L'ENTRAINEMENT DUDIT VEHICULE

5 L'invention concerne un dispositif de conditionnement thermique pour véhicule automobile comprenant une machine électrique servant à l'entraînement dudit véhicule.

Dans de tels véhicules, contrairement à ce qui est le cas pour les véhicules munis d'un moteur thermique, les calories dégagées par la machine électrique î o d'entraînement du véhicule ne suffisent pas à elles seules à chauffer l'habitacle du véhicule.

Il a ainsi été envisagé de faire fonctionner des circuits de climatisation de l'habitacle du véhicule en pompe à chaleur pour pallier cet inconvénient. De telles solutions posent cependant des difficultés, notamment de givrage des échangeurs 15 prélevant les calories sur l'air extérieur en mode pompe à chaleur.

Par ailleurs, la batterie servant à alimenter la machine électrique doit être maintenue à une certaine température pour fonctionner de façon optimale en termes de niveau de charge et de durée de vie.

Il est encore à noter que de nombreux composants électriques et/ou 20 électroniques, à commencer par la machine électrique d'entraînement du véhicule, dégagent de la chaleur et, même s'ils ne suffisent pas à chauffer l'habitacle en toutes circonstances, constituent une source potentielle de calories.

Autrement dit, les problèmes de régulation thermique à traiter font intervenir de nombreux paramètres et les solutions proposées jusqu'à maintenant sont 25 complexes et/ou de performances limitées.

L'invention a pour but de résoudre les problèmes précédents et propose à cette fin un dispositif de conditionnement thermique pour véhicule automobile comprenant une machine électrique servant à l'entraînement dudit véhicule, ledit dispositif comprenant :

30 - un circuit de fluide réfrigérant, destiné au moins au conditionnement d'un habitacle du véhicule, comprenant un échangeur de chaleur destiné à fonctionner en condenseur pour réchauffer un flux d'air circulant en direction dudit habitacle,

- un premier circuit de fluide caloporteur destiné à un refroidissement de ladite machine électrique,

- un second circuit de fluide caloporteur destiné à une régulation thermique d'un composant d'un circuit d'alimentation, en particulier une batterie d'alimentation électrique, de ladite machine électrique,

5 - un échangeur de chaleur, dit échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant, permettant un premier échange de chaleur entre ledit circuit de fluide réfrigérant et ledit second circuit, lesdits circuits étant configurés pour faire fonctionner ledit échangeur caloporteur/réfrigérant au moins en refroidisseur de manière à refroidir ledit fluide caloporteur à l'aide dudit fluide réfrigérant.

î o L'invention propose ainsi une approche plus globale permettant d'améliorer les performances tout en limitant la complexité, notamment en permettant d'utiliser un effet de pompe à chaleur pour un réchauffage de l'habitacle. Elle permet également un refroidissement de la batterie à partir du circuit de climatisation. Elles offrent par ailleurs de nombreuses potentialités par le biais des

15 interconnexions qui pourront être réalisées entre les circuits de fluide caloporteur.

Selon différents modes de réalisation de l'invention qui pourront être pris ensemble ou séparément :

- ledit second circuit comprend une pompe,

- ladite pompe est située sur une branche munie dudit composant du circuit 20 d'alimentation de la machine électrique,

- ledit second circuit comprend en outre une branche de contournement dudit composant du circuit d'alimentation de la machine électrique,

- ladite branche de contournement est munie d'une vanne, avantageusement à débit réglable,

25 - ledit second circuit est en outre configuré pour faire boucler ledit fluide caloporteur à travers ledit composant du circuit d'alimentation de la machine électrique et ladite branche de contournement à l'aide de ladite pompe,

- ledit premier circuit comprend un échangeur de chaleur, dit premier échangeur de face avant, ledit dispositif étant configuré pour que ledit premier

30 échangeur de face avant échange de la chaleur avec un flux d'air externe,

- ledit premier circuit est configuré pour refroidir en outre d'autres composants électrique du véhicule,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend un échangeur de chaleur, dit second échangeur de face avant, ledit dispositif étant configuré pour que ledit second échangeur de face avant échange de la chaleur avec ledit flux d'air externe,

- ledit second échangeur de face avant est apte à fonctionner en condenseur 5 et/ou en évaporateur,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend une première branche, munie dudit second échangeur de face avant, et une seconde branche, munie dudit échangeur apte à fonctionner en condenseur, lesdites première et seconde branches dudit circuit de fluide réfrigérant étant montées en dérivation entre une î o sortie d'un compresseur dudit circuit de fluide réfrigérant et un nœud dudit circuit de fluide réfrigérant,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend un réservoir de stockage dudit fluide réfrigérant, ledit dispositif étant configuré pour faire circuler ledit fluide réfrigérant dans ledit réservoir de stockage depuis ledit nœud commun entre

15 lesdites premières et secondes branches dudit circuit de fluide réfrigérant,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend une troisième branche, munie d'un échangeur de chaleur, configuré pour refroidir l'habitacle du véhicule, ladite troisième branche étant montée entre une entrée du compresseur et ledit nœud du circuit de fluide réfrigérant,

20 - ledit circuit de fluide réfrigérant comprend une quatrième branche munie dudit échangeur caloporteur/réfrigérant, ladite quatrième branche étant montée en dérivation de ladite troisième branche, entre l'entrée du compresseur et ledit nœud du circuit de fluide réfrigérant,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend une cinquième branche 25 permettant de relier une entrée dudit compresseur et ledit second échangeur de face avant, ledit circuit de fluide réfrigérant étant en outre configuré pour autoriser, dans une première configuration dudit circuit de fluide réfrigérant, la circulation dudit fluide réfrigérant dans un premier sens à travers ledit second échangeur de face avant, en contournant ladite cinquième branche, et dans une seconde

30 configuration dudit circuit de fluide réfrigérant, la circulation du fluide réfrigérant dans ledit second échangeur de face avant dans le sens opposé, en empruntant ladite seconde branche,

- ledit circuit de fluide réfrigérant comprend un accumulateur en entrée du compresseur,

- ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour autoriser une circulation indépendante dudit fluide réfrigérant dans lesdites seconde, troisième et quatrième branches dudit circuit de fluide réfrigérant.

5 Selon un premier mode de réalisation, lesdits premier et second circuits sont indépendants.

En variante, lesdits premier et second circuits sont interconnectés.

Selon ladite variante, lesdits premier et second circuits comprennent une première branche munie de ladite machine électrique et une seconde branche î o munie dudit composant du circuit d'alimentation de ladite machine électrique, lesdites branches étant montées en dérivation dudit premier échangeur de face avant.

Selon différents aspects de cette variante de l'invention qui pourront être pris ensemble ou séparément :

15 - ladite première branche comprend une pompe du premier circuit,

- lesdits premier et second circuits sont configurés pour permettre une circulation en boucle dudit fluide caloporteur entre ladite première branche et tout ou partie dudit second circuit,

- ladite première branche comprend en outre un générateur de chaleur,

20 configuré pour réchauffer ledit fluide caloporteur, et/ou un stockeur de chaleur, configuré pour stocker de la chaleur provenant dudit fluide caloporteur et/ou restituer de la chaleur audit fluide caloporteur.

- ledit générateur de chaleur comprend une résistance électrique, configurée pour être alimentée par ladite machine électrique fonctionnant en générateur lors

25 d'une phase de freinage du véhicule,

- lesdits premier et second circuits sont configurés pour que ledit générateur de chaleur et ledit stockeur soient parcourus en série dans cet ordre par ledit fluide caloporteur.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus

30 clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique illustrant un premier exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 illustre une première variante de réalisation dudit dispositif,

- la figure 3 illustre une seconde variante de réalisation dudit dispositif,

- la figure 4 illustre une troisième variante de réalisation dudit dispositif.

Dans la description ci-dessous, les termes amont et aval sont utilisés. Par

5 convention, ces termes s'analysent au regard du composant concerné, par rapport au sens du fluide dans le circuit concerné et selon le mode de fonctionnement envisagé.

Comme illustré aux différentes figures, l'invention concerne un dispositif de conditionnement thermique pour véhicule automobile comprenant une machine î o électrique 1 servant à l'entraînement dudit véhicule. Autrement dit, l'invention est destinée aux véhicules, dits électrique ou hybride, utilisant une chaîne de traction et/ou propulsion du véhicule comprenant une machine électrique au lieu ou en complément du moteur thermique traditionnellement utilisé. Ladite chaîne de traction et/ou propulsion est en particulier configurée pour transmettre un couple

15 mécanique fournie par ladite machine électrique 1 jusqu'aux roues du véhicule.

Le dispositif sera tout d'abord décrit avant de décrire certains de ses modes d'utilisation, parmi lesquels on trouve :

- un ou des modes climatisation, permettant de refroidir l'habitacle du véhicule,

20 - un ou des modes de refroidissement de composants électriques, tels que ladite machine électrique et/ou des composants liés au fonctionnement de ladite machine électrique, comme sa batterie,

- un ou des modes pompe à chaleur, permettant de chauffer, l'habitacle du véhicule et/ou lesdits composants électriques.

25 Ledit dispositif comprend trois circuits, à savoir :

- un circuit 2 de fluide réfrigérant, destiné au moins au conditionnement d'un habitacle du véhicule, comprenant un échangeur de chaleur 22 destiné à fonctionner en condenseur pour réchauffer un flux d'air circulant en direction dudit habitacle,

30 - un premier circuit 3 de fluide caloporteur, destiné à un refroidissement de ladite machine électrique,

- un second circuit 4 de fluide caloporteur destiné, à une régulation thermique d'un composant s d'un circuit d'alimentation de ladite machine électrique 1 , en particulier sa batterie d'alimentation électrique.

Ledit fluide réfrigérant est un fluide destiné à changer de phases dans les conditions de température et de pression d'utilisation du circuit de fluide réfrigérant. Il s'agit, par exemple, du fluide connu sous le nom de R134 ou 5 R1234yf. Ledit fluide caloporteur est, par exemple, un liquide, notamment un mélange d'eau et d'antigel, en particulier de glycol.

Comme illustré à la figure 1 , ledit premier circuit 3 pourra être configuré pour refroidir d'autres composants 6, 8 du véhicule. Il s'agit en particulier de composants électriques, c'est-à-dire des composants dégageant de la chaleur par î o effet Joule comme ladite machine électrique 1 et/ou ladite batterie 5. Il pourra plus s'agir précisément d'un module électronique 6 de commande de ladite machine électrique et/ou du ou des circuits électriques associés et/ou d'un module électronique de commande d'une installation de conditionnement d'air de l'habitacle du véhicule, ladite installation de conditionnement comprenant ledit 15 circuit 2 de climatisation.

Ladite machine électrique 1 et lesdits autres composants 6, 8 sont ici montés en dérivation sur deux branches parallèles 10, 12 du premier circuit 3. Lesdits autres composants 6, 8 sont montés, en série, sur l'une 10 desdites branches et la machine électrique 1 est monté sur l'autre 12 desdites branches.

20 Ledit premier circuit 3 pourra en outre comprendre un échangeur de chaleur 14, dit premier échangeur de face avant. Ledit dispositif est configuré pour que ledit premier échangeur de face avant 14 échange de la chaleur avec un flux d'air externe FE. Ledit premier circuit 3 comprend une outre une pompe 16 d'entraînement dudit liquide caloporteur dans ledit premier circuit 3.

25 Un premier nœud 18 desdites deux branches parallèles 10, 12 est relié à une sortie de ladite pompe 16. Un second nœud 21 desdites deux branches parallèles 10, 12, opposé au premier nœud 18, est relié audit premier échangeur de face avant 14. Ce dernier est relié à l'entrée de ladite pompe 16. Autrement dit, ici, ledit fluide caloporteur circule en série depuis ladite pompe 16 à travers

30 lesdites deux branches parallèles 10, 12 puis ledit premier échangeur de face avant 14 pour retourner à ladite pompe 16.

Ledit dispositif, en particulier ledit second circuit 4, comprend en outre un échangeur de chaleur 26, dit échangeur caloporteur/réfrigérant, permettant un premier échange de chaleur entre ledit circuit de fluide réfrigérant 2 et ledit second circuit 4. Lesdits circuits 2, 3, 4, en particulier ledit circuit de fluide réfrigérant 2 et ledit second circuit 4, sont en outre configurés pour faire fonctionner ledit premier échangeur caloporteur/réfrigérant 26 au moins en refroidisseur de manière à 5 refroidir ledit fluide caloporteur à l'aide dudit fluide réfrigérant.

Ledit second circuit 4 comprend ici une pompe 36. Le fluide caloporteur parcourt le second circuit 4 depuis la pompe 36 en traversant ledit composant 5 du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 et ledit échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26. Il comprend en outre une vanne 42 entre ledit î o échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant et une entrée de ladite pompe 36.

Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant est destiné au moins à un conditionnement d'un habitacle du véhicule. Il comprend ici pour cela, outre l'échangeur 22 apte à fonctionner en condenseur et l'échangeur caloporteur/réfrigérant 26, un échangeur de chaleur 44, dit second échangeur de face avant.

15 Ledit dispositif est configuré pour que ledit second échangeur de face avant 44 échange de la chaleur avec ledit flux d'air externe FE. Lesdits premier 14 et second 44 échangeurs de face avant sont ici montés en série selon le sens de circulation du flux d'air FE, ledit second échangeur de face avant 44 étant destiné à être parcouru en premier par ledit flux d'air externe FE.

20 Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant comprend une première branche 46, munie dudit second échangeur de face avant 44, et une seconde branche 48, munie dudit échangeur apte à fonctionner en condenseur 22. Lesdites première 46 et seconde 48 branches dudit circuit de fluide réfrigérant 2 sont montées en dérivation entre une sortie 52 d'un compresseur 50 dudit circuit 2 de fluide

25 réfrigérant et un nœud 53 dudit circuit 2 de fluide réfrigérant.

Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant comprend ici une troisième branche 54, munie d'un échangeur de chaleur 56, en particulier un évaporateur, configuré pour refroidir l'habitacle du véhicule. Ladite troisième branche est montée entre une entrée 60 du compresseur et le nœud 53 du circuit 2 de fluide réfrigérant, c'est-à-

30 dire, le nœud commun entre ladite première branche 46 et ladite seconde branche 48 dudit circuit 2 de fluide réfrigérant.

L'échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26 est avantageusement situé sur une quatrième branche 58 montée en dérivation de ladite troisième branche, c'est-à-dire, entre l'entrée 60 du compresseur et le nœud 53 du circuit 2 de fluide réfrigérant.

Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant pourra en outre comprendre un accumulateur 62 dudit fluide réfrigérant, en entrée du compresseur 50.

Ledit second échangeur de face avant 44 est avantageusement apte à fonctionner en condenseur et/ou en évaporateur.

Pour cela, ledit circuit 2 de fluide réfrigérant comprend ici une cinquième branche 64 permettant de relier l'entrée de l'accumulateur 64 et ledit second échangeur de face avant 44.

Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant est en outre configuré pour autoriser :

- dans une première configuration dudit circuit de fluide réfrigérant, la circulation dudit fluide réfrigérant dans un premier sens à travers ledit second échangeur de face avant 44, à savoir de haut en bas sur la figure, ceci en contournant ladite cinquième branche 64, par l'intermédiaire d'une partie de la première branche 46 dudit circuit 2 de fluide réfrigérant reliée à la sortie du compresseur 50, et

- dans une seconde configuration dudit circuit de fluide réfrigérant, la circulation du fluide réfrigérant dans ledit second échangeur de face avant 44 dans le sens opposé, en empruntant ladite seconde branche 64 en retour vers le compresseur 50.

Une telle configuration du circuit réfrigérant est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet d'avoir une continuité de l'état du fluide réfrigérant. Plus précisément, au niveau du nœud 53 dudit circuit de fluide réfrigérant, ledit fluide sera en phase liquide que l'on soit en mode climatisation ou en mode pompe à chaleur. Les changements de mode seront de la sorte facilités.

Un tel résultat est en particulier rendu possible par la mise en parallèle des première 46 et seconde 48 branches entre la sortie de l'évaporateur 50 et le nœud 53 dudit circuit de fluide réfrigérant, ceci combiné :

au raccordement de la troisième 54 et/ou quatrième 58 branche à l'entrée du compresseur, depuis le nœud 53 du circuit de fluide réfrigérant où se raccorde la première 46 et la seconde 48 branches, la présence de la cinquième branche de liaison 64,

l'utilisation d'un ensemble de vannes permettant d'inverser la circulation du fluide dans le second échangeur de face avant 44 et, avantageusement, de faire passer ou non le fluide dans chacune des branches.

A ce sujet, il est à noter que ladite configuration permet de limiter le nombre 5 de vannes à employer pour réaliser les fonctions désirées.

Ledit circuit de fluide réfrigérant pourra plus précisément comprendre en une première vanne 66, située sur la première branche 46 dudit circuit 2 de fluide réfrigérant et/ou une seconde vanne 68, située sur la seconde branche 48 dudit circuit 2 de fluide réfrigérant, ici en sortie du compresseur 50. Il comprend en outre î o une troisième vanne 70 sur ladite cinquième branche 64.

Il comprend encore ici des vannes anti retour 72a, 72b sur chacune desdites première 46 et seconde 48 branches, du côté dudit nœud commun 53. Un détendeur 74 pourra être monté en dérivation de la vanne anti retour 72a de ladite première branche 46 du circuit 2 de fluide réfrigérant.

15 Ledit circuit 2 de fluide réfrigérant est en outre ici configuré pour autoriser une circulation indépendante dudit fluide réfrigérant dans lesdites première 46, seconde 48, troisième 54 et quatrième 58 branches dudit circuit 2 de fluide réfrigérant, notamment par l'intermédiaire desdites vannes 66, 68, mentionnées plus haut et/ou de vannes 76, 78 situés sur lesdites troisième 54 et quatrième 58 20 branches du circuit 2 de fluide réfrigérant, en particulier du côté dudit nœud 53 commun auxdites première 46 et seconde 48 branches du circuit 2 de fluide réfrigérant.

Ledit échangeur de chaleur 56, configuré pour refroidir l'habitacle du véhicule, pourra être associé audit échangeur 22 apte à fonctionner en

25 condenseur dans un boîtier de conditionnement d'air, non représenté, pour diriger un flux d'air FH, de température régulée grâce au dispositif conforme à l'invention, en direction de l'habitacle du véhicule. Ledit dispositif pourra en outre comprendre, en particulier dans ledit boîtier de conditionnement d'air un réchauffeur d'air 57, notamment situé entre ledit évaporateur 56 et ledit échangeur apte à fonctionner

30 en condenseur 22, dans le sens de la circulation dudit flux d'air FH dans ledit boîtier.

On comprend qu'avec un tel dispositif, on peut effectuer à la fois une régulation thermique de l'habitacle du véhicule et de la batterie 5, entre autres, ceci tout en utilisant un effet de pompe à chaleur apportée par ledit échangeur 22 apte à fonctionner en condenseur.

A la figure 1 , lesdits premier et second circuits 3, 4 sont indépendants. Comme illustré aux figures suivantes, lesdits premier et second circuits 3, 4 5 pourront aussi être interconnectés. On pourra ainsi disposer de transferts thermiques entre lesdits circuits.

Comme illustré à la figure 2, lesdits premier et second circuits 2, 3, comprennent :

- une première branche 80 correspondant à une partie du premier circuit 3 î o comprenant, en particulier, ladite pompe 16 du premier circuit 3, ladite machine électrique 1 et/ou lesdits composants 6, 8 montés en parallèle de cette dernière,

- une seconde branche 82, reliant lesdits premier et second circuits 3, 4. Ladite seconde branche 82 dudit premier et second circuits interconnectés est munie, par exemple, dudit composant 5 du circuit d'alimentation de ladite 15 machine électrique 1 .

Lesdites premières et secondes branches 80, 82 dudit premier et second circuits interconnectés sont ici montées en dérivation dudit premier échangeur de face avant 14.

Ledit second circuit 2 comprend avantageusement une branche de 20 contournement 84 dudit composant s du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 . Ledit second circuit 2 est en outre configuré pour faire boucler ledit fluide caloporteur à travers ledit composant 5 du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 et ladite branche de contournement 84, à l'aide de ladite première pompe 36 dudit second circuit 4. On pourra de la sorte effectuer une 25 homogénéisation dudit composant s du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 .

Lesdits premier et second circuits 3, 4 sont configurés pour permettre une circulation en boucle dudit fluide caloporteur entre ladite première branche 80 dudit premier et second circuits interconnectés et tout ou partie dudit second 30 circuit 4, notamment ledit échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26 et/ou ledit composant 5 du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 .

Les circulations évoquées plus haut sont ici rendues possibles par des première 86, seconde 88, troisième 90 et/ou une quatrième 92 vannes d'interconnexion. La première vanne d'interconnexion 86 est située sur ladite seconde branche 82 dudit premier et second circuits interconnectés, entre ledit premier circuit 3 et ledit second circuit 4, côté entrée de la pompe 16 du premier circuit 2. Ladite seconde vanne d'interconnexion 88 est située sur ladite 5 branche 84 de contournement. Ladite troisième vanne d'interconnexion 90 est située sur le second circuit 4 muni dudit composant 5 du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 , du côté dudit composant s du circuit d'alimentation de la machine électrique 1 opposé à la première pompe 36 dudit second circuit 4, ici en aval d'un point de connexion 96 dudit circuit de contournement 84 et en amont î o d'une partie 97 d'interconnexion au premier circuit 3. La quatrième vanne de connexion 94 est située sur le premier circuit 3 en aval d'un nœud 99 desdites premières et secondes branches 80, 82 dudit premier et second circuits interconnectés.

L'ensemble de vannes prévues sur le second circuit et/ou les circuits de 15 fluide caloporteur, pourra être configuré pour autoriser une régulation du débit de fluide caloporteur à travers l'échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26. Ladite seconde vanne 88 pourra en particulier être prévue à débit variable. On peut de la sorte faire en sorte d'avoir un débit faible à travers ledit échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26, ce qui permet d'avoir du liquide caloporteur à

20 une température très faible pour le refroidissement de la batterie et un meilleur fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant, ledit échangeur de chaleur caloporteur/réfrigérant 26 étant situé dans une partie basse pression de ce dernier.

Comme illustré à la figure 3, ladite première branche pourra en outre 25 comprend un générateur de chaleur 98, configuré pour réchauffer ledit fluide caloporteur, et/ou un stockeur de chaleur 100, configuré pour stocker de la chaleur provenant dudit fluide caloporteur et/ou restituer de la chaleur audit fluide caloporteur. Ledit générateur de chaleur 98 comprend, par exemple, une résistance électrique, configurée pour être alimentée par ladite machine

30 électrique 1 , fonctionnant en générateur lors d'une phase de freinage du véhicule.

Lesdits premier et second circuits 3, 4 sont configurés pour que ledit générateur de chaleur 98 et ledit stockeur 100 soient parcourus en série dans cet ordre par ledit fluide caloporteur. On comprend qu'une telle solution permet stocker de la chaleur pendant les phases de fonctionnement du véhicule le permettant et de la restituer quand nécessaire.

Comme illustré à la figure 4, le circuit de fluide réfrigérant pourra comprendre 5 un réservoir de stockage 102 dudit fluide réfrigérant à la place de l'accumulateur 62.

Ledit dispositif est configuré pour faire circuler ledit circuit de fluide réfrigérant dans ledit réservoir de stockage 102 depuis ledit nœud commun 53 entre lesdites première 46 et seconde 48 branches dudit circuit réfrigérant 2.

î o Lesdites troisième 54 et quatrième 58 branches dudit circuit de fluide réfrigérant sont ici montées en dérivation entre l'entrée 60 du compresseur 50 et une sortie 104 dudit réservoir de stockage dudit fluide réfrigérant. Ladite cinquième branche 64 est connectée directement à l'entrée 60 du compresseur 50. La vanne anti retour en contournement dudit détendeur 74 est

15 devenue inutile.

Ledit circuit de fluide réfrigérant 2 pourra en outre comprendre un échangeur interne 106, destiné à permettre un échange de chaleur entre ledit fluide réfrigérant pris, d'une part, en amont d'une connexion 108 de ladite cinquième branche 64 à l'entrée du compresseur 50 et en aval d'un premier nœud

20 commun 1 10 auxdites troisième 54 et quatrième 58 branches dudit circuit de fluide réfrigérant 2, et, d'autre part, en amont d'un second nœud commun 1 12 entre lesdites troisièmes 54 et quatrièmes 58 branches dudit circuit de fluide réfrigérant 2 et en aval d'un nœud commun 1 14 entre la sortie 1 04 dudit réservoir de stockage de fluide réfrigérant 102 et une entrée du détendeur 74 lié en aval, selon 25 le sens de circulation de fluide dans ladite seconde configuration, audit second échangeur de face avant 44.

On évoque dans la suite différents modes de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention en relation avec le mode de réalisation de la figure 3.

Selon un premier mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule en

30 série depuis le compresseur 50 à travers le second échangeur de face avant 44, la vanne anti-retour 72a, l'évaporateur 56 et l'accumulateur 62 pour revenir au compresseur 50. On est alors dans un mode de fonctionnement classique pour un conditionnement de l'habitacle du véhicule. De son côté, le fluide caloporteur pourra simultanément :

- circuler en boucle dans le premier circuit 3 et en boucle dans ladite batterie 5 et sa branche de contournement 84 pour effectuer une homogénéisation de la batterie, ou

5 - circuler dans ledit premier circuit 3 et ladite batterie 5 en passant par ladite seconde branche 82 dudit premier et second circuits interconnectés, pour effectuer un refroidissement de la batterie 5 à l'aide du premier échangeur de face avant 44, ou

- dans le premier circuit 3 et en boucle entre la batterie 5 et ledit échangeur î o caloporteur/réfrigérant 26, ledit fluide réfrigérant passant en outre dans ledit échangeur caloporteur/réfrigérant 26 pour effectuer un refroidissement de la batterie 5 à l'aide dudit second échangeur caloporteur/réfrigérant 26.

Selon un autre mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule depuis ledit compresseur 50 à travers ledit échangeur 22 apte à fonctionner en 15 condenseur, ledit détendeur 74, ledit second échangeur de face avant 44, et ledit accumulateur 62, en passant par la cinquième branche 64, pour revenir au compresseur 50. On fonctionne alors en pompe à chaleur.

Le fluide caloporteur pourra circuler simultanément de diverses façons en fonction des besoins, notamment de refroidissement ou de réchauffage de la 20 batterie, notamment à partir des calories stockées et/ou dégagées sur ledit premier circuit 3.

D'autres modes de fonctionnement sont encore possibles, notamment permettant un fonctionnement en mode pompe à chaleur tout en évitant le givrage du second échangeur de face avant 44.