本发明涉及车轮制造技术领域， 特别是涉及一种无内胎轮圈。 背景技术

随着摩托车等车辆制造技术的发展， 无内胎轮胎（俗称真空胎） 已广泛 地应用于汽车、 摩托车和自行车等上， 这是因为无内胎轮胎有较高的弹性和 耐磨性， 并有良好的附着力和散热性能。

专利号为 CN200710161514.5的中国专利公开了一种无内胎轮� �及其制 造方法， 该无内胎轮辋由钢圈、 轮毂和连接设置在钢圈和轮毂之间、 整体呈 辐射状排列的钢丝辐条构成， 钢圈由硬质金属材料制成、 上设有中间凹槽和 位于凹槽两侧、上带凸缘的左右法兰盘构成的 钢圈主体和每平方厘米至少能 承受 7公斤压力、 具有良好抗折挠性的硅酮材料制成的密封材料 构成， 凹槽 的左右两侧接近弯凸部的侧壁上分别焊接设置 有便于扣压限位密封材料的 左右两侧近边沿、 主体呈弯折状、 根部边沿呈翘弯状、 前部边沿上带朝凹槽 下方弯折的扣压弯头的限位搭扣板， 这种无内胎轮辋必须在凹槽的左右内侧 壁上分别焊接限位搭扣板， 这样会增加制造工序和成本， 而且如果限位搭扣 板焊接不好的话密封材料容易脱落， 从而造成钢丝辐条刺穿轮胎而引起车辆 隐患。 同时在使用中， 需要在安装好密封材料时， 压紧搭扣板； 而在下一次 的更换辐条时， 需要掰开搭扣板， 再取出密封材料。 操作麻烦， 也容易使搭 扣板崩脱。

美国专利号 US7487811公开了免内胎设计，由于是靠位于轮辋 内部两侧 设置内陷的卡扣结构卡紧密封材料两端的相应 结构的凸置物来实现密封的， 由于截面的贴合长度过小， 造成贴合面积过小， 特别是对于宽幅轮辋， 贴合 面相对于整个密封材料面积更小， 极易导致密封性能降低， 使轮胎内部的气 体泄漏。 同时此种设计的密封材料薄厚差别较大， 易导致密封材料的破损， 从而引起密封失效。 发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种无内胎 轮圈， 其降低成本， 且确 保密封件的密封效果。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问 题的： 一种无内胎轮圈， 其特征在于， 其包括轮辋边缘、 轮辋、 轮辋底部、 轮辋斜面、 轮辋凸缘、 第 一垂直锥面、 倾斜锥面、 第二垂直锥面、 底部锥面、 圆弧部、 突出锥形部， 轮辋边缘位于轮辋的顶端， 轮辋底部位于轮辋的底端， 突出锥形部设在轮辋 底部上， 倾斜锥面、 底部锥面依次位于突出锥形部的下方， 第二垂直锥面位 于突出锥形部的两侧， 第一垂直锥面位于圆弧部与突出锥形部之间， 轮辋凸 缘位于轮辋斜面与圆弧部之间。

优选地， 所述倾斜锥面与底部锥面成 15度至 60度夹角。

优选地， 所述突出锥形部上贴合有一个密封件。

本发明的积极进步效果在于： 本发明降低成本， 且确保密封件的密封效 果。 附图说明

图 1为本发明无内胎轮圈的结构示意图。

图 2为本发明无内胎轮圈和轮胎安装在一起的结� �示意图。 具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例， 以详细说明本发明的技术方案。 如图 1和图 2所示， 本发明无内胎轮圈包括轮辋边缘 3、 轮辋 4、 轮辋 底部 5、 轮辋斜面 7、 轮辋凸缘 8、 第一垂直锥面 9、 倾斜锥面 10、 第二垂直 锥面 11、 底部锥面 12、 圆弧部 13、 突出锥形部 15， 轮辋边缘 3位于轮辋 4 的顶端， 轮辋底部 5位于轮辋 4的底端， 突出锥形部 15设在轮辋底部 5上， 倾斜锥面 10、 底部锥面 12依次位于突出锥形部 15的下方， 第二垂直锥面 11位于突出锥形部 15的两侧，第一垂直锥面 9位于圆弧部 13与突出锥形部 15之间，轮辋凸缘 8位于轮辋斜面 7与圆弧部 13之间。突出锥形部 15上贴 合有一个密封件 14。

轮辋底部 5上设置有两个突出锥形部 15，此两个突出锥形部以轮辋中心 平面相对称。 倾斜锥面 10和轮辋底部 5成一体， 和底部朝向中心平面部分， 倾斜锥面 10与底部锥面 12成 15度至 60度夹角。 倾斜锥面 10上部折弯形 成垂直锥面 11， 垂直锥面 11和中心平面平行或者成小于 15度夹角。

如图 1和图 2所示， 密封件 14按照靠自身的弹力、 轮辋和轮胎之间的 轮胎空间的气压， 贴合在轮辋底部的突出锥形部上， 形成底部锥面 12、倾斜 锥面 10、 第二垂直锥面 11一直延伸到圆弧部 13的密闭曲面。 使密封件 14 连同轮辋凸缘 8、 轮辋斜面 7和轮胎 1形成一个密闭轮胎空间 6。

轮辋的制作过程如下： 按照截面图纸制造此定制的铝合金 7050挤压型 材， 将直线型材经过成型机做成圆形， 再经过割断和收口， 通过焊接把型材 的两端焊接在一起， 然后去掉焊渣， 再经过退火、 校圆和抛光， 通过压窝形 成辐条孔， 再进过热处理和阳极氧化即可制成轮辋， 此轮辋贴合轮胎好。

密封件可以是密封圈， 密封圈的制作过程如下： 按照截面形状开具硅胶 成型模具， 用注塑的方式在模具中生产硅胶密封圈。 成型后， 再冲裁出一个 和气嘴大小相同直径的圆孔。 密封件底部留一部分空间， 在轮胎内部受压时 密封件变形， 并配合辐条螺母的运动。 密封件底部具有倾斜突出部分并带有 锥度， 受压时能和轮辋紧密贴合。

将辐条轮毂和轮辋安装在一起， 经平衡调整后， 将密封件套在轮辋底部 并覆盖住辐条螺帽头和轮辋辐条孔。 并将密封件的小圆孔和轮辋的气嘴对 齐，安装上用于免内胎的气嘴， 即完成密封。再装上免内胎轮辋的外胎充气。 本发明在轮辋底部增加突出锥形部以固定密封 件和轮圈的接触面积， 且 增加出现了倾斜锥面和垂直锥面， 以增加密封件和轮辋的接触面积， 特别是 对于宽幅轮辋， 保证了在靠近辐条孔周围存在足够的密封面积 ， 靠自身的弹 力和轮胎空间内的气压实现密封。本发明将紧 固密封件的部位接近辐条孔所 在的轮辋底部， 从而使更多的密封区域靠近易泄漏的辐条孔部 位， 以达到确 保密封的效果。 本发明保证密闭轮胎空间的气体不会通过辐条 孔而泄露。 本 发明制造简单， 可以降低成本。 轮辋边缘有斜度， 与轮胎更好贴合。 轮胎中 心受力， 胎内气均匀并压四周， 底部密封件均匀受力。 受气压后使整个密封 件处在受压状态， 受气压时密封件始终处在受压状态确保底部密 封。 突出锥 形部受气压时能密切贴合， 同时装配。 轮辋底部和圆弧部 13有斜度， 确保 受气压密封。

上述实施例不作为对本发明的限定， 凡在本发明的范围内所作的任何修 改、 等同替换、 改进等， 均属于本发明的保护范围。