L'invention se rapporte une nacelle de turboréacteur comprenant une section de tuyère variable.

La présente invention concerne également un procédé mis en œuvre par une telle nacelle.

Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes lié à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.

Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent, notamment, un dispositif d'inversion de poussée.

Plus précisément, une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant les moyens d'inversion de poussée et destinés à entourer la chambre de combustion de turboréacteur et, généralement terminée par une tuyère d'éjection située en aval du turboréacteur.

Cette nacelle est destinée à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud, issu de la chambre de la combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine annulaire.

Le dispositif d'inversion de poussée est, lors de l'atterrissage de l'aéronef, destiné à améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur.

Dans cette phase, le dispositif d'inversion de poussée obstrue la veine de flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'aéronef.

Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux d'air froid varient suivant le type d'inverseur.

Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend un capot mobile déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage. Ce capot peut remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.

Dans le cas d'un inverseur à grilles de déviation, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, associées à des volets d'inversion, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation.

Les volets d'inversion, quant à eux, forment des portes de blocage pouvant être activées par le coulissement du capot engendrant une fermeture de la veine en aval des grilles, de manière à optimiser la réorientation du flux d'air froid.

Par ailleurs, outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot coulissant appartient à la section arrière et présente un côté aval formant la tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air.

Cette tuyère fournit la puissance nécessaire pour la propulsion en imprimant une vitesse aux flux d'éjection et module la poussée en faisant varier sa section de sortie en réponse à des variations du réglage de la puissance du moteur et des conditions de vol

Cette tuyère est associée à un système d'actionnement indépendant ou non de celui du capot permettant de faire varier et d'optimiser sa section en fonction de la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef.

Un problème récurent dans ce type d'inverseur de poussée est l'espace limité consacré à la section de passage de flux de la veine.

Un but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.

Ainsi, il est désirable d'optimiser l'espace disponible pour la veine de flux froid.

Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle on optimise l'espace disponible pour les grilles de déviation dans le dispositif d'inversion de poussée.

A cet effet, l'invention se rapporte à une nacelle de turboréacteur double flux équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot, des moyens de déviation supportés par un cadre avant en amont du capot, ledit capot étant mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot mobile étant prolongé par au moins une tuyère de section variable montée à une extrémité aval dudit capot, remarquable en ce que au moins une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère sont mobiles en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot vers une position entraînant une variation de la section de tuyère.

Plus particulièrement, au moins une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère forment un ensemble mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle vers l'aval de la nacelle, de façon réversible, vers une position entraînant une variation de la section de tuyère, le capot étant, lors de ce déplacement dudit ensemble, dans sa position de fermeture. Grâce à la présente invention dans laquelle on propose un dispositif d'inversion de poussée à deux ensembles mobiles indépendants, à savoir une tuyère, un cadre avant et des moyens de déviation déplaçables indépendamment du capot, on favorise l'augmentation de la section de passage du flux dans la veine.

Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, un d ispositif selon l ' invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :

- le cadre avant comprend un élément de support des moyens de déviation, ledit élément de support étant mobile en translation avec la tuyère lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère ;

- les moyens de déviation sont prolongés en aval par un cadre arrière fixé à la tuyère, ledit cadre arrière étant mobile en translation avec la tuyère lors de son déplacement vers une position entraînant une variation de la section de tuyère ;

- la tuyère est adaptée pour coulisser à l'intérieur du capot ;

- la tuyère comprend un premier et un second panneaux de recouvrement assurant le recouvrement entre la tuyère et, respectivement, une virole externe et une virole interne du capot ;

- un ensemble rail-glissière est ménagé entre le premier panneau de recouvrement de la tuyère et la virole externe du capot ; - la nacelle comprend, en outre, une section médiane en amont du dispositif d'inversion de poussée, au moins l'élément de support du cadre avant et au moins une partie des moyens de déviation sont logés dans ladite section médiane ;

- les moyens de déviation comprennent des grilles de déviation et une structure d'extension en amont desdites grilles adaptée pour assurer un déplacement limité en aval du cadre avant ;

- le cadre avant comprend une partie fixe avant destinée à fournir un appui, par l'intermédiaire de ferrures discrètes, à la section médiane de la nacelle ;

- le cadre avant comprend une surface d'appui glissant entre la section médiane et le cadre avant ;

- la nacelle comprend, en outre, des moyens d'actionnement du capot placés entre deux volets d'inversion, sous la surface réalisant la barrière de pression de la veine d'air froid;

- la nacelle comprend, en outre, des moyens d'actionnement de la tuyère, des grilles de déviation et d'au moins une partie du cadre avant placés entre deux grilles de déviation adjacentes.

L'invention concerne également un procédé mis en œuvre avec une nacelle tel que précitée dans lequel on déplace une partie du cadre avant, les moyens de déviation et la tuyère en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot vers une position entraînant une variation de la section de tuyère. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon les modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 une vue en coupe partielle d'un premier mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention ;

- la figure 2 une vue en coupe partielle d'un second mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention

- les figures 3a à 3c sont respectivement des vues en coupe d'une nacelle selon la figure 1 , dans laquelle la tuyère présente, respectivement, une section nominale, augmentée et à jet inversé ; - la figure 4 représente u ne vue en perspective de moyens de déviation de flux d'air d'une nacelle selon la figure 1 ;

- les figures 5 à 7 illustrent des vues en coupe d'une nacelle selon la figure 1 illustrant les moyens d'actionnement dans des positions pour lesquelles la tuyère présente, respectivement, u ne section augmentée, nominale et à jet inversé.

Une nacelle est destinée à constituer un logement tubulaire pour un turboréacteur double flux et sert à canaliser les flux d'air qu'il génère par l'intermédiaire de pales d'une soufflante, à savoir un flux d'air chaud traversant une chambre de combustion et un flux d'air froid circulant à l'extérieur du turboréacteur.

La nacelle possède de façon générale une structure comprenant une section amont formant une entrée d'air, une section médiane 1 entourant la soufflante du turboréacteur et une section aval entourant le turboréacteur, désignée par la référence générale 2 sur la figure 1 .

En référence à cette fig u re, la section aval 2 comprend une structure externe 10 comportant un dispositif d'inversion de poussée 20 et une structure interne 1 1 de carénage de moteur définissant avec la structure externe 10 une veine 12 destinée à la circulation d'un flux froid dans le cas de la nacelle de turboréacteur double flux telle que présentée ici.

Le dispositif d'inversion de poussée 20 comprend un capot 30 mobile monté en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation 40, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation 40, ledit capot 30 étant également prolongé par au moins une section de tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, montée à une extrémité aval dudit capot 30.

Cette tuyère 60 peut venir en complément d'une tuyère primaire canalisant le flux chaud et est appelée tuyère secondaire.

Tel qu'illustré sur la figure 1 , la section aval 2 comprend, en outre, un cadre avant 50 prolongé en aval par le capot 30. Le cadre avant 50 comprend un élément (non illustré) appelé voile conique destiné à assurer le support entre le cadre avant 50 et respectivement le carter de soufflante 3 et la section médiane 1 de la nacelle.

Ce voile permet éventuellement la tenue au feu.

Le cadre avant 50 comprend, également, un élément de bord de déviation 51 assurant la ligne aérodynamique avec le carter de soufflante 3 en fonctionnement de jet inverse.

Ces deux éléments au moins forment la partie fixe avant du cadre avant 50.

Dans un exemple non limitatif de la présente invention, cette partie fixe avant comprend dans sa partie amont des moyens de fixation (non illustrés) au carter de soufflante 3 classiques, de type liaison couteau de section en U renversé permettant de se loger dans une cannelure portée par le carter de soufflante 3.

La partie fixe avant du cadre avant 50 est également destinée à fournir un appui, d ' u n e pa rt à l a section méd ia n e 1 d e l a n acel l e par l'intermédiaire de ferrures 52 discrètes placées entre les moyens de déviation

40 et, d'autre part, aux moyens d'actionnement du capot 30 comme on le verra plus loin.

Un joint d'étanchéité 4 est également placé à l'interface entre le bord de déviation 51 du cadre avant 50 et la partie amont du capot 30.

En référence à la figure 2, dans un second mode de réalisation, on supprime les ferrures entre la partie fixe avant et la section médiane 1 de la nacelle et on les remplace par des barres d'appui 53 s'étendant le long de l'axe longitudinal de la nacelle solidaire des moyens de déviation 40 et placée entre deux éléments des moyens de déviation 40 pour servir d'appui glissant à la section médiane.

En référence à la figure 1 , les moyens de déviation 40 comprenant u ne pl u ral ité de g ri l l es de déviation 41 , le cadre avant 50 comprend, également, un élément structural 54 destiné à supporter les grilles de déviation

41 logées, en position escamotée, en partie dans l'épaisseur du capot 30, lorsque celui-ci est en position de fermeture et en partie dans l'épaisseur de la section médiane 1 .

Les grilles de déviation 41 dévient le flux froid de la veine 12 à travers le puits d'inversion découvert après une translation vers l'aval du capot 30. Cet élément de support 54 du cadre avant 50 est placé en amont des grilles 41 dans l'épaisseur de la section médiane 1 .

Les grilles de déviation 41 supportées par cet élément de support 54 sont également prolongées par un cadre arrière 55 logé à l'intérieur de l'épaisseur du capot 30.

L'élément de support 54 ainsi que les moyens de déviation 41 sont tenus à une structure fixe non représentée par l'intermédiaire de rails et de glissières reliés au mat du turboréacteur ou à l'autre demi-inverseur.

Le cadre arrière 55 est fixé à l'amont de la tuyère 60.

Dans des exemples non limitatifs de la présente invention, le ou les éléments de support 54 du cadre avant 50 et le ou les cadres arrières 55 sont des anneaux ou sections d'anneaux.

Le capot 30, quant à lui, comprend une virole externe 31 et une virole interne 32 qui vient en continuité du cadre avant 50.

La vi rol e externe 31 est rel iée à l a vi rol e interne 32 par l'intermédiaire de ferrures 33 passant entre deux grilles de déviation 41 adjacentes, tel que l'illustre la figure 4.

Dans sa position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation 40, le capot 30 permet au flux secondaire du turboréacteur de s'échapper au moins partiellement, cette portion de flux étant réorientée vers l'avant de la nacelle 1 par les grilles de déviation 41 , générant de ce fait une contre-poussée apte à aider au freinage de l'aéronef.

Afin d'augmenter la portion de flux secondaire traversant les grilles 41 , la virole interne 32 du capot 30 comprend une pluralité de volets d'inversion 34, répartis sur sa circonférence et montés chacun pivotant par une extrémité autour d'un axe d'articulation, sur le capot 30 coul issant entre une position rétracté dans laquelle le volet 34 ferme l'ouverture et assure la continuité aérodynam ique intérieure de la veine 12 et u ne position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, il obture au moins partiellement la veine 12 en vue de dévier le flux froid vers les grilles 41 .

Une telle installation peut être réalisée classiquement à l'aide d'un ensem ble de biel les term i nées si besoin par une lame ressort afin d'accommoder les diverses tolérances de fabrication et d'appliquer un effort de fermeture sur le volet. Lors du fonctionnement du turboréacteur en poussée directe, le capot 30 coulissant forme tout ou partie de la section aval 2 de la nacelle, les volets 34 étant alors rétractés dans le capot 30 coulissant qu i obtu re le passage à grilles 41 .

Lors d'une phase de variation de section de tuyère 60, les volets d'inversion 34 peuvent rester en position rétractée tout comme le capot 30.

Pour inverser la poussée du turboréacteur, le capot 30 coulissant est déplacé vers l'aval en position d'ouverture et les volets 34 pivotent en position d'obturation de la veine 12 de manière à dévier le flux froid vers les grilles 41 et à former un flux inversé guidé par les grilles 41 .

Par ailleurs, tel que précité, le capot 30 coulissant présente un côté aval formant la tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, cette tuyère 60 logeant en partie dans l'épaisseur du capot 30.

La tuyère 60 comprend, ainsi, à ses deux extrémités un premier 61 et un second 62 panneaux de recouvrement assurant le recouvrement entre la tuyère 60 et respectivement la virole externe 31 et la virole interne 32 du capot 30.

Le premier panneau de recouvrement 61 vient en recouvrement de la partie interne de la virole externe 31 du capot 30, à l'intérieur de l'épaisseur du capot 30.

Le second panneau de recouvrement 62 comprend un panneau acoustique en amont venant en recouvrement partiel de la partie interne de la virole interne 31 et, plus particulièrement, du panneau acoustique interne de cette dernière.

Des moyens d'étanchéité 64 sont placés entre le second panneau de recouvrement 62 et la virole interne 32.

Les interfaces des panneaux de recouvrement 61 ,62 de la tuyère

60 avec la virole externe 31 et la virole interne 32 du capot 30 sont parallèles à l'axe longitudinal de la nacelle.

La section optimale de cette tuyère d'éjection 60 peut être adaptée en fonction des différentes phases de vol, à savoir les phases de décollage, de montée, de croisière, de descente et d'atterrissage de l'aéronef.

La variation de cette section, illustrant la variation de section de la veine 10 de flux froid, est effectuée par une translation partielle de la tuyère 60. La tuyère est ainsi déplaçable dans une position de variation de section de tuyère 60, à savoir au moins une position de diminution de section de tuyère et une position d'augmentation de section de tuyère.

Le passage d'une position à une autre d e l a tuyère 60 est commandé par des moyens d'actionnement déd iés à la tuyère 60 aptes à activer le déplacement de la tuyère 60 vers une position entraînant la variation de la section de la tuyère 60.

D'autres moyens d'actionnement sont aptes à activer le déplacement réversible du capot 30 entre ses différentes positions.

En effet, avantageusement, la tuyère d'éjection 60 et le capot 30 se déplacent indépendamment l'un de l'autre.

Les moyens d'actionnement évoqués seront décrits plus en détails par la suite en référence aux figures 5 à 7.

Selon l'invention, au moins une partie du cadre avant 50, les grilles de déviation 41 et la tuyère 60 formant un premier ensemble mobile peuvent être translatés axialement le long de l'axe longitudinal de la nacelle par rapport au capot 30 dans un déplacement vers une position entraînant une variation de la section de la tuyère 60.

Plus précisément, l'élément de support 54 des grilles 41 , les grilles de déviation 41 et le cadre arrière 55 sont adaptés, d'une part, pour coulisser de concert avec la tuyère 60 entre ses positions de variation de section de sortie de tuyère 60 tandis que le capot 30 reste fixe et, d'autre part, pour s'écarter du capot 30 lors du déplacement du capot 30 vers une position d'ouverture lors de l'inversion de poussée.

En inversion de poussée, on translate alors un second ensemble mobile comprenant les volets d'inversion 34 et le capot 30 c'est à dire la virole interne 32 et la virole externe 33, ceci afin de découvrir les grilles de déviation 41 et faire pivoter les volets d'inversion 34 dans la veine 12.

Concernant l 'interface entre le cadre avant 50, les grilles de déviation 41 , la section méd iane 1 et le carter de soufflante 3 permettant d'assurer les déplacements décrits, elle prévoit une structure d'extension 42 prolongeant les grilles de déviation 41 dans leur partie amont et solidaire de l'élément de support 54.

Cette structure d'extension 42 présente une section de forme générale rectangulaire similaire à celle de l'élément de support 54 des grilles 41 . Les dimensions de la structure d'extension 42 sont adaptées pour permettre de placer l'élément de support 54 du cadre avant 50 en amont des ferrures 52 traversant les gril les de déviation 41 lors du déplacement du premier ensemble mobile vers une position de variation de section de la tuyère 60 et, pl u s pa rticu l ièrement, vers u ne pos ition correspondante à une augmentation de la tuyère 60.

Dans une variante de réalisation, la structure d'extension 42 peut comprendre, en outre, des moyens de butée afin d'assurer une reprise d'efforts entre l'élément de support 54 et la partie fixe du cadre avant 50 au delà d'une position correspondante à une position d e l a tuyère 60 affectée à une augmentation maximale de section de tuyère 60.

La présente invention proposant un premier ensemble mobile comprenant l'élément de support 54, les grilles de déviation 41 , le cadre arrière 55 et la tuyère 60 pour les phases de variation de section de tuyère et un second ensemble mobile indépendant comprenant le capot 30 lors des phases d'inversion de poussée offre de nombreux avantages.

Ainsi, le déplacement en translation des moyens de déviation 40 offre l'avantage de maximiser l'espace disponible pour les grilles.

Par ailleurs, un premier ensemble mobile tel que défini précédemment permet de disposer ce dernier plus en amont, ce qui permet de réduire l'épaisseur du capot 30 et de libérer de la place pour tracer des lignes aérodynamiques qui augmentent la section de passage du flux d'air.

U n espace su pplémentaire est a insi disponible pour la veine secondaire.

Cette augmentation de la section de passage réd u it la vitesse d'écoulement dans la veine et les pertes aérodynamiques associées.

Concernant le déplacement des deux ensembles mobiles lors des phases de variation de section de tuyère 60 et lors des phases d'inversion de po u ssée , deux systèmes d'actionnement indépendants peuvent être considérés ou un seul système d'actionnement capable de réaliser indépendamment le mouvement du premier ensemble mobile et le mouvement du second ensemble mobile, comme par exemple un vérin télescopique.

Ce s m oye n s d ' a ct i o n n e m e n t p e u ve n t être to u t moyens d'actionnement connu adapté comprenant au moins un actionneur linéaire hydraulique, pneumatique, électrique ou des vis à billes motorisées.

Les moyens d'actionnement sont illustrés sur les figures 5 à 7. Concernant le déplacement du capot 30, au moins un vérin d'actionnement 70 adapté pour déplacer de façon réversible le capot 30 vers l'aval sans entraîner ni la tuyère 60 ni l'élément support 54 ni les grilles 41 est mis en place sous la surface réalisant la barrière de pression de la veine entre deux volets d'inversion 34.

Le corps 71 du vérin 70 est fixé à une extrémité amont au carter de soufflante 3 ou à la partie fixe du cadre avant 50 tandis qu'une tige 72 interne est fixée à la virole interne 32 du capot 30. Le corps 71 de cet actionneur déborde dans l'épaisseur de la section médiane 1 de la nacelle.

Concernant les déplacements du prem ier ensemble mobile, au moins un vérin d'actionnement 80 adapté pour déplacer de façon réversible vers l'aval la tuyère 60, l'élément support 54, les grilles 41 est mis en place entre deux grilles de déviation 41 adjacentes.

Le corps 81 du vérin 80 est fixé à une extrémité amont à une ferrure 52 reliant le bord de déviation du cadre avant 50 à la section médiane 1 ou directement à la partie fixe du cadre avant 50 par l'intermédiaire d'une ferrure non représentée, tandis qu'une tige 82 interne est fixée au cadre arrière 55.

Lors des phases d'inversion de poussée, les vérins 70,80 peuvent être déployés à la même vitesse ou avec un mouvement différentiel et une cinématique décalée, ou id éa l em ent l a tuyère 60 a u ra été a u pa rava nt positionnée à sa position reculée (position correspondant aux phases où l'inversion de poussée peut être demandée).

Dans ce cas seul le vérin 70 doit être actionné pour commander l'inversion de poussée.

Par ailleurs, un ensemble rail /glissière connu de l'homme de métier p e u t être m i s e n place entre les deux ensembles mobiles et plus particulièrement entre la virole externe 31 et le premier panneau de recouvrement 61 de la tuyère 60 afin d'aider leur coulissement relatif.

En référence aux figures 3a, 3b, 3c, le principe de fonctionnement du dispositif d'inversion de poussée 20 décrit est le suivant.

En jet direct illustré sur la figure 3a, la tuyère 60 est en position de croisière, à savoir assurant la continuité aérodynamique du capot 30 et le capot 30 est dans une position de fermeture assurant la continuité aérodynamique avec la section médiane 1 de la nacelle. L'élément de support 54 et les grilles de déviation 41 sont dans leur position amont extrême c'est-à-dire logées au maximum dans l'épaisseur de la section médiane 1 .

En variation de section de tuyère 60 illustrée sur la figure 3b et, plus particul ièrement lorsque la section de tuyère 60 est augmentée, on translate en aval la tuyère 60 entraînant une augmentation de la section de sortie.

Simultanément, l'élément de support 54, les grilles 41 , le cadre arrière 55 se déplacent également vers l'aval .jusqu'à ce que l'élément de support 54 vienne au contact des ferrures 52 de la partie fixe avant du cadre avant 50, la structure d'extension 42 des grilles 41 permettant de positionner cet élément de support 54 à l'amont immédiat des ferrures 52 traversant les grilles 41 .

Les volets d'inversion 34, quant à eux, conservent leur position assurant la continuité aérodynamique du capot 32 interne avec le capot de soufflante 3.

Lors d'une inversion de poussée, on translate au maximum vers l'aval le premier ensemble mobile, ceci pour positionner les grilles 41 dans leurs positions de jet inversé c'est-à-dire leur position dans laquelle l'élément de support 54 est à l'amont immédiat des ferrures 52 traversant les grilles 41 .

Le capot 30 est translaté axialement vers l'aval de la nacelle dans une position dans laquelle il découvre les grilles de déviation 41 .

Dans cette position, les ferrures 33 reliant la virole interne 32 et la virole externe 31 du capot 30 se trouvent à l'amont immédiat du cadre arrière 55 des grilles de déviation 41 .

Lors de la translation du capot 30 vers l'aval de la nacelle, les volets d'inversion 34 sont progressivement déployés dans la veine 12 de flux froid afin de rediriger le flux froid de la veine 12 vers les grilles 41 découvertes vers l'amont de la nacelle.

Sur la figure 3c, le capot 30 est complètement ouvert et le dispositif d'inversion de poussée 20 est plein activé.

Une variante de réalisation propose de mettre en place un contact axial pour reprendre les efforts de la virole externe 31 par la partie fixe avant du cadre avant 50 par un ensemble de butées, ceci afin de transmettre les efforts axiaux vus par les grilles 41 directement à la partie fixe du cadre avant 50 sans passer par les vérins 80.. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.