La presente invención se refiere a un contro- lador de arranque para vehículos automóviles, concebido pa¬ ra servir como elemento de control de arranque de un vehí/ culo automóvil, en función de grado de alcohol que presente el conductor en el momento de arrancar el vehículo. En la actualidad un conductor puede proceder al arranque de un vehículo automóvil, cualquiera que sea la situación o estado en que se encuentre. Sin Embargo, está sobradamente comprobado el elevado número de accidentes de ' tráfico que se producen debido a que el conductor no se en¬ cuentra en condiciones adecuadas, fundamentalmente por efec¬ tos del alcohol.

El único sistema de combatir este problema consiste en los controles que las autoridades establecen periódicamente, en determinados puntos y momentos. Sin em¬ bargo este sistema no evita que determinadas personas con¬ duzcan encondiciones indebidas, por exceso en el grado de alcohol. El objeto de la presente invención es desarro¬ llar un controlador de arranque destinado a montarse en ve¬ hículos automóviles y constituidos de modo que _. impidan el arranque del vehículo cuando el grado de alhohol del conduc¬ tor excede en un nivel prefijado. La implantación progresiva de este controlador en los vehículos del parque automovilístico reduciría el número de accidentes, al evitar todos aquellos cuyas causas son debidas al elevado grado de alcohol del conductor. El controlador objeto de la presente, invención está compuesto por un sensor-medidor de alcohol y por una unidad de control, ambos alimentados a partir de la propia batería del vehículo, a través de la llave de contacto o arranque del mismo.

El sensor-medidor incluye una boquilla a través de la cual soplará el conductor cada vez que vaya a intentar el arranque del vehículo para iniciar la conducción del mís-

- 2 - mo. El sensor dispone también de una cámara de reacción química que detectará el grado de alcohol. Además la cama-, ra irá dotada de indicadores de funcionamiento y del grado de alcohol detectado en la cámara de reacción. En cuanto a la unidad de control, incluye un microprocesador y un circuito de salida de potencia. El i- croprocesador comprueba la señal recibida del sensor y da¬ la medida del grado de alcoholemia a través de un. vumeter o display y controla los indicadores del sensor-medidor. El circuito de salida de la unidad de control está gobernado por la CPU, enviando señal de arranque o no del vehículo. La señal recibida de la CPU, de arranque o no, pasa por el circuito de potencia, controlando el sistema de arranque del vehículo, según su fuente de energía. El conductor dispone del resultado de la infθ mación procesada a través del vumeter o display, para cono¬ cer su grado de alcohol y, con ello, si se encuentra o no apto para la conducción.

Todo el sistema se alimenta de la fuente de energía del vehículo, quedando desconectado cuando la llave de contacto retorna a su posición inicial o de entrada.

A continuación se hace una descripción más de¬ tallada del controlador de la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, mediante los que se comprenderán más fácilmente las características y ventajas de la invención.

En los dibujos:

La Figura 1 es una prespectiva de los componer^ tes de un controlador concebido de acuerdo con la invención, La Figura 2 es una prespectiva despiezada de la unidad de control que entra a formar parte del controla¬ dor.

La Figura 3 es una diagrama de bloques, simpLi ficado, del controlador de la invención.

Tal y como se aprecia en la Figura 1, el con- trolador de arranque para vehículos automóviles, constituí do de acuerdo con la invención, comprende un sensor-medidor

de alcohol, que se referencia con el número 1, y una unidad de control, que se referencia con el número 2, estando a -. bos componentes conectados mediante el correspondiente ca- bleado interior 3. El sensor 1, en el caso representado en los di. bujos, comprende una carcasa de configuración prismática recta, de planta rectangular, la cual se situará cerca del conductor, de modo que sea fácilmente accesible para él. Esta carcasa dispone en su parte superior de una boquilla 4, a través de la que deberá soplar el conductor para conseguir el arranque del vehículo. Dentro de la carcasa i existe una cámara de reacción, en la que se detecta el grado de alcohol que es señalado en el display central 5, dotado de escala y aguja indicadora. En la parte superior de la carcasa 1 puede incluir además un piloto 6, indicador de que se ha efectua¬ do la operación de soplado, y dos pilotos indicadores 6 y 8 que corresponden a la situación de apto o no apto para la conducción, dependiendo del grado de alcohol detectado en la cámara de reacción. La unidad de control 2, como mejor puede apre¬ ciarse en la Figura 2, incluye una carcasa dentro de la que se aloja una tarjeta 9 portadora de un microprocesador 10, y una tarjeta 11 que constituye un circuito de salida de potencia . La tarjeta 9 es portadora, además del microp.r£ cesador 10, de una memoria 12, un bloque de resistencias 13, circuitos integrados 14 y un conjunto de transistores 15. Por su parte, la tarjeta 11 incluye circuitos integrados 16, transistores 17 y diodos resistencias 18. El controlador descrito va conectado a la fuer te de alimentación del vehículo y al sistema de arranque y parada del mismo a través de cables que discurren por el in terior de la manguera 19. Con la referencia 20 se indica en la Figura 2 la conexión entre el microprocesador y circuito de salida de potencia de la unidad de control.

En el esquema de la Figura 3 se incluye el sen

sor 1, la CPU 10 y el circuito de salida de .potencia 11. Con la referencia 21 se indica la llave o dispositivo de contacto del vehículo, mientras que la referencia 22 co¬ rresponde al sistema de alimentación y la referencia 23 ^" al sistema de parada.

El controlador se pone en funcionamiento ac¬ tuando sobre la llave de contaco 21 del vehículo, momento en que se encenderá el piloto 6,. Figura 1, indicador de la operación de soplado, la cual se realizará a través de la boquilla 4. La señal producida en la cámara de reacción del sensor 1, será comparada por el mogroprocesador . La CPU 10 controla el circuito de salida 11, enviando la señal de arranque o no al vehículo. La señal recibida de la CPU, de arranque o no, pasa por el circuito 11, controlando el sis- tema de arranque del vehículo, según su fuente de energía.

El conductor dispone del resultado de la infor_ mación procesada a través del display 5, Figura, 1 encen¬ diéndose el piloto 7 u 8, dependiendo de la situación de apto o no apto, dependiendo de la señal devuelta por la CPU, correspondiente a la situación en la que se encuen¬ tre el conductor.

El sistema se alimenta de la fuente de energía del vehículo 22 y queda apagado cuando la llave de contacto 21 retorna a su posición inicial o de entrada.