Stufenunterbau bzw. Palettenunterbau für Tritteinheiten einer Fahreinrichtung, Tritteinheiten und Fahreinrichtung

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft einen Stufenunterbau bzw.

Palettenunterbau für Fahreinrichtungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, Tritteinheiten, also Stufen bzw. Paletten mit solch einem Stufenunterbau bzw. Palettenunterbau und Fahreinrichtungen mit solchen Tritteinheiten.

Stand der Technik

Fahreinrichtungen im Sinne der Erfindung, die auch als Fördereinrichtungen bezeichnet werden können, sind Fahrtreppen und Fahrsteige mit einer Vielzahl von Tritteinheiten, d.h. Stufen oder Fahrsteigpaletten, die zu einem Endlosförderer verbunden sind. Benutzer der Fahreinrichtungen stehen auf Trittflächen der Tritteinheiten oder sie gehen auf den Tritteinheiten in gleicher Bewegungsrichtung, wie die Fahreinrichtungen fahren bzw. sich fortbewegen.

Bei Fahrtreppen bilden die Tritteinheiten Fahrtreppenstufen, im Weiteren als Stufen bezeichnet, und bei Fahrsteigen bilden die Tritteinheiten Fahrsteigpaletten, im Weiteren als Paletten bezeichnet. Fahrtreppen überwinden mit relativ grossem Neigungswinkel grossere Höhenunterschiede wie ganze Stockwerke. Fahrsteige hingegen verlaufen horizontal oder leicht schräg, aber im Allgemeinen mit geringeren Neigungswinkeln als Fahrtreppen .

Typischerweise umfassen solche Fahreinrichtungen Antriebsstränge, die als Stufen- oder Palettenketten ausgebildet sind. Im Folgenden ist der Einfachheit halber lediglich von Antriebssträngen die Rede. Diese Antriebsstränge werden angetrieben, um die Stufen oder Paletten in Förderrichtung zu bewegen, und sie sind gemäss dem Stand der Technik in gleichmässigen Abständen mit so genannten Stufenrollen bzw.

Palettenrollen (Laufrollen, Kettenrollen) versehen. Diese Laufrollen fahren bzw. rollen entlang von dedizierten bzw. vorgesehenen Laufschienen. Im Bereich der Enden der Fahreinrichtungen laufen die Antriebsstränge mit den Laufrollen um Umlenkräder (z.B. Kettenräder) herum und vollziehen so einen Richtungswechsel. Anstatt der Schlepprollen können auch Gleitelemente eingesetzt werden. Die Gleitelemente oder die Rollelemente (Laufrollen) sind unmittelbar an einer Stufen- oder Palettenkette befestigt, die als Antriebsstrang dient, wie weiter oben beschrieben.

Zusätzlich zu den Stufen- oder Palettenketten samt der daran befestigten Gleit- oder Rollelemente sind pro Stufe bzw. Palette zwei weitere Rollen erforderlich, die als Schlepprollen bezeichnet werden und entlang separater Führungsschienen rollen.

Die Stufen bzw. Paletten sind bisher relativ aufwendig zu fertigen bzw. zu giessen und auch teuer, da sie in sich sehr stabil und verwindungssteif sein müssen. Ausserdem müssen die Stufen bzw. Paletten sehr genau gefertigt sein, um einen sicheren, ruhigen, ruckfreien Lauf zu garantieren. Ein wesentliches Element jeder Stufe bzw. jeder Palette ist der Stufenunterbau bzw. der Palettenunterbau, der eine solide, wesentliche Tragfunktion hat. Der Unterbau muss sehr stabil, standfest, verwindungssteif und leicht sein, was zu hohem Materialaufwand bzw. Materialeinsatz und Bearbeitungskosten sowie Druckgussfertigungskosten führt.

Es sind schon verschiedene Vorschläge gemacht worden, wie das Gewicht des Stufenunterbaus bzw. des Palettenunterbaus verringert werden kann.

In der DE 2051802 Al wird vorgeschlagen, den Stufenunterbau aus aufgeschäumtem Kunststoff herzustellen. Dieser ist zwar leicht, aber nicht stabil und auch nicht lange haltbar.

Gemäß der GB 2216825 besteht der Palettenunterbau aus einem Rahmen aus vier Metallwinkeln, innerhalb dessen drei

Winkelleisten vorgesehen sind. Bei Stufen werden nur die drei Winkelleisten zusammen mit zwei Stufenwangen vorgesehen. Diese Metallwinkel bzw. Winkelleisten sind dick und damit schwer.

Auch gemäß der JP 08-245152 A sind als Stufenunterbau zwei Querträger in Form massiver Metallwinkel vorgesehen, die mit Stufenwangen zusammenwirken.

Die DD 69443 betrifft eine Stufe für Fahrtreppen, bei der Seitenwangen einstückig mit einem Stirnteil verbunden sind. Dabei ist der Stirnteil von einem Setzelement überdeckt. Auf diesem abgewinkelten Element liegt ein Trittblech auf, das als Träger für ein Trittelement dient. Insgesamt kommt hier also sehr viel massives Blech zum Einsatz.

Schließlich ist auch in der JP 10-45365 ein Unterbau beschrieben, der aus massiven Metallwinkeln besteht.

Besonders für eine kostengünstigere Erstausrüstung von

Fahreinrichtungen besteht der Wunsch, die Stufen und Paletten durch günstigere Teile zu ersetzen, ohne dabei jedoch die Laufruhe, die Fahreigenschaften, die Stabilität, die Robustheit und die Zuverlässigkeit sowie die Standfestigkeit zu beeinträchtigen. Ausserdem soll der Herstellungsprozess vereinfacht und beschleunigt werden. Darüber hinaus soll das Gewicht nicht erhöht werden, um dadurch die Laufeigenschaften nicht zu beeinträchtigen.

Darstellung der Erfindung

Technische Aufgabe

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen kostengünstigeren Stufenunterbau bzw. Palettenunterbau für eine Fahreinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, der aber trotzdem sämtlichen Anforderungen bzw. Anforderungsprofilen genügt und einen sicheren, ruhigen, ruckfreien Lauf ermöglicht, nicht störungsanfällig ist und eine lange Laufzeit bzw. hohe Lebensdauer garantiert.

Ausserdem soll der Materialeinsatz bzw. Materialaufwand möglichst gering sein; eine kostengünstigere Fahreinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen sicheren, ruhigen, ruckfreien Lauf ermöglicht, nicht störungsanfällig ist und eine hohe Lebensdauer bzw. lange Laufzeit garantiert.

Technische Lösung

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 und die Merkmale des Anspruchs 14.

Ein erfindungsgemässer Stufenunterbau (Stufentraggestell,

Stufentragrahmen) bzw. Palettenunterbau ist im Wesentlichen unterhalb eines Trittelementes und im Falle einer Stufe auch hinter einem Setzelement angeordnet. Der Stufenunterbau bzw. Palettenunterbau umfasst einen vorderen Querträger und einen hinteren Querträger bzw. eine hintere Querbrücke, die zusammen eine Ebene zur Aufnahme eines Trittelementes definieren bzw. festlegen. Das Trittelement dient als Trittstufe bzw. Trittpalette für Passagiere bzw. Fahrgäste, die mit der Fahreinrichtung befördert werden. Es sind an dem Stufenunterbau bzw. Palettenunterbau zwei äussere Stufenwangen bzw.

Palettenwangen vorgesehen, wobei eine der Stufenwangen bzw. Palettenwangen rechts und eine der Stufenwangen bzw. Palettenwangen links im Wesentlichen senkrecht zu den Querträgern angeordnet ist. Es kann eine mittlere Längsstrebe (Mittenträger bzw. Mittenstrebe bzw. Zugstrebe) vorgesehen werden, die im Wesentlichen parallel zu den Stufenwangen bzw. Palettenwangen und senkrecht zu den beiden Querträgern verläuft. Die Längsstrebe verbindet die beiden Querträger. Gemäss der Erfindung sind die Querträger aus Tiefziehblech gefertigt und mit den Stufenwangen bzw. Palettenwangen zu einem tragenden Rahmen verschweisst oder verbunden oder vernietet oder verschraubt oder verclincht oder verklebt. Außerdem ist die Höhe der Querträger an deren Enden kleiner als die Höhe der Querträger in der Mitte, sodass die Querträger eine bauchige Form aufweisen.

Vorteilhafte Wirkungen

Auf diese Weise ist die mechanische Stabilität in der Mitte, wo sie am meisten gebraucht wird, am höchsten, und am Rand, wo weniger mechanische Stabilität gebraucht wird, wird durch die geringere Höhe Gewicht gespart. Auf diese Weise kann auch mit relativ dünnem Tiefziehblech eine Stabilität erreicht werden, die der Stabilität der bekannten dicken und schweren Blechwinkel nahe kommt, obwohl das Gewicht wesentlich geringer ist.

Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemässen Unterbaus und der Fahreinrichtung sind durch die abhängigen Ansprüche definiert .

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Beispielen und mit Bezug auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Fahreinrichtung in Form einer Fahrtreppe, in einer seitlichen Ansicht, teilweise geschnitten; Fig. 2 einen Teilbereich A der Fahreinrichtung nach Fig. 1 in einer vergrösserten Ansicht;

Fig. 3A eine perspektivische Ansicht einer kompletten Stufe mit einem erfindungsgemässen Stufenunterbau von unten;

Fig. 3B eine perspektivische Ansicht einer kompletten Stufe mit einem erfindungsgemässen Stufenunterbau von schräg hinten; Fig. 4A eine perspektivische Ansicht des Stufenunterbaus einer Stufe von schräg hinten oben; Fig. 4B eine Draufsicht des Unterbaus bzw. des

Stufenunterbaus einer Stufe oder Palette; Fig. 4C eine (Mittel) Schnittansicht eines erfindungsgemässen Stufenunterbaus;

Fig. 4D eine Hinteransicht eines erfindungsgemässen Stufenunterbaus ;

Fig. 5A eine perspektivische Ansicht des aus tiefgezogenem Blech gefertigten vorderen Querträgers eines erfindungsgemässen Stufenunterbaus ;

Fig. 5B eine perspektivische Ansicht des aus tiefgezogenem Blech gefertigten hinteren Querträgers bzw.

Querbrücke eines erfindungsgemässen Stufenunterbaus ;

Fig. 5C eine perspektivische Ansicht des aus tiefgezogenem Blech gefertigten mittleren Längsträgers eines erfindungsgemässen Stufenunterbaus ;

Fig . 6A eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen;

Fig . 6B eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Stufenwange von Aussen;

Fig . 6C eine perspektivische Ansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen, nachdem Elemente der Stufenwange angeschweisst wurden;

Fig. 6D eine vergrösserte perspektivische Ansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen

Stufenwange von Innen.

Fig. 7A eine perspektivische Ansicht des tiefgezogenen

Setzelementes einer erfindungsgemässen Stufe von Innen, nachdem Befestigungselemente angeschweisst oder eingeklebt oder eingesteckt wurden;

Fig. 7B eine perspektivische Ansicht des tiefgezogenen

Trittelementes einer erfindungsgemässen Stufe oder Palette von unten, nachdem Befestigungselemente angeschweisst oder eingeklebt oder eingesteckt wurden,

Fig. 8A erste Schnellbefestiger, die zur Anwendung kommen können;

Fig. 8B zweite Schnellbefestiger, die zur Anwendung kommen können; Fig. 8C einen Greifring, der zur Anwendung kommen kann;

Fig. 8D eine Klemmscheibe, die zur Anwendung kommen kann;

Fig. 9 die Berechnungen der Spannungen im Stufenunterbau unter verschiedenen Belastungen der Stufe; Fig. 10 eine perspektivische Ansicht einer kompletten

Palette mit einem erfindungsgemässen Stufenunterbau von oben;

Fig. 11 dieselbe in einer perspektivischen Ansicht von unten; Fig. 12 eine perspektivische Ansicht des Palettenunterbaus einer Stufe von schräg oben; Fig. 13 dieselbe in Seitenansicht; Fig. 14 dieselbe in Draufsicht; Fig. 15 dieselbe in Stirnansicht;

Fig. 16 ein Schließblech in perspektivischer Ansicht; Fig. 17 eine Palettenwange in perspektivischer Ansicht von innen; und

Fig. 18 dieselbe in perspektivischer Ansicht von außen.

Wege zur Ausführung der Erfindung

Die in Fig. 1 dargestellte Fahreinrichtung 1 ist eine Fahrtreppe, die eine untere Ebene El mit einer oberen Ebene E2 verbindet. Die Fahreinrichtung 1 weist seitliche Balustraden 4 und Sockelbleche 3 und einen Endlosförderer mit Antriebssträngen auf. Als Antriebsstränge kommen typischerweise zwei parallel zueinander verlaufende Förderketten bzw. Stufenketten 15 mit Kettenrollen 16 zum Einsatz (siehe Fig. 3B), um die Stufen 2 in Bewegung zu versetzen.

Ausserdem ist ein Endloshandlauf 10 vorgesehen. Der Handlauf 10 bewegt sich solidarisch bzw. leicht vorlaufend mit den Antriebssträngen bzw. Kettensträngen und den Stufen 2 oder Paletten. Mit dem Bezugszeichen 7 ist das Trag- oder Fachwerk und mit dem Bezugszeichen 3 das Sockelblech der Fahreinrichtung 1 bezeichnet.

Der Endlosförderer der Fahreinrichtung 1 umfasst im Wesentlichen eine Vielzahl von Tritteinheiten (Stufen 2), sowie die beiden seitlich angeordneten Antriebsstränge, respektive Stufenketten

15, zwischen denen die Stufen 2 angeordnet und mit denen die Stufen 2 mechanisch verbunden sind. Ausserdem und weiterhin umfasst der Endlosförderer einen nicht dargestellten Antrieb sowie eine obere Umlenkung 12 und eine untere Umlenkung 13, die sich im oberen bzw. unteren Endbereich der Fahreinrichtung 1 befinden. Die Stufen 2 weisen Trittelemente 9 (Trittflächen) auf .

Wie in Fig. 1 angedeutet, laufen die Stufen 2 von der unteren Umlenkung 13, die sich im Bereich der unteren Ebene El befindet, schräg nach oben zu der dortigen oberen Umlenkung 12, die sich im Bereich der oberen Ebene E2 befindet. Dieser Bereich, der von der unteren Umlenkung 13 zur oberen Umlenkung 12 führt, wird im Folgenden auch als Beförderungsbereich oder Vorlaufbereich der Fahreinrichtung 1 bezeichnet, da in diesem Bereich die Trittflächen 9 der Stufen 2 nach oben weisen und somit Personen aufnehmen und befördern können. Die Rückführung der Stufen 2 von der oberen Umlenkung 12 zur unteren Umlenkung 13 erfolgt in einem Rückführbereich, der hier auch als Rücklaufbereich 11 bezeichnet wird. Dieser Rücklaufbereich 11 befindet sich unterhalb des erwähnten Vorlaufbereichs. Während der

Rückführung, das heisst im Rücklaufbereich 11, „hängen" die Stufen 2 mit den Trittflächen 9 nach unten.

Gemäss einer ersten Ausführungsform der Erfindung, die in Fig. 2 und 3A näher gezeigt ist, kommen nun Stufen 2 zum Einsatz, die statt des üblichen Stufenunterbaus einen Stufenunterbau 17 aus tiefgezogenen Elementen umfasst. Beispiele eines entsprechenden Stufenunterbaus 17 sind den Fig. 3A bis 7B zu entnehmen.

Der Unterbau bzw. Stufenunterbau 17 weist unter anderem zwei seitliche Stufenwangen 20 mit daran befestigten Laufrollen 6 (auch als Schlepprollen bezeichnet) auf. Diese Schlepprollen 6 sind mit den jeweiligen Stufenwangen 20 mechanisch verbunden und so ausgeführt, dass sie im Vorlaufbereich entlang einer ersten Führungsschiene 5.1 fahren bzw. rollen, wenn sich der Endlosförderer der Fahreinrichtung 1 in Bewegung befindet, wie in Fig. 2 zu erkennen ist. Die ersten Führungsschienen 5.1

werden im vorliegenden Zusammenhang auch als Vorlaufführungsschienen bezeichnet, um deren Funktion hervorzuheben. Der Verlauf, respektive die Lage der Stufenkette 15 mit den daran befindlichen Kettenrollen 16 (nicht in Fig. 2 gezeigt) ist in Fig. 2 nur durch die Linie 8 angedeutet. Details zur Anordnung der Stufenkette 15 und den daran befindlichen Kettenrollen 16 sind in Fig. 3B zu erkennen. In dieser Abbildung sind das Trittelement 9 und das Setzelement 14 besonders gut zu erkennen .

Weitere Details und Einzelheiten der Erfindung werden jetzt im Zusammenhang mit den nachfolgenden Figuren beschrieben. In Fig. 4A ist eine perspektivische Ansicht eines kompletten erfindungsgemässen Unterbaus bzw. Stufenunterbaus 17 samt der beiden seitlichen Stufenwangen 20.1, 20.2 dargestellt. In Fahrtrichtung gesehen, wenn sich die Stufen 2 von der Ebene El zur Ebene E2 bewegen, ist die Stufenwange 20.1 rechts und die Stufenwange 20.2 links vom Trittelement 9 angeordnet. Jede Stufenwange 20.1, 20.2 weist eine Schlepprolle 6.1, 6.2 und eine Kettenachse bzw. Kettenbolzenachse 21.1, 21.2 auf. In der Stufenwange 20.1 und 20.2 ist mindestens eine zentrale

Ausnehmung 29, also ein Durchbruch, vorhanden. Ausserdem weist jede Stufenwange 20.1 und 20.2 einen Blechbord 26 (Blechkragen, Blechwand, Blechrand) auf (siehe z.B. Fig. 6A bis 6D), der beim Tiefziehen ausgebildet wurde. Dieser Blechbord 26 erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zur Fläche der Stufenwange 20.1 sowie der Stufenwange 20.2. Der Blechbord 26 muss nicht notwendigerweise entlang der gesamten Stufenwange 20.1 bzw. 20.2 umlaufen. Er kann auch nur teilweise oder abschnittsweise vorhanden sein. Gut zu erkennen ist der umlaufende Blechbord 26 in den Fig. 6B und 6D.

In Fig. 4A sind weitere Details des Stufenunterbaus 17 der Stufe 2 zu erkennen. Der Stufenunterbau 17 umfasst neben den erwähnten Stufenwangen 20.1 und 20.2 z.B. auch einen vorderen Querträger 24, einen hinteren Querträger 22 und einen mittleren Längsträger 23 (Mittelträger bzw. Mittenträger) . Auch diese Träger 22, 23,

24 können gemäss der Erfindung aus tiefgezogenem Blech gefertigt

sein. Die Träger und die Stufenwange bilden gemeinsam den Unterbau der Stufe oder das sogenannte Traggestell bzw. den Tragrahmen .

An oder auf dem Stufenunterbau 17 sind das Trittelement 9 und das Setzelement 14 befestigt. Eine Möglichkeit zur Befestigung dieser Elemente 9 und 14 ist in den Fig. 7A und 7B gezeigt.

Die Träger 22, 23, 24 und die Stufenwangen 20.1, 20.2 sind miteinander verschweisst oder vernietet oder verbunden oder verschraubt oder verklebt oder verclincht. Vorzugsweise werden Punktschweissungen bzw. Buckelschweissungen vorgenommen, um diese Elemente mit einander zu verbinden. Hier zeigt sich ein anderer Vorteil der Erfindung: Da die Stufenwangen 20.1, 20.2 aus Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech bzw. Zinkblech bzw. Kupferblech gefertigt sind, können sie problemlos mit anderen Blechelementen (z.B. den Trägern 22, 23, 24) verschweisst oder vernietet oder verbunden oder verschraubt oder verklebt oder verclincht werden. Auch die Anwendung von feuerverzinkten bzw. elektrolytisch verzinkten Blechen ist bei Punktschweissungen bzw. Buckelschweissungen möglich, da der Oberflächenschutz gegenüber Korrosion beim Schweißen nicht beschädigt wird. Das Schweissen bzw. das Giessen bzw. das Druckgiessen von Aluminiumelementen hingegen ist teuer und aufwendig sowie zeitintensiv. Das Zusammenfügen der Elemente eines Stufenunterbaus mittels Schrauben, wie es teilweise gemacht wird, ist sehr aufwendig und bietet nicht die gewünschte Dauerstabilität bzw. Standfestigkeit bzw. Verwindungssteifigkeit .

In Fig. 4B ist die Draufsicht auf einen Unterbau bzw. Stufenunterbau 17 gezeigt. Die Träger 22 und 24 spannen eine Ebene E3 auf (siehe auch Fig. 4A) . In Fig. 4B liegt die Ebene E3 in der Zeichenebene. Die beiden Träger 22 und 24 verlaufen in dieser Ebene E3 parallel zueinander. Mittig ist zwischen den beiden Trägern 22, 24 ein mittlerer Längsträger (Mittelträger bzw. Mittenträger) 23 als Zugstrebe eingeschweisst oder vernietet oder verbunden oder verschraubt oder verklebt oder

verclincht. In Fig. 4B ist gut zu erkennen, dass die Träger 22 und 24 mit einer Reihe von Entlastungskerben 18 versehen sind, um die Kerbwirkung bei dynamischer Belastung zu reduzieren. Diese Entlastungskerben 18 befinden sich im Knickbereich der Träger 22, 24.

Weiterhin sind so genannte Befestigungsbereiche 19 vorgesehen. In den Befestigungsbereichen 19 sind im Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech bzw. Zinkblech bzw. Kupferblech der Träger 22, 24 Inseln bzw. Türme ausgebildet, die sich leicht gegenüber dem umliegenden Blechmaterial erheben. Mittig in diesen

Befestigungsbereichen 19 ist je ein Loch vorgesehen, um einen Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 durchstecken zu können (siehe auch Fig. 7A und 7B) . Mit den Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 werden das Trittelement 9 an den Trägern 22, 24 und das Setzelement 14 an dem hinteren Querträger 22 und einer Konsole 40 (siehe Fig. 3B) befestigt.

In Fig. 4C ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in Fig. 4B gezeigt. In dieser Fig. 4C ist einerseits die Innenseite der Stufenwange bzw. Wange 20.2 und andererseits eine Seite des mittleren Längsträgers 23 (Mittelträger bzw. Mittenträger) zu erkennen. Der Längsträger 23 (Mittelträger bzw. Mittenträger) bildet ein „C- Profil", dessen öffnung nach oben weist. D.h., der eigentliche Längsträger ist gegenüber der Ebene E3 etwas nach unten versetzt.

Fig. 4D zeigt eine Vorderansicht des Stufenunterbaus 17. In dieser Abbildung sind die seitlichen Stufenwangen 20.1, 20.2 zu erkennen, die senkrecht stehen zu den Querträgern 22, 24, respektive zur Ebene E3. In Fig. 4D sind drei Befestigungsbereiche 19 zu erkennen. An diesen drei Befestigungsbereichen 19 wird das Setzelement 14 befestigt. Am unteren Rand wird das Setzelement 14 an einer Konsole 40 befestigt. Die Konsole 40 erstreckt sich zwischen den beiden Stufenwangen bzw. Wangen 20.1, 20.2 und wird dort von Befestigungsblechen oder -winkeln 40.1, 40.2 gehalten.

Anders als bei bisherigen Stufenunterbauten kommen gemäss der Erfindung Elemente (z.B. die Träger 22, 23, 24 und die Stufenwangen 20.1, 20.2) zum Einsatz, deren Form und Dicke den jeweiligen mechanischen Belastungen angepasst sind. Bisher hatten z.B. die Querträger 22, 24 des Stufenunterbaus, die zum Teil auch als Querbrücken bezeichnet werden, ein einfaches Querschnittprofil mit gleichbleibendem Querschnitt über die gesamte Länge (sprich Stufenbreite) . Gemäss der Erfindung sind die Querträger 22 und 24 exakt und präzise an die auftretenden Belastungen angepasst, wodurch im hohen Maße Material eingespart wird.

In Fig. 5A und 5B ist z.B. zu erkennen, dass beide Querträger 22, 24 eine Höhe haben, die zur Mitte hin zunimmt. An den beiden extremalen Enden hingegen ist die Höhe deutlich geringer. Beim Träger 24 z.B. ist die Höhe H2 an der Seite deutlich kleiner als die Höhe H3 in der Mitte (siehe Fig. 4D), wobei H3 nahezu doppelt so gross sein kann wie H2. Die Träger 22, 24 haben, mit anderen Worten ausgedrückt, eine nach unten weisende bauchige Form. Durch diese Formgebung wird der Tatsache Rechnung getragen, dass die mechanischen Belastungen in der Mitte der Stufe 2 bzw. der Palette am grössten sind. Weiters wird durch diese bauchige Form ein gleichbleibender Kraftfluss ermöglicht, und die Spannungen können gleichförmig bzw. konstant aufgenommen werden. Darüber hinaus werden die Querträger 22, 24 als „Träger gleicher Festigkeit" ausgeführt. Folglich ergeben sich ein gleichbleibender Spannungsverlauf und eine gleichbleibende bzw. gleichmässige Spannung im Querträger 22 und im Querträger 24.

Die durch die vorliegende Erfindung erreichten positiven Vorteile wurden mathematisch durch Finite Elemente Methode (FEM) Simulationen am Computer bewiesen und bestätigt.

Fig. 9 zeigt die durch FEM Simulationen berechneten Spannungen, die sich im hinteren Querträger 22 bilden, wenn die Fahrtreppenstufe 2 mit 0,5 kN beziehungsweise 1 kN, 2 kN, 2,5 kN und 3 kN belastet wird (Darstellung von oben nach unten) .

Die Werte der Spannungen sind in Fig. 9 durch unterschiedliche Schraffierungen angegeben, deren Bedeutung in der Zeichenerklärung in Fig. 9 unten rechts angegeben wird.

Aus Fig. 9 ist es ersichtlich, dass die Spannungen unter jeder Belastung der Stufe 2 ihre maximalen Werte im nach unten weisenden Bauch des hinteren Querträgers 22 erreichen.

In diesem Bereich überschreiten aber die Spannungen nie den Wert von 740 N/mm ² , auch wenn die Stufe mit 3 kN belastet wird (siehe Fig. 9 unten) . Dieser Wert liegt unter der Bruchgrenze von Stahl. Die Stufe erfüllt damit die Sicherheitsnormen trotz der Dünnheit des eingesetzten Bleches.

Von der Seite betrachtet, d.h. im Querschnitt, haben beide Träger 22, 24 im Wesentlichen eine L-Form, wobei ein Schenkel des L- Profils in der Ebene E3 und der zweite Schenkel in einer dazu senkrecht stehenden Ebene liegt.

Besonders bevorzugt sind Träger 22, 24, die eine asymmetrische U-Form haben, wobei ein seitlicher Schenkel des U- Profils wesentlich kürzer ist und der andere längere Schenkel die beschriebene bauchige Form aufweist.

Durch das Tiefziehen können problemlos sowohl L- als auch U- förmige Profile erzeugt werden. Beim Tiefziehen wird aus dem flachen Blechquerschnitt (z.B. Blech von einem Stahlcoil) ein Hohlkörper bzw. Körper bzw. Träger bzw. Hohlträger bzw. eine Brücke mit möglichst gleicher Blechdicke erzeugt.

Vorzugsweise ist der vorderer Querträger 24 weniger gross dimensioniert als der hintere Querträger 22, da der hintere Querträger 22 im Bereich der Stufenkante (Kante zwischen Trittelement 9 und Setzelement 14) angeordnet ist und dort starken Belastungen, d.h. stärkeren Belastungen als der vordere Querträger 24, ausgesetzt wird. Unter anderem ist die Länge Ll kleiner als die Länge L2 (siehe Fig. 4B) , wobei die Länge in Fahrtrichtung gemessen wird. Der vordere Querträger 24 ist aus

Gründen der Gewichtsoptimierung bzw. Materialeffizienz kleiner dimensioniert bzw. kleiner ausgeführt als der hintere Querträger 22. Dadurch werden eine Materialeinsparung und ein minimales Gewicht erzielt. Folglich ist ein gewichtsoptimiertes und spannungsoptimiertes Dimensionieren der Querträger 22, 24 bzw. des Unterbaus bestmöglich machbar sowie erreichbar.

In Fig. 5C ist der mittlere Längsträger 23 (Mittelträger bzw. Mittenträger bzw. Zugstrebe bzw. Mittenstrebe) gezeigt. Der Längsträger 23 hat die Form eines flachen C-Profils, wobei die beiden seitlichen Schenkel gleich lang, respektive gleich hoch, sein können. Im Querschnitt betrachtet, d.h. in einer Schnittebene B-B, die parallel verläuft zu einem der Querträger 22, 24, weist der Längsträger 23 eine symmetrische U-Form auf. Die Seitenschenkel 23.3 und 23.4 des U-Profils haben je nach Position der Schnittebene eine unterschiedliche Länge, respektive Höhe, und sind gewichtsoptimiert. In den beiden Endbereichen des Längsträgers 23 sind vorzugsweise Laschen 23.1 vorgesehen, die nach aussen oder innen gebogen sind. Diese vielen unterschiedlichen Laschen 23.1 erlauben es, den Längsträger 23 problemlos innen in die Querträger 22, 24 einzuschweissen bzw. zu nieten bzw. einzuschrauben bzw. anzukleben bzw. festzuclinchen . Einige dieser Laschen 23.1 sind in Fig. 5C mit Bezugszeichen versehen.

Beim Zusammensetzen und Zusammenschweissen bzw. Zusammennieten bzw. Zusammenschrauben bzw. Zusammenkleben bzw. Zusammenclinchen des Stufenunterbaus 17 wird der Längsträger 23 nicht in der in Fig. 5C gezeigten Lage, sondern umgedreht eingebaut, wobei dann der flache Bereich 23.2 des U-Profils, der die beiden Seitenschenkel 23.3 und 23.4 verbindet, von dem Trittelement 9 bzw. von der Trittfläche der Stufe 2 wegweist.

In Fig. 6A bis 6D sind weitere Details bzw. Einzelheiten einer linken Stufenwange 20.2 zu erkennen. Die Stufenwange 20.2 ist mit allen Elementen „bestückt" und kann in der gezeigten Form in den Stufenunterbau 17 eingebunden bzw. eingeschweisst werden. In Fig. 6A und 6D ist zu erkennen, dass im Bereich eines

Stufenauges 32 (auch als Kettenbolzenrollenauge bezeichnet) eine Kettenbolzenachse 21.2 bzw. Kettenrollenachse eingesetzt bzw. eingesteckt ist. In das Stufenauge 32 kann eine Gleitlagerbüchse eingepresst sein (nicht in den Figuren zu erkennen) , um dann die Kettenbolzenachse 21.2 aufzunehmen. Vorzugsweise handelt es sich bei der Kettenbolzenachse 21.2 bzw. Kettenrollenachse um eine Steckachse. Die Steckachse kann mit einer kalibrierten Aufnahmebohrung ausgeführt sein. Die Kettenrollenachse 21.2 bzw. Kettenbolzenachse dient als Mitnehmer bzw. Anbindung für die Stufe oder Palette an der Kette bzw. Förderkette 15 (siehe Fig. 3B) .

Das Stufenauge 32 ist komplett durch das tiefgezogene Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech bzw. Zinkblech bzw. Kupferblech definiert, bzw. es wird komplett vom Blech umgeben.

Darüber hinaus weist die Stufenwange 20.2 ein Schlepprollenauge 30 auf. Auch hier kann eine Gleitlagerbüchse eingepresst sein (siehe Fig. 6D), um dann eine Schlepprollenachse 25 (siehe Fig. 6A) oder einen Rollenzapfen aufzunehmen. Die Schlepprollenachse 25 oder der Rollenzapfen kann mit einer Mutter gesichert sein oder eingeschweißt sein bzw. durch

Schweißnähte gesichert sein. Vorzugsweise handelt es sich bei der Schlepprollenachse 25 oder dem Rollenzapfen um eine Steckachse oder einen Steckzapfen. Die Schlepprollenachse 25 oder der Rollenzapfen dient als Achse für die Schlepprolle 6.2.

Vorzugsweise ist auch das Schlepprollenauge 30 komplett durch das tiefgezogene Blech definiert, bzw. es wird komplett vom Blech umschlossen bzw. umgeben, wie z.B. in Fig. 6D zu erkennen ist.

Im Bereich des Schlepprollenauges 30 kann die Stufenwange 20.2 von innen her mit einem Schliessblech 27 ausgesteift bzw. abgestützt bzw. abgedeckt sein. Dieses Schliessblech 27 (auch als 1. Schliessblech bezeichnet) kann in eine Kavität bzw. Hohlteil bzw. Hohlsteg bzw. Stufen (wangen) holm eingeschweisst werden, die sich durch das Tiefziehen ergibt. Ein ähnliches 2.

Schliessblech 34 kann im Bereich des Stufenauges 32 vorgesehen sein (siehe Fig. 6A) . Das 2. Schliessblech 34 kann als zusätzliche Lageraufnahme ausgebildet bzw. ausgestaltet sein.

In den Fig. 6C bis 6D sind weitere Details bzw. Einzelheiten einer erfindungsgemässen Stufenwange 20.2 gezeigt. Wie zu erkennen ist, ist das tiefgezogene Blech mit der Ausnehmung 29, respektive mit dem Durchbruch, versehen. Diese Ausnehmung 29 wird vorzugsweise nach dem Tiefziehen durch Schneiden bzw. Stanzen des Bleches erzeugt. Weiters könn(t)en die genannten Augen 30 und 32 vorgestanzt werden, bevor sie durch das

Tiefziehen einen umlaufenden Blechkragen 31 bzw. 33 erhalten. Vorzugsweise werden die so genannten Augen 30 und 32 nach dem Tiefziehen durch Schneiden bzw. Stutzen bzw. Lochen erzeugt. Ein bearbeiten nach dem Tiefziehen hat den Vorteil der gleichmässigen Kragendicke. Das heisst die Augen haben bzw. das Auge hat die gleichmässige Auflage bzw. Lagerauflage bzw. Lagerlänge bzw. Lagertiefe bzw. Lagerbreite und die gleichmässige Wandstärke bzw. Wanddicke sowie die genaue Zentrizität. Die umlaufenden Blechkragen 31 bzw. 33 erleichtern den stabilen Einbau der Gleitbuchse bzw. der Gleitbuchsen für die jeweiligen Achsen 21.2 und 21.1 oder für den Zapfen bzw. für die Schlepprollenachse 25.

Weiters wird der Stufenwange ausreichende Stabilität verliehen, indem zusätzliche Ausformungen 28 sowie zusätzliche Sicken 28 vorhanden sind. Auch der Blechbord 26 verleiht dem dünnen Tiefziehblech sehr hohe bzw. sehr große Stabilität.

In Fig. 7A ist lediglich eine Hälfte eines erfindungsgemässen Setzelementes 14 von hinten gezeigt. Bei dem Setzelement 14 handelt es sich vorzugsweise um ein Blechelement, das durch Tiefziehen bzw. vorzugsweise durch 2-faches Tiefziehen in die gewünschte Form gebracht wurde. Wie bei Fahrtreppenstufen 2 oder Paletten üblich, weist die Oberfläche des Setzelementes 14 Rillen und Rippen auf, die in Fig. 7A von hinten zu erkennen sind. In Fig. 3B ist die Vorderseite des Setzelementes 14 mit den Rillen und Rippen zu erkennen. Auf die Rückseite des

Setzelementes 14 werden im gezeigten Beispiel ein 1. Befestigungsblech 35 und ein 2. Befestigungsblech 38 angeschweisst bzw. befestigt. Vorzugsweise werden mehrere Schweisspunkte 36 und/oder Nietstellen und/oder Schrauben und/oder Klebestellen und/oder Clinchpunkte vorgesehen, um die Befestigungsbleche 35, 38 an der Rückseite des Setzelementes 14 anzubringen. In Fig. 7A sind die jeweiligen Schweisspunkte 36 bzw. Befestigungspunkte zu erkennen. An den Befestigungsblechen 35, 38 bzw. Verstärkungsblechen bzw. Versteifungsblechen sind erhabene Befestigungsbereiche vorgesehen, die so angeordnet sind, dass sie bei der Montage über den entsprechenden Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 zu liegen kommen .

Wie in Fig. 7A zu erkennen, können Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 von hinten durch Löcher in den

Befestigungsblechen 35, 38 gesteckt werden. Durch das Anschweissen bzw. Befestigen der Befestigungsbleche 35, 38 an der Rückseite des Setzelementes 14, werden diese Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 gegen Herausfallen geschützt. Wird nun das Setzelement 14 mit seiner Rückseite gegen den Stufenunterbau 17 gedrückt, so werden die Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 von Löchern aufgenommen, die in Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 vorgesehen sind. Dabei dringen die Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 so weit durch die Löcher in den

Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 hindurch, dass von der Rückseite her (d.h. vom Inneren des Stufenunterbaus 17 her) Schnellbefestigungsmittel 37.1, 37.2 oder andere Klemmscheiben bzw. Greifringe bzw. Befestigungsmittel 41 auf die Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 aufgesetzt oder aufgepresst werden können.

In Fig. 7B ist lediglich eine Hälfte eines erfindungsgemässen Trittelementes 9 bzw. einer Trittfläche von unten gezeigt. Bei dem Trittelement 9 bzw. bei der Trittfläche handelt es sich vorzugsweise um ein Blechelement, das durch Tiefziehen in die gewünschte Form gebracht wurde. Wie bei Fahrtreppenstufen 2 oder

Paletten üblich, weist die Oberfläche des Trittelementes 9 bzw. der Trittfläche Rillen und Rippen auf, die in Fig. 7B von unten zu erkennen sind. In Fig. 3B ist die Oberseite des Trittelementes 9 bzw. der Trittfläche mit den Rillen und Rippen zu erkennen. Auf die Unterseite des Trittelementes 9 bzw. Trittfläche werden im gezeigten Beispiel mehrere

Befestigungsbleche 39 angeschweisst bzw. befestigt. Vorzugsweise werden mehrere Schweisspunkte 36 und/oder Nietstellen und/oder Schrauben und/oder Klebestellen und/oder Clinchpunkte vorgesehen, um die Befestigungsbleche 39 bzw. Verstärkungsbleche bzw. Versteifungsbleche an der Rückseite der Trittstufe bzw. Trittfläche 9 zu verschweissen oder zu vernieten oder zu verschrauben oder zu verkleben oder zu verclinchen. In Fig. 7B sind die jeweiligen Schweisspunkte 36 bzw. Befestigungspunkte 36 zu erkennen. An den Befestigungsblechen 39 bzw.

Verstärkungsblechen bzw. Versteifungsblechen sind erhabene Befestigungsbereiche vorgesehen, die so angeordnet sind, dass sie bei der Montage über den entsprechenden Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 zu liegen kommen.

Wie in Fig. 7B zu erkennen, können ähnliche oder dieselben Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 von hinten durch Löcher in den Befestigungsblechen 39 gesteckt werden. Durch das Anschweissen bzw. Befestigen der Befestigungsbleche 39 an der Unterseite des Trittelementes 9 bzw. der Trittfläche, werden diese Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 gegen Herausfallen geschützt. Wird nun das Trittelement bzw. die Trittfläche 9 mit seiner Rückseite gegen den Stufenunterbau 17 gedrückt, so werden die Befestigungsbolzen 37 bzw. Steckbolzen von Löchern aufgenommen, die in Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 vorgesehen sind. Dabei dringen die Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen 37 so weit durch die Löcher in den

Befestigungsbereichen 19 des Stufenunterbaus 17 hindurch, dass von der Unterseite her (d.h. vom Inneren des Stufenunterbaus 17 her) Schnellbefestigungsmittel 37.1, 37.2 oder andere

Klemmscheiben bzw. Greifringe bzw. Befestigungsmittel 41 auf die

Befestigungsbolzen 37 bzw. Steckbolzen aufgesetzt oder aufgepresst werden können.

In den Fig. 8A bis 8D sind Schnellbefestigungsmittel 37.1, 37.2 gezeigt, die gemäss der Erfindung eingesetzt werden können. Es sei angemerkt, dass es sich bei den Darstellungen in den Fig. 8A und 8B um vereinfachte Darstellungen handelt. Weder die Dimensionen sind richtig dargestellt, noch liegen die Bleche bzw. Stahlbleche bzw. NIROSTA-Bleche bzw. Zinkbleche bzw. Kupferbleche im Verbindungsbereich flächig aufeinander.

In Fig. 8A und 8B ist ein zapfenförmiges Befestigungselement als Befestigungsbolzen 37 bzw. Steckbolzen gezeigt. Dieser Befestigungsbolzen 37 bzw. Steckbolzen wird durch Löcher in den beiden zu verbindenden Teilen (z.B. im 1. Befestigungsblech 35 und im Querträger 22) durchgesteckt. Auf den Zapfen bzw. Befestigungsbolzen bzw. Steckbolzen, der durch das Blech des Querträgers 22 hindurch ragt, wird auf der Rückseite ein Schnellbefestigungsmittel 37.1 oder 37.2 (mit runder oder gebogener überwölbung bzw. Kappe oder ohne Abdeckung bzw. Haube bzw. Kappe) gesteckt oder aufgepresst. Dadurch werden das Befestigungsblech 35 samt des daran festgeschweissten bzw. festgenieteten bzw. festgeschraubten bzw. festgeklebten bzw. festgeclinchten Setzelementes 14 an dem Querträger 22 befestigt.

In den Fig. 8C und 8D sind weitere Befestigungsmittel bzw. Klemmscheiben bzw. Greifringe 41 gezeigt, die auf den nutfreien Zapfen eines Befestigungsbolzens 37 bzw. Steckbolzens gesetzt oder geklemmt werden können, um den Befestigungsbolzen 37 und die entsprechenden Tiefziehbleche 22, 35 zu fixieren. In Fig. 8C ist ein metallischer Greifring 41 und in Fig. 8D ist eine metallische Klemmscheibe 41 gezeigt.

Vorzugsweise wird ein H380 oder H400 Tiefziehblech für Teile des Stufenunterbaues 17 verwendet, wobei die Zahlen 380 bzw. 400 die Streckgrenze in N/mm ² angeben. Besonders geeignet sind diese Bleche, weil eine Zug-Bruchgrenze von mindestens 900 N/mm ²

gegeben ist. Darüber hinaus ist besonders vorteilhaft, wenn die Bleche eine Zug-Bruchgrenze von mindestens 1100 N/mm ² aufweisen.

Das verwendete Tiefziehblech hat vorzugsweise eine Dicke zwischen 0,75 mm und 1,9 mm. Besonders bevorzugt ist eine Dicke von 1,1 bis 1,6 mm.

Falls das Tiefziehblech entsprechend der obigen Angaben gewählt wird, dann erfüllen die Stufenwangen, respektive die Stufe (n) alle Belastungstests der Norm EN 115: Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Fahrtreppen und Fahrsteigen, sowie der AN - American National Standard - ASME A17.1-2004: Safety code for elevators and escalators.

Vorzugsweise weist das Tiefziehblech eine Oberflächenbeschichtung auf. Besonders bevorzugt sind Oberflächenbeschichtungen, die durch Tauchlackieren erzeugt werden.

Besonders geeignet ist das kathodische Tauchlackieren (KTL) .

Das Ergebnis des KTL ist eine sehr gleichmäßige Beschichtung des Tiefziehblechs mit gleichmäßigen Schichtdicken und guten Oberflächenqualitäten. Nach der KTL-Behandlung weist das Tiefziehblech eine gleichmässige, durchgehende Lackschicht auf. Besonders gute Ergebnisse werden erzielt, wenn die KTL- Behandlung nach dem Tiefziehen des Blechs angewendet wird.

Es ist auch eine Anwendung der KTL-Behandlung vor dem Tiefziehen denkbar. Weiter ist auch ein Gebrauch bzw. eine Anwendung mit (vor) verzinkten Blechen oder NIROSTA-Blechen oder Kupferblechen machbar .

Wie beschrieben, lässt sich die Erfindung nicht nur auf Fahrtreppen, sondern auch auf Fahrsteige anwenden. Dies wird nun anhand der Fig. 10 bis 18 erklärt. Viele Teile der Palette für den Fahrsteig haben ihre Entsprechung bei der Stufe für die Fahrtreppe; diese Teile tragen dasselbe Bezugszeichen, allerdings mit einem Hochkomma versehen; so hat das Trittelement

der Palette das Bezugszeichen 9', weil das Trittelement der Stufe mit 9 bezeichnet ist. Sofern übereinstimmung mit der Stufe besteht, werden die Teile nicht nochmals erklärt.

Wie man insbesondere aus den Fig. 11 und 12 erkennt, besteht ein wesentlicher Unterschied zwischen der Palette 2 ' und der Stufe 2 darin, dass bei der Palette 2' die beiden Querträger 22' und 24' aus einem Blechstück tiefgezogen sind. Es gibt zwar - ebenso wie dies bei der Stufe erläutert wurde - eine Zweiteilung in der Mitte der Palette, sodass also der Palettenunterbau 17' insgesamt aus zwei Blechstücken gebildet ist; jeder Teil des Palettenunterbaus 17' weist aber sowohl einen Teil des Querträgers 22' als auch einen Teil des Querträgers 24' auf.

Besonders günstig ist bei einer Palette 2', dass der Palettenunterbau 17 ' in Längsrichtung und in Querrichtung symmetrisch ausgebildet sein kann. Damit kann man die beiden Teile des Palettenunterbaus 17' identisch formen. Entlastungskerben 18' sind analog wie bei der Stufe vorhanden.

In den Fig. 16 bis 18 sieht man den Aufbau der Palettenwangen 20.2', die mit dem Palettenunterbau verbunden (z.B. verschweißt) werden. Jede Palettenwange 20.2' hat ein Schlepprollenauge 30' und ein Palettenauge 32', die beide von einem Blechkragen 31' bzw. 33' umgeben sind, welcher durch Tiefziehen hergestellt wurde. Zur Versteifung des Schlepprollenauges 30' dient ein Schließblech 27' (siehe Fig. 16), welches eine öffnung 27'' aufweist, die zur Aufnahme der Schlepprollenachse dient. Es wird so auf der Palettenwange 20.2' befestigt (z.B. angeschweißt), dass die öffnung 27'' und das Schlepprollenauge 32' koaxial sind (siehe Fig. 11) . Damit ist die Schlepprollenachse an zwei axial beabstandeten Punkten gelagert. Da die beiden Kettenbolzenachsen 21.1' und 21.2' miteinander über die Palettenachse 21.3' verbunden sind, wirken auf die Palettenaugen 32 ' keine Torsionskräfte, sodass kein Schließblech notwendig ist.

Die Palettenachse 21.3' ist im Längsträger 23' gelagert. Die Verbindung mit den Kettenbolzenachsen 21.1' und 21.2' erfolgt über Briden 21.1" und 21.2''.