного разрушения участков панели по перфорационным линиям, двигатель может сместиться в салон, под ноги водителю и переднему пассажиру, вызвав тяжелые травмы. К тому же, в данном конструктивном исполнении при разрушении монолитной защитной панели по перфорационным линиям двигатель при аварии падает вниз и при падении получает значительные механические повреждения, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. Известное устройство защиты подмоторной части транспортного средства сложное в изготовлении, так как требует выполнения образующих перфорационные линии защитных сквозных отверстий, расположенных на расстоянии друг от друга, достаточном для разрушения при деформации защитной панели. Кроме того, наличие перфорационных линий защитных сквозных отверстий ослабляет жесткость защитной панели поддона, что может привести к ее разрушению в результате наезда автомобиля на препятствие.

Наиболее близким по технической сути и достигаемому техническому результату к заявляемому защитному поддону для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF», является защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля (патент РФ ЛЬ 2325297, B62D 25/20, опубл. 27.05.2008 г.), содержащий панель с предусмотренными в ней крепежными отверстиями, включая задние, под болтовое или аналогичное ему соединение для установки и фиксации в горизонтальном или близком к горизонтальному положении, по крайней мере, под двигателем, а также защитными элементами непосредственно перед задними крепежными отверстиями. Каждый защитный элемент выполнен в виде отверстия, называемого далее защитным, размеры которого в любом направлении в плане превышают в тех же направлениях размеры крепежного отверстия и, более того, нижерасположенных частей упомянутого болтового или аналогичного соединения, с возможностью автоматической расфиксации панели в указанных местах ее крепления и свободного перемещения вниз в результате горизонтального смещения назад под действием горизонтальной продольной составляющей силы динамического действия в случае фронтального удара.

Недостатками известного защитного поддона является сложность его изготовления и установки, а также недостаточная надежность. Это объясняется тем, что в известном защитном поддоне предусмотрены защитные отверстия, размеры которых превышают размеры крепежных отверстий, причем крепежные отверстия расположены позади защитных отверстий и соединены с ними с помощью продольных пазов, или могут быть отделены от защитных отверстий тонкими перемычками, которые могут разрушаться. Такая конструкция является ненадежной, поскольку в случае, если направление удара будет отличаться от фронтального или сила удара окажется недостаточной для разрушения перемычек между крепежными и защитными отверстиями, смещение крепежных элементов в сторону предусмотренных защитных отверстий с последующим высвобождением защитной панели и перемещение двигателя вниз, предусмотренное производителем транспортного средства, может не произойти, что приведет к смещению двигателя в салон транспортного средства и травмированию водителя и передних пассажиров, а сам двигатель получит дополнительные повреждения, причем возможно частичное разрушение защитного поддона.

В основу заявляемого изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции защитного поддона для двигателя силового агрегата транспортного средства таким образом, чтобы обеспечить выполнение им основного функционального назначения, то есть обеспечения защиты двигателя силового агрегата транспортного средства от ударных нагрузок и износа в случае наезда на препятствие, уменьшения загрязнения моторного отсека, а также снижения аэродинамического сопротивления, и при этом упростить конструкцию и повысить ее технологичность, сохранив предусмотренный производителем транспортного средства уровень пассивной безопасности, на транспортных средствах, в которых конструктивно реализована энергопоглощающая деформация моторного отсека и возможность смещения двигателя вниз в случае фронтального удара, для предупреждения проникновения двигателя в салон транспортного средства и нанесения травм водителю и передним пассажирам, или при других конструктивных исполнениях транспортных средств попадания двигателя или других установленных в моторном отсеке устройств и оборудования в защитный поддон.

Решение поставленной задачи достигается тем, что защитный поддон для двигателя силового агрегата транспортного средства, содержащий крепежные отверстия, выполненные в передней части, согласно изобретению, в задней части имеет открытые крепежные пазы. Согласно изобретению крепежные пазы выполнены удлиненными.

Техническим результатом является упрощение конструкции защитного поддона для двигателя силового агрегата транспортного средства, повышение технологичности, надежности и эффективности.

Заявляемое изобретение поясняется следующими изображениями.

На фиг. 1 показан общий вид одного из возможных выполнений защитного поддона для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF».

На фиг. 2 схематично показан заявляемый защитный поддон для двигателя силового агрегата транспортного средства, установленный на легковом автомобиле (фрагмент), вид сбоку в разрезе, где: А - расположение защитного поддона, закрепленного снизу в транспортном средстве с зафиксированными креплением передней и задней частями защитного поддона, Б - расположение защитного поддона с освобожденными крепежными открытыми пазами после аварийного столкновения, стрелками показан вектор смещения двигателя транспортного средства во время аварийного столкновения.

Защитный поддон 1 для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF» представляет собой защитную панель сложного профиля. Защитный поддон имеет переднюю часть, являющуюся частью поддона, которая при установке в транспортном средстве, например автомобиле, располагается ближе к бамперу автомобиля, и заднюю часть, являющуюся частью поддона, которая расположена ближе к кабине автомобиля (развернутая открытыми крепежными пазами в сторону кабины). Для установки и фиксации защитного поддона 1 с размещением нижней защитной части в горизонтальном или близком к горизонтальному положении под двигателем или силовым агрегатом транспортного средства, или полностью или частично под моторным отсеком, включая двигатель, в передней части защитного поддона, которая расположена ближе к месту крепления бампера транспортного средства, предусмотрены крепежные отверстия, размер, количество и расположение которых, так же как и форма профиля защитной панели, зависит от конкретной модели транспортного средства.

В задней части защитного поддона 1, расположенной ближе к салону автомобиля, выполнены открытые крепежные пазы 2, которые могут быть выполнены как удлиненными, так и не удлиненными, в зависимости от конструкции транспортного средства, для защиты двигателя которого будет устанавливаться защитный поддон 1 , которые предназначены для обеспечения фиксации нижней защитной части защитного поддона 1 в горизонтальном, или близком к горизонтальному положении относительно кузова транспортного средства.

Заявляемое изобретение работает следующим образом.

Защитный поддон 1 для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF» закрепляют в нижней части корпуса по меньшей мере под двигателем силового агрегата, или, в зависимости от конструкции транспортного средства, под силовым агрегатом и при необходимости с включением других элементов моторного отсека. Закрепление защитного поддона 1 не требует сверления, сварки, использования специального инструмента или особых навыков.

В случае возникновения профильных препятствий снизу при использовании транспортного средства (неровности пути, камни, бордюр и др.), защитный поддон 1 защищает двигатель или, в зависимости от конструкции транспортного средства, двигатель вместе с другими элементами силового агрегата транспортного средства. Кроме того, защитный поддон 1 предотвращает загрязнение агрегатов моторного отсека, а также уменьшает аэродинамическое сопротивление, предотвращает повреждение устройств посторонними предметами (гравием или другим). В случае фронтального (лобового) столкновения или удара передняя часть транспортного средства деформируется с поглощением энергии удара. При этом, на транспортных средствах, в которых конструктивно реализована возможность смещения двигателя вниз, в случае фронтального удара, для предупреждения проникновения двигателя в салон транспортного средства и нанесения травм водителю и передним пассажирам, вследствие смещения двигателя вниз (см. фиг. 2), панель защитного поддона 1 деформируется и его задняя часть проскальзывает относительно крепежных элементов, и высвобождается за счет наличия открытых по краю задней части поддона крепежных пазов 2. При этом за счет закрепления защитной панели с использованием крепежных отверстий в передней части панели, ее передняя часть остается закрепленной на транспортном средстве.

Смещенный в аварийном режиме двигатель двигается вниз под днище транспортного средства или под салон в зависимости от выполнения транспортного средства. Таким образом, двигатель не попадает в салон, тем самым предотвращая травмирование водителя и передних пассажиров. При этом защитный поддон 1 служит демпфером для двигателя транспортного средства, предотвращая его падение, тем самым защищая от значительных механических повреждений, требующих дорогостоящего ремонта.

При боковом столкновении или ударе задняя часть заявляемой защитной панели также высвобождается, при этом панель остается закрепленной на транспортном средстве. При этом защитный поддон 1 служит демпфером для двигателя транспортного средства или других устройств, установленных в моторном отсеке и под которыми размещен защитный поддон, предотвращая его или их падение, тем самым защищая от значительных механических повреждений, требующих дорогостоящего ремонта.

Предложенный защитный поддон для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF» является более эффективным по сравнению с существующими аналогами, поскольку благодаря наличию в задней части защитного поддона открытых крепежных пазов и крепежных отверстий в передней части, предназначенных для крепления задней части защитного поддона к элементам транспортного средства, в случае аварийного столкновения или удара, конструкция защитного поддона позволяет реализовать безопасное смещение двигателя вниз для транспортных средств, в которых производителем предусмотрена энергопоглощающая деформация моторного отсека и возможность смещения двигателя вниз в случае удара, для предупреждения проникновения двигателя в салон транспортного средства и исключения нанесения травм водителю и передним пассажирам, причем защитный поддон предотвращает падение двигателя и не разрушается.

Конструкция защитного поддона для двигателя силового агрегата транспортного средства с системой «ΤΑΚΕ-OFF», отличается простотой и технологичностью. Заявляемый защитный поддон прост в изготовлении и может быть изготовлен в условиях промышленного производства с использованием известного оборудования и известных материалов и технологий.