CONJUNTO ESTRUTURAL DE CARROCERIA E CHASSI PARA REGIÃO DE POSTO DE MOTORISTA, VEÍCULO DE TRANSPORTE COLETIVO E PROCESSO

DE FABRICAÇÃO DO VEÍCULO

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve um conjunto estrutural de carroceria e chassi para região de posto de motorista de um veículo de transporte coletivo, visando redução de adaptações para acoplamento da carroceria ao chassi. A presente invenção se situa nos campos do setor automobilístico, fabricação de estruturas de veículos e engenharia mecânica.

Antecedentes da Invenção

[0002] O chassi é, basicamente, uma base sólida para a posterior montagem da carroceria de um ônibus, seja para uso urbano, rodoviário de curta, média e longa distância, fretados e turismo. Por meio de um chassi bem pensado e estruturado, é possível garantir conforto e segurança para os usuários, além de economia e rentabilidade para o operador de transporte de passageiros. A carroceria, por sua vez, consiste em toda a parte do veículo que está acima do chassi, ou seja, a parte na qual estão o motorista e os passageiros.

[0003] A associação dessas duas estruturas, chassi e carroceria, não é tão simples, muitas vezes porque a produção da carroceria não é feita pelas mesmas empresas que produzem a estrutura do chassi, dessa forma, torna-se necessário a adaptação da geometria do chassi para encaixe da carroceria e construção de partes do veículo como o posto do motorista de maneira adequada.

[0004] Desse modo, torna-se inevitável à técnica que peças adicionais sejam obtidas para uma associação apropriada entre chassis de modelo “padrão”, produzidos por companhias distintas das que produzem a carroceria, sendo estas responsáveis por adaptar o chassi para encaixe da carroceria, por consequência, gerando mais custo, acumulando mais peso e retardando o processo de fabricação do veículo e processo de montagem do posto de motorista. Essas dificuldades são observadas pela técnica, que apresenta um veículo integral formada um chassi e uma carroceria, sendo esta carroceria disposta nas laterais do veículo, sendo a carroceria desprovida de estruturas conectadas diretamente sobre o chassi.

[0005] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:

[0006] O documento CN211642342U apresenta um chassi de ônibus elétrico, em que a dianteira do chassi mostra vigas conectadas perpendicularmente entre si, além de vigas dispostas em diagonal, formando uma região do posto do motorista. Assim, a região do posto do motorista é formada pelas vigas do chassi dispostas em dois planos sobrepostos, dificultando um acoplamento de uma carroceria sobre os planos ocupados pelo chassi. Além disso, a região central da referida região do posto do motorista é formada por vigas em um plano superior que passam por cima de vigas de um plano inferior, unindo uma extremidade a uma outra extremidade da dita região central.

[0007] O documento US11161560B2 apresenta um ônibus dividido em módulos, sendo que a região dianteira do chassi contém suportes para assento do motorista e para área de acesso. Além disso, o ônibus de US11161560B2 é provido de módulos com configurações alternativas, variando o comprimento dos módulos e posição das portas por meio de um chassi e uma carroceria dispostas em laterais do chassi. No entanto, a carroceria do referido ônibus é formada apenas por paredes laterais e o teto, de modo que a carroceria de US11161560B2 é desprovida de vigas dispostas internamente ao chassi e conectadas diretamente sobre o chassi.

[0008] O documento DE10259899A1 apresenta um ônibus de piso baixo possuindo um chassi dividido em três partes separadas, sendo entregues a uma encarroçadora para acoplamento de uma carroceria ao chassi. Ainda, o chassi apresenta travessas em diagonal delimitando uma região posto do motorista, além de possuir o volante e o assento do motorista conectados diretamente no chassi. Assim, a região central da referida região do posto do motorista é provida de travessas, dificultando a sobreposição de uma carroceria sobre o chassi. [0009] Uma carroceria do estado da técnica mostrada na figura 5 possui uma pluralidade de travessas e suportes de componentes veiculares como o assento do motorista. Com isso, a pluralidade de travessas conectadas entre si dificulta um acoplamento da referida carroceria a um chassi, sendo a carroceria desprovida de regiões vazias, de modo que regiões adjacentes ao suporte do assento do motorista é ocupado por travessas fixadas perpendicularmente e em diagonal para forma uma região de posto do motorista, despendendo um elevado número de travessas, até mesmo para uma região de separação do posto do motorista que não sofre grandes esforços.

[0010] Com isso, observa-se a presença de grandes inconvenientes na técnica, como também a carência de uma solução provida de uma carroceria disposta internamente sobre um chassi de um veículo de transporte coletivo, em que as respectivas distribuições de travessas no chassi e na carroceria visem a redução do número de travessas e de adaptações para acoplamento da carroceria ao chassi.

[0011] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário da Invenção

[0012] Dessa forma, a presente invenção tem por objetivo resolver os problemas do estado da técnica a partir de um conjunto estrutural de carroceria e um chassi associados para região de posto do motorista de um veículo de transporte coletivo, de modo que ao menos três apoios da carroceria são posicionados, cada um, sobre respectiva base. Para isso, uma base do chassi da presente invenção compreende uma estrutura em V que associa uma estrutura de acesso a uma outra base. Além disso, um apoio da carroceria da presente invenção compreende ao menos uma estrutura triangular disposta sobre a base possuindo a estrutura em V. Com isso, o conjunto da presente invenção permite um acoplamento entre chassi e carroceria, visando reduzir número de adaptações e travessas para formar região de posto do motorista. Assim, o conjunto da presente invenção possibilita um processo de fabricação de veículo de transporte coletivo de forma mais eficiente.

[0013] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) para região de posto de motorista (5) em um veículo de transporte coletivo, em que, o chassi (3) compreende ao menos um suporte do assento (31) e um suporte do volante (32), em que, a carroceria (2) é associada sobre o chassi (3), sendo a carroceria (2) disposta em um plano superior a um plano ocupado pelo chassi (3), sendo que o chassi (3) do conjunto estrutural (1) compreende ao menos uma primeira base (311 ) associada sob o suporte do assento (31 ); uma segunda base (321 ) associada sob o suporte do volante (32); e uma terceira base (331 ) compreendendo ao menos uma estrutura em V (33) associada entre uma estrutura de acesso (34) e a primeira base (311 ) associada à segunda base (321 ); e a carroceria (2) do conjunto estrutural (1 ) compreende ao menos um primeiro apoio (21 ) associado sobre a primeira base (311 ); um segundo apoio (22) associado sobre a segunda base (321 ); e um terceiro apoio (23) associado sobre a terceira base (331 ). [0014] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte coletivo dotado de uma região de posto de motorista (5) que compreende um conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) dispostos na região de posto de motorista (5), sendo o conjunto estrutural (1 ) conforme definido anteriormente.

[0015] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de veículo de transporte coletivo compreendendo um processo de montagem de uma carroceria (2) a um chassi (3) para região de posto de motorista (5), em que o chassi (3) compreende ao menos um suporte do assento (31 ) e um suporte do volante (32), sendo que o processo de montagem compreende as etapas de associação de uma primeira base (311 ) do suporte do assento (31 ) a uma segunda base (321) do suporte do volante (32) por meio de ao menos uma primeira divisória (312) e uma segunda divisória (322); associação de uma estrutura de acesso (34) à segunda base (321 ) por meio de uma travessa frontal (38); associação de uma terceira base (331 ) entre a estrutura de acesso (34) e a primeira base (311 ) por meio de uma estrutura em V (33); e associação da carroceria (2) ao chassi (3) por meio de um primeiro apoio (21 ) associado sobre a primeira base (311 ), um segundo apoio (22) associado sobre a segunda base (321 ) e um terceiro apoio (23) associado sobre a terceira base (331 ).

[0016] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e serão descritos em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0017] Com o intuito de melhor definir e esclarecer o conteúdo do presente pedido de patente, as seguintes figuras são apresentadas:

[0018] A figura 1 mostra uma região de posto de motorista (5) de um veículo de transporte coletivo, onde estão montadas concretizações da carroceria (2) e chassi (3) da presente invenção.

[0019] A figura 2 mostra uma concretização do conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) da presente invenção.

[0020] A figura 3 mostra uma concretização do chassi (3) isolado do conjunto estrutural (1 ).

[0021] A figura 4 mostra uma concretização da carroceria (2) isolada do conjunto estrutural (1 ). [0022] A figura 5 mostra uma carroceria para região de posto do motorista conhecida no estado da técnica.

Descrição Detalhada da Invenção

[0023] As descrições que se seguem são apresentadas a título de exemplo e não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.

[0024] A produção de veículos é realizada por associação de uma carroceria a um chassi, em que um acoplamento entre estruturas do chassi e carroceria demanda adaptações adicionais em razão de que o acoplamento possui restrições de espaço ocupado por travessas do chassi e da carroceria. Assim, a presente invenção propõe que o acoplamento reduza tais adaptações por meio de uma distribuição de travessas de uma carroceria que encaixe sobre um chassi para região de posto do motorista.

[0025] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) para região de posto de motorista (5) em um veículo de transporte coletivo, em que, o chassi (3) compreende ao menos um suporte do assento (31) e um suporte do volante (32), em que, a carroceria (2) é associada sobre o chassi (3), sendo a carroceria (2) disposta em um plano superior a um plano ocupado pelo chassi (3), sendo que o chassi (3) do conjunto estrutural (1) compreende ao menos uma primeira base (311 ) associada sob o suporte do assento (31 ); uma segunda base (321 ) associada sob o suporte do volante (32); e uma terceira base (331 ) compreendendo ao menos uma estrutura em V (33) associada entre uma estrutura de acesso (34) e a primeira base (311 ) associada à segunda base (321); e a carroceria (2) do conjunto estrutural (1 ) compreende ao menos um primeiro apoio (21 ) associado sobre a primeira base (311 ); um segundo apoio (22) associado sobre a segunda base (321 ); e um terceiro apoio (23) associado sobre a terceira base (331 ). [0026] Em uma concretização, o veículo é um ônibus. Para fins da presente invenção, a região de posto de motorista (5) é posicionada em região dianteira do veículo. Em uma concretização em que o veículo é um ônibus, a região de posto de motorista (5) é composta por uma região de direção (51 ), possuindo um suporte do assento (31 ) e um suporte do volante (32). Nessa concretização, a região de direção (51 ) é disposta adjacente de uma parede (24) em oposição a uma porta do veículo, em que uma região de separação (53) é disposta entre a região de direção (51 ) e uma região de circulação (52), onde passageiros embarcam e se deslocam para um salão de passageiros. Assim, a região de separação (53) inibe acesso de passageiros à região de direção (51). [0027] Em uma concretização, o suporte do assento (31 ) é uma chapa com furos, onde é fixada uma poltrona do motorista. Em uma concretização, o suporte do volante (32) é provido de um braço com uma curvatura voltada para cima, de modo que um volante é fixado no referido braço.

[0028] Para tanto, o conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) da presente invenção ocupa dois planos sobrepostos, em que a carroceria (2) ocupa um plano superior a um plano ocupado pelo chassi, sendo a carroceria

(2) disposta sobre o chassi (3), em que a carroceria (2) e o chassi (3) são formados por travessas conectadas entre si, de modo que a geometria e a quantidade de travessas determinam o acoplamento da carroceria (2) ao chassi

(3).

[0029] Para isso, o chassi (3) possui uma primeira base (311 ); uma segunda base (321 ) e uma terceira base (331 ). A primeira base (311 ) é provida de ao menos uma primeira divisória (312) para sustentação do suporte do assento (31 ). Em uma concretização, a primeira base (311 ) possui duas primeiras divisórias (312) que correspondem a duas travessas espaçadas e paralelas, delimitando a região de direção (51). Adicionalmente, a primeira divisória (312) é fixada a uma estrutura de eixo dianteiro.

[0030] A partir disso, a segunda base (321 ) é associada à primeira base (311 ) por meio de ao menos uma segunda divisória (322). Em uma concretização, a segunda base (321 ) possui uma chapa retangular entre duas segundas divisórias (322) para sustentação do suporte do volante (32). Em uma concretização em que a primeira divisória (312) é uma travessa, a segunda divisória (322) também é uma travessa. Em uma concretização, a primeira divisória (312) e a segunda divisória (322) correspondem a um corpo único. Em uma concretização, a primeira divisória (312) é associada à segunda divisória (322) por soldagem assim como em demais associações da presente invenção. Com isso, a primeira base (311 ) e à segunda base (321 ) associadas, entre si, formam a região de direção (51 ).

[0031] Adicionalmente, a segunda base (321 ) é associada a uma travessa frontal (38), sendo a travessa frontal (38) posicionada em uma extremidade dianteira do veículo. Em uma concretização, a travessa frontal (38) associa a segunda base (321 ) a uma estrutura de acesso (34). Em uma concretização, a estrutura de acesso (34) é associada a uma porta do veículo.

[0032] A terceira base (331) da presente invenção possui uma estrutura em V (33) compreendendo uma perna associada à estrutura de acesso (34). Em uma concretização, uma superfície da referida perna da estrutura em V (33) é fixada inteiramente à estrutura de acesso (34) por soldagem. Em uma concretização, a referida perna forma um ângulo agudo com uma outra perna da estrutura em V (33). A outra perna se estende até atingir um prolongamento (35). Em uma concretização, o prolongamento (35) é sobreposto à primeira divisória (312) da primeira base (311 ).

[0033] Ademais, a estrutura em V (33) compreende ao menos um reforço. Em uma concretização, a estrutura em V (33) possui dois reforços sendo uma travessa intermediária (36) e uma estrutura complementar (37). Nessa concretização, a travessa intermediária (36) é fixada em uma perna, cruzando a outra perna da estrutura em V (33), se estendendo até a primeira divisória (312) da primeira base (311 ). Com isso, a estrutura em V (33) da terceira base (331 ) é associada à primeira base (311 ) por meio do prolongamento (35) e da travessa intermediária (36) dispostos sobre a primeira divisória (312) da primeira base (311 ). Além disso, a estrutura complementar (37), disposta entre as pernas da estrutura em V (33), é fixada à estrutura do eixo dianteiro. Em uma concretização, a estrutura do eixo dianteiro sustenta um balanço dianteiro do veículo, onde está posicionado a região de posto de motorista (5).

[0034] Adicionalmente, a região de separação (53) é delimitada por uma lateral por meio da primeira divisória (312) da primeira base (311) associada à segunda divisória (322) da segunda base (321), por outra lateral por meio da estrutura de acesso (34), pela frente por meio da travessa frontal (38) e por trás por meio da estrutura em V (33) da terceira base (331).

[0035] A partir do chassi (3) ocupando um plano inferior do veículo, a carroceria (2) é fixada sobre o chassi (3), de forma que a carroceria (2) ocupa um plano superior ao plano inferior do chassi (3), sendo que a carroceria (2) é disposta tanto lateralmente quanto internamente sobre o chassi (3).

[0036] Com isso, a carroceria (2) possui um primeiro apoio (21), um segundo apoio (22) e um terceiro apoio (23). O primeiro apoio (21) é disposto sobre a primeira base (311). Em uma concretização, o primeiro apoio (21) é soldado em uma lateral da primeira base (311). Da mesma forma, o segundo apoio (22) é fixado em uma lateral da segunda base (321). Em uma concretização, o primeiro apoio (21) e o segundo apoio (22) são quadros associados por meio de uma lateral do primeiro apoio (21) e uma lateral do segundo apoio (22). Em uma concretização, o primeiro apoio (21) e o segundo associados, entre si, sustentam a parede (24). Em uma concretização, parede (24) é um painel disposto em uma lateral dianteira do veículo. Em uma concretização adicional, a carroceria (2) compreende ao menos um elemento de fixação (25) que auxilia a sustentação de um anel estrutural do veículo.

[0037] Além disso, o terceiro apoio (3) da carroceria (2) possui ao menos uma estrutura triangular (231) fixada à terceira base (331). Em uma concretização, a estrutura triangular (231) do terceiro apoio (23) é associada sobre a terceira base (331) por meio de ao menos uma coluna (232), formando a região de separação (53). Em uma concretização, as colunas (232) são posicionadas verticalmente sobre uma perna da estrutura em V (33) e sobre o prolongamento (35) da terceira base (331). Assim, a região de separação (53) da presente invenção apresenta uma redução do número de travessas.

[0038] Adicionalmente, a terceira base (331 ) e a estrutura triangular (231 ) do terceiro apoio (23) são associadas a uma rampa de acesso (4), formando uma região de circulação (52). Em uma concretização, a rampa de acesso (4) é associada a uma porta dianteira do veículo, sendo a rampa de acesso (4) disposta sobre a estrutura de acesso (34). Assim, a região de circulação (52) da presente invenção proporciona segurança para condução dos passageiros. [0039] Em uma concretização, o primeiro apoio (21 ) é associado entre o segundo apoio (22) e o terceiro apoio (23), em que o primeiro apoio (21 ) é disposto entre o eixo dianteiro do veículo, a região de direção (51 ) e a região de circulação (52).

[0040] Com isso, o conjunto estrutural (1 ) da presente invenção forma a região de posto de motorista (5) de um veículo de transporte coletivo a partir da primeira base (311 ), segunda base (321 ) e terceira base (331 ) do chassi (3) e do primeiro apoio (21 ), segundo apoio (22) e terceiro apoio (23) da carroceria (2). [0041] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte coletivo dotado de uma região de posto de motorista (5) que compreende um conjunto estrutural (1 ) de carroceria (2) e chassi (3) dispostos na região de posto de motorista (5), sendo o conjunto estrutural (1 ) conforme definido anteriormente.

[0042] Em uma concretização, o veículo da presente invenção é um ônibus. Em uma concretização, a região de posto de motorista (5) é posicionada em uma região dianteira do veículo, onde é posicionada uma porta em oposição a uma parede (24). Nessa concretização, a porta é fixada a uma rampa de acesso (4). A rampa de acesso (4) e a parede (24) são fixadas à carroceria (2), sendo a carroceria (2) disposta em um plano superior a um plano ocupado pelo chassi (3).

[0043] Para isso, a carroceria (2) possui um primeiro apoio (21 ) fixado a uma primeira base (311) do chassi (3). O primeiro apoio (21 ) é associado a um segundo apoio (22) da carroceria (2), sendo o segundo apoio (22) fixado a uma segunda base (321 ) do chassi (3). A primeira base (311 ) e a segunda base (321 ) sustentam, respectivamente, um suporte do assento (31 ) e um suporte do volante (32), formando uma região de direção (51 ). Além disso, a primeira base (311 ) e a segunda base (321 ) são associadas por meio de um par de primeiras divisórias (312) e um par de segundas divisórias (322). Assim, o primeiro apoio (21 ) e o segundo apoio (22) envolvem a região de direção (51 ), sendo que o primeiro apoio (21 ) é associado entre uma estrutura do eixo dianteiro do veículo e um terceiro apoio (23) da carroceria (2).

[0044] A partir disso, o terceiro apoio (23) possui uma estrutura triangular (231 ) correspondendo a travessas que montam uma geometria de um triângulo maior semelhante a um triângulo menor. A estrutura triangular (231 ) é disposta sobre uma terceira base (331 ) do chassi (3) por meio de colunas (232) posicionadas em uma estrutura em V (33) da terceira base (331 ), formando uma região de separação (53).

[0045] Em uma concretização, a estrutura em V (33) possui uma perna associada uma estrutura de acesso (34) que sustenta a rampa de acesso (4). A dita perna forma um ângulo agudo com uma outra perna da estrutura em V (33) em direção à estrutura do eixo dianteiro do veículo. Com isso, a terceira base (331 ) forma uma região de circulação (52).

[0046] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de veículo de transporte coletivo compreendendo um processo de montagem de uma carroceria (2) a um chassi (3) para região de posto de motorista (5), em que o chassi (3) compreende ao menos um suporte do assento (31 ) e um suporte do volante (32), sendo que o processo de montagem compreende as etapas de associação de uma primeira base (311 ) do suporte do assento (31 ) a uma segunda base (321 ) do suporte do volante (32) por meio de ao menos uma primeira divisória (312) e uma segunda divisória (322); associação de uma estrutura de acesso (34) à segunda base (321 ) por meio de uma travessa frontal (38); associação de uma terceira base (331 ) entre a estrutura de acesso (34) e a primeira base (311 ) por meio de uma estrutura em V (33); e associação da carroceria (2) ao chassi (3) por meio de um primeiro apoio (21) associado sobre a primeira base (311 ), um segundo apoio (22) associado sobre a segunda base (321 ) e um terceiro apoio (23) associado sobre a terceira base (331 ).

[0047] O processo de fabricação de veículo da presente invenção compreende fabricação de uma parte do veículo que corresponde a uma região de posto de motorista (5), posicionada em uma região dianteira do veículo. Para isso, a presente invenção propõe um processo de montagem de uma carroceria (2) a um chassi (3) para região de posto de motorista (5), em que a carroceria (2) é disposta em um plano superior a um plano do chassi (3). Com isso, o processo de montagem da presente invenção visa reduzir o número de adaptações para um acoplamento da carroceria (2) ao chassi (3), além de reduzir o número de travessas para sustentação de um balanço dianteiro do veículo, onde é posicionado a região de posto de motorista (5).

[0048] A partir disso, um suporte do assento (31 ) é fixado em uma primeira base (311) do chassi (3). Além disso, um suporte do volante (32) é fixado em uma segunda base (321 ) do chassi (3). Com isso, o processo de montagem possui a associação da primeira base (311 ) do suporte do assento (31 ) à segunda base (321 ) do suporte do volante (32) por meio de ao menos uma primeira divisória (312) e uma segunda divisória (322). Em uma concretização, um par de primeiras divisórias (312), dispostas em paralelo e espaçadas, são fixadas à primeira base (311 ). Em uma concretização, um par de segundas divisórias (322), dispostas em paralelo e espaçadas, são fixadas à segunda base (321 ). Com isso, cada primeira divisória (312) é associada à cada segunda divisória (322). Em uma concretização, a associação entre a primeira divisória (312) e a segunda divisória (322) é realizada por um processo de soldagem. [0049] Em uma concretização partindo da primeira base (311 ) fixada à segunda base (321 ), o processo de montagem segue com uma etapa de associação de uma travessa frontal (38) entre a segunda base (321 ) e uma estrutura de acesso (34). Em uma concretização, a travessa frontal (38) é posicionada em uma extremidade dianteiro do veículo.

[0050] Adicionalmente, o processo de montagem possui uma etapa de associação de uma terceira base (331 ) do chassi (3) à estrutura de acesso (34) e à primeira base (311 ). Em uma concretização, a terceira base (331 ) é disposta entre a estrutura de acesso (34) e à primeira base (311 ) por meio de uma estrutura em V (33). Em uma concretização, a estrutura em V (33) possui uma perna disposta sobre a estrutura de acesso (34). Nessa concretização, uma superfície da referida perna da estrutura em V (33) é soldada à estrutura de acesso (34). Em uma concretização adicional, um processo de soldagem une uma outra perna à referida perna da estrutura em V (33), formando um ângulo agudo entre as pernas em direção a um eixo dianteiro do veículo. Além disso, a outra perna da estrutura em V (33) é fixada a um prolongamento (35), que recebe um processo de soldagem para ser fixado à primeira divisória (312) da primeira base (311). Em uma concretização adicional, o processo de montagem possui uma fixação do prolongamento (35) bem como da primeira base (311 ) a uma estrutura do eixo dianteiro do veículo.

[0051] Ademais, o processo de montagem possui uma etapa de fixação de ao menos um reforço à estrutura em V (33). Em uma concretização, o processo de montagem possui um posicionamento de uma travessa intermediária (36), sendo fixada em uma perna e cruzando uma outra perna da estrutura em V (33) e, por fim, sendo fixada à primeira divisória (312) da primeira base (311 ). Além do reforço fornecido pela travessa intermediária (36), o processo de montagem compreende fixação de uma estrutura complementar (37) disposta entre as pernas da estrutura em V (33) e fixada à estrutura do eixo dianteiro do veículo. Assim, o processo de montagem da presente invenção finaliza a montagem do chassi (3) para região de posto do motorista.

[0052] Em seguida, o processo de montagem fixa a carroceria (2) ao chassi (3). Para isso, o processo de montagem possui fixação de um primeiro apoio (21 ) da carroceria (2) à primeira base (311 ) do chassi (3). Da mesma forma, o processo de montagem possui fixação de um segundo apoio (22) da carroceria (2) à segunda base (321) do chassi (3). Em uma concretização, as referidas fixações são realizadas por um processo de soldagem, incluindo fixação entre o primeiro apoio (21) e o segundo apoio (22). Com isso, a associação da primeira base (311) à segunda base (321) forma uma região de direção (51), sendo envolvida pelo primeiro apoio (21) associado ao segundo apoio (22).

[0053] Adicionalmente, o processo de montagem da presente invenção possui associação de um terceiro apoio (23) da carroceria (2) à terceira base (331) do chassi (3). Em uma concretização, colunas (232) são dispostas perpendicularmente entre um plano ocupado pelo terceiro apoio (23) e um plano ocupado pela terceira base (331). Em uma concretização, o terceiro apoio (23) compreende uma estrutura triangular (231 ) formada duas travessas, paralelas entre si, fixadas entre duas outras travessas que se sobrepõem às pernas da estrutura em V (33) da terceira base (33) por meio das colunas (232). Com isso, associação do terceiro apoio (23) à terceira base (331) forma uma região de separação (53). A região de separação (53) restringe acesso de passageiros à região de direção (51).

[0054] Além disso, o processo de montagem possui uma etapa adicional de associação de uma rampa de acesso ao terceiro apoio (23) e à terceira base (331), formando uma região de circulação (52). A região de circulação (52) proporciona segurança aos passageiros que embarcam e são conduzidos pelo veículo.

[0055] Com isso, o processo de montagem da carroceria (2) ao chassi (3) forma um conjunto estrutural (1) de carroceria (2) e chassi (3) para região de posto de motorista (5) de um veículo de transporte coletivo.

[0056] Em uma concretização em que o veículo é um ônibus, uma porta dianteira do veículo é disposta sobre a rampa de acesso (4), além de que uma parede (24) é fixada sobre o primeiro apoio (21) e o segundo apoio (22).

[0057] Nesse sentido, o conjunto estrutural de carroceria e chassi da presente invenção possibilita que a região de posto de motorista tenha menos componentes, por exemplo, travessas e adaptações. Essa diminuição de componentes possibilita a construção de uma carroceria mais leve, menos complexa, mais barata e que gera menor gasto de combustível, consequentemente gerando menos poluição.

[0058] Outra vantagem é dada pelo processo de fabricação da presente invenção que reduz a complexidade de um acoplamento da carroceria ao chassi, sendo mais barato e mais rápido, dispensando a necessidade de peças para adaptação do chassi a carroceria, como também dispensa a necessidade de produzir demasiadamente componentes como travessas do chassi e da carroceria.

Exemplo - Conjunto estrutural para posto do motorista para veículo de transporte coletivo

[0059] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0060] A figura 1 mostra o conjunto estrutural (1) do exemplo, composto por uma carroceria (2) montada sobre um chassi (3) em uma região dianteira do veículo, sendo uma região de posto de motorista (5). Prontamente, na figura 2, é visto o conjunto estrutural (1 ), em que o chassi (3) ocupa um plano inferior a um plano superior ocupado pela carroceria (2). É possível observar o encaixe entre a carroceria (2) e o chassi (3), ambos possuindo uma geometria de encaixe modular, de modo que o encaixe é realizado de forma complementar com posições e cavidades específicas para a região de posto de motorista (5) que se deseja montar.

[0061] A figura 3 mostra o chassi (3), onde é possível observar cavidades e estruturas para encaixe de componentes da região de posto de motorista (5), como um suporte do assento do motorista (31 ) fixado a uma primeira base (311 ), e um suporte do volante (32) fixado a uma segunda base (321). Além disso, uma terceira base (331 ) é fixado entre a primeira base (311 ) e uma estrutura de acesso (34). Para isso, uma estrutura em V (33) possui uma perna soldada à estrutura de acesso (34) e uma outra perna com um prolongamento (35) fixado a uma primeira divisória (312) da primeira base (311 ). Adicionalmente, entre as pernas da estrutura em V (33) são fixadas uma travessa intermediária (36) e uma estrutura complementar (37). A partir disso, a primeira base (311 ) e a terceira base (331) são fixadas a uma estrutura do eixo dianteiro do veículo. Assim, a primeira divisória (312) é fixada a uma segunda divisória (322) da segunda base (321 ), formando uma região de direção (51 ). Além disso, uma travessa frontal (38) é fixada entre a segunda base (321 ) e a estrutura de acesso (34), delimitando uma região de separação.

[0062] A partir do chassi (3) montado, realiza-se acoplamento da carroceria (2) ao chassi (3). Para isso, a carroceria (2), conforme mostrado na figura 4, possui um primeiro apoio (21 ) e um segundo apoio (22) dispostos, respectivamente, sobre a primeira base (311) e a segunda base (3). O primeiro apoio (21 ) do exemplo inclui um quadro e travessas unindo a primeira base (311 ) à estrutura do eixo traseiro. O primeiro apoio (21 ) e o segundo apoio (22), também possuindo um quadro, sustentam uma parede (24) disposta em uma lateral do veículo.

[0063] Por fim, a carroceria (2) ainda dispõe de um terceiro apoio (23) fixado sobre a estrutura em V (33) da terceira base (331 ) por meio de quatro colunas (232). O terceiro apoio (23) possui uma estrutura triangular (231 ) formada por duas travessas paralelas fixadas a duas outras travessas que acompanham as pernas da estrutura em V (33). Uma das colunas (232) é fixada a uma rampa de acesso (4), que sustenta uma porta dianteira do veículo, sendo a rampa de acesso (4) disposta sobre a estrutura de acesso (34).

[0064] Perante a estrutura vista na figura 4, se comparada com a figura 5 do estado da técnica, é possível notar a menor presença de estruturas metálicas transversas, garantindo um menor gasto de materiais, menor peso da estrutura e otimização de tempo necessário para fabricação da estrutura.

[0065] Perante o conjunto estrutural (1 ) montado, utilizando a carroceria (2) e o chassi (3), a presente invenção facilita o encarroçamento, sendo o acoplamento da carroceria (2) ao chassi (3), além de proporcionar maior espaço interno.

[0066] Assim, a presente invenção proporciona uma solução para integração de chassi e carroceria de um veículo, visando reduzir o número de componentes como travessas e adaptações para acoplamento da carroceria ao chassi.

[0067] Neste contexto, desde logo se esclarece que a partir da revelação do presente conceito inventivo, os versados na arte poderão considerar outras formas de concretizar a invenção não idênticas às meramente exemplificadas acima, mas que na hipótese de pretensão de uso comercial tais formas poderão ser consideradas como estando dentro do escopo das reivindicações anexas.