Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Variator, einer Planetengetriebeeinrichtung und einer Schaltgetriebeeinrichtung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.

Ein hydrostatisch-mechanisches Traktorengetriebe mit einem stufenlosen hydrostatischen Antrieb ist aus der DE 10 2006 025 348 A1 bekannt. Der hydrostatische Antrieb weist eine von einem Verbrennungsmotor angetriebene hydrostatische Pumpe und einen von der Pumpe angetriebenen Hydromotor auf. Die Pumpe und der Hydromotor sind über ein einziges, gemeinsames Schwenkteil zwangsgekoppelt und derart verstellbar, dass die Pumpe zwischen einem minimalen Winkel und einem maximalen Winkel verschwenkbar ist, während zugleich der Motor synchron von einem maximalen Schwenkwinkel zu einem minimalen Winkel verschwenkt. Die Pumpe ist für eine einzige Förderrichtung des Volumenstroms ausgelegt. Ein mechanisches Bereichsgetriebe mit mehreren Schaltstufen, die über eine Kupplung schaltbar sind, ist nachgeschaltet.

Darüber hinaus ist aus der DE 19 52 966 A eine Getriebevorrichtung mit Leistungsverzweigung bekannt, welche einen Variator, einen Doppelplanetenradsatz und eine Schaltgetriebeeinrichtung zur Darstellung mehrerer Fahrbereiche umfasst. Die Pumpen- und die Motoreinrichtung des als Hydrostateinrich- tung ausgeführten Variators sind über ein gemeinsames Joch verstellbar.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Getriebevorrichtungen derart weiterzubilden, dass diese auch in Fahrzeugen mit seitlicher Bauraumbegrenzung durch eine vordefinierte Rahmenbauweise sowie mit einer Bauraumbegrenzung nach oben durch Fahrzeugaufbauten und nach unten durch eine gewünschte Bodenfreiheit einbaubar sind, ohne bestehende Fahrzeugsysteme konstruktiv umgestalten zu müssen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Getriebevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Variator, einer Planetengetriebeeinrichtung und einer Schaltgetriebeeinrichtung, wobei der Variator länger als breit und tief ist, ist der Variator in seiner Längserstreckung in Einbaulage im Fahrzeug wenigstens annähernd diagonal orientiert.

Damit ist die Getriebevorrichtung nach der Erfindung in den seitlich durch eine definierte Rahmenbauweise des Fahrzeuges sowie nach oben und unten durch Fahrzeugaufbauten und/oder eine gewünschte Bodenfreiheit begrenzt zur Verfügung stehenden Bauraum ohne bestehende Fahrzeugsysteme konstruktiv ändern zu müssen, einbaubar.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Getriebevorrichtung nach der Erfindung ist der Variator wenigstens bereichsweise unterhalb eines Ölstandes des Ölsumpfes angeordnet, um den Variator auf besonders einfache Art und Weise ausgehend von einer Fahrzeugunterseite demontieren zu können. Um im Betrieb Verlustleistungen durch Ölplanschen der rotierenden Bauteile des Variators im Betrieb der Getriebevorrichtung nach der Erfindung zu vermeiden, ist der unterhalb des Ölstandes liegende Bereich des Variators durch Schotteinrichtungen vom Hydraulikfluid des Ölsumpfes abgeschottet. Alternativ hierzu ist der Variator bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Getriebevorrichtung nach der Erfindung zur Vermeidung von Planschverlusten oberhalb eines Ölstandes des Ölsumpfes angeordnet.

Eine weitere Ausführungsform der Getriebevorrichtung nach der Erfindung ist mit einem als Hydrostateinrichtung ausgebildeten Variator ausgeführt, um möglichst viel Leistung bei gleichzeitig geringem Bauraumbedarf der Getriebevorrichtung von einer Antriebsmaschine eines Fahrzeuges über die Getriebevorrichtung zu einem Abtrieb des Fahrzeuges führen zu können.

Bei bevorzugten Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung ist die Hydrostateinrichtung in Schrägachsenbauweise oder in Schrägscheibenbauweise mit jeweils wenigstens einer Verstelleinheit ausgeführt.

Eine kostengünstige und durch einen einfachen konstruktiven Aufbau gekennzeichnete Weiterbildung der Getriebevorrichtung nach der Erfindung ist mit einer wenigstens eine Konstanteinheit aufweisenden Hydrostateinrichtung ausgestaltet.

Über den Variator, die Planetengetriebeeinrichtung und die Schaltgetriebeeinrichtung darstellbare Übersetzungsbereiche, deren Übersetzung stufenlos variierbar ist, sind bei einer weiteren Ausführungsform der Getriebevorrichtung nach der Erfindung, bei der die Hydrostateinrichtung wenigstens eine verstellbare Pumpeneinrichtung und mindestens eine verstellbare Motoreinrichtung aufweist, die unabhängig voneinander verstellbar ausgeführt sind, mit einer großen Spreizung zur Verfügung stellbar.

Bei einer hierzu alternativen Ausführungsform der Getriebevorrichtung nach der Erfindung weist die Hydrostateinrichtung wenigstens eine verstellbare Pumpeneinrichtung und mindestens eine verstellbare Motoreinrichtung auf, die gemeinsam verstellbar ausgeführt sind. Damit ist die Verstellung der Hydrosta- teinrichtung im Vergleich zur vorgenannten Ausführungsform der Getriebevorrichtung nach der Erfindung konstruktiv einfacher und kostengünstiger herstellbar.

Der Variator ist bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung in einfacher Art und Weise in Bezug auf die Planetengetriebeeinrichtung und die Schaltgetriebeeinrichtung beliebig positionierbar, da der Variator im Bereich einer ersten Welle und im Bereich einer zweiten Welle über einen Winkeltrieb jeweils mit einer Welle der Planetengetriebeeinrichtung verbunden ist. Zusätzlich bietet die Anbindung des Variators über Winkeltriebe den Vorteil, dass die Wirkverbindung des Variators mit der Planetengetriebeeinrichtung und der Schaltgetriebeeinrichtung mit kleineren Zahnrädern als bei einer Anbindung des Variators über Stirnradverzahnungen realisierbar ist.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Getriebevorrichtung nach der Erfindung ist der Variator in Einbaulage zwischen einer Antriebsmaschine des Fahrzeugs und der Planetengetriebeeinrichtung sowie der Schaltgetriebeeinrichtung angeordnet. Damit ist der Variator auf einfache Art und Weise durch Abziehen des Variators in Vorwärtsfahrtrichtung aus einem Fahrzeug ausbaubar, wenn seitlich keine Zugänglichkeit zum Getriebegehäuse besteht. Darüber hinaus ist der Variator auch einfach ausgehend von der Unterseite des Fahrzeuges bei entsprechender Zugänglichkeit ohne zusätzliches Demontieren von Fahrzeugteilen oder einem Kippen einer Fahrzeugkabine ausbaubar.

Bei in radialer Richtung jeweils einen geringen Bauraumbedarf aufweisenden Ausführungen der Getriebevorrichtung nach der Erfindung ist entweder der Variator zwischen dem Planetenradsatz und der Schaltgetriebeeinrichtung oder die Schaltgetriebeeinrichtung zwischen dem Planetenradsatz und dem Variator angeordnet. Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei zugunsten der Übersichtlichkeit in der Beschreibung der Ausführungsbeispiele für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Räderschema eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung;

Fig. 2 eine schematisierte dreidimensionale Seitenansicht der Getriebevorrichtung gemäß Fig. 1 ;

Fig. 3 ein Räderschema eines zweiten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung;

Fig. 4 ein Räderschema eines dritten Ausführungsbeispieles der Getriebevorrichtung nach der Erfindung; und

Fig. 5 ein Räderschema eines vierten Ausführungsbeispieles der Getriebevorrichtung nach der Erfindung.

Fig. 1 zeigt ein Räderschema einer Getriebevorrichtung 1 mit stufenloser Übersetzungsverstellung, welches beispielsweise in landwirtschaftlichen Fahrzeugen einsetzbar ist. Über die Getriebevorrichtung 1 sind vorliegend drei Übersetzungsbereiche bzw. Fahrbereiche für Vorwärtsfahrt und ein Übersetzungsbereich für Rückwärtsfahrt darstellbar, innerhalb welchen die Übersetzung der Getriebevorrichtung 1 stufenlos verstellbar ist.

Die stufenlose Verstellung der Getriebeübersetzung wird über einen stufenlosen Antriebssatz 2 ermöglicht, der einen Variator 3 und eine Planetenge- triebeeinrichtung 4 umfasst. Mittels der Planetengetriebeeinrichtung 4 wird der nur begrenzt einstellbaren Drehzahl einer Getriebeantriebswelle 5, die mit einer Antriebsmaschine eines Fahrzeugs gekoppelt ist, die stufenlose Drehzahlver- stellbarkeit des Variators 3 überlagert. Als Ergebnis dieser Überlagerung stehen im Bereich der Planetengetriebeeinrichtung 4 zwei Wellen 6, 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 mit stufenlos veränderbarer Drehzahl zur Verfügung, wobei die erste Welle 6 als Planetenträger der Planetengetriebeeinrichtung 4 ausgeführt ist und mit einer verstellbaren Pumpeneinrichtung 3A des Variators 3 gekoppelt ist. Die zweite Welle 7 ist ein Sonnenrad der Planetengetriebeeinrichtung 4, welche über eine Stirnradverzahnung 8 mit einer verstellbaren Motoreinrichtung 3B des Variators 3 in Wirkverbindung steht. Die Pumpeneinrichtung 3A und die Motoreinrichtung 3B des als Hydrostateinrichtung ausgeführten Variators 3 sind jeweils in Schrägachsenbauweise ausgebildet und im Bereich einer Schwenkachse 11 über ein gemeinsames Joch 12 verschwenkbar.

Der stufenlose Antriebssatz 2 ist mit einer Schaltgetriebeeinrichtung 9 gekoppelt, die in Abhängigkeit der Leistungsfähigkeit des Variators 3 und auch in Abhängigkeit der konstruktiven Ausgestaltung der Planetengetriebeeinrichtung 4 ausgebildet ist. Über die Schaltgetriebeeinrichtung 9 erfolgt die Leistungsübertragung vom stufenlosen Antriebssatz 2 in Richtung einer Getriebeabtriebswelle 10. Darüber hinaus werden im Bereich der Schaltgetriebeeinrichtung 9 die geforderten Abtriebsdrehzahlen in den verschiedenen Übersetzungsbereichen dargestellt.

Die Schaltgetriebeeinrichtung 9 ist mit vier reibschlüssigen Schaltelementen S1 bis S4 ausgestaltet, wobei bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 der Fahrbereich für Rückwärtsfahrt in der Getriebevorrichtung 1 eingelegt ist. Die Schaltelemente S2 bis S4 sind zur Darstellung der drei Fahrbereiche für Vorwärtsfahrt vorgesehen. Ein zweites Sonnenrad 13 der Planetengetriebeeinrichtung 4 ist mit der Getriebeantriebswelle 5 verbunden. Die Variatorwellen 14 und 15 sind somit jeweils an eine Welle 6, 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 gekoppelt, die keine direkte Verbindung mit der Getriebeantriebswelle 5 aufweisen. Darüber hinaus sind die Variatorwellen 14 und 15 achsparallel zu den Wellen 6, 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 angeordnet.

Der Variator 3 ist länger als breit und tief ausgeführt und in seiner Längserstreckung in seiner in Fig. 2 dargestellten Einbaulage im Fahrzeug wenigstens annähernd diagonal in einem Fahrzeugrahmen 17 angeordnet. Damit wird der vorliegend durch die Bauweise des Fahrzeugrahmens 17 seitlich begrenzte und zur Verfügung stehende Bauraum, der zusätzlich nach oben in Richtung einer Fahrzeughochachse 16 und unten durch Fahrzeugaufbauten bzw. eine gewünschte Bodenfreiheit für den Einbau des Variators 3 bzw. der Getriebevorrichtung 1 zur Verfügung steht, vollständig ausgenutzt.

Zusätzlich ist der Variator 3 in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeuges, die durch den Pfeil X in Fig. 2 näher gekennzeichnet ist, vor der Planetengetriebeeinrichtung 4 und der Schaltgetriebeeinrichtung 9 angeordnet. Die Getriebevorrichtung 1 ist einerseits in radialer Richtung durch einen geringen Bauraumbedarf und andererseits durch eine größere axiale Länge gekennzeichnet. Zudem ist der Variator 3 aufgrund seiner in Vorwärtsfahrtrichtung X vorderen Anordnung einfach zu demontieren, wobei der Variator 3 in Abhängigkeit der jeweiligen Ausführung nach vorne, in Bezug auf eine Fahrzeugoberseite nach unten oder in Richtung der Fahrzeughochachse 16 nach oben aus dem Fahrzeugrahmen 17 entnehmbar ist, der neben weiteren Fahrzeugkomponenten den für die Getriebevorrichtung 1 zur Verfügung stehenden Bauraum im Fahrzeug begrenzt.

Ist der Variator 3 wie im vorliegenden Fall zumindest bereichsweise unterhalb eines Ölstandes 18 der Getriebevorrichtung 1 angeordnet, ist der Varia- tor 3 durch geeignete Schotteinrichtungen von dem in einem nicht näher dargestellten Ölsumpf der Getriebevorrichtung 1 angeordneten Hydraulikfluid abzuschotten, um im Betrieb der Getriebevorrichtung 1 sogenannte Planschverluste und somit eine Beeinträchtigung des Gesamtwirkungsgrades der Getriebevorrichtung 1 auf einfache Art und Weise zu vermeiden.

In Fig. 3 ist ein Räderschema eines zweiten Ausführungsbeispieles der Getriebevorrichtung 1 dargestellt, bei welcher die beiden Variatorwellen 14 und 15 jeweils über sogenannte Winkeltriebe 19 und 20 mit den Wellen 6 und 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 verbunden sind, wobei die Winkeltriebe 19, 20 jeweils durch miteinander kämmende Kegelräder bzw. Kegelradverzahnungen gebildet sind. Die Variatorwellen 14 und 15 sind rechtwinklig zu den Wellen 6 und 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 angeordnet. Die Anbindung des Variators 3 über die beiden Winkeltriebe 19 und 20 an die Planetengetriebeeinrichtung 4 bietet auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, den Variator 3 in den in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellten räumlichen Positionen anzuordnen.

Im Vergleich zu dem in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel, bei welchen der Variator 3 über Stirn radverzahn ungen mit dem den Wellen 6, 7 der Planetengetriebeeinrichtung 4 angebunden ist, weist das zweite Ausführungsbeispiel der Getriebevorrichtung 1 einen geringeren axialen Bauraumbedarf auf. Zusätzlich ist der Variator 3 während einer Demontage mit geringem Aufwand seitlich aus einer Steckverbindung und den Kegelradverzahnungen der Winkeltriebe 19 und 20 abziehbar ohne zuvor weitere Fahrzeugkomponenten demontieren zu müssen.

In Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Variator in der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Anordnung über Winkeltriebe mit der Planetengetriebeeinrichtung zu verbinden. Falls im Bereich des Getriebeeingangs der zur Verfügung stehende Bauraumbedarf für den Variator 3 nicht ausreichend ist, ist der Variator 3 in der in Fig. 4 dargestellten Art und Weise räumlich zwischen der Planetengetriebeeinrichtung 4 und der Schaltgetriebeeinrichtung 9 mit diagonaler Orientierung anordenbar oder in der in Fig. 5 dargestellten Art und Weise in Vorwärtsfahrtrichtung X räumlich hinter der Schaltgetriebeeinrichtung 9 positionierbar, so dass die Schaltgetriebeeinrichtung 9 zwischen der Planetengetriebeeinrichtung 4 und dem Variator 3 angeordnet ist und die Getriebevorrichtung 1 in Bezug auf eine Fahrzeugvorderachse in einem hinteren Bereich einen größeren radialen Bauraumbedarf aufweist.

Grundsätzlich ist die leistungsverzweigte Getriebevorrichtung anstatt mit einem als Hydrostateinrichtung ausgeführten Variator auch mit anderen geeigneten Variatoren, wie beispielsweise einem Umschlingungsvariator, einem Reibradvariator oder dergleichen ausführbar, um die Übersetzung der Getriebevorrichtung in gewünschtem Umfang stufenlos und betriebszustandsabhän- gig variieren zu können.

Bezuqszeichen

1 Getriebevorrichtung

2 stufenloser Antriebssatz

3 Variator

3A Pumpeneinrichtung

3B Motoreinrichtung

4 Planetengetriebeeinrichtung

5 Getriebeantriebswelle

6 Welle, Planetenträger

7 Welle, Sonnenrad

8 Stirnradverzahnung

9 Schaltgetriebeeinrichtung

10 Getriebeabtriebswelle

11 Schwenkachse

12 Joch

13 zweites Sonnenrad

14, 15 Variatorwelle

16 Fahrzeughochachse

17 Fahrzeugrahmen

18 Ölstand

19, 20 Winkeltrieb

S1 bis S4 Schaltelement

X Vorwärtsfahrtrichtung