Stand der Technik Derartige Querstrahlruder sind bekannt. Bei diesen läuft in einem quer- schiffs im Bug und/oder Heck angebrachten Kanal ein Propeller um und drückt das angesaugte Wasser, ähnlich wie eine Axialpumpe arbeitend, je nach der gewählten Drehrichtung oder der Flügelstellung bei Verstellpro- pellern nach Steuer-oder Backbord. Mit einer derartigen Querschubanla- ge wird insbesondere auch das Manövrieren eines Schiffes bei geringer Fahrt erleichtert.

Beim Arbeiten von Querstrahlrudern entstehen meist unangenehme Ge- räusche, die besonders unter Wohn-und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken. Diese Geräusche entstehen durch das Arbeiten der Getriebezähne und durch Wassergeräusche, die vom Propeller kom- men. Ferner entstehen bei den meist hochbelasteten Schrauben Kavita- tionen, d. h. Hohlraumbildung, durch Unterdruck. Wenn diese Dampfbläs- chen schlagartig kondensieren, entstehen hammerartige Schläge, die sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall sowie durchs Wasser als Wasserschall unangenehm bemerkbar machen. In den Wohn- räumen bzw. Aufenthaltsräumen ist dann das Raumgeräusch für die Be- satzung und Fahrgäste zum Teil unerträglich.

Durch die DE-B-2 644'844 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zum Einführen von Gas und Wasser in den Propellerbereich eines Strahlruders bekannt. Dieses Verfahren besteht darin, dass Gas, z. B. Luft, und Was- ser in gleichmäßigen Gemisch als gerichteter Strahl eingespritzt werden.

Durch das Einspritzen eines LuftNVasser-Gemisches in Form eines Strahles in den Propellerbereich soll die Geräuschverminderung weitge- hend unabhängig von der damit verbundenen Leistungsverringerung ver- bessert werden. Das Problem, die bei der schlagartigen Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge zu dämmen, wird jedoch mit diesem Verfahren nicht erreicht, denn das nach diesem Verfahren mit der Luft in den Propellerbereich einströmende Wasser führt nicht zur Beseitigung oder Dämmung der durch die hammerartigen Schlä- ge bei der Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden Druck- und Schallwellen, denn mit einem Luft/Wasser-Gemisch wird im Wasser kein ausreichendes weiches Polster geschaffen, welches in seiner Funkti- on als Absorptionskörper die vom Propeller durch Erzeugung von Kavitati- onsbläschen hervorgerufenen hammerartigen Schläge aufnimmt, so dass die bei der schlagartigen Kondensation von Kavitationsbläschen entste- henden hammerartigen Schläge und die damit verbundenen Schallwellen nicht ausreichend gedämmt bzw. absorbiert werden. Gerade durch die Zufuhr eines Luft/Wasser-Gemisches in den Propellerbereich wird zusätz- lich Wasser in den Propellerbereich geleitet, durch das die Bildung und Entstehung hammerartiger Schläge noch unterstützt wird.

Zur Schalldämmung von Querstrahl-Steueranlagen ist es durch die WO 84/03078 bekannt, separate, mit Gas gefüllte Hohlräume in einem mit Wasser angefüllten Zwischenraum des doppelwandig ausgebildeten Tun- nelgehäuses, in dem der Propeller angeordnet ist, zu schaffen.

Eine weitere Anordnung zur Schalldämmung geht aus der DE-A-2 803 336 hervor, die eine Anordnung zur Schalldämmung von Querstrahl- Steueranlagen für Schiffe betrifft, bei der das den Propeller aufnehmende Tunnelrohr unter Ausbildung eines ringförmigen Zwischenraumes in einem Querrohr angeordnet ist, das im Schiffskörper quer zu dessen Längsachse liegt. Die Wand des Tunnelrohres stützt sich dabei an der Wand des Quer- rohres unter Zwischenschaltung von elastischen Formkörpern ab. Eine derartige Anordnung dämmt die vom Tunnelrohr ausgehenden Schallwel- len, jedoch die vom Getriebe bzw. vom Antrieb des Propellers ausgehen- den Geräusche werden durch eine derartige elastische Aufhängung des Tunnelrohres nicht gemindert, da keine direkte elastische Aufhängung des Getriebegehäuses erfolgt. Die FR-A-2 252 949 sieht zur Verhinderung von Kavitationserosionen die Einführung von Druckluft in den Mantelbereich von ummantelten Propellern vor, wobei jedoch eine Ausbildung eines ringförmigen Druckluftzuführungsbereiches im Bereich der beidseitigen Öffnungen des Mantelrohres nicht vorgesehen ist, so dass kein Polster aus Luft und Wasser zur Absorption der bei der Kondensation von Kavita- tionsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge gebildet werden kann.

Durch die EP 0 306 642 B1 ist ein Querstrahlruder, insbesondere Bug- strahlruder, für Schiffe bekannt, das aus einem in dem Schiffskörper aus- gebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal besteht, in dem ein Getriebegehäuse mit einem Propeller angeordnet ist, wobei in oder an der Wand des Tunnelrohres Austrittsöffnungen zum Einführen eines Mediums unter Druck in den Propellerbereich ausgebildet sind. Die Austrittsöffnungen sind über mindestens ein Zuführungsrohr mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung für die Zufuhr von Druckluft unter Aus- schluss von Wasser in dem Propellerbereich und zur Ausbildung eines aus Luft und Wasser bestehenden weichen Polsters zur Aufnahme der durch die Kondensation erhaltenen Kavitationsbläschen erzeugten ham- merartigen Schläge verbunden, wobei das Tunnelrohr benachbart zu sei- nen beiden seitlichen Öffnungen auf seiner Außenwandfläche je ein ring- förmig ausgebildetes Luftzuführungsrohr aufweist. Jedes mit Luftzufüh- rungsstutzen versehene Luftzuführungsrohr weist im Bereich der Wand oder im Innenraum des Tunnelrohres angeordnete Luftaustrittsöffnungen auf, wobei die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre über eine Luftver- bindungsleitung miteinander verbunden sind. Das eine der beiden ring- förmigen Luftzuführungsrohre ist mit der Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden.

Bei diesem Querstrahlruder ist zur Minderung des Körperschalls der Pro- pellerbereich von außen mit einem mit Sand oder einem ähnlichen Materi- al gefüllten Hohlraum umgeben. Hierzu ist das Tunnelrohr doppelwandig, und zwar unter Ausbildung eines Zwischenraumes, ausgebildet. In dem Zwischenraum ist ein Dämmmaterial oder eine Sandfüllung angeordnet.

Der mit einem Dämmmaterial oder mit der Sandfüllung versehene Zwi- schenraum kann sich über den gesamten Bereich des Tunnelrohres er- strecken ; es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diese doppelwandige Ausbildung des Tunnelrohres ausschließlich im Bereich des Propellers vorzusehen. Außerdem kann diese doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres sich über den gesamten Umfang des Tunnelrohres erstrek- ken.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass die doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres mit der im ausgebildeten Zwischenraum angeordneten Sandfüllung zwar zu einer Minderung des Körperschalls beiträgt, jedoch nicht ausschließt, dass die durch die hammerartigen Schläge bei der Kon- densation der Kavitationsbläschen entstehenden Druck-und Schallwellen auf das gesamte System übertragen und in die Wohn-und Arbeitsräume auf den Schiffen weitergeieitet werden, die im Bereich des Querstrahlru- ders liegen, da die entstehenden Vibrationsgeräusche nicht gänzlich von der Dämmfüllung absorbiert werden, sondern an die Außenwand des doppelwandigen Tunnelrohres weitergegeben werden, denn die beiden Tunnelrohrwände mit der Dämmfüllung bilden ein geschlossenes sand- wichartiges System.

Aufgabe. Lösung. Vorteil Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, nicht nur eine Minderung der durch beim schlagartigen Kondensieren von Kavitationsbläschen entste- henden hammerartigen, sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall geleiteten Schläge und die vom Propellergetriebe ausgehen- den mechanischen Geräusche bei Querstrahlrudern, sowie die durch eine Lufteinblasung entstehenden Geräusche zu erreichen und die damit ver- bundenen unangenehm auftretenden Geräusche beim Arbeiten von Quer- strahlrudern zu vermeiden, sondern zu verhindern, dass ein Tunnelrohrsy- stem als Einheit die hammerartigen, beim Kondensieren von Kavitations- bläschen entstehenden Schläge in das Schiffsinnere und insbesondere in den Wohn-und Aufenthaltsräumen, die insbesondere im Bereich der Querstrahlruder liegen, als Körperschall leitet, auch wenn dem angesoge- nen, dem Tunnelrohr zugeführten Wasser Luft zugeführt wird.

Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 bis 8 gekennzeichne- ten Merkmale gelöst.

Hiernach ist erfindungsgemäß nach Anspruch 1 bei einem Querstrahlruder gemäß bekannter Art auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halb- rund umschließendes kastenförmiges Gehäuse angeordnet, dessen von der Außenwandfläche des Tunnelrohres und der Innenwandfläche des Gehäuses begrenzter Innenraum zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigen- schaften wie Sand aufweist, befüllt ist.

Nach Anspruch 2 sieht die Erfindung ebenfalls ein Querstrahlruder mit ei- nem Tunnelrohr bekannter Art vor, wobei jedoch auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Gehäu- se angeordnet ist, dessen von der Außenwandfläche des Tunnelrohres und der Innenwandfläche des Gehäuses begrenzter Innenraum zur Min- derung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sand- füllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist.

Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen sind Gegenstand der An- sprüche 3 und 4.

Das Querstrahlruder nach Anspruch 3 ist derart ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes ka- stenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Min- derung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sand- füllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist.

Nach Anspruch 4 besteht das Querstrahlruder darin, dass auf dem Tun- nelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmi- ges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa glei- che schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wo- bei der Support-Kasten mit der Sandfüllung, dem Getriebe und dem Pro- peller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse ela- stisch gelagert ist.

Dadurch, dass das Tunnelrohr des Querstrahlruders ganz oder teilweise von einem gesonderten kastenförmigen Gehäuse umgeben ist, wird ein relativ großer Innenraum geschaffen, der relativ große Mengen an Dämmmaterial, wie Sand, aufnimmt, so dass ein großes schallminderndes Polster geschaffen wird. Die vom Propeller durch Erzeugung von Kavitati- onsbläschen hervorgerufenen hammerartigen Schläge und damit verbun- denen Schallwellen werden vom Dämmmaterial absorbiert und in keiner Weise als unangenehme Geräusche an die Wohn-und Aufenthaltsräume von Schiffen weitergeleitet, insbesondere dann, wenn diese im Bereich des Querstrahlruders liegen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird kein System geschaffen, bei dem das Dämmmaterial integrierter Be- standteil des Tunneirohres ist, sondern durch die Aufnahme des Dämmmaterials in einem gesonderten außerhalb des Tunnelrohres ange- ordneten Gehäuses, wird erreicht, dass die auftretenden Schallwellen vollständig von dem Dämmmaterial absorbiert werden, ohne dass dabei die Schallwellen über das Tunnelrohrsystem weitergegeben werden.

Das Querstrahlruder nach Anspruch 5 ist in der Weise ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschlie- ßendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeord- neten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahme- gehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tun- nelrohres angeordnet sind, die mit einem Ringkanal verbunden sind, dem die Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung zugeführt wird.

Die Erfindung nach Anspruch 6 sieht vor, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem ela- stisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen angeordnet sind, denen einzelne Ventile zugeordnet sind, die miteinander und mit ei- ner Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind.

Eine weitere erfindungsgemäße Lösung sieht der Anspruch 7 vor. Hier- nach ist das Querstrahlruder in der Weise ausgebildet, dass auf dem Tun- nelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmi- ges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerter Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa glei- che schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wo- bei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Pro- peller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse ela- stisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres an- geordnet sind, die mit dem Ringkanal verbunden sind, dem Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung zugeführt wird.

Das Querstrahlruder nach Anspruch 8 ist derart ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kasten- förmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Min- derung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sand- füllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres zur Luftein- blasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen angeordnet sind, denen einzelne Ventile zugeordnet sind, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind.

Durch die zusätzliche Lufteinblasung wird die Durchmischung des ange- saugten Wassers mit den feinen Luftblasen insbesondere dadurch unter- stützt, dass im Propellerbereich die Ansaugwirkung für das Wasser am größten ist und in diesem Bereich die beste Durchmischung erreicht wird.

Wenn wenig oder gar kein Platz zur Verfügung steht, dann ist es vorteil- haft, über einen Ringkanal die Einblasung der Luft zu beiden Seiten des Propellers vorzunehmen. Aufgrund der zusätzlichen erfindungsgemäßen Anordnung der Luftzuführungsrohre bzw. der Luftaustrittsöffnungen be- nachbart zum Propeller wird der Vorteil einer guten Durchmischung von Luft und Wasser im gesamten Bereich erreicht, was gleichzeitig zu einer Optimierung der Geräuschminderung ohne Leistungsverlust durch die er- zeugten vielen kleinen Luftbläschen beiträgt.

Auch bei denjenigen Tunnelrohrausgestaltungen, bei denen im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres diese Öffnungen verschließen- de Ringgitter angeordnet sind, wirkt sich die erfindungsgemäße Dämmung unter Verwendung eines das Dämmmaterial aufnehmenden Support- Kasten, vorteilhaft aus, insbesondere dann, wenn über die Ringgitter dem angesogenen Wasser Luft zugeführt wird.

So weist jedes Ringgitter eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern auf, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luf- taustrittsdüsen aufweisen, wobei alle Ringkörper über eine Luftzufüh- rungsleitung mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind.

Neben der Ringgitteranordnung kann noch vorgesehen sein, dass minde- stens die beiden äußeren Ringkörper der beiden Ringgitter in ihren unte- ren Bereichen Leitbleche aufweisen, die nach vorn bzw. zum Bug hin ge- richtet sind oder deren vordere Leitblechabschnitte eine nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen gerichtete und geneigte bzw. nach vorn hin gerichtete Stellung aufweisen, und dass jedes Ringgitter eine An- zahl von rohrförmigen Ringkörpern umfasst, die eine Anzahl von über je- den Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen aufweisen, wobei alle Ringkörper über eine Luftzuführungsleitung mit einer Drucklufterzeu- gungseinrichtung verbunden sind.

Hiernach sind bei einem Querstrahlruder die Ringkörper eines jeden Ringgitters rohrförmig ausgebildet, wobei die Ringkörper eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen aufweisen.

Alle Ringkörper sind dabei über eine Luftzuführungsleitung mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden.

Jedes Ringgitter weist eine beliebige Anzahl von Ringkörpern, bevorzug- terweise zwei Ringkörper mit Luftaustrittsdüsen auf, die so an dem Ring- körper angeordnet sind, das Luftstrahlen aus den Luftaustrittsdüsen aus- treten.

Dabei wird erreicht, dass bereits im Eingangsbereich des Tunnelrohres und zwar jeweils saugseitig dem angesaugten Wasser Luft zugeleitet wird, d. h. der Lufteinblasungsbereich ist damit in den Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres verlegt. Die Durchmischung des angesaug- ten Wassers mit den feinen Luftblasen erfolgt somit bereits im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres und zwar dort, wo die Turbulenzen erfahrungsgemäß sehr groß sind, so dass in diesem Bereich ein hoher Durchmischungsgrad erreicht wird. Eine derart erfindungsgemäße Quer- strahlruderausgestaltung zeigt ihre größte Wirkung bei solchen konstrukti- ven Ausgestaltungen. Bereits vor dem Propeller wird eine gute Durch- mischung von Luft und Wasser im gesamten Bereich erreicht, was gleich- zeitig zu einer Optimierung der Geräuschminderung ohne Leistungsverlust durch die erzeugten vielen kleinen Luftbläschen beiträgt.

Um ansaugseitig das Einströmen des Wassers in das Tunnelrohr zu un- terstützen, ist vorgesehen, dass die jeweils beiden äußeren Ringkörper der beiden Ringgitter in ihren unteren Bereichen Leitbleche mit einer nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres gerich- tete und geneigte Stellung aufweisen. Die nach vorn gerichtete Neigung der Leitbleche an den beiden äußeren Ringkörpern eines jeden Ringgit- ters ist dabei derart, dass die Anströmflächen der Leitbleche für das ange- sogene Wasser in einem Winkel u. a. auch in etwa im rechten Winkel zu der Neigung der Schiffskörperseitenwände stehen.

Die Ausrichtung der Leitbleche erfolgt jeweils nach den örtlichen Gege- benheiten und muss nicht immer rechtwinklig zur Außenhaut sein. Die Leitbleche können auch nach vorne zum Bug des Schiffes hin geneigt sein. Dies insbesondere dann, wenn das Bugstrahlruder auch bei Fahrt wirksam sein soll, denn im Allgemeinen verschlechtert sich die Zustrom- situation am Einlauf an der Vorderkante des Rohres bei Fahrt.

Besonders vorteilhaft ist nach der Erfindung eine Ausgestaltung, bei der im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres und zwar im Über- gangsbereich zwischen der Wand des Tunnelrohres und der Seitenwand des Schiffskörpers je ein ringförmiges Luftzuführungsrohr mit Luftaustritts- düsen angeordnet ist, wobei das Luftzuführungsrohr mit der Drucklufter- zeugungseinrichtung verbunden ist und in der von der Schiffsseitenwand gebildeten schräg verlaufenden Ebene im Bereich der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres angeordnet ist. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird be- reits dem Wasser im Einströmbereich zum Tunnelrohr Luft zugeführt, so dass in einem Bereich vor der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres bereits eine gute Durchmischung von Luft und Wasser noch zusätzlich erreicht wird.

Die Anordnung der Düsen ist den konstruktiven Gegebenheiten überlas- sen. Bei einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung ist das Luftzufüh- rungsrohr gleichzeitig das Verbindungsrohr an der Nahtstelle zwischen dem Bugstrahlrudertunnel und der Schiffsaußenhaut. Hier wird oftmals ein Rohr eingelegt, weil sich dann ein Anschluss sehr gut und wirtschaftlich herstellen lässt.

Kurzbeschreibung der Zeichnung Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt : Fig. 1 in einer schaubildlichen Ansicht ein Querstrahlruder mit ei- nem Dämmmaterial aufnehmenden, das Tunnelrohr des Querstrahlruders halbrundförmig umgebenden Gehäuse, Fig. 2 eine schaubildliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Querstrahlruders gemäß Fig. 1, jedoch mit einem das Dämmmaterial aufnehmenden und das Tunnelrohr vollrund- förmig umgebenden Gehäuse, Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt durch das Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr halbrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einen Ringkanal, Fig. 3A einen senkrechten Längsschnitt durch das Querstrahlruder gemäß Fig. 3, Fig. 4 einen senkrechten Querschnitt durch das Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr halbrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einzelne Luftdüsen mit Ventilen, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind, Fig. 4A einen senkrechten Längsschnitt, teils in Ansicht, durch das Querstrahlruder gemäß Fig. 4, Fig. 5 einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr vollrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einen Ringkanal, Fig. 5A einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das Querstrahlruder gemäß Fig. 5, Fig. 6 einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr vollrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einzelne Ventile, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind, Fig. 6A einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das Querstrahlruder gemäß Fig. 6, Fig. 7 einen senkrechten Schnitt durch ein Tunnelrohr mit in den seitlichen Tunnelrohröffnungen angeordneten Ringgittern mit Luftaustrittsdüsen aufweisenden Ringkörpern, Fig. 8 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch das Tunnel- rohr im Bereich seiner seitlichen Öffnung mit in dieser ange- ordnetem Ringgitter, mit Leitblechen und ringförmigen Luft- zuführungsrohren, Fig. 8A einen vergrößerten senkrechten Schnitt der Nahtstelle zwi- schen dem Bugstrahlrudertunnel und der Schiffsaußenhaut mit im Nahtstellenbereich angeordnetem Luftzuführungsrohr, Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht von vorn auf ein Ringgitter mit Luft- austrittsdüsen, Fig. 10 eine vergrößerte Ansicht von vorn auf ein Ringgitter und Fig. 11 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch das Tunnel- rohr im Bereich seiner seitlichen Öffnungen mit in dieser an- geordneten Leitbleche tragenden Ringgitter.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung und bester Weg zur Ausführung der Erfindung Das Querstrahlruder 10 gemäß Fig. 1 und 2 besteht aus einem in einem in der Zeichnung nicht dargestellten Schiffskörper ausgebildeten Tunnel- rohr 20 als Querschübkanal, in dem ein über einen Antriebsmotor 26, z. B. ein E-Motor, und ein Winkelgetriebe verbundener Propeller 25 angeordnet ist, die in einem Getriebegehäuse 24 untergebracht sind (Fig. 3A). Die das Tunnelrohr bildende Wand ist mit 21 und seine Außenwandfläche mit 21 a bezeichnet. Die seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 21 sind mit 20a, 20b bezeichnet.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist auf das Tunnelrohr 20 ein ka- stenförmiges Gehäuse 32 aufgesetzt, dass das Tunnelrohr 20 teilweise bzw. halbrundförmig umgreift und zwar im Bereich des halbkreisförmigen oberen Wandbereiches 22 des Tunnelrohres 20. Der von der Außen- wandfläche 21a des Tunnelrohres 21 im Bereich des oberen halbkreisför- migen Wandbereiches 22 und von der Innenwandfläche 30a des Gehäu- ses 32 gebildete Innenraum 31 ist mit einem Dämmmaterial, bevorzugter- weise mit einer Sandfüllung 35, ausgefüllt, wobei als Dämmmaterial alle solchen Materialien zum Einsatz kommen können, die in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften aufweisen, wobei anstelle von Sand auch entsprechend geeignete Kunststoffe eingesetzt werden können.

Das Gehäuse 32 kann sich über die gesamte Länge des Tunnelrohres 20 erstrecken, jedoch auch so lang bemessen sein, dass Bereiche benach- bart zu den seitlichen Öffnungen 20a, 20b des Tunnelrohres 20 von dem Gehäuse 30 ausgespart werden.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das mit der Sandfüllung 35 versehene kastenförmige Gehäuse 32 bis unterhalb des Tunnelrohres 20 geführt, so dass quasi das Tunnelrohr im Innenraum 31 des Gehäuses 30 angeordnet ist ; die Sandfüllung 35 umgibt dann gänzlich das Tunnel- rohr 20 und liegt wie ein fester Ring um das Tunnelrohr 20.

Das Gehäuse 32 kann bevorzugterweise die in den Fig. 1 und 2 gezeigte kastenförmige Ausgestaltung aufweisen ; jedoch auch andere geometri- sche Formgebungen des Gehäuses 32 sind möglich. Das Gehäuse 32 besteht aus Stahl oder anderen geeigneten Materialien.

Bei den Fig. 3,3A, 4,4A, 5,5A und 6,6A ist ebenfalls auf das Tunnelrohr 20 ein kastenförmiges Gehäuse 32 aufgesetzt, das als Aufnahmegehäuse 32'für einen Support-Kasten 30 dient, der mit einer Füllung aus einem Dämmmaterial, bevorzugterweise mit einer Sandfüllung 35 versehen ist.

Der Support-Kasten 30 mit der Sandfüllung 35, dem Getriebe 24 und dem Propeller 25 ist über federnd-elastische Elemente 39, wie z. B. über Ele- mente aus Gummi oder anderen geeigneten Materialien, in dem Aufnah- megehäuse 32'elastisch gelagert.

Nach Fig. 3,3A und 4,4A umgreift das Aufnahmegehäuse 32 den Sup- port-Kasten 30 und mit diesem zusammen das Tunnelrohr 20 teilweise bzw. halbrundförmig im oberen Wandbereich des Tunnelrohres 20. Der von der Außenwandfläche 21a des Tunnelrohres 20 im Bereich des obe- ren halbkreisförmigen Wandbereiches 22 und von der Innenwandfläche 30a des Support-Kastens 30 gebildete Innenraum 31 ist mit der Sandfül- lung 35 versehen. Das Getriebe 24 mit dem Propeller 25 ist an dem Sup- port-Kasten 30 mittels Getriebestützbleche 27 abgestützt.

Das Gehäuse 32 bzw. das Aufnahmegehäuse 32'für den Support-Kasten 30 ist Teil des Tunnelrohres 20. Aufgrund dieser konstruktiven Ausgestal- tung ist in dem Aufnahmegehäuse 32'der gedämmte, das Getriebe 24 mit dem Propeller 25 tragende Support-Kasten 30 angeordnet und in dem Aufnahmegehäuse 32'elastisch gelagert bei 39.

Bei dem Querstrahlruder 10 nach Fig. 3 und 3A ist in der Wand des Tun- nelrohres 20 eine Anzahl von Luftdüsen 40a zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres 20 angeordnet. Diese Luftdüsen 40a stehen über einen Ringkanal 41 in Verbindung, dem über eine Drucklufterzeu- gungsvorrichtung 45 die Luft zugeführt wird.

Bei dem Querstrahlruder 10 gemäß Fig. 4 und 4A ist das Tunnelrohr 20 ebenfalls wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 3A teilweise bzw. halbrundförmig von dem Aufnahmegehäuse 32'für den Support- Kasten 30 umgeben, das mit der Sandfüllung 35 versehen ist. Das Einbla- sen von Luft erfolgt hier über in der Wand des Tunnelrohres 20 angeord- nete Luftdüsen 50a, denen einzelne Ventile 50 zugeordnet sind, die mit- einander und mit einer bei 55 angedeuteten Drucklufterzeugungsvorrich- tung verrohrt sind. Die Luftzuführ-Ventil-Verrohrung ist mit 51 bezeichnet.

Die Luftzuführ-Ventile 50 sind außerhalb des Support-Kasten- Aufnahmegehäuses 52 angeordnet, das Teil des Tunnelrohres 20 ist.

Nach Fig. 5,5A und 6,6A umgreift das Aufnahmegehäuse 32 den Sup- port-Kasten 30 und mit diesem zusammen das Tunnelrohr 20 gänzlich bzw. vollrundförmig. Der von der Außenwandfläche 21a des Tunnelrohres 20 und von der Innenwandfläche 30a des Support-Kastens 30 gebildete Innenraum 31 ist mit der Sandfüllung 35 versehen, so dass das Tunnel- rohr 20 von dem Dämmmaterial völlig umgeben ist. Auch bei diesen Aus- führungsformen ist in dem Aufnahmegehäuse 32'der gedämmte, das Ge- triebe 24 mit dem Propeller 25 tragende Support-Kasten angeordnet und in dem Aufnahmegehäuse 32'elastisch gelagert.

Bei dem Querstrahiruder 10 gemäß Fig. 5 und 5A ist in der Wand des Tunnelrohres 20 ist eine Anzahl von Luftdüsen 60a zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres 20 angeordnet. Diese Luftdüsen 60a stehen über einen Ringkanal 61 in Verbindung, dem über eine Druckluf- terzeugungsvorrichtung 65 Luft zugeführt wird.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 6A erfolgt das Einblasen von Luft über in der Wand des Tunnelrohres 20 angeordnete Luftdüsen 70a, denen einzelne Ventile 70 zugeordnet sind, die miteinander und mit einer bei 75 angedeuteten Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind. Die Luftzuführ-Ventil-Verrohrung ist mit 71 bezeichnet. Die Luftzuführ-Ventile 70 sind außerhalb des Support-Kasten-Aufnahmegehäuses 32'angeord- net, das Teil des Tunnelrohres 20 ist.

Die Luftdüsen 40a, denen die Luft über einen Ringkanal 41 zugeführt wird, die Luftdüsen 50a mit den ihnen zugeordneten Ventilen 50, die Luftdüsen 60a, denen die Luft über einen Ringkanal 51 zugeführt wird und die Luft- düsen 70a mit den ihnen zugeordneten Ventilen 70 sind ringförmig in der Wand des Tunnelrohres 20 angeordnet, und zwar entweder einendseitig oder beidendseitig vom Tunnelrohr 20, wobei auch die Möglichkeit be- steht, mehrere Ringgruppen von Luftdüsen anzuordnen.

Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform eines Schiffsquerstrahlruders 120 ist mit 110 der Schiffskörper eines Schiffes mit seinen Seitenwänden 111,112 angedeutet. In dem Schiffskörper 110 ist das Querstrahlruder angeordnet, das von einem Tunnelrohr 130 gebildet wird, dessen Wand mit 131 bezeichnet ist. Die seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 130 sind mit 130a, 130b bezeichnet. Im Innenraum 130c des Tunnelrohres 130 ist ein Getriebegehäuse 124 mit einer Propellergondel 126 angeordnet, die einen Propeller 125 aufweist. Das Getriebegehäuse 124 mit dem Pro- peller 125 ist in einer rohrartigen Verlängerung 123 aufgehängt, die an dem Tunnelrohr 130 ausgebildet ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Tunnelrohr 130 von einem das Dämmmaterial aufnehmenden Gehäu- se umgeben.

In den beiden seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 sind Ringgitter 140, 140'angeordnet (Fig. 7,10 und 11). Die beiden Ringgitter 140, 140'sind gleich ausgebildet. Die Ringgitter 140, 140'gemäß Fig. 10 und 11 weisen keine Luftaustrittsdüsen auf, wohingegen die Ringgitter 140, 140'der Fig. 7,8, 8A und 9 mit Luftaustrittsdüsen 143 bzw. 163 ver- sehen sind. Jedes Ringgitter 140, 140'umfasst eine Anzahl von rohrförmi- gen Ringkörpern 141,142, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luft-austrittsdüsen 143 aufweisen, wobei alle Ring- körper 141,142 über eine Luftzuführungsleitung 144 mit einer Drucklufter- zeugungseinrichtung 145 verbunden sind. Die Anzahl der Ringkörper ei- nes jeden Ringgitters 140, 140'kann beliebig gewählt sein ; sie richtet sich jeweils nach der Größe der seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnel- rohres. Bevorzugterweise werden Ringgitter 140, 140'mit zwei Ringkör- pern 141,142 eingesetzt, wie dies in Fig. 8 und 9 dargestellt ist, wobei von den beiden Ringkörpern der Ringkörper 141 den äußeren Ringkörper und der Ringkörper 142 den inneren Ringkörper bilden. Die Luftaustrittsdüsen 143 der Ringkörper 141,142 sind dabei derart angeordnet, dass Luft- strahlen aus den Luftaustrittsdüsen in das Wasser austreten.

Wie die Fig. 7 und 8 zeigen, sind die beiden Ringgitter 140, 140'in den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 entsprechend der Neigung der Seitenwände 111,112 des Schiffskörpers 110 angeordnet, so dass die einzelnen Ringkörper 141,142 zu einander versetzt liegend sind, was zur Folge hat, dass über die Luftaustrittsdüsen 143 von den Ringkörpern 141,142 Luft ungehindert in das angesogene Wasser einge- blasen werden kann.

Im Einströmungsbereich der seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnel- rohres 130 bzw. der Ringgitter 140, 140'weisen die jeweils beiden äuße- ren Ringkörper 141,142 der beiden Ringgitter 140, 140'in ihren unteren Bereichen Leitbleche 150 mit einer nach unten und bei Bedarf nach vorn in Richtung zu den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 gerichteten, geneigten Stellung, wie in Fig. 8,10 und 11 dargestellt. Die leicht geneigten vorderen Abschnitte der Leitbleche sind mit 150a be- zeichnet. Die Leitbleche selbst sind parallel zur Längsachse des Tunnel- rohres 130 liegend angeordnet, wohingegen die vorderen Leitblechab- schnitte 150a leicht nach unten geneigt ausgebildet sind. Die nach vorn gerichtete Neigung der Leitbleche 150 an den beiden äußeren Ringkör- pern 141,142 eines jeden Ringgitters 140, 140'kann dabei derart sein, dass die Anströmflächen der Leitbleche 150 für das angesogene Wasser in etwa im rechten Winkel zu der Neigung der Schiffskörperseitenwände 111,112 stehen, jedoch auch andere Winkelstellungen sind möglich.

Um eine Lufteinblasung bereits vor den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 bzw. im unmittelbaren Bereich dieser beiden seitli- chen Öffnungen 130a, 130b zu erreichen, ist, wie Fig. 8 zu entnehmen, im Bereich jeder seitlichen Öffnung 130a, 130b des Tunnelrohres 130 und zwar im Übergangsbereich zwischen der Wand 131 des Tunnelrohres 130 und der Seitenwand 111 bzw. 112 des Schiffskörpers 110 je ein ringförmi- ges Luftzuführungsrohr 160 mit nach innen gerichteten Luftaustrittsdüsen 163 angeordnet, wobei das Luftzuführungsrohr 160 ebenfalls mit der Drucklufterzeugungseinrichtung 145 verbunden ist. Die Anordnung des ringförmigen Luftzuführungsrohres 160 im Bereich einer jeder seitlichen Öffnung 130a, 130b des Tunnelrohres 130 ist derart, dass die von dem Luftzuführungsrohr 160 gebildete Fläche schräg verlaufend und in der von der Schiffsseitenwand 111 bzw. 112 gebildeten schräg verlaufenden Ebe- ne im Bereich der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres liegend ist.

Fig. 8A zeigt eine konstruktive Ausgestaltung, bei der das Luftzuführungs- rohr 160 gleichzeitig das Verbindungsrohr an der Nahtstelle zwischen dem Bugstrahlrudertunnel 130 bzw. der Tunnelseitenwand und der Seitenwand 111 bzw. 112 des Schiffskörpers 110 bzw. der Schiffsaußenhaut bildet, wobei das Luftzuführungsrohr 160, wie dargestellt, aufgesetzt ist mit ei- nem Überstand 160a aus der Ebene der Schiffsaußenhaut bzw. der Schiffskörperseitenwand 111 und einem Überstand 160b aus der Ebene der Seitenwand des Tunnelrohres 130.