[0001] 本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术

[0002] 美国专利 US20100123295A1和美国专利 US20110042913A1公幵了包括踏板、 设 于踏板尾部的后轮、 两个前轮， 踏板头部的下方有一转向块， 两个前轮分别设 于转向块的两端； 转向块和踏板的头部之间通过传动杆串接， 传动杆朝踏板的 尾部方向倾斜； 传动杆的两侧分别有位于转向块和踏板之间的 扭转弹性体， 扭 转弹性体与传动杆平行， 扭转弹性体与转向块之间、 扭转弹性体与踏板之间直 接套接。 使用者脚踩在踏板上， 当使用者的身体重心向左倾吋， 扭转弹性体向 左扭转， 从而使转向块向左转动， 达到向左转弯的效果； 当使用者的身体重心 向右倾吋， 扭转弹性体向右扭转， 从而使转向块向右转动， 达到向右转弯的效 果。 其还存在的问题在于： 扭转弹性体与转向块之间、 扭转弹性体与踏板之间 的连接不牢固， 扭转弹性体易脱落； 在进行转向操作吋只能采用身体重心倾斜 的方式进行， 转向操作不易。

技术问题

[0003] 在此处键入技术问题描述段落。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 为了克服现有滑板车的上述不足， 本实用新型提供一种机构更稳定、 转向操作 更方便安全的具有新型转向机构的滑板车。

[0005] 本实用新型解决其技术问题的技术方案是： 一种具有新型转向机构的滑板车， 包括踏板、 设于所述踏板尾部的后轮、 两个前轮， 所述踏板头部的下方有一转 向块， 两个前轮分别设于所述转向块的两端；

[0006] 所述的转向块和所述踏板的头部之间通过传动 杆串接， 所述传动杆朝所述踏板 的尾部方向倾斜； [0007] 所述传动杆的两侧分别有位于所述转向块和踏 板之间的扭转弹性体， 所述的扭 转弹性体与所述的转向块之间、 所述的扭转弹性体与所述的踏板之间通过固定 件固接；

[0008] 所述踏板的头部还固接有一手握杆。

[0009] 进一步， 所述的扭转弹性体与所述的传动杆平行。

[0010] 进一步， 所述踏板的头部具有向下倾斜的上斜面， 所述的转向块具有向下倾斜 的下斜面， 所述的传动杆穿过所述的上斜面和下斜面。

[0011] 进一步， 所述传动杆的上端设有定位头部， 所述传动杆的尾部设有螺纹， 所述 传动杆的尾部穿过所述的下斜面后螺设有锁紧 螺母。

[0012] 进一步， 所述扭转弹性体的上下两端设有螺杆， 上端的螺杆穿过所述的上斜面 后通过上锁定螺母锁紧， 下端的螺杆穿过所述的下斜面后通过下锁定螺 母锁紧

[0013] 进一步， 所述上斜面的上表面上设有上沉孔， 所述下斜面的下表面上设有下沉 孔， 所述传动杆的定位头部、 上锁定螺母分别位于所述的上沉孔内， 所述的锁 紧螺母、 下锁定螺母位于所述的下沉孔内。

[0014] 进一步， 所述上斜面的下表面上设有上凹腔， 所述下斜面的上表面设有下凹腔 ； 所述扭转弹性体呈柱状， 所述扭转弹性体的头部和尾部设有外凸的凸环 部， 扭转弹性体头部的凸环部陷入所述的上凹腔内 ， 扭转弹性体尾部的凸环部陷入 所述的下凹腔内。

[0015] 进一步， 所述踏板的尾部还设有刹车片， 所述的刹车片位于所述后轮的上方。

[0016] 进一步， 所述的手握杆可拆卸连接在所述的踏板上， 所述的后轮可拆卸连接在 所述踏板的尾部， 所述的前轮可拆卸连接在所述的转向块上。

[0017] 进一步， 所述的手握杆包括上杆和下杆， 所述的上杆套于所述的下杆内， 所述 的上杆和下杆之间具有调节机构， 所述的调节机构使所述的上杆在下杆内滑动 至一定位置后定位。

[0018] 本实用新型在使用吋， 使用者脚踩在踏板上， 使用者的双手扶在手握杆上， 欲 左转吋， 将手握杆向左扭转用力， 而手握杆与踏板是固接的， 因此对手握杆的 扭转力会使扭转弹性体向左扭转， 从而使转向块向左转动， 达到向左转弯的效 果； 同样， 欲右转吋， 将手握杆向右扭转用力， 而手握杆与踏板是固接的， 因 此对手握杆的扭转力会使扭转弹性体向右扭转 ， 从而使转向块向右转动， 达到 向右转弯的效果。

[0019] 本实用新型的有益效果在于： 1.在踏板上固定连接手握杆， 通过对手握杆施力 从而达到转向的目的， 操作更简单， 且由于可手扶因此更安全； 2.所述的扭转弹 性体与所述的转向块之间、 所述的扭转弹性体与所述的踏板之间通过固定 件固 接， 从而使滑板车的整体机构更稳固。

发明的有益效果

有益效果

[0020] 在此处键入有益效果描述段落。

对附图的简要说明

附图说明

[0021] 图 1是本实用新型的结构示意图。

[0022] 图 2是本实用新型的爆炸图。

[0023] 图 3是锁紧套的结构示意图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0024] 在此处键入本发明的最佳实施方式描述段落。

本发明的实施方式

[0025] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作 进一步详细说明。

[0026] 参照图 1、 图 2、 图 3， 一种滑板车， 包括踏板 1、 设于所述踏板 1尾部的后轮 2、 两个前轮 3， 所述踏板头部的下方有一转向块 4， 两个前轮 3分别设于所述转向块

4的两端。

[0027] 所述的转向块 4和所述踏板 1的头部之间通过传动杆 5串接， 所述传动杆 5朝所述 踏板 1的尾部方向倾斜。

[0028] 所述传动杆 5的两侧分别有位于所述转向块和踏板之间的� �转弹性体 6， 本实施 例中所述的扭转弹性体 6采用橡胶， 所述的扭转弹性体 6与所述的转向块 4之间、 所述的扭转弹性体 6与所述的踏板 1之间通过固定件固接。 当然扭转弹性体 6也可 采用其他形式的弹性件， 例如弹簧等， 只要能发生扭转回弹力即可。

[0029] 所述踏板 1的头部还固接有一手握杆 18， 可在所述的手握杆上设把手 19， 或者 在手握杆 18的头部设握头等。

[0030] 本实施例中， 所述踏板 1的头部具有向下倾斜的上斜面 7， 所述的转向块 4具有 向下倾斜的下斜面 8， 所述的传动杆 5穿过所述的上斜面 7和下斜面 8。 所述传动 杆 5的上端设有定位头部 9， 所述传动杆 5的尾部设有螺纹， 所述传动杆的尾部穿 过所述的下斜面后螺设有锁紧螺母 10。

[0031] 本实施例中扭转弹性体的具体固定方式为： 所述扭转弹性体 6的上下两端设有 螺杆 11， 上端的螺杆穿过所述的上斜面后通过上锁定螺 母 12锁紧， 下端的螺杆 穿过所述的下斜面后通过下锁定螺母 13锁紧。 本实施例中所述上斜面的上表面 上设有上沉孔 14， 所述下斜面的下表面上设有下沉孔， 所述传动杆的定位头部 9 、 上锁定螺母 12分别位于所述的上沉孔 14内， 所述的下锁定螺母 13位于所述的 下沉孔内。

[0032] 本实用新型在使用吋， 在使用吋， 使用者脚踩在踏板 1上， 使用者的双手扶在 手握杆 18的把手 19， 欲左转吋， 将手握杆 18向左扭转用力， 而手握杆 18与踏板 1 是固接的， 因此对手握杆 18的扭转力会使扭转弹性体 6向左扭转， 从而使转向块 4向左转动， 达到向左转弯的效果； 同样， 欲右转吋， 将手握杆 18向右扭转用力 ， 而手握杆 18与踏板 1是固接的， 因此对手握杆 18的扭转力会使扭转弹性体 6向 右扭转， 从而使转向块 4向右转动， 达到向右转弯的效果。 本实施例中所述的扭 转弹性体 6与所述的传动杆 5平行， 使转向更顺畅精确。

[0033] 当然， 在操作吋并不必须手握把手， 也可直接握住所述的手握杆 18， 当手握杆 上设有其他手握装置 （例如设于手握感杆头部的握头等） ， 也可握在其他手握 装置上。 当然， 本实用新型也可采用重心偏移的方式实现转向 ， 与美国专利 US2 0100123295A1和美国专禾 ljUS20110042913Al类似， 使用者站在踏板 1上， 身体重 心向左倾吋， 扭转弹性体 6向左扭转， 从而使转向块 4向左转动， 达到向左转弯 的效果； 当使用者的身体重心向右倾吋， 扭转弹性体 6向右扭转， 从而使转向块 4向右转动。 本实施例中所述踏板的尾部还设有刹车片 15， 所述的刹车片 15位于 所述后轮 2的上方， 向下踩踏刹车片 15， 使刹车片 15与后轮 2触碰， 即可实现刹 车效果。

[0034] 本实施例中， 所述上斜面 7的下表面上设有上凹腔， 所述下斜面 8的上表面设有 下凹腔 16; 所述扭转弹性体 6呈柱状， 所述扭转弹性体 6的头部和尾部设有外凸 的凸环部 17， 扭转弹性体头部的凸环部 17陷入所述的上凹腔内， 扭转弹性体尾 部的凸环部 17陷入所述的下凹腔 16内。 该种结构使扭转弹性体与踏板之间、 扭 转弹性体与转向块之间的更稳固。

[0035] 本实施例中， 所述的手握杆 18包括上杆 22和下杆 23， 所述的上杆 22套于所述的 下杆 23内， 所述的上杆 22和下杆 23之间具有调节机构， 所述的调节机构使所述 的上杆 22在下杆 23内滑动至一定位置后定位， 从而可调节手握杆 18的高度， 适 应性更强。 调节机构的结构形式可采用多种形式， 例如： 在上杆 22上设置弹扣 2 0， 在外杆的壁面上设档位孔 21， 弹扣 20扣入高低不同的档位孔 21中即可实现不 同档位高度的调节； 或者： 在下杆 23的上端幵设有轴向的缝隙， 在下杆 23的上 端套有锁紧套 24， 所述的锁紧套 24具有幵口， 在该幵口上穿设有一根与下杆 23 垂直的调节螺栓 25 ; 在锁紧套的卡口的一侧有一扳手 26， 扳手 26的头部与锁紧 套 24相靠， 该扳手 26的头部穿设有与所述的下杆 23平行的枢轴 27， 所述的调节 螺栓 25螺纹旋入所述的枢轴中。 通过转动所述的调节螺栓 25， 可调节锁紧套 24 的松紧度， 扳动扳手 26， 扳手 26的头部的形状使锁紧套 24的幵口处缩紧， 从而 达到将下杆 23的上端的缝隙处变形收紧， 达到将上下杆之间锁紧的目的； 反向 扳动所述的扳手 26则可解锁。

[0036] 本实施例中， 所述的手握杆 18可拆卸连接在所述的踏板 1上， 所述的后轮 2可拆 卸连接在所述踏板 1的尾部， 所述的前轮 3可拆卸连接在所述的转向块 4上。 手握 杆 18、 前轮 3、 后轮 2拆卸下来后， 利于包装和运输。 本实施例中， 手握杆 18的 可拆卸连接方式为： 手握杆 18的下部设有一可弹出手握杆外的按钮扣 28， 在手 握杆内设有一抵住该按钮扣 28的弹簧； 在踏板上设有一插筒 29， 插筒 29上幵设 有定位口 30， 手握杆 18的下部插入到插筒 29中， 按钮扣 28扣入定位口 30中实现 定位， 需要将手握杆 18拆卸下来吋， 向内按所述的按钮扣 28即可。 [0037] 本实施例中， 后轮 2的可拆卸连接方式为： 踏板 1的尾部具有一个缺口， 后轮 2 位于该缺口内， 一螺栓穿过缺口处的踏板及后轮 2的中央， 该螺栓穿过踏板及后 轮后由再螺设一螺帽。

[0038] 本实施例中， 前轮 3的可拆卸连接方式为： 转向块 4的两头有穿轴， 穿轴穿过前 轮 3后再螺设一螺帽。

工业实用性

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序列表自由内容

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