E1 objeto de la invención se centra concretamente sobre el mecanismo con el que se lleva a cabo el desplazamiento transversal de las puertas, para su encaje y desencaje en la abertura de puerta.

La invención es aplicable al ámbito de los vehículos de transporte público, en concreto de los vehículos dedicados al transporte de pasajeros, tales como trenes, autobuses y similares, aunque puede aplicarse a cualquier otra puerta incluida en cualquier otro tipo de vehículo terrestre, marítimo o aéreo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el tipo de vehículos anteriormente citado es habitual la utilización de puertas correderas, por ejemplo una pareja de puertas que actúan de forma

contrapuesta para cerrar una abertura de puerta única, de anchura equivalente a la anchura conjunta de tales puertas, de manera que estas últimas describen, por ejemplo, en la maniobra de cierre, una trayectoria paralela a la carrocería del vehículo, o lo que es lo mismo, un primer movimiento dentro de su propio plano, para finalmente sufrir un desplazamiento transversal con el que quedan encajadas en la abertura de puerta. De manera complementaria durante la maniobra de apertura las puertas se desencajan primeramente de la abertura de puerta y después se desplazan dentro de su propio plano, por corredera sobre guías adecuadas, en sentido de distanciamiento hasta la situación límite de apertura total.

Puertas correderas de este tipo se describen en la patente de invención española ES 2 073 669, en la patente europea EP 0957019, en la PCT WO 01/85518 y en la patente europea EP 0820889, entre otros documentos.

Todos ellos presentan como denominador común una notable complejidad estructural, especialmente en lo que se refiere al mecanismo con el que se consigue el desplazamiento transversal de las puertas, para su encaje o desencaje de la abertura de puerta, lo que repercute negativamente tanto a nivel de costos como de posterior mantenimiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El mecanismo de accionamiento que la invención propone constituye una solución estructuralmente muy simple y con unas plenas garantías funcionales, resolviendo de forma plenamente satisfactoria la

problemática anteriormente expuesta.

La invención propuesta, se refiere a un mecanismo de apertura de puertas del tipo en las que el recorrido de desplazamiento de las puertas hace un recorrido en"L" o cambio de trayectoria a 90°, consistente en un inicial desencajamiento perpendicular al plano de la puerta y a continuación un segundo movimiento de separación de las puertas paralelo a ese mismo plano de las puertas.

Para ello y de forma más concreta el mecanismo de la invención, partiendo de la utilización de la clásica guía longitudinal para desplazamiento asimismo longitudinal o por corredera de las puertas, y de la utilización de una correa o similar, como medio de arrastre longitudinal para, las mismas, centra sus características en el hecho de que los soportes a través de los que las puertas se deslizan sobre la guía están relacionados con la correa de accionamiento en las mismas mediante dos bielas angulares basculantes, de configuración en"L"que definen los tres puntos de anclaje a las puertas y los mecanismos de desplazamiento de las mismas, unidas articuladamente por su vértice a patines solidarios respectivamente a las dos ramas paralelas definidas por la correa, estando a su vez cada una de estas bielas angulares unida articuladamente por la extremidad libre de una de sus ramas, como puede ser la rama mayor al soporte de la puerta correspondiente, mientras que en la extremidad libre de su rama, por ejemplo la menor, se establece un pivote o rodillo de guiado desplazable sobre una guía auxiliar y correspondiente, con un tramo terminal que sufre una acusada inflexión, la adecuada para provocar en la biela angular, en fase terminal de cerramiento de las puertas, una basculación en las bielas angulares que determina una

tracción hacia el interior de los soportes de las puertas, conjuntamente con la propia guía principal, y paralelamente al desplazamiento en el mismo sentido de dichas puertas para que éstas queden encajadas en la abertura de puerta, o desencajadas en primera instancia cuando se realiza una maniobra de sentido contrario, es decir, la maniobra de apertura.

El punto más característico de este mecanismo, se basa en el cruzamiento de los puntos de sujeción de tales bielas angulares basculantes a los puntos de anclaje sobre la correa de accionamiento, acción que provoca la basculación y giro sobre el eje de sujeción de los anclajes de tales bielas y con ello la apertura o extracción de tales puertas en la dirección perpendicular al plano definido por las puertas.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente : La figura 1. -Muestra una representación esquemática en planta de un sistema de puertas correderas para vehículos dotado del mecanismo de accionamiento que constituye el objeto de la presente invención, en situación límite de apertura para dichas puertas.

La figura 2. -Muestra una representación similar a la figura 1 en una fase intermedia de cerramiento para

dichas puertas.

La figura 3. -Muestra otra representación similar a la de las figuras anteriores, ahora con las puertas en situación límite de cierre.

La figura 4. -Muestra un detalle ampliado de la figura 2 a nivel del mecanismo de la invención.

La figura 5.-Muestra un detalle similar al de la figura anterior pero correspondiente a la posición del mecanismo de la figura 3.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN En las figuras reseñadas se han referenciado con (1) las puertas correderas, desplazables paralelamente a la carrocería (2) del vehículo y finalmente encajables en la abertura de puerta (3), puertas que a través de tirantes (4) se relacionan con respectivos soportes (5) desplazables sobre una guía principal (6), que como en el ejemplo de realización práctica representado en las figuras puede ser doble, guía (6) por la que son desplazables los soportes (5) con la colaboración de una correa continua (7), montada sobre poleas extremas (8) y accionada por un elemento motriz (9).

Cada soporte (5) está relacionado con uno de los tramos de la correa (7) mediante una biela angular (10) de configuración en"L", de manera que cada biela (10) se relaciona, a través de una unión articulada (11), con un patín (12) solidarizado al tramo correspondiente de la correa (7), a la vez que a través de la extremidad libre de su rama más larga, por ejemplo, y con la colaboración

de otra articulación (13), se une al soporte (5) correspondiente guiándose en su desplazamiento a través de las guías (15). Complementariamente en la extremidad libre de la rama, por ejemplo, más corta de cada biela (10) se establece un pivote, rodillo (14) o similar, que juega igualmente en una guía auxiliar (16), que es paralela a la guía principal (6) y con un tramo terminal interno que se acoda obtusamente hacia fuera. De esta manera y por la acción combinada de las articulaciones (13) y guías (15) con los rodillos (14) y guías (16) se fuerza de tal modo a las bielas angulares (10) a una basculación, tal como muestra la figura 5, que trae consigo un movimiento combinado para las puertas (1), de aproximación mutua entre ellas y de desplazamiento hacia adentro, es decir, hacia la situación de encaje sobre la abertura de puerta (3).

Las bielas (18) aseguran la apertura y cierre paralelo de las puertas, no mereciendo ellas mayor explicación detallada técnica.

De acuerdo con esta estructuración, el funcionamiento del mecanismo es el siguiente : Partiendo por ejemplo de la situación límite de apertura mostrada en la figura 1, la puesta en funcionamiento del motor (9) trae consigo el desplazamiento de dichas puertas (1) dentro de su propio plano, hasta la posición mostrada en la figura 2, en la que los rodillos (14) alcanzan la inflexión definida entre los dos tramos de las guías auxiliares (16), mientras que las articulaciones (13) discurren a través de las guías (15).

A partir de este momento las puertas (1) siguen

desplazándose en sentido de aproximación mutua, ya que los soportes (5) pueden seguir aproximándose, pero a la vez las bielas angulares (10) sufren una basculación que trae consigo una retracción de los soportes (5) y consecuente retracción de las puertas (1) hacia la situación límite de cierre mostrada en la figura 3, en la que las bielas angulares (10) se cruzan, sobrepasando cada patín (12) al patín contrapuesto (12'), en una situación estable.

En la maniobra de apertura la correa (7) se desplaza en sentido contrario al anterior y las bielas angulares (10) se ven forzadas a un movimiento de basculación también de sentido contrario, que provoca en primera instancia la propulsión al exterior de los soportes (5) y de la guía (6) sobre la que se desplazan, con la consecuente propulsión también al exterior de las puertas (1), hasta alcanzar la posición mostrada en la figura 2, en la que las puertas (1) se han distanciado suficientemente de la carrocería del vehículo, y se encuentran en condiciones de completar su recorrido, dentro ya de su propio plano.