図1から図6において、本例のスラスト滑� �軸受1は、環状上面2及び環状外周面3を有し� �合成樹脂製の環状の軸受体4と、軸受体4に当 該軸受体4の軸心Oの回りでR方向に相対的に回 転自在となるように重ね合わされると共に軸 受体4の環状上面2に対面した環状下面5を有す る合成樹脂製の環状の軸受体6と、軸受体4の� ��状上面2及び軸受体6の環状下面5間に介在さ� ��ているスラスト滑り軸受手段としての軸受� ��4及び軸受体6とは別体の環状の合成樹脂製� �スラスト滑り軸受片7と、軸受体4の環状係合 外周面8に係合する環状係合内周面9を有した� ��状上カバー10と、軸受体6の環状上面11に下� �12で接触すると共に上面13で環状上カバー10� �下面14に接触して軸受体6の環状上面11及び環 状上カバー10の下面14間に介在されている環� �板金15とを具備している。

 軸受体4は、環状上面2、環状外周面3、環� ��内周面21及び環状下面22を有した環状の下側 軸受本体23と、下側軸受本体23の環状上面2に� ��体形成されていると共に環状上面2から環状 下面5に向かって突出した環状の内側突出部24 と、下側軸受本体23の環状下面22に一体形成� �れていると共に環状下面22から下方に向かっ て突出した円筒部25と、下側軸受本体23の環� �上面2に一体形成されていると共に内側突出� ��24よりも径方向外側に配された環状の外側� �出部26と、下側軸受本体23及び外側突出部26� �一体形成されていると共に下側軸受本体23の 環状外周面3の一部及び外側突出部26の環状の 外周面から径方向外側に突出した環状の係合 突起27とを具備している。

 下側軸受本体23は、内側突出部24よりも径 方向内側の部位では内側突出部24よりも径方� ��外側の部位に対して薄肉に形成されており� ��内側突出部24は、環状内周面21の径よりも大 きな径を有した円筒状の内周面41と、外側突� ��部26の内周面42及び環状上面2と協同して円� �状の凹所43を規定する円筒状の外周面44と、� ��状下面5に環状の隙間45をもって対面する環� ��頂面46とを有しており、環状外周面47を有す る円筒部25は、環状内周面21と面一になった� �状内周面48を有しており、内周面42を有した� ��側突出部26は、環状頂面46と面一になってい ると共に環状下面5に環状の隙間49をもって対 面した環状頂面50を有しており、環状外周面3 及び環状係合外周面8は、環状の隙間51をもっ て環状係合内周面9と対面しており、環状内� �面21及び48は貫通孔52を規定しており、内周� �41は、貫通孔52と同心であって貫通孔52より� �大径の貫通孔53を規定している。

 軸受体6は、環状下面5、環状上面11、環状 内周面61及び環状外周面62を有した上側軸受� �体63と、上側軸受本体63の環状下面5に一体形 成されていると共に環状下面5から下側軸受� �体23の環状上面2に向かって垂下した環状突� �部64とを有している。

 下側軸受本体23より薄肉の上側軸受本体63 は、環状上面11の径方向外周側に環状の凹溝6 5を有しており、環状突出部64は、環状内周面 61と面一であって環状内周面21より大径の環� �内周面66と、内周面41よりも小径であって環� ��の隙間51をもって内周面41と対面している外 周面67と、環状上面2に環状の隙間68をもって� ��面する環状頂面69とを有しており、環状内� �面61及び66は、貫通孔52よりも大径であって� �通孔53よりも小径の貫通孔70を規定している� ��

 凹所43は、径方向外周側では、隙間49及び 隙間51からなるラビリンスを介して外部に連� ��されており、径方向内周側では、隙間45、51 及び68からなるラビリンスを介して貫通孔53� �連通している。

 径方向において内側突出部24と外側突出� �26との間の凹所43に配されて、しかも、これ� ��内側突出部24及び外側突出部26の環状の外周 面44及び内周面42に環状の内周面75及び外周面 76でR方向に相対的に回転自在に接触して径方 向に関して位置決めされた円盤状のスラスト 滑り軸受片7は、平坦な環状下面5及び環状上� ��2の夫々にR方向に相対的に滑り自在に接触� �る平坦な環状の上面77及び下面78と、上面77� �び下面78の夫々において径方向であって放射 状に伸びる複数の溝79及び複数の溝79に連通� �た環状の溝80とを有しており、上面77及び下� ��78は、環状下面5及び環状上面2と同様に、軸 心Oに直交して平坦に伸びており、上面77及び 下面78の夫々の複数の溝79及び溝80には、グリ ース等の潤滑剤が溜められるようになってい る。

 環状上カバー10は、軸心Oに直交して伸び� ��平坦な下面14及び環状の平坦な上面85並びに 環状内周面86を有した円盤状部87と、円盤状� �87に一体的に形成されていると共に円筒状の 外周面88を有した円筒状部89とを有しており� �上面85と外周面88とは、凸状の湾曲面90を介� �て連接されており、円筒状部89は、環状内周 面91と、環状内周面91に環状の段部平面92を介 して連接されていると共に環状内周面91より� ��大径の円筒状の内周面93と、内周面93に連接 されている環状係合内周面9とを有しており� �環状内周面86は貫通孔94を規定しており、段� ��平面92は、凹溝65よりも径方向外側で環状の 隙間をもって環状上面11に対面しており、内� ��面93は、環状の隙間をもって環状外周面62に 対面している。

 環状板金15は、環状の下面12及び上面13に� ��えて、貫通孔52、70及び94の径よりも小さい� ��r1、即ち、軸受体4及び6並びに環状上カバー 10の環状内周面21、48、61、66及び86の径よりも 小さな径r1を有した環状内周面101と、環状内� ��面91と同径の径r2を有した環状外周面102とを 有しており、環状内周面101は、貫通孔94より� ��小径の貫通孔103を規定しており、環状外周� ��102は、環状上カバー10の環状内周面91に接触 している。

 以上のスラスト滑り軸受1では、環状係合 外周面8への環状係合内周面9の合成樹脂の撓� ��性を利用したスナップフィット式の係合で� ��って軸受体4と環状上カバー10とは、重ね合� ��されたスラスト滑り軸受片7、軸受体6及び� �状板金15を挟んで互いに重ね合わされて連結 されており、軸心Oの周りの軸受体6に対する� ��受体4の相対的なR方向の回転において、ス� �スト滑り軸受片7の上面77と上側軸受本体63の 環状下面5との間の低摩擦の摺動又はスラス� �滑り軸受片7の下面78と下側軸受本体23の環状 上面2との間の低摩擦の摺動を生じさせ、而� �て、軸心Oの周りの軸受体6に対する軸受体4� �相対的なR方向の回転を極めて低い摩擦抵抗� ��もって行わせる。

 斯かるスラスト滑り軸受1は、図7に示す� �うに、ピストンロッド111を具備した油圧式� �ショックアブソーバ(図示せず)と斯かる油圧 式のショックアブソーバを取り囲んで配され たコイルばね112とを有した車両のストラット 型サスペンション113を取付機構114を介して車 体に取り付けられる。

 車両、例えば四輪自動車におけるストラ� ��ト型サスペンション113は、油圧式のショッ� ��アブソーバ及びコイルばね112に加えて、コ� ��ルばね112の一端を受容する上部ばね座部材1 15と、ピストンロッド111を取り囲んで配され� ��バンプストッパ116とを具備しており、取付� ��構114は、心金117が埋設された弾性部材118と� ��上部ばね座部材115及び下側軸受本体23の環� �下面22の間に介在されたスペーサ部材119とを 具備しており、スラスト滑り軸受1は、取付� �構114の弾性部材118とスペーサ部材119を介し� �ストラット型サスペンション113の上部ばね� �部材115との間に配されており、スラスト滑� �軸受1を囲繞した弾性部材118は、環状上カバ� ��10の上面85及び湾曲面90に接触して配されて� ��る。

 ピストンロッド111は、貫通孔52、53及び70� ��配された大径部121と、大径部121よりも小径� ��あって大径部121に一体的に形成されている� ��共に貫通孔94及び103に配された小径部122と� �小径部122に刻設されたねじ部123とを具備し� �おり、環状板金15は、ピストンロッド111の大 径部121及び小径部122間の環状凹段部面124と、 ねじ部123に螺合されたナット125の環状面126と に挟持されている。

 大径部121は、貫通孔52におけるその外周� �127で環状内周面21及び48にR方向に回転自在に 接触しており、ナット125の外周面には、弾性 部材118の環状の内周面128が接触しており、軸 受体6及び環状上カバー10は、環状凹段部面124 と環状面126とに挟持された環状板金15を介し� ��R方向に回転しないように弾性部材118に保持 されている。

 以上のスラスト滑り軸受1とピストンロッ ド111との組合せ機構では、ステアリング操作 によりコイルばね112が軸心Oの周りでR方向に� ��動されると、軸受体6に対して軸受体4が同� �にR方向に相対的に回転され、軸受体4のこの 回転は、軸受体4及び軸受体6間に配されたス� ��スト滑り軸受片7により滑らかになされ、し たがってステアリング操作も抵抗なく行われ る。

 スラスト滑り軸受1によれば、軸受体4及� �6並びに環状上カバー10の環状内周面21、48、6 1、66及び86の径よりも小さな径を有した環状� ��周面101を具備した環状板金15が軸受体6の環� ��上面11に下面12で接触すると共に上面13で環� ��上カバー10の下面14に接触して軸受体6の環� �上面11及び環状上カバー10の下面14間に介在� �れているために、斯かる環状板金15でピスト ンロッド111の一端を支持でき、ストラットア ッセンブリの車体への取付機構におけるピス トンロッド111の一端を支持するための取付板 を省き得、而して、取付機構を簡単化し得て コスト低減を図り得る。

 以上のスラスト滑り軸受1は、スラスト滑 り軸受手段として、軸受体4及び軸受体6とは� ��体のスラスト滑り軸受片7を具備した例であ るが、これに代えて、スラスト滑り軸受手段 として軸受体4の環状上面2及び軸受体6の環状 下面5のうちの少なくとも一方に一体的に形� �された合成樹脂製の環状のスラスト滑り軸� �部を具備していてもよい。