Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к трехколесным транспортным средствам (трициклам).

Цель изобретения: повышение технико-эксплуатационных качеств транспортных средств за счет:

1. Оптимизации и упрощения конструкции трицикла за счет использования привода на переднее рулевое колесо, установленное на мотоциклетной вилке.

2. Обеспечения повышенной устойчивости к опрокидыванию на бок при движении и поворотах на большой скорости за счет (1) увеличения ширины колеи двух задних колес, а также за счет (2) изменения вектора тяги в сторону поворота благодаря использованию мотор-колеса, установленного на передней мотоциклетной вилке.

3. Обеспечения движения в узких местах за счет уменьшения ширины колеи двух задних колес.

4. Обеспечения возможности парковки на ограниченном пространстве за счет уменьшения ширины колеи двух задних колес.

5. Уменьшения или устранения конструктивных недостатков, присущих аналогам.

Уровень техники

Известно несколько аналогов транспортных средств с изменяемой шириной колеи, которые можно рассматривать в качестве аналогов данного изобретения. Triggo (Фиг.1). Электромобиль, (www.triggo.city) Имеет возможность увеличения ширины колеи двух передних колес. В режиме широкой колеи передних колес обеспечивается устойчивость на высоких скоростях. В режиме узкой колеи передних колес обеспечивается возможность прохождения узких мест и парковки в условиях ограниченного пространства. Недостатки: используется задний привод на задние колеса с узкой колеей что приводит: (1) к риску опрокидывания при повороте на больших скоростях, аналогично автомобилю, (2) к риску заноса задних колес, аналогично мотоциклу, (3) увеличивает количество колей до четырех в режиме широкой колеи, (4) усложняет конструкцию транспортного средства за счет использования автомобильного рулевого механизма. . CityTransformer (Фиг.2.) - Электромобиль, (www.citytransformer.com ). Имеет возможность увеличения ширины колеи за счет раздвижной платформы (Фиг 3.), на которой установлена подвеска передних и задних колес. В режиме широкой колеи обеспечивается устойчивость на высоких скоростях. В режиме узкой колеи обеспечивается возможность прохождения узких мест и парковки в условиях ограниченного пространства. Недостатки: используется привод на задние колеса что приводит: (1) к риску опрокидывания при повороте на больших скоростях в режиме широкой колеи, аналогично автомобилю, (2) к риску заноса задних колес, при повороте на малых скоростях в режиме узкой колеи аналогично мотоциклу, (3) усложняет конструкцию транспортного средства за счет использования автомобильного рулевого механизма.

Раскрытие изобретения

Транспортное средство с изменяемой шириной колеи имеет три самых сложных компонента (расположены в порядке убывания сложности):

1. Подвеску или платформу, обеспечивающую изменение ширины колеи,

2. рулевой механизм,

3. силовую установку.

В электрических трициклах и других транспортных средствах электромотор и контроллер могут быть конструктивно сложнее рулевого механизма, но применение мотор-колес позволяет рассматривать силовую установку как два простых неразборных конструктивных компонента: мотор и контроллер. Каждый из этих компонент можно максимально просто установить на транспортное средство и обслуживать в процессе эксплуатации.

С другой стороны передняя мотоциклетная вилка трицикла с рулевым колесом являются более простым компонентом по сравнению с передней подвеской и рулевым механизмом автомобиля, что упрощает ее использование на транспортных средствах.

В связи с этим оптимальная компоновка транспортного средства с изменяемой шириной колеи диктует комбинирование двух наиболее простых из трех сложных компонент: (1) передней вилки и мотор - колеса и (2) отдельное размещение подвески, обеспечивающей увеличение ширины колеи.

Предлагаемое транспортное средство обладает следующей совокупностью существенных признаков:

1. Передним расположением рулевого электрического мотор-колеса, скомбинированным с передней мотоциклетной вилкой (Фиг. 4, поз. 1), обеспечивающем упрощение конструкции и увеличение устойчивости к опрокидыванию за счет изменения вектора тяги в сторону поворота;

2. Задним расположением подвески (Фиг. 4, поз. 2) двух колес, обеспечивающей повышенную устойчивость к опрокидыванию на бок при движении на большой скорости за счет увеличения ширины колеи (Фиг. 4, поз. 3) и обеспечение прохождения узких мест на низкой скорости и парковки на ограниченной пространстве за счет уменьшения ширины колеи (Фиг. 4, поз. 4); При этом задняя подвеска может иметь любую конструкцию. Существенным свойством изобретения является переднее расположение мотор-колеса, скомбинированного с передней мотоциклетной вилкой и задним расположением подвески переменной колеи, так как одной из существенных проблем устойчивости мотоциклов или трициклов с одним ведущим задним колесом и двумя рулевыми передними колесами является занос на поворотах ведущего заднего колеса (двух задних колес с узкой колеей). Передний привод, установленный на рулевом колесе, улучшает устойчивость мотоцикла (трицикла) на поворотах, за счет (1) изменения вектора тяги силового привода в сторону поворота и (2) исключения заноса ведущего заднего колеса (колес).

Осуществление изобретения

Построен и испытан трицикл имеющий описанную выше конструкцию, (Фиг.5., Фиг.6, Фиг.7.), который подтвердил технический результат экспериментально. Трицикл показал значительное повышение управляемости и устойчивости к опрокидыванию на бок за счет: (1) переднего привода в комбинации с рулевым механизмом, (2) заднего расположения подвески с изменяемой шириной колеи, (3) общей оптимизации и упрощения конструкции.