Aus DE 199 58 120 AI ist ein Beispiel eines Geschwindigkeitsreglers dieser Gattung bekannt, der einerseits einen sogenannter. ACC-Modus (Adaptive Cruise Control) und andererseits eine Stillstandsfunkti- on, einen sogenannten Stop & Go Modus, aufweist.

Im ACC-Modus wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine vom Fahrer gewählte Wunschgeschwindigkeit geregelt, sofern die Fahrbahn vor dem eigenen Fahrzeug frei ist oder vorausfahrende Fahrzeuge schneller oder weit genug entfernt sind. Ein Abstandssensor, bei- spielsweise ein Radarsensor, gestattet es, vorausfahrende Fahrzeuge auf der eigenen Fahrspur und sonstige Hindernisse zu erkennen und die Geschwindigkeit erforderlichenfalls so anzupassen, daß das un- mittelbar voraus fahrende Fahrzeug in einem angemessenen Sicher- heitsabstand verfolgt wird. Der ACC-Modus ist generell für Fahrten auf Autobahnen oder gut ausgebauten Landstraßen bei flüssigem Ver- kehr vorgesehen, also für Verkehrssituationen, die durch eine rela- tiv geringe Dynamik und relativ große Fahrzeugabstände gekennzeich-

net sind.

Der Stop & Go Modus ist dagegen für den unteren Geschwindigkeitsbe- reich vorgesehen und bietet Funktionen, die im ACC-Modus nicht ver- fügbar sind, insbesondere die Funktion einer automatischen Abbrem- sung des eigenen Fahrzeugs in den Stand, etwa beim Auffahren auf ein Stauende. Unter bestimmten Bedingungen ist dann bei einigen Ausführungsformen auch ein automatisches Wiederanfahren möglich, wenn sich auch das vorausfahrende Fahrzeug wieder in Bewegung setzt. Diese Bedingungen sind beispielsweise erfüllt, wenn das ei- gene Fahrzeug nur relativ kurz gestanden hat und wenn das bisher verfolgte Zielobjekt, also das vorausfahrende Fahrzeug, ständig im Ortungsbereich des Abstandssensors geblieben ist. Unter anderen Be- dingungen kann es dagegen zweckmäßig sein, beim Anfahren des vor- ausfahrenden Fahrzeugs lediglich eine Anfahraufforderung an den Fahrer auszugeben und ihm selbst die letzte Entscheidung zu über- lassen.

Die Wahl des Betriebsmodus erfolgt entweder automatisch oder mit Hilfe spezieller Bedienelemente (Moduswähltasten), mit denen der Fahrer entweder den ACC-Modus oder den Stop & Go Modus aktivieren und jeden dieser Modi deaktivieren kann.

Wenn der Fahrer durch Betätigung des Bremspedals aktiv in das Ge- schehen eingreift, so ist im allgemeinen davon auszugehen, daß eine Situation vorliegt, die mit den automatischen Funktionen des Reg- lers nicht zu beherrschen ist. Aus diesem Grund sind die bekannten Geschwindigkeitsregler bisher so konzipiert, daß die Regelfunktion sich automatisch abschaltet, sobald der Fahrer das Bremspedal betä- tigt, so daß keine Konflikte zwischen den Aktionen des Fahrers und den Aktionen des Geschwindigkeitsreglers auftreten können. Konse- vuen. erweise läßc sich der Geschwindigkeitsregler dann auch nicht aktivieren, solange das Bremspedal betätigt ist, d. h., die Betäti- gung des Bremspedals bewirkt eine Aktivierungssperre.

Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Geschwindigkeitsregler mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen hat. demgegenüber den Vorteil, daß er dem Fah- rer einen erhöhten Bedienkomfort bietet. Dies wird dadurch er- reicht, daß die durch das betätigte Gaspedal bewirkte Abschaltfunk- tion zumindest unter bestimmten Bedingungen unwirksam gemacht wird, wenn das Fahrzeug steht oder nahezu steht. Da die Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer in dieser Situation nicht die Funktion haben wird, das Fahrzeug zu verzögern, um etwaige Gefahrensituatio- nen zu beherrschen, und da der Geschwindigkeitsregler aufgrund sei- ner Stillstandsfunktion in der Lage ist, das Fahrzeug im Stand zu halten und ein automatisches Wiederanfahren des Fahrzeugs allen- falls dann zu veranlassen, wenn die Verkehrssituation dies erlaubt, begegnet es keinen Sicherheitsbedenken, wenn der Geschwindigkeits- regler bei stehendem Fahrzeug aktiv bleibt. Der Fahrer bleibt es somit erspart, den Geschwindigkeitsregler von Hand wieder zu akti- vieren, wenn er bei stehendem Fahrzeug oder in der Endphase des au- tomatisch gesteuerten Anhaltevorgangs absichtlich oder aus Versehen das Bremspedal betätigt hat.

Besonders vorteilhaft ist die Erfindung bei Fahrzeugen mit Automa- tikgetriebe, bei denen im Stand die Fahrzeugbremse gehalten werden muß, sofern sich der Getriebewählhebel nicht in der Neutralstellung oder der Parkstellung befindet. Wenn der Geschwindigkeitsregler sich abschaltet, muß der Fahrer das Bremspedal gedrückt halten, um das Fahrzeug im Stand zu halten. Durch die Erfindung wird vermieden daß sich der Geschwindigkeitsregler abschaltet und deshalb das Fahrzeug unvorhergesehen wieder anrollt, wenn der Fahrer unbedacht oder unabsichtlich das Bremspedal betätigt hat.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung er- geben sich aus den Unteransprüchen.

In einer Ausführungsform wird die Abschaltfunktion unwirksam, wenn das Fahrzeug wirklich steht, d. h., wenn die Geschwindigkeit exakt 0 ist. In einer alternativen Ausführungsform wird die Abschaltfunkti- on bereits dann unwirksam, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht größer ist als eine vorgegebene Abschaltgesch'.'/indigkeit, die

beispielsweise in der Größenordnung von 3 km/h liegen kann.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die Abschaltfunktion erst dann außer Kraft gesetzt wird, wenn das Fahr- zeug eine gewisse Zeit lang gestanden hat. Dadurch behält der Fah- rer die Möglichkeit, den Geschwindigkeitsregler-wie im Fahrbe- trieb-mit Hilfe des Bremspedals zu deaktivieren, indem er das Bremspedal während des Anhaltens des Fahrzeugs oder kurz danach be- tätigt.

Typischerweise ist die Stillstandsfunktion so ausgelegt, daß sie mehrere unterschiedliche Stillstandszustände aufweist. Wenn das Fahrzeug durch den Geschwindigkeitsregler automatisch in den Stand gebremst wurde, etwa weil das vordere Fahrzeug angehalten hat, so geht das System zunächst in einen aktiven Stillstandszustand über, aus dem das Fahrzeug automatisch, ohne Einwirkung des Fahrers wie- der anfährt, wenn. sich das vordere Fahrzeug wieder in Bewegung setzt. Nach einer längeren Standzeit geht das System dann jedoch in einen Wartezustand über, in dem ein erneutes Anfahren nur durch eine Aktion des Fahrers bewirkt werden kann, etwa durch Bestätigung eines vom System ausgegebenen Anfahrhinweises. Wenn die Abschalt- funktion außer Kraft gesetzt ist, geht der Geschwindigkeitsregler- bei Betätigung des Bremspedals vorzugsweise nicht in den aktiven Stillstandszustand, sondern in den Wartezustand über.

Bei der Variante, bei der die Abschaltfunktion erst nach einer ge- wissen Stillstandszeit des Fahrzeugs außer Kraft gesetzt wird, sollte diese Stillstandszeit nicht kürzer sein als die Verweilzeit, während der der Geschwindigkeitsregler im aktiven Stillstandszu- stand verbleibt. Wenn der Fahrer dann nach Ablauf dieser Zeit das Bremspedal betätigt, bleibt der Geschwindigkeitsregler zwar aktiv, doch befindet er sich dann nicht im aktiven Stillstandszustand, der ein automatisches Anfahren ohne Fahrerbestätigung erlaubt, sondern vielmehr im Wartezustand, in dem lediglich ein Anfahrhinweis ausge- geben wird.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß

sich unter den gleichen Bedingungen, unter denen die automatische Abschaltfunktion unwirksam ist, auch die Aktivierungssperre deakti- viert wird, so daß sich der Geschwindikeitsregler auch im Stand, bei betätigt gehaltenem Bremspedal, wieder aktivieren läßt.

Die automatische Abschaltfunktion braucht bei Betätigung des Brems- pedals nicht völlig deaktiviert zu werden, sondern kann auch so mo- difiziert werden, daß die automatische Abschaltung des Geschwindig- keitsreglers nur noch dann erfolgt, wenn der Fahrer das Bremspedal länger als eine bestimmte Bremsdauer (beispielsweise 5 Sekunden) betätigt hält und/oder wenn die vom Fahrer ausgeübte Bremskraft oder der Gradient der Bremspedalbetätigung einen bestimmten Min- destwert übersteigt. So hat der Fahrer nach wie vor die Möglich- keit, den Geschwindigkeitsregler mit Hilfe des Bremspedals zu deak- tivieren, doch wird die Gefahr vermieden, daß der Geschwindigkeits- regler, der das Fahrzeug automatisch im Stand hält, ungewollt deak- tiviert wird, weil der Fahrer versehentlich am Bremspedal anstößt.

Wenn aufgrund des Bremsdruckes und/oder der Bremsdauer eine Ab- schaltung erfolgt, sollte der Fahrer einen Hinweis, beispielsweise in der Form eines Warntons erhalten, so daß der Fahrer stets dar- über informiert ist, ob der Geschwindigkeitsregler aktiv bleibt oder ob der Fahrer selbst mit Hilfe des Bremspedals das Fahrzeug im Stand halten muß.

Wahlweise kann eine Abschaltung auch dann erfolgen, wenn das Brems- pedal innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums (t = tmin-) mehr- fach betätigt wird.

Zeichnung Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen : Figur 1 ein Blockdiagramm des Geschwindigkeitsreglers und zuge-

höriger Bedienungs-und Anzeigeelemente ; Figur 2 ein Diagramm zur Erläuterung der Arbeitsweise des Ge- schwindigkeitsreglers ; und Figur 3 ein Flußdiagramm zur Erläuterung eines alternativen Aus- führungsbeispiels.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Da der Aufbau und die Wirkungsweise eines Geschwindigkeitsreglers mit ACC-und Stillstandsfunktion bekannt sind, zeigt Figur 1 le- diglich die wichtigsten Komponenten in einem Blockdiagramm. Eine Sensoreinrichtung 10 umfaßt einen Abstandssensor, beispielsweise einen Radarsensor, der den Abstand und die Relativgeschwindigkeit eines vorausfahrenden Fahrzeugs mißt. Sofern von dem Radarsensor mehrere Zielobjekte erfaßt werden, beispielsweise mehrere Fahr- zeuge oder auch Standziele wie Straßenschilder und dergleichen, wird unter anderem durch Plausibilitätsauswertung ein Zielobjekt ausgewählt.

Zu der Sensoreinrichtung 10 gehören außerdem noch bekannte Senso- ren, insbesondere Pedalsensoren für ein Fahrpedal lOa und ein Bremspedal lOb, sowie beispielsweise ein Fahrgeschwindigkeitssen- sor, Beschleunigungssensoren zur Erfassung der Längsbeschleuni- gung und der Querbeschleunigung, ein Giergeschwindigkeitssensor und dergleichen, die ohnehin im Fahrzeug vorhanden sind und deren Signale auch für andere Regelungszwecke genutzt werden. Die Si- gnale des Abstandssensors und der übrigen Sensoren werden in ei- ner elektronischen Steuereinrichtung 12 ausgewertet, die bei- spielsweise durch einen Mikrocomputer gebildet wird. Die Steuer- einrichtung 12 wirkt auf das Antriebs-und Bremssystem des Fahr- zeugs ein, um die Fahrgeschwindigkeit entweder auf eine vom Fah- rer gewählte Wunschgeschwindigkeit oder auf einen geeigneten Ab- stand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu regeln.

Diese Regelfunktion, im folgenden als ACC-Fur':-ior. bezeichnet,

wird vom Fahrer durch Betätigen einer ACC-Taste 14 aktiviert.

Wenn bereits früher eine Wunschgeschwindigkeit gespeichert war, hat das Betätigen der ACC-Taste die Funktion, daß die Regelung auf diese Wunschgeschwindigkeit wieder aufgenommen wird ("resu- me"). Andernfalls wird die Wunschgeschwindigkeit gesetzt, indem der Fahrer kurzzeitig eine Taste 16 betätigt, nachdem das Fahr- zeug die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat. Weitere oder anhaltende Betätigung der Taste 16 bewirkt eine schrittweise Er- höhung der Wunschgeschwindigkeit. Entsprechend bewirkt die Betä- tigung einer Taste 18 eine schrittweise Absenkung der Wunschge- schwindigkeit.

Die ACC-Funktion schaltet sich selbsttätig aus, sobald die Ge- schwindigkeit des Fahrzeugs einen bestimmten Wert Vl von bei- spielsweise 40 km/h unterschreitet. Sobald die Geschwindigkeit unterhalb eines größeren Wertes V2 liegt, der beispielsweise 50 km/h beträgt, kann der Fahrer jedoch durch Betätigen einer S&G- Taste 20 eine Stop & Go Funktion aktivieren. Von dieser Möglich- keit wird der Fahrer beispielsweise dann Gebrauch machen, wenn er auf ein Stauende auffährt. Die Stop & Go Funktion (Stillstands- funktion) bewirkt dann, daß das Fahrzeug automatisch in einem passenden Abstand vor dem Stauende zum Stillstand gebracht wird.

Wenn das vor dem eigenen Fahrzeug haltende Fahrzeug ein Stück vor fährt, bewirkt die Stop & Go Funktion, daß das eigene Fahrzeug automatisch anfährt und seinerseits ein entsprechendes Stück vor fährt. Die Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs wird dabei auto- matisch auf die Geschwindigkeit V2 oder eine kleinere, vom Fahrer mit Hilfe der Tasten 16 und 18 gewählte Wunschgeschwindigkeit be- grenzt. in einer anderen Ausführungsform kann die Stillstandsfunktion so ausgelegt sein, daß sie lediglich das automatische Bremsen des Fahrzeugs in den Stand und das Halten des Fahrzeugs im Stand, je- doch kein automatisches Wiederanfahren ermöglicht. Ebenso ist eine Ausführungsform denkbar, bei der die Übergänge zwischen den Funktionen ACC und Stop & Go automatisch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert

Mit einer Off-Taste 22 (Ausschalttaste) können die ACC-Funktion und die Stop & Go Funktion abgeschaltet werden.

Die Tasten 14,16, 18,20 und 22 können z. B. in einen Multifunk- tionshebel integriert sein, der beispielsweise am Lenkrad des Fahrzeugs angeordnet ist.

Anzeigelampen 24 und 26 informieren den Fahrer über den aktuellen Zustand der Funktionen ACC und Stop & Go. Ein Aufleuchten der An- zeigelampe 24 in gelber Farbe bedeutet, daß die ACC-Funktion zwar nicht aktiv aber unter den gegebenen Bedingungen mit Hilfe der ACC-Taste 14 aktivierbar ist. Ein Farbumschlag nach grün zeigt den aktiven Zustand der Funktion an. Entsprechendes gilt für die Anzeigelampe 26 und die Stop & Go Funktion.

Solange das Fahrzeug rollt, beispielsweise mit einer Geschwindig- keit von mindestens 2 bis 4 km/h hat, sorgt eine in die. Steuer- einrichtung 12 integrierte Abschaltfunktion 22'dafür, daß die Betätigung des Bremspedals lOb die gleiche Wirkung wie die Betä- tigung der Off-Taste 22 hat, nämlich die Deaktivierung der ACC- bzw. Stop & Go Funktion. Solange der Fahrer das Bremspedal lOb betätigt hält, ist demzufolge auch keine Aktivierung dieser Funk- tionen mit Hilfe der Taste 14 oder 20 möglich (Aktivierungssper- re).

Wenn das Fahrzeug jedoch nahezu steht, d. h., wenn seine Geschwin- digkeit kleiner oder gleich einer vorgegebenen Abschaltgeschwin- digkeit Va (in der Größenordnung von 2 bis 4 km/h) ist, hat die Betätigung des Bremspedals lOb dagegen nicht die gleiche Funktion wie die Betätigung der Off-Taste 22, sondern der Geschwindig- keitsregler, speziell die Stop & Go Funktion, bleibt aktiv. Eben- so ist es unter diesen Bedingungen auch möglich, die Stop & Go Funktion mit Hilfe der S&G-Taste 20 auch bei betätigtem Bremspe- dal zu aktivieren, wenn diese Funktion zuvor inaktiv war.

Wenn der Geschwindigkeitsregler nicht aktiv ist, so bedeutet dies zumindest bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe, daß der Fah-

rer das Bremspedal lOb betätigt halten muß, um das Fahrzeug im Stand zu halten. Wenn das Bremspedal lOb auch bei stehendem Fahr- zeug die Wirkung einer Aktivierungssperre hätte, könnte somit die Stop & Go Funktion im Stand überhaupt nicht aktiviert werden. Da- durch, daß bei dem hier beschriebenen Geschwindigkeitsregler die Abschaltfunktion 22'und die Aktivierungssperre unwirksam sind, wenn die Geschwindigkeit unterhalb der Abschaltgeschwindigkeit Va liegt, wird ein für den Fahrer unerwartetes Anrollen des Fahr- zeugs vermieden. Zugleich erhält der Fahrer die Möglichkeit, den Geschwindigkeitsregler auch im Stand zu aktivieren.

Die Funktionen des Geschwindigkeitsreglers, soweit sie für das Verständnis der Erfindung wesentlich sind, sollen nun anhand ei- nes in Figur 2 gezeigten Zustandsdiagramms näher erläutert wer- den. Jede Ellipse in Figur 2 symbolisiert einen Zustand des Ge- schwindigkeitsreglers, und Pfeile zwischen den einzelnen Ellipsen stellen Übergänge zwischen den betreffenden Zuständen dar. Die fett eingezeichneten Pfeile symbolisieren Übergänge, die bei be- tätigtem Bremspedal lOb möglich sind. Pfeile mit einer nur als Umrahmung dargestellten und weiß ausgefüllten Pfeilspitze symbo- lisieren Übergänge, die bei betätigtem Bremspedal nicht möglich sind. Die Zustände sind in einer Tabelle mit den Spalten"aktiv", "aktivierbar"und"nicht aktiv"und den Zeilen"V s Va"und"V > Va"angeordnet. Der Einfachheit halber sind lediglich Zustände dargestellt, die sich auf die Stop & Go Funktion beziehen. Bei Zuständen in der Spalte"aktiv"ist die Stop & Go Funktion aktiv.

Bei Zuständen in der Soalte"aktivierbar"ist die Funktion nicht, jedenfalls nicht in vollem Umfang aktiv, kann jedoch aktiviert werden. Bei Zuständen in der Spalte"nicht aktiv"ist die Stop & Go Funktion deaktiviert. Zustände in der Zeile"V > Va"können nur dann vorliegen, wenn die Geschwindigkeit V des Fahrzeugs grö- ßer ist als die Abschaltgeschwindigkeit Va. Die Zustände in der Zeile"V s Va"können dann auftreten, wenn das Fahrzeug nahezu steht.

Wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit vom beispielsweise 25 km/h fährt und der Geschwindigkeitsregler nicht aktiv ist, so

liegc der Zustand"Bereitschaft"vor. Durch Betätigen der Taste 20 kann der Fahrer dann die Stop & Go Funktion aktivieren, und das System geht gemäß Pfeil tl in den Zustand"fahren"über. So- fern ein Zielobjekt, also ein vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist, wird dieses Fahrzeug in angemessenem Abstand verfolgt. Wenn das Zielobjekt anhält, wird das mit dem Geschwindigkeitsregler ausgerüstete Fahrzeug automatisch in den Stand gebremst, entspre- chend einem Übergang gemäß Pfeil t2 in den Zustand"stehen, ak- tiv". In diesem Zustand wird die Fahrzeugbremse automatisch durch den Geschwindigkeitsregler gehalten, so daß das Fahrzeug im Stand bleibt. Das System bleibt für eine vorgegebene Verweilzeit im Zu- stand"stehen, aktiv". Wenn sich das Zielobjekt innerhalb dieser Verweilzeit wieder in Bewegung setzt, fährt auch das eigene Fahr- zeug automatisch wieder an, und das System geht gemäß Pfeil t3 wieder in den Zustand"fahren"über.

Wenn im Zustand"stehen, aktiv die Verweilzeit abgelaufen ist, das Zielobjekt aber nach wie vor vorhanden ist, geht das System gemäß Pfeil t4 in einen Zustand"warten"über. Aus diesem Zustand kann das Fahrzeug nur nach Fahrerbestätigung wieder anfahren.

Wenn sich das Zielobjekt wieder in Bewegung setzt, erfolgt ein Übergang über Pfeil t5 in den Zustand"Anfahrhinweis", und es wird ein Anfahrhinweis an den Fahrer ausgegeben, beispielsweise in der Form eines akustischen Signals. Wenn der Fahrer daraufhin innerhalb eines vorgegebenen Zeitintervalls den Anfahrwunsch be- stätigt, beispielsweise durch Betätigung der S&G-Taste 20 oder der Taste 16 oder auch durch Betätigung des Gaspedals 10a, so fährt das Fahrzeug automatisch an, und der Geschwindigkeitsregler geht gemäß Pfeil t6 wieder in den Zustand"fahren"über.

Wenn im Zustand"stehen, aktiv"oder im Zustand"warten"das Zielobjekt verlorengeht, so erfolgt gemäß Pfeil t7 bzw. t8 ein Übergang in einen Zustand stehen, aus nur durch Betätigung des Gaspedals (Pfeil 19) wieder ein Übergang in den Zustand"fahren" verlaßt werden kann.

Wenn im Zustand"fahren"die Off-Taste 22 betätigt wird, um den

Geschwindigkeitsregler zu deaktivieren, so erfolgt ein Übergang in den Zustand"Bereitschaft" (nicht durch einen Pfeil darge- stellt). Wenn in einem der Zustände, in denen das Fahrzeug nahezu steht, die Off-Taste 22 betätigt wird, so erfolgt ein Übergang in den Zustand"stehen, nicht aktiv". Gleichzeitig wird ein akusti- scher Hinweis ausgegeben, um dem Fahrer zu signalisieren, daß er nun das Bremspedal betätigen muß, um das Fahrzeug im Stand zu halten. Die Betätigung des Bremspedals, die für sich allein nicht zu einem Verlassen dieses Zustands führt, ist durch einen Pfeil t10 symbolisiert. Da die Aktivierungssperre in diesem Zustand nicht wirksam ist, kann der Fahrer jedoch bei betätigtem Bremspe- dal die S&G-Taste 20 drücken, um gemäß Pfeil tll in den Zustand "warten"überzugehen. Alternativ kann die Betätigung der Taste 20 auch einen Übergang in den Zustand"stehen" (Pfeil tll') bewir- ken. Der Übergang in den Zustand"warten"hat jedoch den Vorteil, daß der Fahrer einen Anfahrhinweis erhält, wenn das vordere Fahr- zeug anfährt. Falls kein Zielobjekt vorhanden, ist, kehrt das Sy- stem über Pfeil t8 in den Zustand"stehen"zurück. Wenn in einem der Zustände"warten"und"steen"das Bremspedal betätigt wird (Pfeile t12 und t13), führt dies (anders als die Betätigung der Off-Taste 22) nicht zu einer Rückkehr in den Zustand"stehen, nicht aktiv", sondern das System bleibt in seinem jeweiligen Zu- stand.

Wenn im Zustand"stehen, aktiv"das Bremspedal betätigt wird, er- folgt vorzugsweise ein Übergang gemäß Pfeil t14 in den Zustand "warten". Alternativ kann das System jedoch auch im Zustand"ste- hen, aktiv"verbleiben (Pfeil t15) oder in den Zustand 'stehen übergehen (Pfeil t16).

Wenn im Zustand"fahren"das Bremspedal betätigt wird, erfolgt ein Übergang gemäß Pfeil tl7 in den Zustand"Aktivierungssperre", und der Geschwindigkeitsregler wird deaktiviert. Solange das Bremspedal gedrückt ist, läßt sich während der Fahrt die Stop & Go Funktion nicht wieder aktivieren. Erst wenn der Fahrer das Bremspedal losläßt, erfolgt gemäß Pfeil tl8 ein Übergang in den Zustand"Bereitschaft", in dem sich der Geschwindigkeitsregler

wieder aktivieren läßt.

Wenn im Zustand"Aktivierungssperre"der Fahrer das Bremspedal gedrückt hält, sinkt die Geschwindigkeit schließlich unter Va, und ohne zusätzliche Aktionen des Fahrers erfolgt ein Übergang gemäß Pfeil t19 in den Zustand"stehen, nicht aktiv". Nachdem die Geschwindigkeit den Wert Va unterschritten hat, kann der Fahrer jedoch auch bei weiter gedrücktem Bremspedal die S&G-Taste 20 drücken und so erreichen, daß das System sofort wieder in den Zu- stand"warten" (Pfeil t20) oder, gemäß einer möglichen Alternati- ve, in den Zustand"stehen" (Pfeil t21) übergeht.

Mögliche Abwandlungen des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels sollen im folgenden unter Bezugnahme auf Figur 2 kurz dargestellt werden.

Die Abschaltgeschwindigkeit Va kann auch den Wert 0 haben. In diesem Fall sind die Aktivierungssperre und die Abschaltfunktion des Bremspedals nur dann wirksam, wenn das Fahrzeug wirklich steht.

Gemäß einer weiteren Modifikation bleiben die Aktivierungssperre und die Abschaltfunktion des Bremspedals noch während einer be- stimmten Verzögerungszeit wirksam, nachdem das System gemäß Pfeil t2 in den Zustand"stehen, aktiv"übergegangen ist und das Fahr- zeug zum Stillstand gekommen ist. Diese Verzögerungszeit hat vor- zugsweise die gleiche Länge wie die Verweilzeit, während der das System in dem Zustand"stehen, aktiv"bleibt.

Dies hat zur Folge, daß die Übergänge t15 und t16 nicht möglich sind und statt dessen bei Betätigung des Bremspedals ein Übergang aus dem Zustand"stehen, aktiv"in den Zustand"ste. ^en, nic'nt aX- tiv"erfolgen würde (Abschaltfunktion des Bremspedals). Nur wenn das Bremspedal betätigt wird, nachdem das System gemäß Pfeil t4 in den Zustand"warten"übergangen ist, ist die Abschaltfunktion unwirksam, und das System bleibt gemäß Pfeil tl2 im Zustand"war- ten".

Die verzögerte Aufhebung der Abschaltfunktion und der Aktivie- rungssperre hat auch zur Folge, daß aus dem Zustand"Aktivie- rungssperre"lediglich ein Übergang in den Zustand"stehen, nicht aktiv"gemäß Pfeil tl9 möglich ist, nicht hingegen ein direkter Übergang gemäß Pfeil t20 in den Zustand"warten". Auch der Über- gang aus dem Zustand"stehen, nicht aktivin den Zustand"war- ten"gemäß Pfeil tll ist in diesem Fall nur dann möglich, wenn das Fahrzeug eine Zeit lang, entsprechend der Verzögerungszeit, gestanden hat.

Bei den beschriebenen Ausführungsvarianten hat die Betätigung des Bremspedals 10b in den Zuständen"warten"und"stehen"und ggf. auch im Zustand"stehen, aktiv"nicht die gleiche Funktion wie die Betätigung der Off-Taste 20, d. h., sie führt nicht zu einer Deaktivierung des Geschwindigkeitsreglers. Wahlweise läßt sich der Geschwindigkeitsregler jedoch so modifizieren, daß in den Zu- ständen, in denen die Geschwindigkeit kleiner oder gleich Va ist, die Betätigungsdauer des Bremspedals gemessen wird und der Ge- schwindigkeitsregler deaktiviert wird, wenn die Betätigungsdauer einen bestimmten Schwellenwert übersteigt. Sofern das Bremspedal dann weiter betätigt gehalten wird, ist auch die Aktivierungs- sperre wirksam. Alternativ kann die Bedingung für die Deaktivie- rung des Geschwindigkeitsreglers und für das Wirksamwerden der Aktivierungssperre darin bestehen, daß die Betätigungskraft oder der Pedalweg des Bremspedals einen bestimmten Schwellenwert über- steigt. Ebenso sind geeignete Kombinationen dieser Bedingungen denkbar.

Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem im Rahmen der Ab- schaltfunktion 22'geprüft wird, wie lange das Bremspedal 10b be- tätigt wird und wie groß der Pedalweg W des Bremspedals ist.

In Schritt S1 wird zyklisch geprüft, ob das Bremspedal betätigt ist. Wenn eine Betätigung des Bremspedals festgestellt wird (J), wird ein Zeitgeber ausgelöst, und in Schritt S2 geprüft, ob die Geschwindigkeit V des Fahrzeugs über der Abschaltgeschwindigkeit Va liegt. Wenn dies nicht der Fall ist, wenn also das Fahrzeug

nahezu steht, wird in Schritt S3 weiter geprüft, ob der Pedalweg größer als ein bestimmter Schwellenwert Wmin ist. Wenn auch dies nicht der Fall ist, wird in Schritt S4 mit Hilfe des Zeitgebers geprüft, ob die Betätigungsdauer tb des Bremspedals größer als ein bestimmter Schwellenwert tbmin ist. Wenn auch diese Bedingung nicht erfüllt ist, erfolgt ein Rücksprung zu Schritt S1, und der Geschwindigkeitsregler bleibt bis auf weiteres aktiv. Nur bei ei- nem positiven Ergebnis in einem der Schritte S2, S3 und S4 er- folgt eine Verzweigung zu Schritt S5, und die Abschaltfunktion wird ausgelöst.