(一） 技术领域

本发明属道路交通工程领域， 具体涉及路口交通设施的设置。

(二） 背景技术

道路交通拥堵是每一个城市的难题。 无论 "右行"还是 "左行" 的国家或地区， 传统 路口由于通行力和通行量有限， 均是交通产生拥堵的主要原因。 解决路口拥堵的最佳措施 是拓宽路口设置比路段多的车道或建造立交桥 ， 但老城区路口已无拓宽建路桥的土地了。 传统双向四车道以上的路口现行一般都进行了 紧缩设计， 使进口道比路段多出一条车道。 申请号为 2007101440780的专利申请， 在传统路口中心双实线或隔离栏离路口停止线 一个 距离的位置开个出口， 把一条出口道的车行道分界线消除设成中心双 实线或隔离栏， 使其 两边的行车相互不可跨越， 其左边至少一条车道始终保持作出口道， 其右边的车道设为双 功用车道， 可在交通控制时间分离的情况下作为进口道或 出口道； 右车道也设成双功用车 道。 如双向六车道更新后的路口比传统路口单向可 多出一至二条进口道， 但实时交通中直 行车占多数， 而出口道只能保持原道路条数， 路口直行车的通行车道还设不到最多， 通行 量还达不到最大。

专利 "复式交通控制方法及设备"， 在路口设 "综合待行区"， 以时间换空间， 虽然通 行量有所增加， 但每个信号周期直行和转弯的车辆都要先后通 行， 全部都要二次停车、 起 步， 后通行的车辆 （占通行总数约一半） 要等待更长红灯时间， 整体交通浪费的交通时间 更多， 车辆的油耗和污染也更大。

交通中变道很正常， 但变道对交通有影响。 如果路口每个方向都设有直行左转进口道 ("左行"道路设直行右转进口道）， 则该交通影响可减少， 但传统路口进口道有限， 路口 交通拥挤， 使很多变道变成加塞、 乱变道等违章行为， 严重影响交通秩序， 使交通总是处 于不良循环状态， 常常造成拥堵和事故。

(三） 发明内容

本发明的目的在于提供一种优化设计的路口， 无论 "右行"还是 "左行" 的道路， 在 不增加新地拓宽路口的情况下， 通过科学利用交通的时间和空间， 每个信号周期时间里都 能增加进、 出口道， 特别是直行车的进、 出口道可最多量地增加且车道数量相等， 行车可 均衡通行路口，从而最大限度地提高路口的通 行力和通行量，减少行车延误及耗油和污染， 缓解拥堵， 使整个城区道路交通畅通提速、 节能减排、 有序安全、 可持续发展。

本发明的技术方案是 （下文中的 "（左）"或 "（右）"是指 "左行" 的道路）： 在 "右 行"或 "左行"道路路口设置信号机、 信号灯、 交通标线， 其特征在于传统双向四车道以 上道路， 将路口的一段中心双实线或隔离栏与其右 （左） 边车道的车行道分界线互换位置 设置， 把原来中心双实线或隔离栏两边出口道与进口 道车道数相同或出口道少、 进口道多 的路口设置成出口道多、 进口道少的路口：

双向四车道道路路口单向设成出口道三条，进 口道一条；或出口道三条，进口道二条； 双向六车道道路路口单向设成出口道四条，进 口道二条；或出口道四条，进口道三条； 双向八车道道路路口单向设成出口道五条，进 口道三条；或出口道五条，进口道四条； 双向十车道道路路口单向设成出口道六条，进 口道四条；或出口道六条，进口道五条； 双向十二车道道路路口单向设成出口道七条， 进口道五条； 或出口道七条， 进口道六 条。

所述优化设计的路口， 出口道多、 进口道少的交通标线设置为： 将在原位置的中心双 实线或隔离栏 10 向上游路口方向移动并延伸一个长度设置， 在离路口现有停止线一个距 离的左 （右） 车道 12增设左 （右） 车道停止线 13; 在中心双实线或隔离栏 10与换位设置 的中心双实线或隔离栏 1 1之间标划一条弯形虚实线 14连接； 在分道线 15下端标划弧形 虚实线 16交叉于弯形虚实线 14并再标划弧形实线 17连接于左 （右） 车道停止线 13的右 (左） 端， 形成出口 18; 在中心双实线或隔离栏 11的后端向右 （左） 下标划平行于弧形 实线 17并连接于分道线的弯实线 20， 在弧形实线 17和弯实线 20之间标划直行左 （右） 转车道停止线 21 ;

或将在原位置的中心双实线或隔离栏 10延伸一个长度设置， 在其前端位置的左 （右） 车道上设停止线 37， 停止线 37左 （右）后的分道线 15向右 （左）后标划连接于中心双实 线或隔离栏 1 1的斜线 38; 在离路口现停止线一个距离的左 （右） 车道 12增设左 （右） 车 道停止线 13; 左 （右） 车道停止线 13右 （左） 端向左 （右） 后标划弯实线 39， 将弯实线 39下方的中心双实线或隔离栏消除改成设虚实� ��作为出口 18， 弯实线 39上方设为直行左 (右） 转通道；

将出口道的一条车行道分界线消除， 设为中心双实线或隔离栏 19; 中心双实线或隔离 栏 19 的左 （右） 边至少有一条车道始终保持作出口道， 右 （左） 边的出口道上设顺向的 导向箭头， 设置成双功用车道， 可在交通控制时间分离的情况下作出口道和顺 向行车的进 口道；

在右（左）车道 22离路口现有停止线 23—个距离的位置增设右（左）车道停止线 24， 将右 （左） 车道停止线 24后左 （右） 边的一段分道线设成竖式停止线 25， 将进口道 1设 置成双功用车道， 直行和右 （左） 转行车在交通控制时间分离的情况下可轮流使 用；

路口四个方向交通设施均按上述更新设置。

所述优化设计的路口， 信号灯的设置为： 路口的每个方向均设置控制左 （右） 车道停 止线 13和直行左 （右）转车道停止线 21或直行左 （右）转车道停止线 37行车的辅灯 30、 控制右 （左） 车道停止线 24行车的辅灯 31、 控制竖式停止线 25行车的辅灯 26; 设置控 制行车通行路口的信号灯， 包括左 （右）转信号灯和直行左 （右）转信号灯 32、 直行信号 灯 33、 右 （左） 转信号灯和直行右 （左） 边方向道路的人行横道信号灯。

本发明的有益效果： （1 ) 最大限度地增加实时通行的进口道和出口道。 本发明设置为 出口道多进口道少， 在实际交通中， 每个信号周期交通的时间和空间都得到充分利 用， 都 增加出口道和进口道。 如双向六车道路口， 通行时直行进口道有三条半， 车流可有四条； 或进、 出口道均为四条 （传统路口交通直行车只有进口道二条， 车流也只二条）。 进口道 四条车流可均衡驶入四条出口道， 交通顺畅； 左 （右） 转车进口道有一条半， 车流可有二 条； 或进口道有二条， 车流也有二条 〈传统路口交通， 左 （右） 转车只有进口道一条， 车 流也就一条〉， 在一个信号周期时间里， 路口直行、 左 （右） 转车流比传统路口交通均增 加一倍， 通行力和通行量可最大限度的提高。 （2 ) 有效减少变道对交通的影响。 由于路口 车道增加， 可将一条车道设为直行左 （右） 转车道， 从而减少变道及变道时的违章行为。 ( 3 ) 路口可基本不设为 "限左"（或 "限右")。 实时交通车道的增加， 路口设为 "限左" (或"限右"）己没必要， 道路交通负荷大大减轻， 行车可正常、顺利到达目的地。 （4 ) "潮 汐"交通拥堵可得到最大限度的、 根本性的缓解。 可将车流小的方向绿灯时间划出一部分 给车流大的方向， 在一样的信号周期时间里， 车流大的方向通行率可比传统路口交通提高 100%以上， 解决 "潮汐"道路交通拥堵立竿见影， 而且标本兼治。 （5 ) 节约大量路桥建设 用地和资金， 且实施简单。 现行解决路口拥堵最佳措施之一是建造立交桥 ， 但占地多投资 大， 且不可能在多数路口实施； 路口即使有拓宽增建车道的余地， 但同样占用了宝贵的土 地并要投入巨额建路资金。 本发明不用新地和投入巨资即 "造" 出道路， 如双向八车道的 交叉路口每个信号周期时间内可 "造"出通行路口的车道 28条（进口道 12条， 出口道 16 条）， 使城区相当于增加了很多道路资源。 （6 ) 避免行车在路口多等和长等红灯。 优化设 计的路口有利更改传统路口先后放行的信号， 统一采用单向直行和左转弯 （"左行" 的道 路为右转弯） 同时放行的信号， 协调式、 绿波式智能交通信号的功能也可更好地发挥， 最 大限度减少交通延误及耗油和污染。总之，实 施本发明可促进整个城区道路交通畅通提速、 节能减排、 有序安全、 可持续发展。

本优化设计的路口 "右行"或 "左行" 的国家和地区都适用， 实时交通中均可取得增 加道路资源的交通成效。

(四） 附图说明

图 1为 "右行"交通双向八车道优化设计的路口示意图� ��

图 2为 "左行"交通双向八车道优化设计的路口示意图� ��

图 3为 "右行"交通双向六车道优化设计的路口示意图� ��

图 4为 "左行"交通双向六车道优化设计的路口示意图� ��

图 5为 "右行"交通信号机相位与路口信号灯的连接示� ��图；

图 6为 "左行"交通信号机相位与路口信号灯的连接示� ��图。

(五） 具体实施方式

(下文的 "（左：)"或 "（右）"是指 "左行"交通的具体实施方式）

图 1和图 2中， 传统双向八车道道路经紧缩设计， 中心双实线或隔离栏左 （右） 边出 口道四条右（左）边进口道五条的路口， 将靠路口的一段中心双实线或隔离栏与其右（ 左） 边车道的车行道分界线互换位置设置， 设为中心双实线或隔离栏右 （左） 边进口道 1、 2、 3和 4四条； 左 （右）边出口道为 5、 6、 7、 8和 9五条， 成为出口道比进口道多一条的路 口。 将在原位置的中心双实线或隔离栏 10 向上游路口方向移动一个距离并延伸一个长度 设置， 在离路口现停止线 60米 （或 30至 120米） 的左 （右） 车道 12设左 （右） 车道停 止线 13， 用以左 （右） 转车在此等待； 在中心双实线或隔离栏 10与换位设置的中心双实 线或隔离栏 11之间标划一条弯形虚实线 14连接； 在分道线 15下端标划弧形虚实线 16交 叉于弯形虚实线 14并接着标划弧形实线 17连接于左 （右） 车道停止线 13的右 （左） 端， 形成出口 18 , 用以左 （右）转车从此驶出入进口道； 弧形虚实线 16作为出口道 5的出口， 在交通控制时间分离的情况下相对方向直行车 通行出口道 5;在中心双实线或隔离栏 1 1的 后端向右 （左）下标划平行于弧形实线 17并连接于分道线的弯实线 20， 在弧形实线 17和 弯实线 20形成的车道上标划直行左 （右） 转车道停止线 21。

将出口道 7和 8的车行道分界线消除， 改设为中心双实线或隔离栏 19， 使两边车道的 行车相互不可跨越， 中心双实线或隔离栏 19左 （右） 边的出口道 8和 9始终保持作出口 道，右（左）边的出口道 6和 7均设顺向的左（右）转导向箭头 27， 出口道 5设直行左（右） 转导向箭头 28。 该设置将出口道 5、 6和 7设成双功用车道， 可在交通控制时间分离的情 况下作为出口道或顺行的进口道； 在出口 18外设掉头导向箭头 29， 行车在此掉头， 可缩 短行车在进口道排队队伍， 一次掉头还可少行驶 100多米。

在右 （左） 车道 22与路口现有停止线 23距离 50米 （或 15至 80米） 的位置增设右 (左） 车道停止线 24， 右 （左） 转车在此停留， 将右 （左） 车道停止线 24左 （右） 后的 一段分道线加粗设成竖式停止线 25, 设成进口道 1为双功用车道， 在交通控制时间分离的 情况下直行和右 （左） 转行车可轮流使用。

在适当位置设置控制左 （右） 车道停止线 13和控制直行左 （右） 转车道停止线 21行 车的辅灯 30; 设置控制右 （左） 车道停止线 24行车的辅灯 31和控制竖式停止线 25行车 的辅灯 26; 设置行车通行路口的信号灯， 包括左 （右） 转和直行左 （右） 转信号灯 32、 直行信号灯 33， 直行左 （右） 边方向道路的右 （左） 转信号灯 35、 直行相对方向道路右 (左） 转信号灯 36和直行右 （左） 边方向道路的人行横道信号灯。

路口四个方向信号灯均按上述更新设置。

图 1和图 2中， 上述未提到的图标 27为左 （右） 转导向箭头； 28为直行左 （右） 转 导向箭头； 34为指示南向行车右 （左） 转信号灯。

图 3和图 4的图标名称与图 1和图 2相同。 上述未提到的图标 37为直行左 （右） 转 车道停止线， 38为斜线； 39为弯实线， 用于隔离出口与直行左 （右） 转车道。

图 5和图 6为信号机相位与信号灯的连接示意图， 图中①至©表示相位。 基于优化 设计的路口， 信号机①至 ®相位连接路口四组信号灯， 每个信号灯组设四个相位： ①② ③④相位为东向信号灯组的第一相位、 第二相位、 第三相位、 第四相位； ⑤⑥⑦⑧相位为 北向信号灯组的第一相位、 第二相位、 第三相位、 第四相位； ⑨⑩ 0> ©相位为西向信号 灯组的第一相位、 第二相位、 第三相位、 第四相位； 相位为南向信号灯组的 第一相位、 第二相位、 第三相位、 第四相位。 每个相位连接本向相应的信号灯： 第一相位 连接辅灯 30; 第二相位连接辅灯 31 ; 第三相位连接辅灯 26; 第四相位连接通行路口信号 灯， 包括左 （右） 转信号灯 32、 直行信号灯 33、 直行左 （右） 边方向道路的右 （左） 转 信号灯 35、 直行相对方向右 （左） 转信号灯 36和直行右 （左） 边方向道路的人行横道信 号灯。 同相位有的信号灯可设一种控制器， 控制绿灯早启早熄或迟启迟熄。

交通中， 信号机设置相位按东向信号灯组、 北向信号灯组、 西向信号灯组和南向信号 灯组序列循环执行 （即为逆时针方向循环变换）， 或有的路口为东向信号灯组、 南向信号 灯组、 西向信号灯组和北向信号灯组序列循环执行 （即为顺时针方向循环变换）， 每个方 向信号灯组按第一相位、 第二相位、 第三相位和第四相位循环变换。

本实施例当信号轮换至每个方向信号灯组第四 相位时，通行路口的直行车流可有五条 (传统路口交通直行只有三条）， 同时出口道也对应有五条， 进、 出口道均衡交通； 左转 车流可有三条 （传统路口交通只有一条）。 在一个信号周期时间里， 单向通行路口的直行 和左 （右） 转车流共有八条 （传统路口交通只有四条）， 行车在进口道的排队队伍可大大 缩短，路口及至路段的通行力和通行量得到最 大限度的提高，在不用新地拓宽路口建车道、 立交桥的情况下， 城区相当于增加了很多道路资源， 交通拥堵可得到最成功的治理， 而且 是标本兼治。